Байкало-Амурска магистрала - ЖП - LJ. Байкалско-Амурската магистрала: история, планове за развитие, интересни факти Къде е картата на Байкалско-Амурската магистрала

Проектът за разширяване на Байкало-Амурската магистрала е една от най-новите инфраструктурни инициативи на руското правителство и ръководството на руските железници, насочени към увеличаване на транспортната свързаност между Русия и страните от Азиатско-тихоокеанския регион и подобряване на условията за индустриално развитие в Русия Далеч на изток.

40 години

На 8 юли 2014 г. се навършиха четиридесет години от приемането на резолюцията „За изграждането на Байкалско-Амурската железница“. При честването на четиридесетата годишнина на BAM, по време на телеконференция с президента на Русия, беше положена „сребърна връзка“, която бележи началото на проекта BAM-2.

През тези четиридесет години легендарната конструкция на комунизма премина както през етапа на комсомолския ентусиазъм и постоянното медийно внимание, така и през упадъка на 90-те години. В постсъветския период изграждането на БАМ често се цитира като признак за погрешна съветска икономика и пример за неефективността на големите инфраструктурни проекти като цяло.

Според първоначалния проект BAM трябваше да превозва до 35 милиона тона товари годишно, но към момента на разпадането на СССР капацитетът на пътя беше само 10 милиона тона.С напредването на икономическото възстановяване на страната до средата на През 2000 г. се оказа, че магистралата не само се използва активно, но освен това е изключително претоварена.

Байкало-Амурската магистрала преминава през територията на Иркутска област, Забайкалска област, Амурска област, Бурятия и Якутия и Хабаровска област.

Ключови станции на BAM:

• Тайшет
• Таксимо
• Тинда
• Нерюнги
• Нов Ургал
• Комсомолск на Амур
• Ванино
• Съветская гаван

Общата дължина на BAM от град Тайшет до пристанището Советская Гаван е 4300 км.

BAM е свързан с Транссибирската железопътна линия чрез три линии: Бамовская–Тинда, Известковая–Нови Ургал и Волочаевка–Комсомолск на Амур.

В момента е изградена електрифицирана двурелсова железопътна линия от Тайшет до гара Лена (704 км). Еднорелсов електрифициран път - от гара Лена до гара Таксимо (725 км). Останалият източен участък от БАМ е еднорелсова железопътна линия с дизелова тяга.

През 2013 г. по BAM са превозени 33% повече товари, отколкото през най-добрата съветска година на линията - 1988 г. Според ръководството на руските железници, ако компанията не беше работила за постепенно разширяване на тесните места и не беше отворила тунела Кузнецовски през 2012 г., линията отдавна щеше да се сблъска с мащабни задръствания. Според експертни оценки до 2015 г. дължината на участъците от Байкало-Амурската магистрала с недостиг на капацитет ще се увеличи с повече от 3 хиляди километра. Най-натоварените зони ще бъдат участъците Новая Чара-Таксимо и Киренга-Лена Восточная.

Отделен стимул за развитието на сибирските магистрали е „азиатският завой“ в руската политика, който се появи през 2014 г., увеличавайки значението на търговските отношения със страните от Азиатско-тихоокеанския регион и особено с Китай.

Основните минерални находища, разположени в близост до БАМ

Индустриално разработени находища:

• Въглищни мини Нерюнгринское и Ургалское
• Коршуновские и Рудногорские рудни мини<

Добре проучени области, в които е извършена икономическа оценка на ефективността на разработката:

• въглищни мини Apsatskoye, Ogodzhinskoye и Elginskoye
• Мините за желязна руда Chineyskoye, Taignoye и Garinskoye
• Удокан мед
• Куранах и Катугин полиметални
• Евгеневское Апатити
• Ковикта газ
• Талаканское, Верхнечонское, Чаяндинское, Среднеботуобинское

Сфери, изискващи развитие на транспортна инфраструктура:

• Нефтени и газови находища Ярактинское, Дулисминское, Аянское и Адниканское

Обещаващи депозити:

• Нерюндинское, Капаевское, Поливское рудни мини
• Хлодненское и Шаманское полиметални
• Голевскоесинниритов
• Укдуск и Селигдар Апатити
• Непски поташен басейн

Природни условия

Байкало-Амурската магистрала минава през територии, чиито природни условия са изключително разнообразни и сложни. Западният участък от трасето на БАМ се характеризира с планински релеф. Източният участък на маршрута се характеризира с наличието на блатисти блата върху вечна замръзналост.
Почти всички райони на Байкало-Амурската магистрала се характеризират с изключителна суровост на климата, което определя наличието на вечна замръзналост, чиято дълбочина достига от един до стотици метри.

Средните годишни температури на въздуха по цялото трасе на БАМ са отрицателни и варират от минус 3,2 °C (индикатор Нижнеангарск) до минус 7,8 °C (индикатор Чари). Абсолютната минимална температура на въздуха на магистралата е била минус 60°C, абсолютната максимална е била плюс 40°C.

