Коя кола има най-надеждния автоматик. Автоматични трансмисии: кои са най-надеждните? Седемстепенната механика ще ви подхожда, ако

Много жени, въпреки стереотипа, който се е развил сред хората, се справят перфектно с шофирането на кола и отчасти това е заслугата на превозното средство, което е правилно подбрано за индивидуалните качества на момичето.

Също така, когато избирате бюджетен автомобил, не забравяйте, че всеки представител на нежния пол цени удобството и изтънчеността в колата.

Именно тези малки коли за жени до 200 хиляди рубли бяха събрани в днешната класация. Всяка кола се класира в челните места въз основа на статистически данни за продажбите и мнения на момичета за най-надеждното и удобно средство за придвижване из града.

Откъде да започнем да избираме кола за жена?

Първото нещо, което трябва да решите, е това. Най-често момичетата избират хечбек или компактно купе.

Момичетата намират тези тела за възможно най-привлекателни и лесни за шофиране, особено когато става въпрос за паркиране.

Втората стъпка е цветът. На пръв поглед просто решение, но именно с него момичетата най-често имат проблеми, особено след като всяка марка има своя собствена цветова палитра, така че превозното средство може да го хареса външно, но желаният цвят не е осигурен.

Когато избирате цвят на автомобила, имайте предвид, че по-тъмните нюанси са по-малко видими на пътя, особено в облачни и дъждовни дни. Ето защо, особено ако превозното средство е миниатюрно, има смисъл да помислите за избор на цвят като червено, жълто или бяло.

Когато избирате марка автомобил, трябва да обърнете внимание на нивото на безопасност и техническите данни. Цената на резервните части и склонността на машината да се повреди също ще играят основна роля в бъдеще.

В резултат на това следните фактори могат да бъдат включени в списъка с критерии за до 200 хиляди рубли:

Уютен и комфортен салон.
Нисък разход на гориво.
Ниски разходи за поддръжка.
Безопасност.
Естетичен външен вид.
Ярък цвят.
Достъпни оперативни разходи.
Размери.
тип тяло.
Контролируемост.

Препоръчително е да не обмисляте покупка на употребявана кола, но ако няма опции, тя не трябва да е по-стара от 2006-2007 г. Тъй като е малко вероятно една жена да може да разбере повреда, ако внезапно се случи на пътя, а в случай на стари автомобили това не може да бъде избегнато.

Продавачът може просто да скрие проблемите, които могат да се появят през първия месец на шофиране.

ТОП 8 най-добри малки коли за жени за 2017 г

В ценовия диапазон до 200 хиляди рубли е напълно възможно да се намери качествен автомобил. Сред всички опции бяха избрани 8 от най-достойните, които са идеални за жени, сред тях бяха автомобили от следните марки:

Hyundai;
Chevrolet;
Lifan;
матиз;
Ситроен;
Peugeot;
Chery.

Всяка от представените коли има голяма популярност сред момичетата, следователно вероятността изборът да падне върху една от тях е много голяма.

Hyundai Getz

Hyundai Getz- представител на корейската автомобилна индустрия. Машината се предлага само в употребявано състояние, тъй като производството на този модел е завършено.

Колата има доста голям багажник, мощен двигател за своя клас, а Getz има просторен и удобен интериор.

С ограничен бюджет от 200 хиляди рубли, кола може да бъде закупена през 2007-2010 г. Момичетата харесват Getz заради добрия му външен вид, икономия на гориво и удобство.

Освен това в колата е инсталирана автоматична скоростна кутия, което е много важен критерий за избор за нежния пол.

matiz

Matiz- Това е най-известният бюджетен вариант за момичета.

Той е много компактен, но в същото време има 4 врати и доста просторен интериор, което не може да се каже на пръв поглед.

Външният вид на автомобила също е атрактивен, плюс се предлагат голям брой ярки цветове. Matiz е чудесен за шофиране в градски трафик, лесно е да паркирате в него и да шофирате през тесни отвори, предвид доста високото му ниво на маневреност.

Голям плюс на автомобила е, че за 200 хиляди рубли може да бъде закупен в ново състояние.

Багажникът на колата е малък, но има достатъчно място за поставяне на пазарски чанти. Като се имат предвид горните предимства, Matiz може спокойно да се счита за един от най-добрите бюджетни дамски превозни средства.

Ситроен С1

За тези, които не са фенове на родната автомобилна индустрия и закупуването на нов автомобил не е принципен въпрос, има отлична оферта от марката Ситроен - модел С1.

За 200 хиляди рубли купувачът ще може да избере автомобил от 2007-2011 г. Citroen C1 е много атрактивен отвън, както и отвътре, купето е много топло, а седалките и задния диван са много удобни.

Автомобилът първоначално е проектиран за жени, така че моделът изглежда особено изгодно в червено.

Надеждността на автомобила се потвърждава от колективната работа по създаването му от трите гиганта на чуждестранната автомобилна индустрия Peugeot, Toyota и Citroen. Съвместната работа на компаниите допринесе за сглобяването с най-високо качество, така че C1 е един от най-добрите варианти за момичета.

Лифан Смайли И

Лифан Смайли Испечели своята популярност и място в днешната класация заради приликата си с Mini Cooper. Тази кола идва от Китай, има 4 врати и доста харизматичен външен вид, в който рускините се влюбиха.

Цветът на каросерията на автомобила може да бъде един, а на покрива друг, това е една от характеристиките, които завладяват от пръв поглед.

Определено е далеч от качеството на изработка и техническите данни на MiniCooper, но достъпната цена и възможността за спестяване на поддръжка правят този автомобил един от най-привлекателните.

Chery Kimo

Kimo има 1,3-литров двигател, но в същото време произвежда 83 к.с. С. Стандартно е включена ръчна скоростна кутия, което малко обърква много момичета, за тях автоматичната е много по-удобна.

Като се има предвид, че колата е китайска, тя е сглобена достатъчно качествено, има добра маневреност и упорито, що се отнася до класа си, се държи на пътя.

Избирайки кола до 200 хиляди рубли, този кандидат определено си струва да се обмисли.

Гледайте видео ревю на автомобила Chery Kimo:

Chevrolet Spark

Chevrolet Sparkедна от най-красивите коли в днешния рейтинг.

Автомобилът изглежда особено привлекателен в светлозелено и бяло. След като навлезе на руския пазар, Spark веднага привлече много женско внимание.

Автомобилът е отлично решение за града, добре се управлява, има модерен външен вид, икономичен двигател и удобен интериор.

Невъзможно е да закупите нов модел за 200 хиляди рубли, но като се има предвид качеството на изработка, можете спокойно да закупите поддържан Spark, но преди това, внимателно проверявайки колата в сервиза.

Пежо 107

Peugeot започна да произвежда хечбека 107 през 2007 г. През това време колата се промени по много начини. Колата има една от основните характеристики, които жените ценят толкова много, това е разликата с други автомобили.

Пежо 107идеален за момиче, което иска да подчертае своята индивидуалност. За 200 хиляди рубли можете да закупите модел от 2007-2011 г. Външният вид на колата е универсален, идеален е както за млади момичета, така и за по-възрастни бизнес жени.

Когато избирате цвят, трябва да обърнете внимание на моделите от жълто, бяло и червено.

1.	Хюндай Соларис
2.	Киа Рио
3.	Toyota RAV4
4.	Тойота Камри
5.	Фолксваген Поло
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Шкода Октавия
10.	Toyota Land Cruiser 200

В горната част на класацията са най-популярните автомобили, в долната част са по-малко популярните. Hyundai Solaris продаде 18,5 хиляди бройки, Kia Rio продаде 13,1 хиляди бройки през последната година, а Toyota продаде 10,3 хиляди RAV4 в Русия. Toyota Land Cruiser 200, който затваря първата десетка, е закупен от 4,3 хиляди руснаци.

Sibdepo реши да разбере каква е надеждността на автоматичните трансмисии на автомобилите, представени в рейтинга. Факт е, че появата на "вариатори", DSG и различни Power Shift с два съединителя, стереотипите за тяхната ненадеждност и скъпи ремонти се умножават. И дори простите четиристепенни преобразуватели на въртящия момент са „по-лоши от механиката“ за много автомобилисти.

