Toate drumurile din Rusia trec pe lângă Ucraina. Ocolirea feroviară a Ucrainei o întrerupe de „Noul Drum al Mătăsii” Noua cale ferată ocolitoare

Deplasarea trenurilor de pasageri spre sud, ocolind Ucraina, de-a lungul liniei de 137 de kilometri Zhuravka - Millerovo a fost lansată luni, 11 decembrie. Trenuri de marfă Am început să mergem pe acest traseu la mijlocul lunii septembrie 2017. Potrivit Căilor Ferate Ruse, peste 120 de trenuri de pasageri și până la 30 de marfă vor circula pe secțiune pe zi.

În districtul Kantemirovsky, care are o graniță de 95 de kilometri cu regiunea Lugansk din Ucraina, în timpul unui proiect de construcție de amploare, a fost reconstruită stația Zhuravka și a fost construită o nouă stație Zaytsevka în câmp deschis. Despre cum s-a schimbat viața în satele adiacente drumului, ce probleme au dispărut și ce probleme au apărut - în raportul RIA Voronezh.

Pierdut în traducere

Poarta de nord a noii secțiuni este stația Zhuravka. Trenurile de pasageri vor trece prin ea fără oprire, iar după 20 km, oprindu-se pentru câteva minute la gara Zaytsevka, se vor deplasa mai spre sud. La un kilometru de Zhuravka, „bucata de fier” se bifurcă - pasajul vechi spre Kantemirovka merge la dreapta, iar noi șine sunt așezate la stânga, care conduc ocolind Ucraina.

Drumul o taie pe Zhuravka în două părți inegale. Școala și grădinița rămân pe stânga pe măsură ce vă deplasați spre sud, iar sucursala băncii și oficiul poștal rămân pe dreapta. Iar a ajunge astăzi în cealaltă parte a satului este foarte problematic”, a explicat Elena Bogacheva, șeful secției raionale de cultură.

Dintr-o parte a satului în alta, unde se află școala, un autobuz școlar transportă acum copiii, făcând un ocol de 30 km. Dacă mergi direct prin sat, ca și înainte, printr-un pasaj superior ascuns special sub șine, durează doar câțiva kilometri. Dar în timpul lucrărilor, constructorii au făcut aici o înălțare, cu o pantă de aproximativ 30 de grade. Iar polițiștii rutieri au interzis pe bună dreptate circulația unui autobuz școlar aici, care acum este obligat să circule.

- Desigur, acest lucru nu este normal. Am ajustat programul pentru sosirea băieților. Pentru a transporta pe toți din partea aceea, autobuzul face două călătorii. Se dovedește că există un consum notabil de benzină, iar călătoria este foarte obositoare pentru copii.

Olga Dotsenko

director al școlii secundare Zhuravskaya

Transportul personal, desigur, se strecoară pe aici, dar pentru transportul public - un autobuz școlar, o ambulanță, o mașină de pompieri - este interzis. Prin urmare, pentru unii dintre copiii noștri, drumul până la școală durează o oră acolo și o oră înapoi, deși este direct aproape. Când încep reparațiile la scară largă ale drumurilor din zonă, este posibil să fie posibilă amenajarea unui pasaj. Înainte de a începe reconstrucția gării, aveam o trecere dotată obișnuită, dar acum nu mai există. Constructorii au promis că vor echipa unul nou, dar nu au făcut niciodată nimic, a deplâns șeful lui Zhuravsky aşezare rurală Vladimir Pisarev.

În școala secundară Zhuravki sunt 92 de elevi, dintre care 44 locuiesc la marginea satului, despărțiți de școală prin șine. Prin urmare, copiii petrec două ore pe zi călătorind - de acasă la școală și de la școală la casă.

Viitorul stației Kantemirovka

În districtul Kantemirovsky, prin care trece noul tronson de mare viteză a căii ferate, cea mai mare problemă rămân drumurile.

Luați, de exemplu, noua stație Zaytsevka, care a crescut într-un câmp deschis la 3 km de sat. Secțiunea de 20 km a drumului către centrul regional este grav avariată. Problema este cu camioanele grele, care pur și simplu au ucis asfaltul în cei doi ani de construcție a căii ferate. Taximetriștii percep de trei ori prețul normal pentru o călătorie în aceste părți.

Stația este proiectată să deservească aproximativ 50-60 de pasageri pe zi. Pe lângă specialiștii feroviari, am angajat 17 persoane din satele învecinate - Zaytsevka și Titarevka. Desigur, aceasta este forță de muncă necalificată, dar s-au creat locuri de muncă în zonă”, a declarat Ghenadi Moiseenko, șeful stației Zaytsevka.

