Cum diferă trenurile ca viteză? Categorii de trenuri ale Căilor Ferate Ruse Cât de repede circulă trenurile de marfă?

Continuăm să vorbim despre lucruri neobișnuite iar următoarele sunt dispozitivele a căror valoare cu greu poate fi supraestimată – trenurile!

Istoria trenurilor în general este un imn către viteză și fiabilitate, trecând prin intrigi și o sumă uriașă de bani, dar ne interesează cele mai rapide 10 trenuri ale timpului nostru.

Lumea trenurilor arată neobișnuit astăzi, acest lucru se datorează faptului că, din 1979, trenului clasic de cale ferată i s-au alăturat frații săi înalt tehnologici, mașini din viitor - „Maglevs” (din engleză levitație magnetică - „levitație magnetică" ). Planând cu mândrie deasupra suprafeței magnetice și conduși de cele mai recente progrese în domeniul supraconductorilor, aceștia pot deveni transportul viitorului. Având în vedere acest lucru, pentru fiecare vom indica tipul de tren și în ce condiții s-a obținut evidența, deoarece undeva la bordul expresului nu se aflau călători, undeva chiar șoferi.

1. Shinkansen

Recordul mondial de viteză aparține trenului maglev japonez pe 21 aprilie 2015, la o secțiune specială în timpul testării din Prefectura Yamanashi, trenul a reușit să atingă o viteză de 603 de kilometri pe oră, cu doar șoferul la bord. Acesta este pur și simplu un număr incredibil!

Test video:

La viteza nebunească se adaugă liniștea uimitoare a acestui super tren, absența roților face călătoria confortabilă și surprinzător de lină.

Astăzi, Shinkansen este unul dintre cele mai rapide trenuri de pe rutele comerciale, cu o viteză de 443 km/h.

2. TGV POS

Primul cel mai rapid dintre trenurile feroviare, dar al doilea în general, de pe planetă (din 2015) este francezul TGV POS. Uimitor este că la momentul în care a fost înregistrat recordul de viteză, trenul a fost accelerat până la o cifră impresionantă de 574,8 km/h, în timp ce jurnaliştii şi personalul de serviciu se aflau la bord!

Dar chiar și ținând cont de recordul mondial, viteza trenului atunci când se deplasează pe rute comerciale nu depășește 320 km/h.

3. Trenul Shanghai Maglev

În continuare, avem locul al treilea acordat Chinei cu trenul Shanghai Maglev, așa cum sugerează și numele, acest tren joacă în categoria vrăjitorilor agățați într-un câmp magnetic puternic. Acest incredibil maglev menține o viteză de 431 km/h timp de 90 de secunde (în acest timp reușește să înghită 10,5 kilometri!), care atinge viteza maximă a acestei compoziții, în timpul testării reușind să accelereze până la 501 km/h.

4. CRH380A

Un alt record vine din China, trenul cu numele incredibil de eufonic „CRH380A” a ocupat un onorabil locul patru. Viteza maximă pe traseu, după cum sugerează și numele, este de 380 km/h, iar rezultatul maxim înregistrat este de 486,1 km/h. Este de remarcat faptul că acest tren de mare viteză a fost asamblat și lansat în întregime pe baza instalațiilor de producție din China. Trenul transportă aproape 500 de pasageri, iar îmbarcarea este similară cu un avion.

5. TR-09

Locație: Germania – viteza maximă 450 km/h. Nume TR-09.

Numărul cinci este din țara celor mai rapide drumuri - autobahns, iar dacă în ceea ce privește viteza pe drumuri Germania poate fi într-adevăr clasificată drept cea mai rapidă țară, atunci trenurile sunt departe de numărul 1.

Pe locul șase se află un tren din Coreea de Sud. KTX2, așa cum se numește trenul glonț coreean, a putut atinge 352 km/h, dar în prezent viteza maximă pe rutele comerciale este limitată la 300 km/h.

7. THSR 700T

Următorul erou, deși nu este cel mai rapid tren de pe planetă, merită totuși aplauze deosebite, motivul pentru care este capacitatea impresionantă de 989 de pasageri considerată una dintre cele mai spațioase și specie rapidă transport.

8. AVETalgo-350

Ajungem pe locul opt și ne oprim în Spania, suntem la bordul AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) poreclit „Ornitorincul”. Porecla provine din aspectul aerodinamic al trăsurii conducătoare (ei bine, puteți vedea singur), dar oricât de amuzant ar arăta eroul nostru, viteza lui de 330 km/h îi dă dreptul de a participa la ratingul nostru!