Обърнахме се за съвет към експерти, които ремонтират и обслужват автомобили на чужди марки - това са автосервизи Bizon и Hokkaido. Посъветваха ме да се свържа с "един много добър специалист". Вярно, той искаше да не казва името си. Но ви уверяваме, че можете да се доверите на човек - той ремонтира скоростни кутии от 12 години.

„Машините с надеждни кутии приключиха през 2000 г.“, казва майсторът. „Ресурсът на настоящите автоматични трансмисии като правило не надвишава 100 хиляди километра.

Hyundai Solaris и Kia Rio

Вижте също

„Hyundai Solaris и Kia Rio изглеждат добре на общия фон“, смята експертът. Кутиите са изненадващо здрави. Сложих ги на един ред, тъй като като цяло единиците са еднакви. И двете марки са част от един автомобилен концерн.

Актуализираните 6-степенни автоматични трансмисии по собствен дизайн от Hyundai Motor Group, която също включва Kia Motors Corporation, започнаха да се инсталират в Рио през 2015 г., в Solaris през 2014 г. От оплакванията автомобилистите обикновено споменават твърде къси предавки, но хвалят за надеждност и адекватна динамика.

Toyota RAV4

Що се отнася до кросоувъра от Toyota, RAV4 може да измине до 150 хиляди километра.

„Обезценяването на КПП в крайна сметка ще бъде капитал. В смисъл, че не отделни възли ще се провалят, а всичко и приблизително по едно и също време. Самият метал е доста слаб. Е, плюс всичко е вариатор и е трудно за ремонт.

Тойота Камри

„Не мога да кажа нищо за осемстепенните автоматични трансмисии, но има нещо за шестстепенните агрегати. По принцип, ако двигателят не е силен, тогава кутията на Camry ще измине 250 хиляди километра. Но ако под капака има 3,5 литра, тогава при активно въртене на педалите границата ще бъде близо до границата от 100 000 км.

Фолксваген Поло

„Още не ми се е налагало да ги ремонтирам. Мисля, че това се дължи на факта, че ремонтът на такава кутия може да доведе до сума от около 80 хиляди рубли. И понякога те „умират“ на 60 000 километра.

nissan x-trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Вижте също

„Кутиите на Nissan обикновено достигат 200 000 километра без затруднения. Автоматичната скоростна кутия на Kia Sportage, която е класирана под Nissan, се различава леко от трансмисиите на Hyundai Solaris и Kia Rio, така че агрегатът също е доста надежден и доста прост.”

Шкода Октавия

Девета линия - Skoda. Тази марка е част от групата WAG, така че на чешките автомобили се монтират същите агрегати като на Volkswagen, например. Така че на Octavia двигателят е свързан с колелата чрез същия DSG.

Toyota Land Cruiser 200

„Сега Cruisers са оборудвани с автоматични трансмисии, които са по-слаби от преди, но до 500 000 такъв агрегат тръгва без проблеми. Друг е въпросът, че двигателите на тези машини не винаги преминават границата от 250 хиляди километра “, заключава експертът.

Но сред тази маса от отрезвяващи данни има един значителен плюс. Ако трансмисията на нов автомобил се повреди, ремонтът се покрива от гаранцията.

Решението за закупуване или ремонт на всеки шофьор сам. Като се има предвид, че пазарът като цяло се движи със скокове и граници към концепцията за „определен живот“, която ви позволява да продавате машини по-често и да печелите повече, препоръката е проста:

„Трябва да сменяте маслото на всеки 50 хиляди километра. Независимо от вида на скоростната кутия и дори ако производителят не дава такива препоръки. Тъй като за него е неизгодно шофьорите да карат една кола дълго време. Производителите са заинтересовани да продават повече.”

При избора на превозно средство потенциалните собственици на автомобили обръщат внимание на това за колко време са предназначени двигателят и скоростната кутия. Трябва да се вземат предвид основните характеристики на надеждните автоматични трансмисии.

Предимства на автоматичната скоростна кутия

Схема на автоматична кутия

Автоматичната скоростна кутия се намира както на градски автомобили, така и на камиони, пътнически превозни средства. Автоматичната скоростна кутия е базирана на преобразувател на въртящия момент, система за управление. Автоматичните опции може да имат ръчен метод за промяна на скоростите.

Автомобил с опция за автоматична трансмисия често се избира от начинаещи шофьори. Да се научиш да караш такава кола е по-лесно за неопитен шофьор. Тъй като изборът на скоростни режими става бързо, шофьорът може да се концентрира върху пътя колкото е възможно повече. Рейтингът на надеждните автоматични трансмисии се оглавява от Toyota, Kia, Hyundai.

Надеждни автоматични трансмисии

Кои автоматични трансмисии са най-надеждни? Автоматичните скоростни кутии се различават по ресурс. Следните версии са проектирани за максимум 700 000 км пробег:

Мерцедес;
Тойота А.

Според експерти, участващи в тестването на превозни средства, където има тези опции за трансмисия, моделът A340 е признат за най-надеждната автоматична трансмисия.

Ремонт на кутията може да се наложи дори преди посочения период, ако автомобилът е бил експлоатиран в трудни условия, поради което съединителите и семерингите се износват. Тези консумативи трябва да се сменят.

Ако се придържате към премерения стил на шофиране, своевременно диагностицирате кутията за скорост, може да изминете поне 450 000 км пробег, следните опции могат да функционират:

Toyota A750;
4F27E(FN4A-EL) за Mazda или Ford;
Джип А904;
ZF 5HP 24/30.

Необходимо е да се характеризират характеристиките на всеки от изброените модели.

Скоростна кутия за Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 може да се намери на джипове на Toyota (например модел Land Cruiser), както и на Lexus. Характеристика на скоростната кутия е, че тя ефективно се справя с тежки товари. Рискът да има нужда от ремонт дори преди 400 000 км пробег е минимален.

4F27E (FN4A-EL) е вид скоростна кутия, която е непретенциозна в експлоатация, която може да се намери на чужд автомобил Ford с предно предаване, например Ford Focus, Fiesta. Трябва да се отбележи, че по време на ремонта не е необходимо да го сваляте от обикновено място. Модел 4F27E е подходящ за Mazda. Сред проблемите, които могат да възникнат към края на жизнения цикъл, е заседнал соленоид.

Не последното място по отношение на надеждността е кутията на Jeep A904. Той бързо осигурява смяна на предавките без участието на водача. Ненавременната смяна на маслото и филтрите, както и използването на нискокачествено гориво, води до намаляване на живота на автоматичната скоростна кутия. Ремонтът на това устройство не е труден.

На BMW 5-та серия има кутия ZF 5HP 24/30. Неговата отличителна черта е повишената граница на безопасност. Агресивното шофиране, подхлъзване са причините, поради които може да се наложи ремонт на скоростна кутия на 500 000 км. Тази кутия е инсталирана на автомобили Range Rover. Версия 5HP24A може да се намери на Audi A6, A8 с предно предаване. След 100 000 км, собственикът на BMW може да изпита прегряване на машината. Прегряването на кутията води до ускорено износване на фрикционни съединители, съединители.

Автоматична скоростна кутия за Volvo, Opel

AW 55-50SN / 55-51SN

Автомобилите Volvo и Opel могат да бъдат оборудвани със скоростни кутии AW 55-50SN / 55-51SN. Те имат 5 стъпки, докато обемът на електроцентралата може да надвишава 2 литра. Високопроизводителните свойства на тази трансмисия са основното предимство на скоростната кутия. Също така, това устройство е подходящо за ремонтни и възстановителни работи.

AW50-40LE (4 бр.)

За Opel Astra H е подходяща автоматичната трансмисия модел AW50-40LE (4 степени). Според разпоредбите на 60 000 км трябва да се смени трансмисионната течност. В кутията се налива около 12 литра ново гориво. Съединителят е проектиран за приблизително 120 000 км.

A340 (Aisin)

На кросоувъра Volvo XC90 може да се инсталира автоматичната машина A340 (Aisin). Кутията е типична за автомобили със задно и задвижване на всички колела. При навременна смяна на горивото автоматичната скоростна кутия ще работи няколкостотин хиляди километра.