Potrivit șefului administrației raionale, Vladimir Pokusaev, problema lansării autobuzelor obișnuite din centrul regional până la noua stație este în prezent luată în considerare, însă acest drum nu va fi reparat complet înainte de primăvara-vara lui 2018.

În legătură cu construcția, au fost scoase din producția agricolă aproximativ 640 de hectare de teren a patru întreprinderi agricole și ferme. Peste 112 km de drumuri asfaltate din regiune au fost parțial sau complet distruși de utilaje grele. Suma necesară pentru a le repara s-a ridicat la peste un miliard de ruble. În această toamnă, au fost reparați aproximativ 4 km de drum de la Kantemirovka până la stația de pasageri construită Zaytsevka, iar Căile Ferate Ruse au dat garanții că toate drumurile vor fi restaurate în anul următor. Oamenii de aici sunt îngrijorați: stația Kantemirovka va rămâne chiar pe hartă dacă toate trenurile vor urma o nouă rută pe lângă ea? Vor rămâne locuri de muncă acolo? - capului îi este frică.

Potrivit serviciului de presă al Căilor Ferate Ruse, încă nu există planuri de a închide gara Kantemirovka - vor circula trei trenuri de navetiști (unul într-un weekend). De asemenea, nu există planuri de reducere a personalului de service la stație.

Fotografie. inclusiv al meu de acum 2 ani. Acum nu există nimic din toate acestea, dar există doar un tren de trei ori Rossosh - Gatmashevka, unde terminus este chiar la graniță.

Stația Kantemirovka, ultima oprire înainte de acest site. Stăm aici aproximativ 20 de minute (foto nu a mea)

Lift Kantemirovsky.

Un camion de marfă sub VL80T ne permite să trecem.

Sunt locuri frumoase aici. Dealuri cu depozite de cretă caracteristice, rigole și râpe.
Următoarea regiune Rostov, care este foarte apropiată, este deja considerată parte din sudul Rusiei.

Gartmashevka, ultima din partea rusă, chiar înainte de acea secțiune. Trenurile nu se opresc aici.

Aceștia au raportat finalizarea lucrărilor de construcție și instalare pe secțiunea principală a ocolirii feroviare ucrainene. Acest lucru se precizează într-un mesaj publicat pe site-ul companiei.

Căile Ferate Ruse a finalizat lucrările de construcție și instalare pe noua linie de cale ferată Zhuravka - Millerovo și a început punerea în funcțiune și operarea de testare a secțiunilor individuale ale liniei. Punerea în funcțiune finală și deschiderea traficului de trenuri de călători pe linie este planificată pentru sfârșitul toamnei anului 2017”, a precizat Căile Ferate Ruse.

Declarația Căilor Ferate Ruse mai precizează că o rulare de probă a unei locomotive și a mai multor vagoane de marfă a fost deja efectuată pe secțiunea de 122 km de la gara Zhuravka până la stația Bochenkovo.

Pregătirile pentru lansarea secțiunilor rămase ale liniei de cale ferată care ocolește Ucraina sunt „în fazele finale”, a spus Căile Ferate Ruse. Compania a promis că va pune în sfârșit liniile în funcțiune și va lansa serviciul de tren de pasageri până la sfârșitul toamnei anului 2017.

O subsidiară a JSC Russian Railways, JSC RZDstroy, a anunțat o licitație pentru construcția unei căi ferate care ocolește Ucraina la sfârșitul lunii martie 2015. Prețul maxim al contractului a fost stabilit la 4,7 miliarde de ruble.

Proiectul pentru construirea de noi șine de cale ferată de-a lungul întregului traseu (Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk) pentru a înlocui linia care traversează teritoriul Ucrainei în regiunile Voronezh și Rostov a fost propus încă din 2015. Pentru implementarea proiectului au fost alocate 7 miliarde de ruble. în 2015, în 2016 - 18,5 miliarde de ruble, iar în 2017 - 31,1 miliarde de ruble. În 2015, ministrul Transporturilor a promis că construcția unei căi ferate în sudul Rusiei, ocolind Ucraina, va fi finalizată până în 2018.

„Noua cale ferată, lungă de 137 km, trece prin regiunile Voronej și Rostov. Drumul este electrificat, cu senar dublu pe toata lungimea sa; „Șapte noi gări au fost construite aici: Zaytsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteinikovo, Vinogradovka, Kolodezi și Bochenkovo”, se spune într-un raport publicat de Căile Ferate Ruse.