Трасето на магистралата минава през зони с висока сеизмичност (до 9 бала по скалата на Рихтер).
BAM пресича единадесет пълноводни реки, включително Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа и Бурея. Общо BAM пресича повече от 3500 водни течения. Магистралата минава през 7 големи планински вериги, включително Байкалски, Северо-Муйски, Удокански, Кодарски, Олекмински Становик, Турански и Дусе-Алински.

По цялото протежение на магистралата се наблюдават множество активни физични и геоложки процеси. В планинските райони на магистралата, главно от Киренга до Тинда и от Ургал до Березовка, калните потоци са често срещано природно бедствие. Участъците от магистралата, минаващи през хребетите Байкал и Северно-Муйски, са най-податливи на риска от снежни лавини. Общо в района на БАМ са установени 294 лавинни комплекса.

Въпреки отчитането на риска от лавини при полагането на трасето на BAM, лавини периодично се появяват по пътя

Така през 2011 г., поради лавина, влак, пътуващ от Северобайкалск до Киренга, дерайлира. За да се предпазят от рисковете от свлачища и каменопади, които са доста високи във всички планински участъци от маршрута, при изграждането на БАМ често се използва изграждането на галерии. Геоложките рискове на магистралата значително усложняват както новото строителство, така и текущата експлоатация.

Проект БАМ-2

Според експертни оценки обемът на износа на минерали от находищата в Източна Русия ще се удвои до 2020 г. и ще достигне 113,2 милиона тона годишно.

Увеличаването на производството на суровини, изграждането на нови промишлени предприятия по трасето на BAM, както и увеличаването на капацитета на пристанищата Ванино и Советская Гаван Гаван - основната врата за руски износ към страните от Азиатско-Тихоокеанския регион - ще доведе до появата на тесни места по почти цялата дължина на БАМ. Най-голям дефицит на капацитет се очаква на участъка Високогорная–Ванино.

Проектът за разширяване на Байкало-Амурската магистрала предвижда изграждането на втори клон на магистралата по по-голямата част от трасето, електрификация на определени участъци и подмяна на подвижния състав. Търсенето на транспорт по BAM до 2025 г. ще бъде около 100 милиона тона товари.
Според ръководителя на Иркутската група на Дирекцията за реконструкция и изграждане на железопътни транспортни съоръжения на АО „Руски железници“ Евгений Солнцев: „... обемът на предстоящите проектни и строителни работи е огромен и сравним с обема на строителството на BAM в съветско време, а времето за изграждане е много по-кратко. До 2017 г. е необходимо да се удвои капацитетът на BAM - от 16 на 32 двойки влакове на ден, за което е необходимо да се реконструират повече от 500 километра втори коловоз, 90 станции, 85 моста и да се построи нов Байкалски тунел. ”

Според изявление, направено в блога на ръководителя на руските железници Владимир Якунин, след завършване на реконструкцията на БАМ по-голямата част от товарите ще бъдат пренасочени към магистралата - транзитът на въглища и минерали ще се удвои поне , което ще позволи на Русия да увеличи допълнително международния търговски оборот, по-специално с Китай.

Проектно финансиране

Експертните оценки за общия размер на необходимото финансиране варират, но приблизителният размер на инвестициите, необходими за развитието на БАМ по цялата му дължина за периода до 2020 г., е около 400 милиарда рубли.

Според паспорта на инвестиционния проект „Модернизация на железопътната инфраструктура на Байкалско-Амурската и Транссибирската железопътна линия с развитието на пропускателната способност и товароносимост“, който в момента очаква одобрение от правителството на Руската федерация, общите инвестиции в проекта са осигурени в размер на 562,4 милиарда рубли, от които 300 милиарда рубли. ще е необходимо да се предоставят на АО "Руски железници" 150 милиарда рубли. – средства от Фонда за национално благосъстояние (ФЗБ), 110 милиарда рубли – субсидии от бюджета. През 2014 г. се планира да се извършат работи на стойност 61,4 милиарда рубли, общият обем на договорите, сключени през 2014 г., се оценява от Руските железници на 90 милиарда рубли. 50 милиарда рубли ще бъдат привлечени от Фонда за национално благосъстояние, останалите ще бъдат монополни пари.

Тази година се очаква да започне прокопаването на втория Байкалски тунел по планински метод.

В момента близо до западния портал на съществуващия тунел, разположен на границата на Иркутска област и Република Бурятия, от нулата се изгражда ротационен лагер за 300 работници.

„Новият тунел, който е планиран да бъде пуснат в експлоатация през 2017 г., значително ще увеличи капацитета на това „тясно място“ на Байкало-Амурската магистрала и скоростите ще се увеличат“, Виктор Хлюпин, ръководител на дистанцията на Северобайкалския тунел на Изток Сибирската дирекция по инфраструктурата, отбеляза в интервю за вестник Гудок.

В момента тече подготовка за започване на строителството на втория коридор вътре в хребета Байкал. Новият коридор на тунела Байкал ще бъде положен успоредно на съществуващия. През 2014 г. за изграждането на тунела ще бъдат отпуснати над 2,1 милиарда рубли.

Перспективи и инженерна защита

Мащабът на проекта за разширяване на Байкало-Амурската магистрала е сравним с обема на строителството на магистрала в съветско време. В същото време строителите ще бъдат принудени да работят в много по-кратки срокове. За да се осигури ръст на износа от нови находища и промишлени предприятия, до 2017 г. е необходимо да се удвои пропускателната способност на магистралата.