9. Trenul Eurostar

Locul 9 Tren Eurostar - Franta, trenul nu este asa de rapid la 300 km/h (nu departe de Sapsanul nostru), dar capacitatea trenului este impresionanta de 900 de pasageri. Apropo, în acest tren participanții celebrului show TV Top Gear (acum decedat, dacă îl iubești ca mine, degetul mare sus!) în sezonul 4, episodul 1, au concurat cu uimitoarea Aston Martin DB9.

10. Soimul Pelerin

Pe locul 10, desigur, trebuie să puneți italianul „ETR 500” cu 300 km/h bun, dar aș vrea să pun Sapsan-ul nostru destul de rapid. Deși viteza actuală de funcționare a acestui tren este limitată la 250 km/h, modernizarea acestuia (și mai degrabă modernizarea traseelor ​​sale) va permite trenului să circule cu o viteză de 350 km/h. În acest moment, acest lucru este imposibil din multe motive, unul dintre ele este efectul de vortex, care poate doborî un adult din picioare la o distanță de 5 metri de piste. Sapsan stabilește și un record amuzant - este cel mai larg tren de mare viteză din lume. Deși trenul este construit pe o platformă Siemens, datorită ecartamentului mai lat folosit în Rusia, 1520 mm, față de cel european de 1435 mm, a devenit posibilă creșterea lățimii vagonului cu 300 mm, ceea ce face ca Sapsan să fie cel mai ” tren cu glonț cu burtă.

Trenurile de călători sunt împărțite pe distanțe lungi și suburbane (până la 200 km, JSC FPC nu le deservește) în funcție de distanță și de condițiile de călătorie.

2. Viteza de deplasare

Există trenuri de mare viteză, expres și de pasageri:

trenurile de pasageri de mare viteză trebuie să aibă o viteză pe rută de cel puțin 100 km/h la viteze admise în interval
141-200 km/h;

trenurile rapide de călători trebuie să aibă o viteză de rută de cel puțin 50 km/h;

trenurile de călători au o viteză de rută mai mică de 50 km/h.

3. Regularitatea mișcării

Trenurile de călători sunt împărțite în trenuri pe tot parcursul anului, sezoniere și de unică folosință.

4. Frecvența mișcării

Trenurile de pasageri sunt împărțite în zilnic, în fiecare două zile (la date pare sau impare) și urmează după ziua săptămânii sau ziua lunii.

5. Nivelul serviciilor oferite

Trenurilor de pasageri cu servicii de înaltă calitate și o gamă largă de servicii li se atribuie categoria de marcă. Trenurile deservite de material rulant cu mai multe unități sunt împărțite în trenuri de lux și trenuri fără servicii suplimentare.

Numerotarea stabilită pentru trenurile de călători

Trenurile transportatorului JSC FPC sunt numerotate după cum urmează:

Tipuri de autoturisme

Toate vagoanele JSC „FPK” sunt echipate cu un sistem de încălzire (funcționează în perioada de iarna, păstrat pentru vară). În funcție de clasa de serviciu, vagoanele pot fi dotate cu dulapuri uscate, aer condiționat (funcționează vara, păstrat pentru iarnă), și pot oferi servicii suplimentare cu plată incluse în tarif.

Următoarele tipuri de autoturisme circulă pe trenurile de pasageri JSC FPC:

La tracțiunea locomotivei:

Vagoane de lux

Cărucioarele au mai multe soiuri: cu șase compartimente pe vagon, cu cinci și cu patru. Vagoanele, care au patru compartimente, sunt dotate cu lounge bar.

Compartimentul unui vagon din clasa de lux este de 1,5 ori mai mare decât cel standard într-un vagon cu șase compartimente și de 2 ori mai mare într-un vagon cu patru. Compartimentul are 2 locuri de dormit: o canapea care se transforma intr-un pat de o persoana de 120 cm latime, si un polit superior de 90 cm. Compartimentul are un fotoliu si o masa plianta.

Fiecare compartiment are o baie individuală cu chiuvetă, toaletă cu vid, care funcționează chiar și în timpul opririlor, și duș (într-un cărucior cu patru compartimente există un duș). Pardoseala din baie este incalzita.

Compartimentul vagonului de lux este echipat cu un sistem individual de aer condiționat, un televizor, un DVD player și un radio.

Mașini SV

Căruciorul conține 8 sau 9 compartimente cu 2 cușete cu locuri de culcare, două toalete cu chiuvete.