Скъпи видове автоматични трансмисии за поддръжка

Кои скоростни кутии не са надеждни, скъпи за поддръжка? Сред видовете автоматични трансмисии, които са скъпи за поддръжка, трябва да се разграничат следните версии:

Jatco JF011E;
Audi DL501;
LUK 01J.

Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J

Тези опции са скъпи за възстановяване. По-специално, ремонтът на последния модел може да надхвърли няколко хиляди долара. На Audi (A5, A6) има безстепенна скоростна кутия LUK. Първите проблеми шофьорът може да срещне на 120 000 км. Необходимостта от ремонт на тази скоростна кутия е посочена, ако има вибрации при смяна на предавките или се усещат удари по време на този процес.

На горните версии на Audi, както и на модела Q5, може да се намери кутията S-Tronic Audi DL501. Ремонтът му е не по-малко скъп от LUK 01J. Отличителна черта на DL501 е, че има 7 предавки. Не всеки автосервиз се заема с ремонта на този пункт. На автомобил Audi периодично си струва да проверявате състоянието на втулките на барабана. Когато се деформират, се усещат тръпки при смяна на предавките.

На редица кросоувъри се среща безстепенна скоростна кутия Jatco JF011E, например Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Koleos. Тук има оптимална загуба на гориво на 100 км, промяната в скоростните режими настъпва бързо. CVT кутията е с малко тегло. При агресивна работа може да възникне преждевременно износване на лагерите на конусните шайби. Като превантивна мярка шофьорът трябва да следи промяната в индикаторите на сензора.

AL4/DP0 е сред ненадеждните. Оборудван е с Peugeot Citroen. Ненадеждността се изразява във факта, че TO-4 може да има проблеми с соленоидите. Те губят работните си свойства поради натоварванията върху автомобилната система. Тази кутия има изцяло електронно управление, няколко предавки, включително задна. Навременната смяна на трансмисионната течност допринася за удължаването на автоматичната скоростна кутия.

Изборът на автомобил от определена марка, особено на вторичния пазар, често е изборът на трансмисия. "Роботи"? Заради неочаквания характер нашите автомобилисти се опитват да ги избягват. Модерен "преселективен" DSG? Зад него ... И CVT също не заслужаваха доверие. Но класическите "машини" се считат от мнозина за стандарт за надеждност. И напразно! Репутацията на "класиката" беше силно развалена от 4-степенните скоростни кутии, които са инсталирани на популярните модели Renault-Nissan и Peugeot-Citroen, криещи се зад индексите DP0 / DP2 и AL4 / AT8, съответно.

Френските автоматични трансмисии дължат външния си вид на ... Volkswagen. През 1994 г. германците пуснаха "автоматичния" 01P, който беше инсталиран на много автомобили на концерна. Тази трансмисия беше развитие на стари разработки, освен това не много успешна - кутията изобщо не понасяше прегряване и замърсяване с масло. Ниската надеждност обаче не попречи на семейството 01P да издържи до 2010 г., когато първото поколение Skoda Octavia напусна конвейера. Сега само автомобили за китайския пазар са оборудвани с тази автоматична трансмисия на Volkswagen по собствен дизайн.

Но как се появи немската трансмисия на "френския"? Много е просто: веднага след дебюта на автомобилите на концерна VAG, този четиристепенен е закупен от Renault, за да започне производството на такива кутии в завод близо до Лион. През 1999 г. агрегатът беше напълно разтърсен (по-специално, като го направи адаптивен - „автоматът“ се научи да се адаптира към стила на шофиране на конкретен шофьор), освен това на сънародниците от PSA беше предложено да се включат за модернизация. И така, автоматична трансмисия, наречена DP0, се появи на автомобили Renault и AL4 на автомобили Peugeot и Citroen.

Актуализиран "автоматичен", за да стане по-добър и по-надежден. Но се оказа точно обратното! Освен това DP0 и AL4 често се отказват на напълно нови машини и често внезапно - без тревожни симптоми. Кутията внезапно включи авариен режим, позволявайки ви да се движите само на трета предавка, а на арматурното табло светнаха разпръснати тревожни символи, което означаваше само едно: „всичко, пристигнахме“. И се случи, че "автоматът" умря веднага и завинаги: няма аварийни режими - колата просто се изправя и отказва да продължи по-нататък.

Причината за такива повреди е прегряването. За да спестят пари, френските инженери предоставиха само малък вграден топлообменник за охлаждане на маслото. Така че в горещо време е почти невъзможно да не се прегрее кутията, за която оптималната температура на маслото е 75-90ºС! Особено при автомобили Renault и Nissan, където защитата от прегряване, която беше запазена, не винаги работи правилно ... И ако „машините“ на Peugeot и Citroen се спасяват чрез включване на авариен режим, тогава при новите Renaults, сериозно увеличение при температура често веднага завършва с основен ремонт.

Някои купувачи, избирайки употребявана кола от категорията на риска, се хванаха за настройка на DP0 и AL4. Първо, има топлообменници с увеличен обем. Второ, вместо вътрешен радиатор, можете да прикачите адаптер за адаптер и външна верига към него. Ако това не се направи, при прегряване, хидравличният клапанен блок ще бъде първият, който ще пострада - неговата плоча се изкривява и това е 25 хиляди рубли. Ако собственикът не забележи ударите, които се появяват при превключване, поради липса на натиск, ще започне повишено износване на цялата механична част.

На гаранционен автомобил, разбира се, никой няма да направи такъв тунинг. Ето защо, за да запазите нежната автоматична трансмисия, откажете се от рязкото тръгване и агресивното шофиране - само плавни движения в пространството, без ускорение до прекъсване. И също така запомнете старомодната концепция за загряване: запалиха колата, постояха няколко минути и едва след това тръгнаха! Дори през лятото. А през зимата трябва да карате първите няколко километра шепнешком, изключително внимателно натискайки педала на газта. Като се има предвид, че това е четириетапен, а не най-ефективният, изпълнението на тези препоръки няма да създаде проблеми.

Мислите ли, че това са всички проблеми на френската "машина"? Само половината! Втората част от повредите са причинени от капризите на електромагнитните клапани за модулиране на налягането. Най-често хидравличният регулатор се поврежда. Блокиращият клапан на преобразувателя на въртящия момент също не е много надежден. В зоната на висок риск са автомобили, произведени преди 2003 г., когато са монтирани продуктите на Acutex. Въпреки това, веднага след като французите преминаха към Borg Warner, броят на оплакванията намаля значително. Въпреки че повтаряме: дори актуализираните клапани продължават да бъдат основната причина за повреда на кутията след прегряване.

За да удължите живота на трансмисията, експертите съветват да намалите интервалите за смяна на маслото. За Renault и Nissan това е Elf, за Peugeot и Citroen по избор можете да изберете Esso или Mobil. Но! Първо, дори не се опитвайте да използвате аналози на други марки. Второ, маслата за Peugeot и Citroen не могат да се наливат в кутия на Renault и обратно. И в двата случая хидравликата веднага ще започне да се държи странно. Между другото, по-кратките сервизни интервали - около 20 хиляди километра - ви позволяват да убиете две птици с един удар: отсъствието на продукти на износване ще удължи живота на клапаните, плюс свежата, чиста грес премахва топлината по-добре.

Ценителите на френските автомобили могат да възразят, че сега има (и съответно се поставят на автомобили) следващото поколение "автоматични машини" - DP2 и AL8. Освен това хитри продавачи ги наричат "принципно ново поколение скоростни кутии". И всъщност? През 2009 г. старите, но не добри DP0 и AT4 просто оцеляха при надграждането, като получиха немски преобразуватели на въртящ момент ZF вместо родни френски, други топлообменници и клапанни тела. По пътя се промениха индекси и фърмуер. Така че не трябва да се доверявате на мениджърите на автокъщи: DP0, DP2, AL4 и AT8 всъщност са една и съща кутия.

За съжаление актуализацията не реши проблема с надеждността, въпреки че инженерите по гаранцията отбелязват, че след надстройката много по-голям процент от автомобилите започнаха да достигат 100 000 км без повреда - срокът на изтичане на гаранцията. До голяма степен защото кутиите станаха малко по-малко склонни да прегряват. Въпреки че ключовата дума тук е „малко“, така че съветите за задължително загряване и леко въртене на педали също са задължителни за DP2 и AT8. А модернизираните трансмисии също обичат честата смяна на маслото.