Сложността на терена по трасето на БАМ, високата сеизмичност и лавинен риск налагат въвеждането на нови и уникални решения в областта на инженерната защита на транспортните пътища

В тази посока, както и в общите въпроси на развитието на проекта, опитът, натрупан по време на изпълнението на проекта в Сочи, ще окаже голяма помощ на строителите. Руските строителни организации са натрупали опит в строителството за кратко време, в трудни планински условия и с висока опасност от свлачища, кални потоци и лавини. По едно време Олимпиадата в Сочи беше наречена „Втората BAM“. Сега Русия има възможност да внедри истински БАМ-2 и да балансира транспортните си структури между Запада и Изтока.

Байкало-Амурската магистрала е една от най-големите железопътни линии в света. Изграждането му изигра стратегическа роля в развитието на сибирския регион, стана катализатор за формирането на производствени предприятия, появата на нови градове и осигури работни места за хиляди жители на страната.

Дизайн

В края на 19 век руското правителство взе решение за необходимостта от изграждането на Байкало-Амурската магистрала. Пътят, минаващ през северната част на езерото Байкал, би бил пробив в развитието на източните територии. След края на войната с японците беше необходимо да се решат проблемите със снабдяването на труднодостъпните източни райони. Първата световна война, революциите и техните последици ни принудиха да отложим този въпрос - в СССР по това време нямаше нито технология, нито възможност за реализиране на мащабен проект.

Те го подеха отново едва през 1930 г. На заседание на правителството бяха дадени указания на специални организации да започнат работа по железопътен проект, който да дублира Транссибирската железница, но да бъде разположен на север и да осигурява достъп до тихоокеанското крайбрежие. В същото време новите маршрути получиха име - Байкало-Амурската магистрала. Големите се приближават до регионите Иркутск и Амур, минават през Република Бурятия и недостъпните земи на Якутия. Още през 1933 г. е монтирана първата зона на железопътната линия.

Строителство

Пълномащабната работа по изграждането на BAM, свързваща Тайшет и Советская Гаван, град близо до океана, започва през 1937 г. BAM веднага получи неофициално име - „строителство на века“. И това не е изненадващо. Строителството на Байкало-Амурската магистрала се проточи много години, беше спряно за няколко години поради войната, след това поради липса на финансиране. И до днес BAM е един от най-скъпите проекти, реализирани през 20 век.

Хиляди затворници са привлечени от всички затвори и лагери в страната за строителството. Властите агитираха населението да участва в изграждането на пътя, който трябваше да стане бъдещето на държавата. На строителите бяха осигурени жилища и всички необходими условия. С изграждането на пътя, на

Между 1942 и 1947 г. работата е преустановена поради войната. Следващата спирка се случи през 1953 г. Скъпият проект изисква големи капиталовложения и човешки ресурс.

Строителството е възобновено едва след почти 20 години - през 1974 г. „Строителството на века“ започна отново с ускорени темпове, няколко направления бяха разработени и усвоени наведнъж. Свързването на всички секции отне още 12 години. През това време на различни обекти в няколко региона на страната са работили общо около 2 милиона строителни работници. През 1989 г. БАМ се появи напълно на картата на Русия. Тогава беше официално пуснат в експлоатация.

Байкало-Амурската магистрала: основни транспортни възли

BAM започва от гара Тайшет на Транссибирската железница и след това отива на изток. Оттук е и началната точка на пътя, свързващ двата най-амбициозни транспортни проекта в страната. Когато беше построена Байкалско-Амурската магистрала, големите транспортни възли започнаха активно да „обрастват“ с население поради строителни работници от цялата страна, които идваха тук да работят и след това оставаха за постоянно пребиваване.

Ключовите станции на пътя бяха: Тайшет, Тинда, Нерюнгри, Комсомолск на Амур, Советская Гавань. BAM беше първата железопътна линия на територията на Якутия, която поради тежките природни условия дълго време остана откъсната от страната и комуникацията се осъществяваше изключително чрез въздушен транспорт.

Развитие на териториите около БАМ

Проектантите, свързващи Транссибирската железопътна линия с тихоокеанското крайбрежие, избраха път за бъдещия път, който ще покрие най-големите минерални находища. По този начин се планираше да се повиши ефективността на транспорта. Железопътните линии трябваше да донесат осезаеми печалби и да улеснят процеса на транспортиране на минерали.

Най-проучените находища на въглища по трасето на BAM са следните: Ogodzhinskoye и Elginskoye, медни Udokanskoye, находища на нефт и газ в Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky и други райони. Значителни находища на железни руди, мед, полиметали, апатити и газ има и в други участъци от трасето. За да се повиши производителността и ефективността на работата на тези съоръжения, е необходимо да се установи и осигури доставка на минерали в региона директно до мястото на товарене в колата.