Compartimentul conține două dane inferioare sau inferioare și superioare, o masă, o oglindă pe ușa și pereții compartimentului (cu excepția mașinilor cu transformator), umerase pentru haine și locuri pentru a pune bagajele de mână.

Cărucioare cu compartiment

Autoturismul compartiment are 9 compartimente cu patru locuri, 2 toalete cu chiuvete.

Fiecare compartiment are două rafturi superioare și inferioare, o masă, o oglindă pe ușa compartimentului, umerase pentru haine și spațiu pentru bagajele de mână.

Peste 150 de trenuri operează vagoane compartimentate cu compartimente specializate pentru pasagerii cu dizabilități.

Mașini MIKST

Acestea sunt mașini care au caracteristicile a două tipuri de mașini (Lux și SV sau SV și compartiment).

Vagoane de clasa a doua

Autoturismul cu scaun rezervat are 9 compartimente deschise, 2 toalete cu chiuvete.

Căruciorul este conceput pentru 54 de locuri de dormit, câte 4 locuri în fiecare compartiment: două locuri inferioare, două locuri superioare și 18 locuri laterale: sus și jos. În fiecare compartiment, precum și în locurile laterale, există o masă, spațiu pentru bagajele de mână și cârlige pentru haine.

Cărucioarele generale

O trăsură cu scaune. De regulă, se folosesc mașini cu scaune rezervate - 81 de locuri, uneori mașini cu compartiment - 54 de locuri.

Mașini cu scaune

Acestea sunt vagoane echipate cu scaune confortabile.

Mașinile sunt împărțite în mașini cu un aspect standard de scaune (50-70), cu un tip de cabină îmbunătățit (până la 50) și mașini bazate pe o mașină cu compartiment. Vagoanele au 2 toalete cu chiuvete.

De asemenea, pe trenuri sunt vagoane cu compartimente cu etaj, vagoane SV și vagoane cu scaune.

Vagoane internaționale

În traficul internațional (cu excepția țărilor CSI și a țărilor baltice, China, Mongolia, Coreea de Nord), rulează „Lux”, SV și mașini cu compartiment de dimensiunea RIC. Standard (ca și în traficul intern) „Lux”, SV și mașinile cu compartimente circulă către CSI și țările baltice, China, Mongolia și Coreea de Nord.

În plus, trenurile „Strizh” cu vagoane (vagoane compartimentate, vagoane cu scaune, SV, „Lux”) produse de compania TALGO operează în traficul intern și internațional.

Material rulant motorizat

Trenurile cu mai multe unități „Lastochka” și alte trenuri electrice și diesel cu scaune funcționează în trafic interregional.

Numărul de locuri depinde de designul mașinii.

Diferența fundamentală dintre materialul rulant cu mai multe unități și trenurile remorcate cu locomotivă este că toate sau unele dintre vagoane sunt echipate cu motoare destinate tracțiunii și cabine pentru transportul de pasageri; într-un tren cu tracțiune locomotivă vagoanele nu sunt autopropulsate.

Conceptul de trenuri pare și impare

În general, trenurile care călătoresc de la sud la nord și de la vest la est au numere pare, iar trenurile care călătoresc de la nord la sud și de la est la vest au numere impare. Dacă este imposibil să se determine cu exactitate direcția de mișcare a trenului, această regulă funcționează parțial pentru o anumită secțiune a șinei. Uneori, pe parcurs trenul își schimbă numărul din par în impar sau invers. Excepții de la regula numerotării par/impare a trenurilor - Sankt Petersburg. Majoritatea trenurilor care pleacă din Sankt Petersburg au numere impare. Deși în în ultima vreme iar Sankt Petersburg sunt transferate sub sistem comun(trenurile 72, 74 către Ekaterinburg și Tyumen, 40 către Astana etc.)

Ce înseamnă litera din numărul trenului?

În general, litera din numărul trenului este pur și simplu al patrulea caracter, ceea ce face ca numărul trenului să fie unic. Dacă calea ferată folosea doar numere din trei cifre, ar putea desemna doar 999 de trenuri și sunt multe altele. Prin urmare, se adaugă un al patrulea caracter - o scrisoare. În același timp, încearcă să dea denumiri de litere în așa fel încât trenurile cu aceleași denumiri numerice să nu se întâlnească. De exemplu, un tren distanta lunga Nr. 001a Sankt Petersburg - Moscova (Gara Leningradsky) și trenul Nr. 001b Moscova (Gara Belorussky) - Minsk nu se întâlnesc nicăieri. Prin urmare, este posibil să anunțați călătorii doar numărul numeric al trenului pentru a evita confuzia.