Изненадващо, икономичните французи няма да изпратят неуспешната "машина" на заслужена почивка! От моделите, които в момента са на нашия пазар, Nissan Almera, Renault Logan и Sandero от първо поколение са оборудвани с тази кутия („робот“ най-вероятно ще се появи на автомобили от второ поколение), както и двойни кросоувъри Renault Duster и Nissan Terrano. Алиансът PSA продължава да предлага модели C4 и C-Elysee, както и сериите Peugeot 208, 301 и 408 със старата кутия на Citroen. Като цяло всички най-достъпни и популярни автомобили ...

Какво да правя?

Какво да направите, ако кутията влезе в авариен режим? Спрете, изчакайте няколко минути, тъй като най-вероятно „машината“ се спасява от прегряване. Обикновено след рестартиране всички тревожни симптоми изчезват: предавките превключват правилно, символите на арматурното табло изгасват. Но това не означава, че всичко е наред! Не забравяйте да посетите сервизния център, където механикът, използвайки скенер - а не "на око" - ще идентифицира причината за активиране на аварийния режим. И може би той веднага ще предпише „лечение“.

Ако кутията се повреди за отписване и колата е в гаранция, е необходимо да се изиска смяната на целия агрегат. Търговците знаят, че DP2 и AT8 страдат от цял набор от присъщи недостатъци и като правило обменят счупена кутия за нова, без да говорят. Но ако гаранцията е изтекла, по-добре е изобщо да не се бъркате с длъжностните лица: дилърите ни таксуваха 260 000 рубли (!) за нова кутия. Освен това при разглобяването може да се купи „жив“ агрегат три пъти по-евтино, а неофициалните майстори са готови да извършат пълен ремонт на трансмисията за максимум една четвърт от цената на нова автоматична скоростна кутия.

А такива майстори има повече от достатъчно. Цените за ремонт са както следва. Максимум 15 хиляди рубли ще бъдат таксувани за смяна на клапани, същото ще струва подмяната на топлообменника, а пълното актуализиране на корпуса на клапана ще струва два пъти повече. Както отбелязват самите експерти, резервните части са евтини и отнема малко време, за да се подредят френските „автоматични машини“ поради примитивен дизайн. Като цяло, по отношение на разходите за ремонт, кутиите от семейството DP0 са абсолютни лидери. Съжалявам, не по отношение на надеждността...

Пряка реч

Анастасия Сухарева, пресцентър на руския офис на Renault:

„По наши данни няма масови технически неизправности на автоматичните трансмисии на автомобили Renault. Напоследък няма промени или промени във фърмуера. На автоматичната трансмисия DP8, която е инсталирана на версията на Duster с задвижване на всички колела, са направени подобрения за по-добро функциониране на скоростната кутия при трудни пътни условия, включително:

добавена допълнителна ъглова скоростна кутия за подаване на въртящ момент към задната ос;
модифициран диференциал за прехвърляне на повече натоварване;
системата за разпределение на маслото е подобрена: сменени са маслените филтри, добавена е допълнителна верига за охлаждане въздух-масло, сменен е масленият дефлектор.

Всички автомобили Renault имат гаранция за 3 години или 100 000 км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо. Автомобилен ентусиаст при желание може да удължи и основния гаранционен срок за автомобил в официалните представителства на Renault от 3 на 5 години.

Лилия Мокроусова, PR-мениджър на руския офис на Citroen:

„Сега скоростната кутия е доста надеждна. В момента няма проблеми. Единствената препоръка е своевременното преминаване на MOT. През 2011 г. AL4 беше заменен от AT8 и претърпя значителни промени:

Нов фърмуер за управление на кутията. Алгоритъмът за адаптивно управление започна да променя настройките за конкретен водач по-бързо (освен това, фърмуерът за автоматична трансмисия AT8 за местен седан и френски хечбек са различни). Алгоритъмът на хечбека е малко по-заглушен и насочен повече към икономично шофиране, докато скоростната кутия на седана е настроена за по-динамичен стил на шофиране;
Автоматичната скоростна кутия AT8 е оборудвана с нов по-ефективен преобразувател на въртящия момент, произведен от ZF, благодарение на който беше възможно да се избегнат ритъци при високи температури на работната течност, да се променят настройките на скоростната кутия в съответствие с разширените възможности на новия преобразувател на въртящия момент. Благодарение на новите настройки беше възможно да се подобрят характеристиките на автомобила в началото на движението поради увеличеното приплъзване на преобразувателя на въртящия момент, да се намалят тръпките и да се подобрят ускорението - ускорение чрез намаляване на фазите на блокиране на преобразувателя на въртящия момент;
Корпусът на клапана използва нови електромагнитни клапани, за да осигури по-надеждна работа на уреда.

Запазването на 4-степенната автоматична версия в гамата се ръководи от избора на крайния потребител, тъй като това дава на клиентите повече избор по отношение на стойността на автомобила. За седана C4, който представлява 50% от продажбите на компанията, се предлага и 6-степенна скоростна кутия. Със смяната на поколенията на автомобилите се монтират по-модерни трансмисии. И така, на новото поколение C4 Picasso се предлага версия с 6-степенна автоматична трансмисия. Подобна тенденция ще продължи и при останалите модели на концерна. По-долу предлагам процента на продажбите с различни видове кутии на примера на C4 седан за 11 месеца на 2014 г.:

MCP - 47%;
Автоматична скоростна кутия-4 - 32%;
Автоматична скоростна кутия-6 - 21%.

Citroen изпълнява своите гаранционни задължения съгласно стандартната гаранционна политика. Гаранцията за автомобили е 3 години или 100 000 км.

Константин Обухов, PR директор на руския офис на Peugeot:

„В момента няма особени проблеми с тази скоростна кутия. Модификациите на клапаните на корпуса на клапаните са сменяни няколко пъти, след предишната смяна броят на дефектите намалява. Напоследък фърмуерът не се е променил, доколкото си спомням. AT8 се различава от AL4 по преобразувател на въртящ момент и фърмуер - това има подобрена динамична производителност. Peugeot изпълнява гаранционните си задължения за тези трансмисии в рамките на стандартната гаранционна политика.”

Владимир Веригин, Алексей Кованов

Автоматичните скоростни кутии са много популярни, различни производители предлагат всякакви решения, привличат купувачи с изключителни характеристики, динамика на ускорение, икономичност, плавно превключване и др.

Освен това, ако става дума за това каква е надеждността на автоматичната скоростна кутия, сред истинските „дълголетници“ се открояват само няколко. Ситуацията силно наподобява тази, която се е развила около двигателя с вътрешно горене и се свързва с надеждността на съвременните двигатели.

Както и в случая с двигателите (т.нар. милион-плюс двигатели), автоматичните трансмисии с дълъг ресурс вече не се произвеждат. Вероятната причина е, че е просто неизгодно да се произвеждат такива единици. Въпреки това, на вторичния пазар, по очевидни причини, автомобилите с надеждни автоматични машини са доста търсени.

Прочетете в тази статия

Кои автоматични скоростни кутии са най-надеждни

И така, нека поговорим за най-надеждните автоматични трансмисии, които автомобилистите често наричат „неразрушими“. Това са такива скоростни кутии, които поради своята надеждност издържат спокойно най-малко 300 - 350 хиляди километра или повече без ремонт.

За да отговорите на въпроса кои автоматични трансмисии са най-надеждни, трябва да започнете с ZF5HP. Това е петстепенна автоматична скоростна кутия, пусната през 1992 г. Кутията е произведена в различни модификации, автоматичната скоростна кутия е създадена за различни автомобили с надлъжен двигател. По принцип тази машина е разработена и произведена за автомобили BMW с мощни двигатели за 8 и 12 и дванадесет цилиндъра.

В допълнение към BMW, тази автоматична скоростна кутия е инсталирана на премиум автомобили от марките Aston Martin и Bentley. През 1996 г. една от подобрените модификации на автоматичната трансмисия ZF5HP24 е инсталирана на известните модели Land Rover и Jaguar. Тази автоматична трансмисия е издръжлива и е в състояние да "усвои" въртящ момент от 600 N.m.