Най-големите станции по пътя

Благодарение на изграждането на пътя градовете Уст-Кут и Тинда получиха статут (последният стана известен като „сърцето на BAM“). Тайшет е стратегически важна гара, точката, от която започва Байкалско-Амурската магистрала. През Тинда минават и големи транспортни възли, от които има 2 клона: на север (до Нерюнгри) и на юг (до Сковородино), като по този начин се свързва с Транссибирската железница.

Крайната станция е град Советская Гаван, разположен на брега на Известен е с друг дългосрочен строителен проект - подводен тунел, който трябваше да свърже Сахалин и континента. Този проект все още не е реализиран. В Советская Гавань има 3 гари, но пътническите влакове спират в друг, съседен район. Също така, за да пътувате до западната част на страната с пътнически влак, трябва да преминете през Владивосток, до който можете да стигнете с ремаркета.

Други ж.п

Байкало-Амурската магистрала е подчинена на Източната железопътна линия в Сибирския участък и на Далекоизточната железница на територията на Амурска област и Хабаровска територия. BAM повтаря Транссибирската железопътна линия, която минава по южната граница на Русия (по подобен начин през териториите на Сибир и Далечния изток).

Планове за развитие на БАМ

Основният проблем при това остава, че въпреки повече от 15 години работа, той все още е нерентабилен. Железопътните релси имат огромен потенциал, който този път имаше при проектантите, но той все още не е реализиран.

Основните трудности са липсата на комуникационни пътища до основните находища на минерали и руди. След завършване на строителството беше решено да продължи да се развива посоката, но първо поради разпадането на СССР, след това поради нестабилната икономическа ситуация през 90-те години и световната икономическа криза в началото на 2000-те, плановете бяха многократно отлагани. През 2011 г. Владимир Путин отново повдигна тази тема. Предвижда се увеличаване на скоростта, пропускателната способност и товароносимостта на влаковете.

Обща характеристика на Байкало-Амурската магистрала

Общата дължина на пътя е 4300 километра, като основно се състои от един коловоз. Двурелсовата железопътна линия е построена само от Тайшет до Лена и е с дължина около 700 километра.

Изграждането на BAM беше усложнено от трудни природни условия. В много райони беше необходимо да се строи върху вечно замръзнали земи, в земетръсни райони. Изградени са 11 моста през дълбоки реки, а повече от 30 километра път минава през тунели в скали. Планинският терен също значително усложнява изграждането на железницата.

Байкало-Амурската магистрала (съкращение БАМ) е железопътна линия в и около Далечния изток.Една от най-големите железопътни линии в света.Основният маршрут, Советская Гавань, е построен с дълги прекъсвания от 1938 до 1984 г. Строителството на централната част на железопътната линия, което се проведе в трудни геоложки и климатични условия, отне повече от 12 години и един от най-трудните участъци - Северният тунел Muisky - пуснат в постоянна експлоатация едва през 2003 г.

Железопътна линия

Оценки на проекта

Икономистът Йегор Гайдар изрази мнението си за BAM в началото на 2000-те: [ 9]

"Проектът за изграждане на Байкало-Амурската магистрала е типичен пример за социалистическото "строителство на века". Проектът е скъп, мащабен, романтичен - красиви места, Сибир. Подкрепен от цялата мощ на Съветския съюз пропаганда, икономически абсолютно безсмислена.Да знаеш как да строиш пътища не означава да произвеждаш конкурентни продукти или добро потребление на стоки".

В същото време бяха изразени мнения, че въпреки своята нерентабилност Байкало-Амурската магистрала даде тласък на развитието на редица индустрии, а също така играе важна геополитическа роля, съединявайки „нашите необятни пространства със стоманени шевове“. .

Два железопътни корпуса на железопътните войски на въоръжените сили на СССР участваха в изграждането на източния участък.

Една от задачите, решени с изграждането на BAM, беше да се осигури надеждна комуникация с далекоизточните региони на страната в случай на евентуално превземане на източния участък от Транссибирската железница, разположен почти на границата, в случай на военен конфликт с Китай.

Астероидът (2031) BAM, открит в главния астероиден пояс на 8 октомври 1969 г. от Людмила Черних от Кримската обсерватория, е кръстен на BAM.

Въпреки че във фразата Байкало-Амурска магистрала думата магистрала е от женски род, съкращението БАМ много често се използва в мъжки род.

За изграждането на BAM в Германия бяха поръчани около 10 хиляди самосвали и бордови камиони от марката Magirus-Deutz с дизелов двигател с въздушно охлаждане. В СССР такива дизелови двигатели не се произвеждат за граждански автомобили. Доставките са извършени през 1975-1976 г. Някои от тези машини все още работят в районите на Сибир и Далечния изток. Смяташе се за престижно да се работи на тези машини и те се различаваха по качество и комфорт от домашните, така че върху тях работеха предимно отлични производствени работници. Освен това, наред с местното оборудване, при изграждането на BAM е използвано и друго вносно оборудване, произведено от западните страни и страните от СИВ.

BAM станции

Планове за реконструкция

Руският президент Владимир Путин възложи на руското правителство да изготви подробен график за модернизацията на БАМ и Транссибирската железница. За решаването на проблема ще бъдат използвани средства от федералния бюджет и Фонда за национално благосъстояние.