Există și alte modele cu litere în numerele de tren. În primul rând, uneori se întâmplă ca un tren să includă mai multe numere diferite. De exemplu, 001a și 001b (Sankt Petersburg - Moscova, „Săgeata roșie”). În acest caz, diferite litere indică diferite organizații care formează vagoanele unei anumite părți a trenului. Dacă un tren are vagoane de marcă și fără marcă, atunci li se atribuie și litere diferite. Dacă un tren circulă în unele zile ca tren de marcă, iar în altele ca tren fără marcă, atunci primește și scrisori diferite, deși programul său este același. O altă literă poate desemna diferite echipe de service. Și, de asemenea, uneori, litera indică direcția trenului (de exemplu, 104m Moscova - Adler și 104c Adler - Moscova). Și, în sfârșit, există un model între calea formației trenului și literă, dar nu este sută la sută.

VITEZA TRENULUI

VITEZA TRENULUI

unul dintre cei mai importanți indicatori ai calității muncii operaționale. S. d. se exprimă prin numărul de kilometri parcurși de un tren într-o unitate de timp (oră, zi). Există patru tipuri de S.D.P.: a) șasiu; b) tehnologie. (distilare); c) raion (comercial); d) traseul. Șasiu S. d. viteza medie pe o secțiune omogenă de cale într-o perioadă scurtă de timp, timp în care nu există o schimbare semnificativă a vitezei de mișcare. Această viteză rămâne rareori neschimbată pentru timp, crescând și descrescând odată cu modificările profilului traseului și ale condițiilor de trafic. Cea mai mare valoare a șasiului C d.p. viteza maxima. Viteza medie tehnică este viteza medie de deplasare pe tronsoane între două stații de tronson fără a se lua în considerare timpul de inactivitate al trenului în stațiile intermediare. Teh. S. d. se determină împărțind distanța parcursă de tren la momentul în care trenul se deplasează efectiv pe tronsoane. Incinta S. d. viteza medie între două stații de secțiune, ținând cont de timpul de repaus al trenului în toate stațiile intermediare. Limita de viteză raională se determină prin împărțirea distanței dintre două stații raionale la timpul total de călătorie a trenului, inclusiv timpul inactiv în stațiile intermediare. Apropierea gara locală de cea tehnică prin introducerea unui program fix, reducerea timpului de oprire și diseminarea experienței celor mai buni șoferi stahanoviți în circulația non-stop și accelerată a trenurilor fără colectarea apei în stațiile intermediare este sarcina principală a muncitori feroviari. tr-ta. Traseul S.d.p - viteza medie zilnica din momentul in care traseul pleaca de la statia de incarcare sau de formare pana la momentul sosirii la statia de descarcare sau desfiintare, tinand cont de toate opririle la sectiunile de trecere si. staţii de triaj. Distanța traseului în limitele unui drum se calculează prin distanța de la intrarea până la punctul de ieșire al drumului, iar pentru trenurile de tranzit - între aceste puncte. S. d. pentru etape şi secţiuni orarul trenurilor. Pentru a asigura siguranța traficului, limita de viteză este limitată: a) la conducerea de-a lungul săgeților pe căile laterale deviate - nu mai mult de 40 km/h; b) când trenul înaintează cu vagoane - nu mai mult de 25 km/h; c) atunci când se acceptă trenuri în stații de fund - nu mai mult de 15 km/h; d) la trecerea unui loc împrejmuit cu semnale de reducere a vitezei - 25 km/h(cu excepția cazului în care este dat un avertisment special care indică o viteză diferită); e) la instalarea unui tren oprit pe o pantă abruptă - nu mai mult de 5 km/h; e) după plecarea de la un semafor defect cu semafor roșu - nu mai mult de 15 km/h; g) la urmarirea trenurilor - nu mai mare decat viteza trenului din fata; h) la trecerea la manual din cauza deteriorării frânelor automate - nu mai mare decât viteza determinată în funcție de numărul de frâne de mână acționate.