През 1998 г. горепосочената автоматична трансмисия беше финализирана, модификацията стана известна като ZF5HP24A. Особеността беше, че започнаха да го инсталират на автомобили с задвижване на всички колела. Не е изненадващо, че свръхнадеждната кутия беше възприета от инженерите на Audi и започна да я инсталира на моделите A6 и A8 Quattro.

По-късно излезе модификация на автоматичната скоростна кутия с индекс ZF5HP30. Тази кутия се използва само за автомобили със задно предаване. В онези години кутията, надеждна и доста търсена от ZF, развенчава мита, че мощните двигатели бързо „убиват“ автоматичните трансмисии.

Практическата работа на ZF5HP24 и ZF5HP30 ясно демонстрира високата надеждност на автоматичните трансмисии на превозни средства с мощни двигатели с вътрешно горене, тъй като тези автоматични трансмисии изминават до 600 хиляди километра без проблеми.

Следващата в списъка за надеждност е автоматичната скоростна кутия 5L40E. Производител на автоматични трансмисии General Motors (GM). Кутията 5L40E имаше пет стъпки и можеше да измине до 500 хиляди км без ремонт. Този агрегат се произвежда от 1998 г., инсталиран е главно на автомобили от серията BMW 3, Cadillac и др.

От началото на 2000-те производителят пусна на пазара модификация на тези кутии за автомобили със задвижване на всички колела. Първите модели BMW X5, които току-що слязоха от поточната линия, бяха оборудвани с точно такава автоматична трансмисия. По-късно трансмисията започва да се инсталира на автомобили GM и на различни модели, оборудвани само със задно задвижване, със средна мощност двигатели.

Производството на автоматичната скоростна кутия 5L40E беше прекратено през 2007 г. Следващият модел, който замени 5L40E, беше шестстепенна автоматична трансмисия с индекс 6L50. Тази кутия също запази своята надеждност, въпреки че стана по-сложна като дизайн. Според статистиката, при правилна поддръжка, агрегатът спокойно издържа 400-500 хиляди км.

Следва легендарната японска петстепенна автоматична трансмисия A750F, произведена от Toyota. Тази кутия има славата да не бъде убита от машината, известна е с моделите Toyota Land Cruiser, Lexus. Статистиката показва, че тези скоростни кутии издържат повече от 600 хиляди км без основен ремонт.

Тази автоматична трансмисия в различни модификации все още е активно инсталирана на автомобили Toyota. Трябва да се отбележи, че тази версия на автоматичната скоростна кутия не осигурява максимална скорост или висока скорост на смяна на предавките, а също така не позволява значителна икономия на гориво.

Също така препоръчваме да прочетете статия за това кой двигател на автомобила е най-добрият. В тази статия ще научите за изключителните двигатели в леките автомобили и SUV, които имат значителен принос за развитието на автомобилната индустрия.

Въпреки това, Toyota продължава да произвежда модели с автоматична скоростна кутия A750F. В същото време самият производител позиционира уреда като най-надеждната автоматична трансмисия в света, която просто не съществува.

По-близо до края на списъка с изключителни автоматични трансмисии по отношение на надеждността е автоматичната трансмисия Mercedes722.4. Кутия на Mercedes с индекс 4 може спокойно да се нарече вечна. Тази машина надминава самите автомобили, тъй като агрегатът обслужва около 1 000 000 км. без ремонт, при навременна поддръжка.

Производството на тази автоматична скоростна кутия започва през 80-те години, когато автомобилите са известни със своята надеждност и дълъг експлоатационен живот на всички агрегати. Тази кутия е инсталирана точно на такива легендарни автомобили като Mercedes 124 и 190.

Маржът на безопасност на тези автоматични трансмисии се оказа толкова голям, че те бяха сдвоени с всякакви двигатели, независимо от мощността на двигателя с вътрешно горене и броя на цилиндрите. В същото време автоматичната скоростна кутия 722.4 се оказа по-издръжлива от двигателя.

Лидерът в рейтинга беше 4-степенна японска автоматична трансмисия A340. Тази надеждна автоматична скоростна кутия е в състояние да измине 800 000-1 000 000 км, без много внимание в сервиза. Кутията е универсална, монтирана е на автомобили с предно и задно задвижване, както и на версии на автомобили с задвижване на всички колела.

Ранната версия на автоматичната трансмисия имаше 4 стъпки, но от 1986 г. Toyota пусна 5-степенна модификация на тази автоматична трансмисия под индекса A350. Производителят инсталира такива кутии навсякъде на автомобили 4Runner, Supra, премиум Lexus (GS, LS) и др.

По отношение на надеждността петстепенният автоматик не е по-лош от предишната версия, с изключение на това, че например след 500 хиляди км ще е необходимо да се сменят съединителите и уплътненията. След такъв ремонт агрегатът изминава още 500 хиляди км.

Прочетете също

Какъв е резултатът

Както можете да видите, автоматичната скоростна кутия може не само да има страхотен ресурс, но да се окаже свръхнадеждна и да оцелее не само на двигателя, но и на целия автомобил. Освен това поддръжката и ремонтът на такива автоматични трансмисии също не създава особени проблеми.

По време на разработването и производството на такива агрегати основният акцент беше върху експлоатационния живот, тези автоматични скоростни кутии отговаряха на всички изисквания на производителя на автомобили, бяха напълно комбинирани в своите технически характеристики със силовите агрегати, които заводът инсталира на своите модели.

За съжаление, в момента автоматичните трансмисии, обсъдени по-горе, не са в производство. Вероятно тяхната надеждност противоречи на настоящата политика на всички световни производители на автомобили. Въпреки това, ако трябва да закупите употребяван автомобил, все още има шанс да намерите автомобил, оборудван с една от горните автоматични трансмисии.

В този случай наличието на такава автоматична трансмисия може да бъде голям плюс в употребявана кола. Ако такава кутия се повреди по една или друга причина, можете или да ремонтирате съществуващата, или да закупите договорна автоматична скоростна кутия в добро състояние.

Прочетете също

krutimotor.ru

Автоматичните трансмисии не отговарят на оценката за надеждност

Голямо американско издание Consumer Reports проведе мащабно онлайн проучване за проблеми с надеждността на автомобилите, в което участваха 740 000 души наведнъж, пише "Зад волана". Основната тема на изследването беше ненадеждността на многостепенните автоматични трансмисии, "роботи" с два съединителя и CVT.

„Виждали сме сложни неизправности в трансмисията на редица марки. Много превозни средства изискват ремонт или смяна на модула поради тръпки на превключване или подхлъзване на CVT ремъка“, очертава проблемите Джейк Фишър, ръководител на автомобилните тестове в Consumer Reports.

Автомобилите на концерна Fiat Chrysler Automobiles станаха един от аутсайдерите. И така, Fiat 500L и Jeep Cherokee влязоха в челната петица заради проблеми с новата 9-степенна автоматична ZF. Автомобилите на марката Chrysler не се издигнаха над 22-ро място, Dodge стана 23-ти, пикапите Ram заеха едва 26-о място.

Данните за ниско класиране също показаха Ford Fiesta и Nissan Pathfinder. А премиум марката Acura, която започна да оборудва своите автомобили с 9-степенна хидромеханична автоматична трансмисия и „робот“ с два съединителя, загуби 7 позиции наведнъж и зае едва 18-то място. А през декември 2014 г. компанията спря продажбите на седана TLX поради проблеми с 9-степенния автоматик.

Списъкът на най-надеждните автомобили с "два педала" включва Lexus, Toyota и Audi. Kia също неочаквано влезе в челната десетка (6-то място, след Mazda и Subaru), изпреварвайки за първи път Honda, която стана осма. В "положителната" оценка са още Buick, Hyundai и MINI.

1.	Хюндай Соларис
2.	Киа Рио
3.	Toyota RAV4
4.	Тойота Камри
5.	Фолксваген Поло
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Шкода Октавия
10.	Toyota Land Cruiser 200

В горната част на класацията са най-популярните автомобили, в долната част - по-малко популярните. Hyundai Solaris продаде 18,5 хиляди бройки, Kia Rio продаде 13,1 хиляди бройки през последната година, а Toyota продаде 10,3 хиляди RAV4 в Русия. Toyota Land Cruiser 200, който затваря първата десетка, е закупен от 4,3 хиляди руснаци.