До 2018 г. се планира поетапно да бъдат отпуснати 560 милиарда рубли, от които 300 милиарда като част от инвестиционната програма на Руските железници, 110 милиарда под формата на преки бюджетни инвестиции и още 150 милиарда на възвращаема основа от фонда. Очаква се модернизацията на BAM и Транссибирската железница да увеличи пропускателната способност на линията от 110 на 165 милиона тона товари годишно.

Приоритетните мерки за развитие на инфраструктурата на западната част на БАМ се оценяват на 177 милиарда рубли. Предвижда се изграждането на около 430 км допълнителни главни коловози и двурелсови вложки, 27 странични колела и развитието на гарите Тайшет (Иркутска област) и Нова Чара (Забайкалски край).

През 2013 г. около 20 милиона тона различни товари са транспортирани годишно по участъка на BAM в границите на Източносибирската железница. Развитието на транспортната инфраструктура ще позволи да се засили развитието на нови области, което ще доведе до увеличаване на транспорта. Според прогнозите до 2020 г. ръстът на обема на трафика по северната част на пътя може да достигне 60 милиона тона. Следователно е необходимо не само да се увеличи пропускателната способност на магистралата, но и да се развие инфраструктурата като цяло. Така, според инвестиционната програма на VSZD, през следващите три години се предвижда изграждането на многожилищни жилищни сгради в станциите на BAM.

През 2014 г. указ на руското правителство, който позволява използването на средства от Фонда за национално благосъстояние за модернизация на Байкалско-Амурската и Транссибирската железница, беше подписан от министър-председателя Дмитрий Медведев.

Честване на годишнината на БАМ

Преди 40 години започна общосъюзното комсомолско строителство - започнаха да строят Байкало-Амурската магистрала. За да отпразнувате годишнината, запомнете всичко и докажете, че все още има живот на БАМ, празничен влак с номер 905 тръгна на пътешествие по великата железопътна линия, каквато никога досега не е имало и най-вероятно вече няма да бъде в графика . Той пътува по маршрута Иркутск-Тинда.

Прочетете в Irkipedia:

Литература

1. Коробов С.А.Миниатюрна хроника на БАМ // Оттиск - Иркутск, 2004 г.
2. Polunina N.M., Korobov S.A., Sutton J.M., Korobova G.W.Нейно величество - кралицата на Сибир // Издателство Коробов - Иркутск, 2008 г.
3. Под редакцията на проф. Кантора И.И.Строителен и релсов бизнес в Русия на 20 век // UMK MPS - Москва, 2001.
4. Шестак И. BAM: километри от ерата // Печатница Тинда- Тинда, 2009 г.
5. Истината за БАМ // Млада гвардия - М., 2004.
6. Към времето // Съветска Русия - М., 1986.
7. Василиев М. Ю., Громов В. В.Туристически маршрути на Западния БАМ. - М.: Физическа култура и спорт, 1984. - 208 с. - (По родни простори). - 26 000 бр.
8. Усмивка. Ю.Модернизация на BAM и Транссибирската железопътна линия Издаване „Регионален специален брой“ № 117 (1138) 18 октомври 2013 г.

Бележки

1. Велика руска енциклопедия: В 30 тома / Председател на научен редактор. Съвет Ю. С. Осипов. Представител под редакцията на С. Л. Кравец. Т. 2. Анкилоза - Банка. - М.: Велика руска енциклопедия, 2005. - 766 с.: ил.: карта.
2. Генадий Алексеев: „Необходимо е да се ускори одобрението на Стратегическата програма за развитие на Байкало-Амурската магистрала // Официален уеб сървър на властите на Якутия. - 24 март 2010г

Байкало-Амурската магистрала (БАМ) минава през територията на Иркутска област, Забайкалски край, Амурска област, републиката Бурятия и Саха (Якутия) и Хабаровския край.

Ключови станции на BAM:

• Тайшет;
• Лена;
• таксимо;
• Тинда;
• Нерюнга;
• Нов Ургал;
• Комсомолск на Амур;
• Ванино;
• Съветская гаван.

Обща дължина на BAMот Тайшет до Советская Гаван е 4300 км.

BAM е свързан с три свързващи линии: Бамовская - Тинда, Известковая - Нови Ургал и Волочаевка - Комсомолск на Амур.

В момента е построена двурелсова железопътна линия от Тайшет до Лена (704 км) и еднорелсова железопътна линия от Лена до Таксимо (725 км). На останалия участък от БАМ е изградена еднорелсова железопътна линия с дизелова тяга.

BAM преминава през район със сурови природни и климатични условия - през зони на вечна замръзналост (чиято дълбочина е от 1-3 до стотици метри) и висока сеизмичност (до 9 бала). Магистралата пресича 11 пълноводни реки (сред които Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и 7 планински вериги (Байкалски, Северо-Муйски, Удокански, Кодарски, Олекмински Становик, Турански и Дусе-Алински) . Поради трудния терен повече от 30 км от железопътната линия преминава през тунели (сред които Байкалски (6,7 км) и Северо-Муйски (15,3 км)).

По време на изграждането на BAM са използвани най-новите проекти, разработени са и са патентовани нови методи за изграждане и експлоатация на съоръжения в сложни хидрогеоложки условия.