Dicționar tehnic feroviar. - M.: Editura Căilor Ferate Transporturi de Stat. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

Vedeți ce înseamnă „TRAIN SPEED” în alte dicționare:

Viteza trenurilor este unul dintre cei mai importanți indicatori ai performanței feroviare. d. transport, care exprimă numărul de kilometri parcurși de un tren pe unitatea de timp (de obicei o oră sau o zi). Sunt structurale, rulante, tehnice, secționale,... ... Marea Enciclopedie Sovietică

De obicei, se măsoară în kilometri pe oră, iar în calcule teoretice în metri pe secundă. Alături de această viteză reală a trenului, medie sau cea mai mare de pe traseu, se calculează adesea viteza comercială, care se exprimă ca medie... ... Dicţionar Enciclopedic F. Brockhaus și I.A. Efron

viteza maximă de proiectare a trenurilor- Viteza adoptată pentru o anumită categorie de cale ferată. Sursa: SP 119.13330.2012: cai ferate ecartament 1520 mm... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

Tehnologia de generalizare de bază. o normă care stabilește ordinea tuturor lucrărilor. d. legea de fier a operațiunii de transport (L. M. Kaganovici). Orarul trenurilor determină nu doar circulația trenurilor, ci și funcționarea locomotivelor, vagoanelor, gărilor, depourilor,... ... Dicționar tehnic feroviar

Pentru termenul „Grafic” vezi alte semnificații. Orarul trenurilor este baza organizatorică și tehnologică pentru lucrul tuturor diviziilor căilor ferate, planul pentru toate lucrările operaționale. Mișcarea trenului este strict conform programului... ... Wikipedia

Viteza maximă admisă a trenului- Viteza maxima admisa este viteza trenului, care este admisa pe tronson in functie de starea mijloacelor tehnice (sinele, structuri artificiale etc.) si este cuprinsa in orarul trenului. Viteza maxima admisa... Terminologie oficială

viteza marfului- Viteza trenurilor care transportă mărfuri industriale atunci când le transportă pe calea ferată. În mod convențional: pentru transporturi mici 180 km, pentru transporturi cu vagoane 330 km, transporturi pe rută 550 km pe zi.… … Ghidul tehnic al traducătorului

VITEZĂ, MARFĂ- viteza trenurilor cu mărfuri industriale la transportul pe calea ferată. Convențional: pentru transporturi mici 180 km, pentru transporturi cu vagoane 330 km, transporturi pe rută 550 km pe zi... Marele Dicţionar de Contabilitate

VITEZA, MARE- viteza trenurilor la transportul bunurilor perisabile și a altor bunuri de valoare. Convențional: 330 km pe zi pentru transporturile mici de mărfuri neperisabile și 660 km pe zi pentru mărfuri perisabile în trenuri frigorifice...

VITEZĂ, MARFĂ- viteza trenurilor cu mărfuri industriale la transportul pe calea ferată. În mod convențional: pentru transporturi mici - 180 km, pentru transporturi cu vagoane - 330 km, transporturi pe rută - 550 km pe zi... Dicționar economic mare

Cărți

• Instrucțiuni pentru proiectarea, instalarea, întreținerea și repararea căii continue continue. Instrucțiunile de montare, pozare, întreținere și reparare cale continuă au fost elaborate ținând cont de condițiile de funcționare și climatice de funcționare a căii continue, diferențierea căii în funcție de...

De la inventarea căii ferate în 1825, mulți ingineri au lucrat la îmbunătățirea acestui tip de transport. Trenurile au devenit unul dintre cele mai comune mijloace de transport. Pasagerii sunt atrași de acest transport prin tariful accesibil și confortul său.

Utilizarea levitației magnetice a devenit o nouă realitate a timpului nostru. În acest caz, mișcarea trenurilor se realizează datorită forței unui câmp magnetic creat artificial. Ideea tampoanelor magnetice a apărut pentru prima dată la începutul secolului al XX-lea printre dezvoltatorii germani. A primit prima încarnare în 1971 în Germania. Vă invităm să faceți cunoștință cu grupul de lucru al celor mai rapide trenuri din lume care transportă pasageri.

Este o compoziție dintr-o serie de TGV-uri care se deplasează cu viteze rapide. Fabricat în Marea Britanie. În 2003 Cea mai mare viteză a fost înregistrată la 335 km. În practică, mișcarea are loc cu 300 km pe oră. Călătoria de la Londra la Paris durează 2 ore și 16 minute.

Trenul electric este utilizat pe rutele feroviare internaționale. Acesta operează pentru a transporta pasageri din Anglia în Franța prin Belgia. Trenul conectează Londra și Kent în Marea Britanie cu Paris și Lille în Franța și Bruxelles în Belgia. Mișcarea sa se realizează prin cel mai lung tunel din Europa.