„Машините с надеждни кутии приключиха през 2000 г.“, казва майсторът. - Ресурсът на настоящите автоматични трансмисии като правило не надвишава 100 хиляди километра.

Hyundai Solaris и Kia Rio

„Hyundai Solaris и Kia Rio изглеждат добре на общия фон“, смята експертът. - Кутиите са изненадващо здрави. Сложих ги на един ред, тъй като като цяло единиците са еднакви. И двете марки са част от един автомобилен концерн.

Toyota RAV4

Що се отнася до кросоувъра от Toyota, RAV4 може да измине до 150 хиляди километра.

„Обезценяването на КПП в крайна сметка ще бъде капитал. В смисъл, че не отделни възли ще се провалят, а всичко и приблизително по едно и също време. Самият метал е доста слаб. Е, плюс всичко е вариатор и е трудно за ремонт.

Тойота Камри

„Не мога да кажа нищо за осемстепенните автоматични трансмисии, но има нещо за шестстепенните агрегати. По принцип, ако двигателят не е силен, тогава кутията на Camry ще измине 250 хиляди километра. Но ако под капака има 3,5 литра, тогава при активно въртене на педалите границата ще бъде близо до границата от 100 000 км.

Фолксваген Поло

„Още не ми се е налагало да ги ремонтирам. Мисля, че това се дължи на факта, че ремонтът на такава кутия може да доведе до сума от около 80 хиляди рубли. И понякога те „умират“ на 60 000 километра.

Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

„Кутиите на Nissan обикновено достигат 200 000 километра без затруднения. Автоматичната скоростна кутия на Kia Sportage, която е класирана под Nissan, се различава леко от трансмисиите на Hyundai Solaris и Kia Rio, така че агрегатът също е доста надежден и доста прост.”

Шкода Октавия

Toyota Land Cruiser 200

„Сега Cruisers са оборудвани с автоматични трансмисии, които са по-слаби от преди, но до 500 000 такъв агрегат тръгва без проблеми. Друг е въпросът, че двигателите на тези машини не винаги преминават границата от 250 хиляди километра “, заключава експертът.

„Трябва да сменяте маслото на всеки 50 хиляди километра. Независимо от вида на скоростната кутия и дори ако производителят не дава такива препоръки. Тъй като за него е неизгодно шофьорите да карат една кола дълго време. Производителите са заинтересовани да продават повече.”

Текст: Иван Телтевски.

sibdepo.ru

ТОП-5 на най-ненадеждните автоматични трансмисии

1. Автоматична скоростна кутия AL4 (DP0): Renault, Peugeot, Citroen

Всъщност успешните автоматични трансмисии от френски производители бяха рядкост. Автоматичната скоростна кутия AL4 е още едно потвърждение за това. Тази трансмисия е инсталирана на много автомобили Renault, Peugeot и Citroen.Докато колата е нова, при внимателна и компетентна експлоатация кутията ще издържи своите 80-90 хиляди км, тогава се очакват скъпи неприятности. По това време мръсотията се натрупва в кутията във филтъра и клапаните на корпуса на клапана и соленоидите, в резултат на което започва верижна реакция със загуби на налягане на маслото. Следователно, след 150-200 хиляди км, трябва да смените маслото и в идеалния случай да поправите преобразувателя на въртящия момент с подмяната на блокиращата подложка, която обикновено се изяжда до самия лепилен слой.

Ако това не се направи, новият филтър ще се запуши почти веднага, а работата с триенето на блокировката на съединителя, износено на желязо, води до повреда на преобразувателя на въртящия момент и прегрява маслото и кутията. Последици - скъп основен ремонт.

AL4 обаче има един плюс - лесно се ремонтира и всяка услуга ще може да се справи с възстановяването му.

2. Автоматична скоростна кутия 722.6: Мерцедес

Автоматичната скоростна кутия на Mercedes е една от най-ненадеждните скоростни кутии. Повечето от проблемите се дължат на недостатъчно смазване на планетарните редукторни комплекти, което се получава поради ниски нива на маслото или запушен охлаждащ радиатор. В резултат на това целият комплект планетарна предавка може да пострада, в резултат на което при шофиране водачът усеща удари и подхлъзване. Поради честото прегряване най-крехкото и сложно нещо се проваля - електротехник, по-специално електрическа платка със сензори за скорост. Той не обича прегряване и блокът за управление на автоматичната трансмисия, след повреда, кутията работи в авариен режим. Филтърът за автоматична трансмисия 722.6 е монтиран евтино и за еднократна употреба. Един слой тънък (1,4 мм) филц се запушва бързо, така че трябва да го сменяте често.

3. Автоматична скоростна кутия 09D (TR-60SN): Volkswagen, Porsche

Доста често срещана автоматична трансмисия от японската компания Aisin първоначално беше проектирана като "неразрушима", но всичко се оказа различно. Преди ремонт TR-60SN се грижи за не повече от 80 хиляди км. Типична неизправност на скоростната кутия на машините на концерна VW е, че поради прегряване на маслото и изгаряне на фрикционната облицовка на течния съединител, пластината на хидравличния клапан с соленоиди се запушва и се поврежда. Също така, на "стари" превозни средства в кутия 09D, се препоръчва смяна на кабелния сноп.

Между другото, собствениците на първия VW Touareg трябва да ремонтират автоматичните трансмисии на Volkswagen особено често - вече след 10-15 хиляди км. Конструктивният недостатък беше огромна празнина в шлицовата връзка в маслената помпа, поради което кутията беше ужасно шумна, а работата й доведе до изрязване на шлиците на зъбните колела.

Модифицираната версия на кутията TF-60SN е по-надеждна, но всичко също страда от прегряване, поради което основните конструктивни елементи на кутията бързо стават неизползваеми. Има твърде малко масло, втулки и планетарни зъбни колела се въртят, триенето се увеличава.За тези трансмисии майсторите препоръчват различни мерки за подобряване на охлаждането на автоматичната скоростна кутия, например инсталиране на допълнителен радиатор.

4. Автоматична скоростна кутия 5L40E: BMW

Собствениците на BMW X5 в задната част на E53 с "любов" могат да разкажат много за автоматичната скоростна кутия 5L40E. В тази кутия има много болести. Например, поради неизправности в работата на термостата, преобразувателят на въртящия момент страда много. Съединителите изгарят: по-често - директният пакет и по-рядко - напред. Маслото, замърсено с продукти от горене на триене и други замърсявания, води до проблеми с помпата и корпуса на клапана. Самият преобразувател на въртящия момент на автоматичната трансмисия обаче е слабото място на кутията. Поради честото принудително активиране на блокировката на течния съединител при ниски предавки (компютърът пести гориво и се грижи за околната среда - изискванията на стандартите Euro-4), фрикционната накладка изгаря и се разпада, стружки и други отпадъци влизат в маслена помпа, деактивирайки я, налягането на маслото пада, което се отразява неблагоприятно на помпата и корпуса на клапана на кутията, както и на соленоидите и други компоненти на автоматичната трансмисия. В резултат всичко завършва с основен ремонт на автоматичната скоростна кутия на BMW.

5. Автоматична скоростна кутия ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Дизайнът на тази кутия не е много успешен, инженерите искаха най-доброто, но се оказа, че собствениците на автомобили с такива трансмисии стават чести гости в сервиза. Често срещана причина е неизправност на мехатроник (Mechatronik). Този блок, използвайки триенето на триенето на съединителя, директно свързва входния и изходния вал на преобразувателя на въртящия момент, без да чака изравняване на скоростите, което обикновено се случва по-близо до 60 км/ч. Естествено, колкото по-ниска е скоростта на машината, толкова по-голямо е нагряването, а оттам и абразията. И също така подобна работа на мехатрониката подписва присъдата върху съединителите на преобразувателя на въртящия момент (след 100 хиляди км) и маслото, което, след като се замърси с графитен прах, започва буквално да изяжда материалите, корпуса на клапана и соленоидите.

Автоматичната скоростна кутия на Audi се страхува от горещо време: температурата на маслото от високата външна температура, задръстванията и спортното ускорение бързо достига 140-150 градуса, което остарява агрегатите на мехатроника. Първо се повреждат соленоидите, след това макарите на корпуса на клапана, след това преобразувателя на въртящия момент.