Compania a mai menționat că pentru implementarea proiectului a fost necesar să se creeze număr mare structuri artificiale. În total, au fost deja construite 98 de astfel de obiecte, inclusiv cinci poduri de cale ferată, inclusiv un pod peste râul Kalitva, lung de 158 m. În plus, reprezentanții Căilor Ferate Ruse au spus că o caracteristică a liniei a fost volumul său mare terasamente necesar pentru a egaliza diferența de înălțime pe linie. Compania a subliniat că datorită acestui fapt, noua autostradă va deveni parte a căii ferate de mare viteză de legătură Rusia Centrală cu litoralul Mării Negre.

Viteza maxima traficul trenurilor de pasageri pe linia Zhuravka - Millerovo va fi de 140 km/h, cu perspectiva creșterii la 160 km/h. Trenurile de marfă vor circula de-a lungul noii linii de cale ferată cu viteze de până la 90 km/h.

În luna mai a acestui an, Kievul și-a anunțat intenția de a opri traficul feroviar de pasageri cu Rusia. Atunci Ucraina a amenințat că va opri complet comunicarea feroviară cu Federația Rusă, interzicând circulația trenurilor de pasageri de la 1 iulie. Pe 18 mai, Ucraina a anunțat încetarea transportului de mărfuri.

Această informație nu a fost însă confirmată de reprezentanții companiilor feroviare ucrainene. Reprezentanții au subliniat că autoritățile nu au luat încă oficial o decizie corespunzătoare de restricționare a transportului.

Zvonurile despre o posibilă oprire a traficului de pasageri între Federația Rusă și Ucraina au fost infirmate și de ministrul Infrastructurii al Ucrainei. „În prezent, guvernul nostru nu a luat în considerare problema opririi serviciilor de transport feroviar sau cu autobuzul de pasageri între Ucraina și Rusia”, a afirmat el în mai.

Potrivit părții ucrainene, în 2016, cifra de afaceri de pasageri cu Rusia a ajuns la 2 milioane de oameni. Dacă se introduce o interdicție, aceștia vor trebui să călătorească pe drum sau să zboare în tranzit prin Minsk și alte aeroporturi din țările vecine.

Pe 25 octombrie 2015, zborurile directe între Rusia și Ucraina au fost oprite. Ucraina a numit oprirea zborurilor către Crimeea de către companiile aeriene ruse ca o condiție pentru ridicarea acestor restricții. Acum poți ajunge din Ucraina în Rusia și invers cu avionul doar cu un transfer în Minsk, Riga, Istanbul sau Chișinău.

Noua cale ferată electrificată cu șine dublă, lungă de 137 km, fuge de la Rusia- Granița cu Ucraina pe teritoriile regiunilor Voronej și Rostov. Până astăzi, toate trenurile rusești pe direcția Caucaz, inclusiv Moscova-Adler, parcurg 26 km prin regiunea Lugansk, trecând de două ori granița de stat.

Motivul principal al construcției liniei de ocolire a fost preocuparea pentru siguranța traficului, deoarece starea tehnică a patului drumului pe tronsonul ucrainean al autostrăzii care leagă Moscova de stațiunile de pe litoralul Mării Negre lasă de dorit. În plus, există inconveniente asociate cu trecerea frontierei. Odată cu deschiderea noului drum, trenurile vor circula pe teritoriul Rusiei.

După cum a remarcat șeful Ministerului rus al Apărării, Serghei Șoigu, secțiunea Zhuravka-Millerovo este de o importanță deosebită pentru transportul sigur și intensiv de pasageri și mărfuri în direcția de sud a țării.

De-a lungul traseului au fost modernizate șapte gări: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteinikovo, Vinogradovka, Kolodezi și Bochenkovo. Viteza maximă a trenurilor de călători va fi de 140 km/h, pentru trenurile de marfă - 90 km/h. Potrivit datelor oficiale, bugetul federal a cheltuit 55 de miliarde de ruble pentru proiect.

Progres sau uitare?

Vechea cale ferată care merge spre Ucraina și noua ocolire sunt clar vizibile de pe autostrada federală M-4 Don între orașul Millerovo și satul Malchevskaya, regiunea Rostov. Unii șoferi se opresc și își fac selfie-uri. Traficul feroviar aici este intens, trenurile pleacă la fiecare zece minute. În curând locomotivele își vor schimba direcția și vor începe să se întoarcă spre partea rusă.

O nouă cale ferată care ocolește Ucraina. Stația Kuteinikovo (raionul Certkovski). Foto: AiF/ Vitaly Kolbasin

Evenimentul viitor va schimba viața multor săteni din așezările de graniță din districtele Chertkovsky și Millerovsky din regiunea Rostov. Pentru unii oameni, o nouă piesă hardware înseamnă progres, pentru alții înseamnă uitare.