История на изграждането на БАМ

Предпоставките за началото на строителството на Байкало-Амурската магистрала бяха разочароващите резултати от Руско-японската война от 1904-1905 г., които показаха спешната необходимост от изграждането на втора железопътна линия в източната част на страната, дублираща Транс - Сибирска железница.

Според първоначалния план магистралата трябваше да минава от Уфа по най-краткото разстояние до източното морско крайбрежие през северния край на езерото Байкал.

През съветските времена изследванията за развитие на железопътна мрежа в източната част на страната са възобновени в края на 20-те години на миналия век. - началото на 30-те години Тогава пътят от Тайшет на изток за първи път получи съвременното си име - Байкало-Амурската магистрала. Предлагаше се пътят да започне от гара Уруша (приблизително средата на сегашния БАМ в района на Сковородина), а крайната дестинация беше планирано да бъде Комсомолск на Амур, което тогава беше село Перм.

През 1932 г. Съветът на народните комисари приема резолюция „За изграждането на Байкало-Амурската магистрала“, с което е одобрен планът за застрояване на БАМ. Строителството беше планирано да завърши за 3 години: движението по цялата магистрала в оперативен режим трябваше да бъде отворено до края на 1935 г.

Строителството на магистралата обаче многократно е спирано по различни причини (липса на работна ръка, Великата отечествена война, земетресения в района на строителството в края на 50-те години).

Активното строителство на BAM е възобновено през 1974 г.Основните двигатели на строителството бяха комсомолските доброволци и военните строители. Републиканските комсомолски отряди се състезаваха помежду си и имаха „свои“ обекти: най-голямата станция Ургал е построена от Украинската ССР, гара Муякан - Беларус, Уоян - Литва, Кичера - Естония, Таюра - Армения, Улкан - Азербайджан, Солони - Таджикистан , Алонку - Молдова. Тинда, столицата на БАМ, е построена от московчани.

До 1980 г. е организирана Байкалско-Амурската железницас местоположението на пътното управление в Тинда.

На 29 септември 1984 г. "златната" връзка се състоя на разклона Балбухта(Каларски район, Читинска област). Източната и западната посока на строителите на БАМ се срещнаха, движейки се една към друга в продължение на 10 години. На 1 октомври се проведе полагането на „златните“ връзки на BAM на гара Куанда (район Каларски, област Чита).

Може да се счита за окончателно завършване на строителството на Байкало-Амурската магистрала 5 декември 2003 гкога беше Движението през Северния Муйски тунел е отворено. По своята дължина (15 343 м) той е най-дългият тунел в Русия и петият в света. Според условията на строителство тунелът няма аналози: вечна замръзналост, изобилие от подземни води, сипеи, свлачища, тектонски разломи.

BAM сега

Изграждането на БАМ реши проблеми на национално ниво:

• достъпът до природните ресурси на огромен регион е отворен;
• осигурен транзитен транспорт;
• създаден е най-краткият междуконтинентален железопътен маршрут Изток-Запад с дължина 10 000 км по руските железници;
• във военно-стратегически смисъл магистралата противодейства на евентуални смущения и прекъсвания в движението на влаковете по Транссибирската железница.

Понастоящем социално-икономическият потенциал на БАМ не е напълно реализиран. Експлоатацията на тази магистрала не носи печалба на АО "Руски железници". Основната причина за настоящата ситуация е бавното развитие на прилежащите територии. От планираните девет териториални производствени комплекса, които трябваше да осигурят натоварването на BAM, беше реализиран само един - във въглищния басейн Нерюнгри.

По посока Тайшет - Тинда - Комсомолск на Амур обемът на товарния трафик е около 12 милиона тона годишно. Ограничаването на пропускателната способност на участъците от BAM е причинено от затварянето на отделни пунктове през периода на спад в транспорта през 90-те години, наличието на участъци, в които е нарушено междуремонтното време, има дефекти в пътното платно, горната структура на пистата и изкуствени съоръжения.

BAM превозва около 12 милиона пътници годишно. Интензивността на пътническия влаков трафик по главната линия е незначителна - 1-2 двойки влакове на ден в участъка Комсомолск-Северобайкалск и 9-16 двойки в западния участък.

Перспективи за развитие на БАМ

Стратегическото положение на БАМ, техническият и икономическият потенциал на района, през който преминава, са толкова огромни, че със сигурност ще бъдат търсени от Русия в обозримо бъдеще.

Основните минерални находища на гравитационната зона на BAM

Депозити, които в момента се разработват в промишлен мащаб и играят товарообразуваща роля при натоварването на Байкало-Амурската магистрала:

• въглищни мини Neryungrinskoye и Urgalskoye;
• Коршуновские и Рудногорские рудни мини.

Най-проучените находища с оценена икономическа ефективност на разработката:

• въглищни мини Apsatskoye, Ogodzhinskoye и Elginskoye;
• Железни рудни мини Chineyskoye, Taeznoye и Garinskoye;
• Удокан мед;
• Куранах и Катугинское полиметални;
• Евгениевское Апатити;
• Ковикта газ;
• Талаканское, Верхнечонское, Чаяндинское, Среднеботуобинское, Ярактинское, Дулисминское, Аянское и Адниканское нефтени и газови находища.