Във връзка с

Съученици

gearbox.msk.ru

Коя автоматична трансмисия да изберете (какви са автоматичните трансмисии): роботизирана, CVT, преобразувател на въртящия момент

По-правилното име би било - ръчна скоростна кутия с автоматичен съединител, тъй като само броят на педалите я прави свързана с "автоматичния". "Роботът" напълно повтаря работата на конвенционална ръчна скоростна кутия, с единствената разлика - две сервоприводи са ангажирани за освобождаване на съединителя и превключване на предавките, под управлението на електронен блок. Освен това режимът за автоматично превключване на предавките е второстепенен.

Роботизираната трансмисия има общо с „механиката“, че превключването на предавките става с прекъсване на потока на въртящия момент, което се изразява в паузи-пропускания по време на ускорение.

При конвенционална ръчна скоростна кутия тази повреда също съществува, но в този момент човекът зад волана е просто зает с процеса на натискане на съединителя и изключване / включване на желаната предавка. И когато автоматиката прави всичко за водача, вниманието се концентрира върху „паузата“ и се създава усещане за тази неизправност.

С този ефект обаче може да се бори. На първо място, трябва да забравите за автоматичния режим, като кошмар, и сами да превключите предавките със задължителното (!) Регазиране: неприятните спадове ще бъдат намалени до минимум или дори ще изчезнат напълно.

Освен това "роботът" изисква задължително изключване в неутрално положение при всяко спиране за повече от няколко секунди, спасявайки съединителя от прегряване. „Роботът“ няма да позволи да се подхлъзне за дълго време, напускайки например от снежна преса, уведомявайки собственика с миризмата на изгорял съединител и преминавайки в авариен режим.

Защо изобщо е необходимо такова предаване? Разбира се, има и предимства. Първо, това, разбира се, е умерена цена на „робот“ в сравнение с пълноценните автоматични трансмисии: цената на такава трансмисия като опция обикновено не надвишава 25 000 рубли. На второ място, умерен разход на гориво, който остава на нивото на автомобил с конвенционална ръчна скоростна кутия.

Също така някои производители оборудват „роботизирани“ автомобили с лостни превключватели, които ви позволяват да сменяте предавките много бързо, печелейки в динамиката дори от същия автомобил, оборудван с ръчна „кутия“.

Но като цяло недостатъците на такава трансмисия като „автоматична“ се припокриват с предимствата. Въпреки че някои производители упорито продължават да оборудват някои от моделите си с роботизирани скоростни кутии, скоростните кутии от този вид стават остарели през последните години от съществуването си, отстъпвайки място на роботизирани трансмисии от второ поколение.

Примери за автомобили с роботизирана скоростна кутия:

Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Преселективна скоростна кутия

www.kolesa.ru

Коя автоматична скоростна кутия е най-надеждната

Предимства на автоматичната скоростна кутия

Схема на автоматична кутия

Надеждни автоматични трансмисии

Ремонт на кутията може да се наложи дори преди посочения период, ако автомобилът е бил експлоатиран в трудни условия, поради което съединителите и семерингите се износват. Тези консумативи трябва да се сменят.

Toyota A750;
4F27E(FN4A-EL) за Mazda или Ford;
Джип А904;
ZF 5HP 24/30.

Необходимо е да се характеризират характеристиките на всеки от изброените модели.

Скоростна кутия за Toyota, Ford, Mazda, BMW

Автоматична скоростна кутия за Volvo, Opel

AW 55-50SN / 55-51SN

AW50-40LE (4 бр.)

A340 (Aisin)

Скъпи видове автоматични трансмисии за поддръжка

Jatco JF011E;
Audi DL501;
LUK 01J.

Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J

prokpp.ru

Automaton Clash: Сравнение на кутии | Списание Popular Mechanics

Когато купувате кола с "автомат", задължително уточнявайте - с коя. Монополът на кутиите с преобразуватели на въртящ момент е в миналото. Днес "мързеливите" шофьори ще трябва да избират между хидромеханична скоростна кутия, вариатор, "робот" или високоскоростен DSG "робот". Popular Mechanics тества четири вида скоростни кутии и направи своите заключения.

DSG е две роботизирани скоростни кутии, комбинирани в едно устройство. Единият е отговорен за четните предавки, вторият за нечетните и задна предавка. Съединителят е съставен от два комплекта фрикционни съединители - външен и вътрешен, които са потопени в обща маслена баня.

Когато "четната" кутия работи, желаната предавка вече е включена в "нечетната". Когато единият комплект съединител се отвори, другият се затваря едновременно с него. Това осигурява почти мигновена смяна на предавките: връзката между двигателя и колелата се прекъсва само за няколко милисекунди, когато единият съединител вече е почти отворен, а другият все още не е напълно затворен.

Вариатор на клинов ремък

Веднага да уточним, ние не сме фенове на автоматичните кутии. Но въпреки че всички редактори на списанието карат автомобили с ръчна скоростна кутия, в „задръстванията“ ни посещава мисълта - защо цялата тази акробатика с два крака и ръка, ако можете да правите с една права. Всъщност през последното десетилетие се появиха не само нови видове скоростни кутии, но и традиционните са напреднали значително. Решихме да разберем коя от „автоматиката” сме готови да сменим от „механика” и подкарахме четири нови коли с четири различни скоростни кутии до паркинга на издателството.

Цената на традицията

Mitsubishi Outlander XL, както обикновено при японците, е продължител на старите традиции. Вярно, не японски, а американски. Хидромеханичната трансмисия, която се използва на този автомобил, е генетичен потомък на "автоматичните машини", които са били инсталирани на автомобили Cadillac през 30-те години на миналия век. Комуникацията с двигателя, подобно на техния, се осъществява чрез преобразувател на въртящия момент, а предавателното отношение се променя с помощта на планетарна предавка.

Изглежда странно, че хидромеханичната кутия, която беше първата, която се превърна в масово устройство, технически е много по-сложна от други конструкции. Но това е лесно обяснено: всъщност вариаторът и "роботизираната" кутия са изобретени преди "хидромеханиката". Просто технологиите от онова време не позволяват такива кутии да бъдат направени достатъчно надеждни и евтини, така че още половин век хидромеханиката остава монополист на пазара на „мързеливи“ шофьори.

Основното нещо, което трябва да знаете за преобразувателя на въртящия момент, е, че за разлика от съединителя за течност, той се състои от три, а не две работни колела. Тази функция (няма да навлизаме в тънкостите на хидродинамиката) позволява на преобразувателя на въртящия момент да увеличава въртящия момент, което е изключително удобно в някои режими - например при стартиране на автомобил. На теория една кола би могла да се справи само с преобразувател на въртящия момент, но проблемът е, че при големи предавателни числа ефективността на нейната работа е значително намалена. Това е, което принуждава производителите да използват допълнително планетарна скоростна кутия за промяна на предавателното отношение.

Въпреки това тази схема изглежда изключително разточителна. Следователно в повечето режими едно от работните колела е блокирано на преобразувателя на въртящия момент. Това го превръща в по-енергийно ефективен флуиден съединител. В резултат на това средната ефективност на такова предаване вече достига около 85-90%. Преди горивната криза от края на 70-те години тази цифра беше доста подходяща за потребителите. Но с нарастващите цени производителите на автоматични трансмисии трябваше да прибягнат до допълнителни трикове. Сега трансформаторите не просто бяха превърнати в съединители, а механично блокирани - колелата на помпата и турбината бяха неподвижно свързани с фрикционен съединител. Освен това, ако първоначално такава ключалка се използваше само при по-високи предавки, тогава на някои "автоматични машини" колелата на трансформатора започнаха да бъдат блокирани на всички предавки с изключение на първата. Хидромеханичните "автоматични машини" станаха още по-съвършени с навлизането на електронното управление в края на 80-те години. Оптималната точка на превключване вече може да бъде избрана по-прецизно, като се вземат предвид например промените в теглото на автомобила или стила на шофиране на водача. Такива адаптивни устройства събират статистически данни за известно време и след това, разпознавайки към какъв тип принадлежи водачът, следват неговия пример: превключват предавките при по-високи скорости, ако собственикът обича да шофира, или при по-ниски, намалявайки разхода на гориво за спокоен шофьор. Има и алтернативен подход: водачът може да избере един от възможните алгоритми за работа на скоростната кутия - икономичен, спортен, зимен ... В същото време броят на стъпките в хидромеханиката се увеличи и в същото време, изненадващо, теглото му и размерите са намалели. Така че през 21-ви век такава кутия влезе значително подобрена и доразвита. Но могат ли години на усъвършенстване да защитят традиционната машина от атаките на смели новодошли? След като карахме 220-конски сили Mitsubishi Outlander XL, стигнахме до извода, че дните на хидромеханичната трансмисия са преброени. Въпреки че като цяло кутията направи доста приятно впечатление, не намерихме силни аргументи в нейна полза. Разбира се, това е най-зрелият дизайн от всички "автоматични машини" и може би си струва да се вслушаме в мнението на механиците, които препоръчват да не се забърквате с новите CVT и "роботи". Но в същото време е най-ненаситната от всички „автоматични машини“. Следователно, на версията със 170 конски сили на същия модел, вместо "хидромеханика" има вариатор. Вероятно щеше да е на нашия мощен Outlander, но един от недостатъците на CVT все още ограничава техния обхват. Факт е, че се страхуват от големи въртящи моменти.