Calea ferată există de sute de ani. Și în acest timp, trenurile au trecut printr-o cale evolutivă uriașă, de la cărucioare masive deplasate cu tracțiune manuală la mașini super-rapide care funcționează pe principiul Astăzi, există trenuri expres în aproape fiecare țară. Să vedem care este cel mai rapid tren din Rusia și din lume. Iată o evaluare a trenurilor expres care pot atinge viteze de peste 300 de kilometri pe oră!

Belgia

Pe locul unsprezece se află trenurile belgiene de mare viteză din seria TGV (Train à Grande Vitesse). Aceste trenuri au fost dezvoltate la începutul anului 1987 și trebuiau să circule de la Amsterdam la Paris, trecând prin Köln și Bruxelles. Trenurile expres au fost puse în funcțiune în 1997.

Modernul HSL 1 circulă pe linia de mare viteză care leagă capitala Belgiei de calea ferată franceză. Trenul circulă de la Paris la Bruxelles (300 km) în doar 82 de minute. Și viteza sa medie este aproape de 300 de kilometri pe oră. Apropo, această metodă de transport nu este ieftină. Un bilet de tren de mare viteză costă 88 de euro (jumătate din prețul călătoriei cu avionul). Cu toate acestea, există un atractiv

Taiwan

Primele zece cele mai rapide trenuri din lume sunt deschise de locomotiva taiwaneză THSR 700T. Lung, dinamic și exclusivist. Prototipurile și exemplele pentru crearea sa au fost trenurile japoneze Shinkansen. Viteza maximă de operare a Taiwan Express este de 300 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în 2005 marca a ajuns la 315 kilometri. Ceea ce a permis lui THSR 700T să intre în top zece cel mai rapid.

Locomotiva circulă din Taipei de Nord până în Kaohsiung de Sud. Douăsprezece vagoane confortabile pot găzdui până la 989 de pasageri într-o singură călătorie. Trenul este renumit nu numai pentru viteza sa, ci și pentru siguranța și acuratețea sa.

Germania

Locul nouă în clasament este ocupat de trenurile germane de mare viteză InterCity Express (ICE). Viteza acestui model pe calea ferată Strasbourg-Paris ajunge la 320 de kilometri pe oră. Astăzi, trenurile expres ICE sunt principalele trenuri germane de lungă distanță. De asemenea, sunt livrate către cel mai apropiat și către Rusia (de exemplu, trenul de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg).

Germania a început să dezvolte modele de mare viteză încă din 1985, când țara a fost împărțită în două părți. Iar primul tren a urcat pe șine în 1991, după unificare. Modelul de testare ICE-V a atins o viteză de 407 kilometri pe oră în modul de testare. Nu a fost însă dat în exploatare.

În 1984, Transrapid a început dezvoltarea unei linii de cale ferată de testare între orașele La Tène și Derpen, care funcționează pe sistemul Maglev. Pe această linie, trenurile vor putea atinge viteze de până la 420 de kilometri. Dar, din cauza dezastrului care a avut loc pe linie în septembrie 2006, care a luat viața a 23 de persoane, lansarea Maglev a fost amânată pe termen nelimitat. Astăzi locomotive circulă de-a lungul acestei linii de cale ferată doar ca excursiiși atracții.

Anglia

Pe locul opt în clasament se află trenurile de mare viteză din Marea Britanie. Cei mai buni reprezentanți sunt British Rail Class 373 și Eurostar. Viteza lor variază de la 300 la 335 de kilometri. Aceste trenuri electrice din seria TGV (model francez) au intrat în funcțiune în 1994 și operează între trei țări: Marea Britanie, Franța și Belgia. Calea lor trece prin faimosul tunel feroviar de sub Canalul Mânecii. Apropo, acest tunel este al doilea ca lungime din întreaga lume.

Dacă revenim la viteză, trebuie să vorbim despre recordul stabilit de locomotiva Eurostar în 2003 - 334,7 kilometri pe oră. Întreaga călătorie de la Paris la Londra pentru un astfel de tren durează 136 de minute.

Trenurile din Londra sunt cele mai spațioase din lume. Pot transporta până la 900 de pasageri. În plus, Eurostar de mare viteză este considerată una dintre cele mai lungi locomotive - ajunge la 394 de metri lungime și are 20 de vagoane.

Coreea de Sud

Locul șapte în clasament este ocupat de trenul electric coreean KTX Sancheon. Viteza sa este de la 305 la 352 de kilometri. Locomotiva și-a început primul traseu în 2009. Dezvoltatorul este compania de renume mondial Hyundai Rotem, care a luat tehnologia franceză TGV ca bază pentru crearea locomotivei.