Разработването на тези находища изисква развитие на транспортна инфраструктура.

Перспективни области, изискващи допълнително проучване и оценка на икономическата ефективност на разработката:

• Нерюндинское, Капаевское, Поливское рудни мини;
• Хлодненское и Шаманское полиметални;
• Golevskoe synnyritov;
• Укдуск и Селигдар Апатити;
• Непски поташен басейн.

Байкало-Амурската магистрала- преминаваща през Източен Сибир и Далечния Изток, една от най-големите железопътни линии в света, северният резерв на Транссибирската железница. Основният маршрут на Байкало-Амурската магистрала е Тайшет - Братск - Лена - Северобайкалск - Тинда - Комсомолск на Амур - Советская Гавань. Дължината на главния маршрут Тайшет - Советская гаван е 4287 км.

BAM минава на север от Транссибирската железница, разклонявайки се от нея в град Тайшет, Иркутска област, по пътя си пресича Ангара в Братск, Лена в Уст-Кут и след това минава през Северобайкалск, огъвайки Байкал от север. След това BAM преминава през отдалечените планински територии на регионите Бурятия, Чита и Амур през Тинда, пресичайки реките Витим, Олекма и язовир Зея. По-нататъшният маршрут на BAM минава през територията на Хабаровска територия, където главната линия пресича Амур в Комсомолск на Амур. BAM завършва на брега на Тихия океан в Советская Гавань.

BAM има няколко клона - до Уст-Илимск (215 км); до редица минерални находища; на три места BAM е свързан с Транссибирската железопътна линия чрез свързващи клонове (Тинда - Бамовская, Нови Ургал - Известковая, Комсомолск на Амур - Волочаевка (Хабаровск)), от гара Тинда на Байкало-Амурската магистрала се разклонява на север Магистрала Амур-Якутск(който много скоро трябва да достигне бреговете на Лена), свързвайки територията на Якутия с железопътната мрежа на страната; тръгват от гара Ванино железопътни фериботи до Сахалин.

Строителството на Байкало-Амурската магистрала започва преди войната: през 1938 г. започват строителните работи на участъка от Тайшет до Братск, през 1939 г. - на източния участък от Комсомолск на Амур до Советская Гавань. Работата по това време се извършваше предимно от затворници. През трудните години на войната строителството е спряно за известно време, но скоро строителството е продължено - през 1947 г. е пуснат в експлоатация участъкът Комсомолск - Советская Гавань, през 1958 г. е пуснат в постоянна експлоатация участъкът Тайшет - Братск - Уст-Кут: пътят достигна бреговете на горното течение на река Лена, работата продължи в районите западно от Комсомолск на Амур.

През 1967 г. е издадено решение на Министерския съвет за възобновяване на строителството на BAM и организиране на преминаваща железопътна линия от категория I между Тайшет и Комсомолск на Амур, след което активни проектни и проучвателни работи по трасето на BAM започна отново. Активното строителство на магистралата се възобновява през 1974 г. - BAM е обявен за всесъюзен комсомолски ударен строителен проект, в който участват хиляди млади хора от цялата страна.

Централната, основна част на BAM е построена в продължение на 12 години, от 1972 до 1984 г., а на 1 ноември 1989 г. целият нов участък от три хиляди километра от магистралата (с изключение на Северомуйския тунел, който е построен до 2003 г.) е въведен в постоянна експлоатация в рамките на стартовия комплекс.

Маршрутът на Байкало-Амурската магистрала минава главно в планински райони, пресичайки седем планински вериги. Най-високата точка на маршрута е Мурурински проход (1323 метра над морското равнище); при навлизане стръмни наклони изискват използване на двойна тяга и ограничаване на максималното тегло на влаковете от 5600 до 4200 тона.

На магистрала BAM са построени десет тунела, сред които най-дългият в Русия Северомуйски тунел, с дължина 15343 метра. От гледна точка на разкопките и строителството този тунел, минаващ през Северно-Муйския хребет, е един от най-трудните в света. Строен е с прекъсвания в продължение на 28 години - от 1975 до 2003 г. За да не се забавя стартирането на транзитното движение по БАМ, през 1982-1983 г. и 1985-1989 г. са изградени два обхода на този тунел с дължина 25 и 54 километра, представляващ най-сложната железопътна серпентина с екстремни завои и наклони. След отварянето на преминаващия трафик през Северомуйския тунел капацитетът на BAM се увеличи значително; обходът стана резервен маршрут, но се поддържа и някои влакове също преминават през него.

Байкало-Амурската магистрала пресича 11 големи реки и по нея са построени общо 2230 големи и малки моста. Магистралата минава през повече от 200 железопътни гари и железопътни коловози, повече от 60 града. Преминавайки през отдалечени планински райони, BAM се превърна в отлично училище за много инженери и строители - тук за първи път в местната и световната практика бяха приложени десетки нови, уникални инженерни решения, които след това бяха използвани и се използват активно на много други строителни обекти у нас.