Ценители на гладкостта

Въпреки това трябва да се признае, че през последното десетилетие е постигнат значителен напредък по този въпрос. Ако преди десет години най-мощният сериен автомобил с CVT беше Honda Civic със 114 конски сили, днес безстепенните трансмисии вече могат да бъдат намерени при автомобили с двигатели с повече от 200 к.с. Вярно е, че такива показатели се постигат чрез технически трикове и забележимо увеличение на цената на единиците, следователно при много мощни автомобили вариаторът все още е по-скоро изключение, отколкото правило.

Автомобилните дизайнери отдавна се движат към безстепенна трансмисия, осъзнавайки, че по този начин е възможно да се осигури работата на двигателя при най-благоприятната скорост във всички режими. Следователно в Щатите е получен патент за вариатор през 1897 г. Вярно е, че за първи път на сериен лек автомобил вариатор с клинови ремъци се появява едва през 1958 г. - това беше малък седан DAF 600 с мощност 20 конски сили. Предавателното отношение се променя от две шайби с плъзгащи се конични половини, свързани помежду си с ремък. Когато половините на задвижващата ролка бяха възможно най-далеч една от друга и половините на задвижваната ролка бяха изместени, вариаторът осигуряваше по-ниска предавка, иначе по-висока. Вариаторът по това време не отиде в масите: ефективността му беше ниска, а надеждността също беше маловажна. Следователно трансмисиите с безстепенна промяна бяха забравени - докато не се появиха отново в Япония в края на 80-те години. От този момент започва настоящата им автомобилна история. Вариаторите се развиваха бързо. За да могат да работят с висок въртящ момент, предишните дизайни са подобрени. И така, подразделението на Audi започна да използва клиновидна верига вместо колан, а дизайнерите на Nissan разработиха торусен вариатор. Нашата тестова кола, Nissan X-Trail, има конвенционален M-CVT клинов ремък. Днес той ще може да се справи с двигател със 169 конски сили. Забележителността на това устройство е, че е оборудвана с "копче", което ви позволява да изберете едно от шестте фиксирани предавателни числа. Въпреки това ни се стори, че се глезим: в края на краищата работата на вариатора в автоматичен режим на практика не предизвиква оплаквания. Вярно е, че ще трябва да се примирите с факта, че двигателят ще живее свой собствен живот, но за разлика от по-ранните проекти, това не оказва натиск върху психиката. При предшествениците, след като натисна педала за газ, можеше да се срещне невероятна ситуация: колата се ускори, поддържайки скоростта на двигателя на същата честота и на шофьора, свикнал с обикновена кола, изглеждаше, че съединителят му е изхлузнал. На нашата кола, в режим на интензивно ускорение, честотата на двигателя все още варира, наподобявайки поведението на автомобил с "хидромеханика".

Поради факта, че с CVT двигателят често работи с оптимална „икономична“ скорост, автомобил с „механика“ изразходва повече гориво: 13 литра на 100 км в градския цикъл срещу 12 литра за CVT. Вярно е, че вариаторът губи в динамиката - 10,3 s до "стотици" срещу 9,8 s за "механиката" - вероятно поради по-малкия диапазон на предавателните числа и големите загуби на енергия в трансмисията. Въпреки това вариаторът получи високи оценки, но „роботизираната“ кутия получи най-лошата.

Тесен робот

Ще направим резервация веднага: тествахме Fiat Punto със 77 конски сили с най-простата „роботизирана“ кутия. При високоскоростни автомобили, като Ferrari или BMW спортна M-серия, също има „роботи“, но много по-напреднали, които сменят предавките за по-малко от десета от секундата. Решихме да се съсредоточим върху най-простия „робот“, защото днес колите с такива кутии са изключително популярни. Причината за тази популярност е евтиността: "роботите" са не само по-достъпни от хидромеханичните трансмисии, но и консумират по-малко гориво. Мнозина, когато купуват кола, дори не осъзнават, че в нея е инсталиран „робот“, а не обичайният „автоматичен“, - често са разочаровани. Принципът на работа на „робота“ е прост: това е „механика“, която се управлява не от водача, а от автоматична машина - той стиска съединителя, включва правилната предавка, като цяло прави всичко, което шофьорът е правил. Но ако „хидромеханиката“ превключва предавките плавно, без осезаеми ритници, тогава в обикновен „робот“ те са неизбежни. Най-неприятното е, че при интензивно ускорение връзката между двигателя и колелата може да се скъса всеки момент и за дълго време. Следователно „писалката“ на Punto беше незаменима. При шофиране в ръчен режим водачът може поне да избере момента на превключване и преждевременно да пусне газта. В същото време все още е по-удобно да се движите със скорост в кола с „механика“. Разбира се, ще трябва да държите левия си крак зает, но времето за смяна на предавките ще зависи от самия водач, а не от възможностите на „робота“. В задръстванията „роботът“ също не е идеален: за да тръгнете, не е достатъчно просто да свалите крака си от педала на спирачката, като в кола с традиционен „автоматик“, също трябва да натиснете газта. Може да е просто опасно да извършвате активни маневри в автоматичен режим на тази кутия. Но не всички „роботизирани“ скоростни кутии са еднакви: по време на теста тествахме иновативния DSG (Direct-Shift Gearbox), който дизайнерите на Volkswagen пуснаха в масово производство в началото на този век, и бяха впечатлени от скоростта на превключването му .

Две кутии, два съединителя

Забележителността на трансмисията DSG на тестовото комби Volkswagen Passat е, че две роботизирани тристепенни кутии са комбинирани в едно устройство. Единият контролира включването на четни предавки, вторият - нечетен. В същото време всяка от кутиите има собствен съединител: при смяна на предавките едната се отваря, другата се затваря. Когато предавката е включена в първата кутия, следващата вече е готова в другата. Това ви позволява да намалите времето за превключване до декларираните от производителя 8 ms при движение нагоре! При слизане е необходимо повече време: това се дължи на факта, че първо е необходимо да се изравнят скоростите на въртене на валовете на двигателя и скоростната кутия.

Колко бързо Passat сменя предавките е много забележимо при шофиране: дори и да удавите педала на пода, превключванията ще се усетят, но те ще преминат без трептения и ритници. Скоростта на DSG осигурява вълнуваща динамика: ускорява до „стотици“ само за 7,2 секунди.

Любопитно е, че кола с DSG започва да се движи по същия начин като кола с хидромеханична трансмисия - когато свалите крака си от педала на спирачката. Вярно, малко по-малко уверен - това очевидно се дължи на факта, че автомобил с DSG е лишен от помощта на преобразувател на въртящия момент, който увеличава въртящия момент.

Резултатите от нашия тест са следните: CVT и DSG бяха признати за най-достойните алтернативи на „механиката“. Хидромеханичната трансмисия се показа на теста, както очаквахме, достойно, ако си затворите очите за по-високия разход на гориво. В ерата на покачващите се цени на бензина това е значителен недостатък. Е, обичайният „робот“ на Fiat ни разочарова: ако бяхме решили да купим тази кола със 77 конски сили, щяхме да я купим в комплект с „механика“. По-добре е да не пестите от безопасността в името на съмнителен комфорт ...