Trenul electric este deținut de Căile Ferate Naționale din Coreea de Sud. Și în ciuda recordului stabilit în 2004 (352 km/h), viteza trenului expres nu depășește aproape niciodată 305 kilometri. Toate acestea din motive de siguranță, desigur. KTX Sancheon - spațios (până la 363 de pasageri), confortabil și model modern, care operează pe rutele Seul - Busan și Yongsan - Mokpo (prin Gwangju).

Italia

Pe locul șase se află expresul italian ETR-500. Numele complet este Elettro Treno Rapido 500. Trenul a fost lansat la Roma în 1993. Viteza medie de operare a trenului expres este de 300 km/h. Ei bine, locomotiva și-a stabilit recordul de 362 de kilometri în 2009, în timp ce se deplasa prin tunelul care leagă Bologna de Florența.

Timpul necesar ETR-500 pentru a-și parcurge ruta (Bologna - Milano) este de puțin mai puțin de o oră. Apropo, anul acesta în Italia este planificată să producă șase locomotive din noua generație ETR-100. Aceste mașini vor putea atinge viteze de la 350 la 400 km/h.

Spania

Primele cinci cele mai rapide trenuri sunt trenurile spaniole de mare viteză produse de compania comercială Alta Velocidad Española, sau pe scurt AVE. Această abreviere nu este întâmplătoare. În spaniolă, „ave” înseamnă „pasăre”. Cel mai faimos model al companiei este expresul de lux AVE Talgo-350. Zboară cu adevărat ca o pasăre, atingând viteze de 330 km/h.

AVE Talgo-350 este un tren confortabil de mare viteză, cu o capacitate de până la 318 persoane. Acesta circulă între Madrid, Valladolid și Barcelona. În 2004, în timpul testelor și încercărilor, locomotiva a reușit să accelereze până la viteza maximă - 365 km/h. Apropo, se mai numește și „răță”. Trenul a primit această poreclă datorită frontului său lung, care în aparență seamănă puternic cu ciocul de rață.

China

Atât locurile patru cât și cele trei sunt ocupate de locomotive chinezești de mare viteză.

Pe locul patru se află „chinezul pur” CRH380A. Producătorul său este cea mai mare companie națională de producție de vehicule feroviare - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Locomotiva atinge viteze de până la 380 de kilometri pe oră. Și în timpul testelor și-a stabilit propriul record - 486 de kilometri. CRH380A este un tren de mare viteză confortabil și spațios Beijing - Shanghai, Shanghai - Hangzhou și Guangzhou - Wuhan. A început să facă zboruri zilnice în septembrie 2010.

Locul trei ia trenul chinezesc Shanghai Maglev. Este capabil să atingă viteze de la 431 la 501 de kilometri pe oră. Trenul funcționează pe principiul suspensiei magnetice Maglev, pe care germanii nu l-au adoptat niciodată. Apropo, Shanghai Maglev a fost dezvoltat nu de chinezi, ci de aceiași germani. Și prototipul său a fost locomotiva germană Transrapid SMT. Trenul chinez de mare viteză a fost pus în funcțiune în 2004 în orașul Shanghai. Viteza maximă cu care circulă zilnic pe ruta Shanghai - aeroport nu depășește 431 km/h. Cu toate acestea, el poate face mai mult. În timpul testării, locomotiva a fost accelerată la 501 de kilometri pe oră!

Franţa

Al doilea cel mai rapid tren din lume este seria TGV francez. Ei călătoresc rute din Franța către Elveția și Germania. Viteza medie a modelelor este de 320 km/h. Recordul a fost stabilit în 2007 și a fost de 574,8 km/h.

Trenurile franceze de mare viteză ale sistemului Train a Grande Vitesse sunt printre cele mai cunoscute și mai rapide din lume. Au doborât de mai multe ori recordurile mondiale de viteză. Dezvoltarea unor astfel de modele a început în Franța încă din anii 1960. Acesta a fost un fel de răspuns la crearea de către japonezi a Shinkansen-ului lor. Astăzi, Franța se mândrește cu linii uriașe de mare viteză (peste 1.700 de kilometri), precum și cu 4.000 de locomotive de șapte tipuri.