От Тайшет до Уст-Кут (Осетрово, гара Лена) Байкало-Амурската магистрала е двурелсова и електрифицирана с променлив ток; от Уст-Кут до гара Таксимо пътят е едноколостен и електрифициран с променлив ток; на изток, движението в един коловоз се осъществява с дизелова тяга.

Пикът на превоза на товари по BAM се случи през 1990 г. След това в периода от 1991 до 1997 г. товарният трафик по магистралата намалява почти наполовина. Като толкова много неща, построени у нас, БАМ в този период в устата на мнозина изведнъж се превърна в „безполезната строителна площадка на века“. Всъщност Байкалско-Амурската магистрала е проектирана по много начини като неразделна част от комплексен проект за развитие на значителни природни ресурси на регионите, през които минава пътят - развитието на регионите е спряно, много от планираните териториални проекти - индустриалните комплекси никога не са били реализирани. Естествено, без развитието и развитието на околните територии, рентабилността на такава колосална и скъпа магистрала като BAM е невъзможна.

В същото време в периода от 1997 г. до 2010 г. (и особено след 2003 г., след отварянето на преминаващия трафик през Северомуйския тунел), товарният трафик по BAM отново се увеличи, в момента възлиза на 12 милиона тона годишно и продължава да нараства , като постепенно се доближава до проектното натоварване . Постоянно нарастващият поток от претоварената Транссибирска железница се пренасочва към BAM (по линията се транспортират нефт, въглища, дървен материал и редица други стоки), от BAM строителството на Амурско-Якутската магистрала (AYM ) продължава, което в обозримо бъдеще, искам да вярвам (и особено - да участвам! ) ще пресече река Лена по колосален мост; Продължава работата по модернизацията на съществуващи участъци от магистралата. Бих искал да вярвам, че с течение на времето развитието и развитието на колосалните територии, разположени в гравитационната зона на BAM и AYAM, ще продължи.

Но дори и сега животът на тази втора дълга нишка, възникнала преди няколко десетилетия и минаваща от запад на изток от нашата огромна страна на няколкостотин километра северно от Транссибирската железопътна линия, е доста активна, както се убедих по време на престоя си в Северобайкалск .

Караме по BAM по крайбрежието на Северен Байкал.

В някои участъци железницата се гмурка под прикритието на галерии, в други минава Тунели на нос.

Паметник на строителите на БАМ:

Портал на третия Капски тунел на BAM:

гара СеверобайкалскБайкало-Амурската магистрала - има десетки влакове на десетки коловози, пътнически влакове на перона, свирки на локомотиви се чуват всяка минута, гласът на диспечера не спира от високоговорителите.

Модерните домашни електрически локомотиви „Ермак“ работят на електрифицираната секция на BAM, а влакът Tynda-Москва тръгва от платформата.

В покрайнините на Северобайкалск отново излизам на БАМ. Тук тя напуска Северобайкалск и брега на езерото Байкал и се изкачва в планината по долината на река Тайя, така че след преодоляването на планинската верига през 6-километровия тунел Байкал, на 343 километра оттук достига брега на горната Лена в Осетрово, където се намира известната станция Лена, една от ключовите точки за БАМ, Якутия и Иркутска област.

И така, линията BAM минава от езерото Байкал до планините. Гара Лена е на 343 километра.

И отново гарата - парен локомотив на пиедестал и комплекс от сгради на Източносибирската железница.

Паметник на ленинградчани - строители на Северобайкалск.

Разписание на пътническите влакове на запад и изток:

Електрически локомотив "Ермак" на гара Северобайкалск:

Утре напускам тези места, така че най-после направих още една разходка из гарата и „вдъхнах“ живота на БАМ. Пътническият влак Северобайкалск-Новая Чара се готви да тръгне.

Влак със самосвали.

Товарно и специално оборудване:

Влязох Северобайкалски градски музей на Байкало-Амурската магистрала. Музеят е доста малък и съдържа интересни материали, свързани с изграждането на известната железница и Северобайкалск, както и снимки от онези години.

Гледайки живота на BAM... Пътнически влак пътува по BAM от изток на запад и се приближава до Северобайкалск:

След пътническия влак в същата посока е дълъг товарен влак, управляван от електрическия локомотив Ermak:

След като изпусна два насрещни влака, дълъг натоварен влак тръгна от Северобайкалск на изток по BAM - същият с пожарната кола, която снимах на гарата.

Утре рано сутринта напускам тези места, в 8 сутринта тръгвам на дълго 12-часово и 600-километрово пътуване на Кометата по маршрута Северобайкалск - Иркутск, през целия Байкал от север на юг. Но след като вече събрах нещата си вечерта, реших за през нощта да направя още една разходка до гарата - да кажа сбогом на BAM или по-скоро да не кажа сбогом, а да кажа „Довиждане“, тъй като идеята за правене пътуване по тази железопътна линия от Тайшет до Сахалин.

Е, BAM живее обичайния си живот - нощната гара, ярко осветена от прожектори, изглежда завладяваща през нощта, бипканията на локомотивите звучат загадъчно в нощната тишина, гласът на диспечера отеква многократно, тропането на колела и звън на преплитащи се вагони, готвещи се да тръгнат на дълго пътуване през, може би най-сложната и уникална железопътна линия в света...