Țara Soarelui Răsare

Așa că ajungem la foarte tren rapidîn lume. Și acesta este seria japoneza Shinkansen. Viteza trenului de mare viteză este de 581 km/h. Ea bate toate recordurile mondiale până în prezent. Japonia a devenit prima țară care a dedicat linii separate rutelor de mare viteză din sistemul său feroviar. Primul astfel de tren și-a făcut zborul pilot în 1964. Aceasta a fost programată să coincidă cu Jocurile Olimpice de la Tokyo. Traseu: Tokyo - Osaka.

Prima locomotivă Shinkansen a fost proiectată în formă de glonț, de unde și numele. Chiar și astăzi ele sunt numite „gloanțe” în mod vechi. Acest lucru simbolizează și caracteristica lor de mare viteză. Trenurile expres zboară cu adevărat cu viteza unui glonț. Viteza normală pentru Shinkansen este de 443 km/h. Iar recordul mondial absolut, care a fost stabilit în 2003, ajunge la 581 de kilometri.

Shinkansenul modern este un tren expres confortabil de mare viteză, format din șaisprezece vagoane durabile și stabile. Locomotiva japoneză nu este doar cea mai rapidă din lume, ci și cea mai sigură. În cei patruzeci și cinci de ani de funcționare, trenurile acestui brand nu au fost niciodată implicate în accidente majore! Fără victime, fără daune - siguranță deplină.

Apropo, rețeaua de căi ferate din Tokyo este cea mai aglomerată din lume. În timpul existenței sale, trenurile Shinkansen au transportat peste șase miliarde de pasageri! Nicio altă linie nu se poate lăuda cu astfel de numere.

Cel mai rapid, cel mai sigur și, de asemenea, cel mai precis din lume. Astfel, locomotiva parcurge distanța de la Osaka la Tokyo în 145 de minute. Și în 2003, după ce a finalizat 160 de zboruri similare, Shinkansen a deviat de la program cu doar șase secunde...

Rusia

Țara noastră, desigur, nu se poate lăuda cu cifre atât de impresionante, iar acestea nu ajung la 300 km/h. Cu toate acestea, ne putem lăuda și cu trasee de mare viteză.

Până în 2009, trenul ER200 a circulat pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. Viteza sa, după cum se înțelege din nume, era de 200 km/h. Și în timpul testării, locomotiva a reușit să accelereze până la 210 de kilometri. În 2009, acest miracol al tehnologiei a fost anulat și înlocuit cu trenul de mare viteză Sapsan. Locomotiva a primit acest nume în onoarea șoimului călător, care este considerat cea mai rapidă pasăre din lume. Trenul a fost proiectat și asamblat în Germania. La apogeu poate atinge viteze de până la 300 km/h. Producătorul (Siemens) a stabilit viteza maximă de proiectare la 350 de kilometri pe oră. În timpul testării pe noastre căi ferate Locomotiva a fost accelerată la 290 km/h. Trenul Sapsan se deplasează pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. El parcurge această distanță în patru ore, viteza medie este de 166 km/h. Nu mai este dispersat din motive de siguranță. Apropo, trenul expres care călătorește de la Moscova la Nijni Novgorod se deplasează în general cu o viteză de 160 de kilometri pe oră...

În Rusia, pe locul doi după Sapsan se află trenul de mare viteză Lastochka. A fost dezvoltat și de compania germană Siemens. A fost trimis special în Rusia pentru începutul Jocurilor Olimpice de iarnă de la Soci. Este format din cinci vagoane și ajunge la 130 de metri lungime. Poate fi operat și în modul dual (cu adăugarea a încă cinci mașini). Viteza „Ringunecii” este mai mică - până la 160 km/h. Este proiectat pentru rutele de navetiști și este dotat cu platforme înalte. Astăzi, astfel de trenuri circulă din Moscova, Sankt Petersburg și Krasnodar. Și, de asemenea, ca trenuri electrice în Soci și Tuapse.

În Rusia, spre deosebire de alte țări, nu există linii de mare viteză dedicate separat. Atât trenul de mare viteză „Lastochka”, cât și nu mai puțin rapid „Sapsan” circulă pe șine preexistente, deși modernizate. În plus, pentru a introduce aceste trenuri expres, au trebuit eliminate câteva rute mai lente. Acest lucru, la rândul său, a provocat multă nemulțumire în rândul populației locale. Mai mult, costul biletelor pentru astfel de trenuri este destul de mare, chiar și după standardele Europei și Asiei. Pentru o călătorie cu o locomotivă de la Moscova la Sankt Petersburg, veți plăti aceeași sumă pe care ați plăti-o dacă ați zbura acolo cu avionul.