A doua viață a fermei Maryana

Noua stație Kuteinikovo este situată pe teritoriul fermei Maryany, calea ferată a venit aici pentru prima dată. O clădire cu trei etaje pentru schimburile de serviciu a fost deja construită aici și echipamentele sunt conectate. Stația electrică este gata, în curând va începe construcția unei stații pentru călători. În sat, pe lângă cele șapte străzi, s-a mai adăugat una, pe care se construiesc două blocuri de șaisprezece apartamente pentru feroviari.

Constructorii termină amenajarea teritoriului adiacent al noii căi ferate. Foto: AiF/ Vitaly Kolbasin

La început, locuitorii din Maryanovsk s-au ferit de construcția pe scară largă, dar treptat și-au dat seama de avantajul lor. Cel mai important lucru este că mulți dintre ei și-au găsit de lucru la locul de reședință și acum nu-și părăsesc familiile pe meleaguri îndepărtate pentru a câștiga bani. Organizațiile contractante au angajat rezidenți din Maryanovsk ca șoferi, operatori de mașini și bucătari.

„Desigur, sunt mulțumit de schimbările pe care calea ferată le-a adus în viața compatrioților mei. Ferma lui Maryana începe o a doua viață. Teritoriul gării Kuteinikovo este în creștere și în curs de îmbunătățire”, spune șeful așezării rurale, Vitaly Neshcheret. În opinia sa, personalul de la Chertkovo va fi transferat la Kuteinikovo, astfel încât lucrătorii feroviari existenți nu își vor pierde locurile de muncă.

„Gaura în buget”

Pentru locuitorii așezării Kolodezi, precum și a satului Maryany, calea ferată este un lucru nou. La câțiva kilometri de Kolodezei a fost construită o trecere, iar acum viața obișnuită a sătenilor s-a schimbat. Oamenii se adaptează la noile realități și se obișnuiesc cu apropierea unei autostrăzi din oțel.

Şeful aşezării rurale Kolodezyansky, Viktor Rudoy, ​​calculează atât argumentele pro, cât şi contra: „Bugetul aşezării rurale are acum o gaură de 50 de mii de ruble pentru pământul confiscat de „federali” de la fermieri, care este de 300 de ruble. hectare. Nu vom primi suficiente taxe pe ei acum.”

În localitățile adiacente căii ferate se renovează drumuri și se construiesc poduri. Foto: AiF/ Vitaly Kolbasin

„Bucata de fier” a afectat interesele a mii de acţionari de terenuri. Antreprenorii din mediul rural au fost nevoiți să-și schimbe strategia de afaceri deoarece pânza a împărțit câmpurile în două părți. Unele ferme aveau utilaje pe o parte și teren pe cealaltă.

Locurile pentru trecerea utilajelor agricole pe sub șine au fost convenite cu constructorii, nu fără probleme. Ca urmare, au reușit să găsească un echilibru de interese, feroviarii au auzit populația locală. „Puncturi” au fost construite la lățimea necesară, chiar și combina de recoltat cu antet trece pe sub calea ferată. Prin urmare, temerile fermierilor au fost zadarnice.

Viktor Rudoy notează avantajul de a fi lângă o gară: „Sătenii au locuri de muncă noi. La stația Kolodezi, șapte persoane deservesc centrala electrică, de asemenea, va fi necesar să întrețină podul. Există planuri de a construi trei case cu patru apartamente pentru lucrătorii feroviari”.

Drumul care ocolește Ucraina este situat la 25 km de graniță. Foto: AiF/ Vitaly Kolbasin

„Bucata de fier” a părăsit sătenii

Dar nu toate așezările sunt la fel de norocoase precum satul Maryany sau așezarea Kolodezi. Sunt și acelea la care firul nu a ajuns.

Populația micului sat Malchevskaya, care, ca și centrul regional din Chertkovo, a fost lăsat deoparte de noua „bucătă de fier”, va suferi mai mult decât alții din cauza schimbării traficului.

Cu istoria sa de aproape un secol și jumătate zona populata obligat la feroviari. În 1865, a fost construită o stație în Malchevskaya pe calea ferată care ducea de la Voronezh la Rostov, iar toți anii de viață în sat a înflorit datorită industriei. Înainte de prăbușire Uniunea Sovietică Trenurile de pasageri au oprit în Malchevskaya distanta lunga Tambov-Rostov, Zhdanov-Voronezh, Moscova-Rostov și multe altele, iar acum doar un tren Rostov-Chertkovo face o scurtă oprire.

Principala caracteristică a gării din Malchevskaya în anii șapte și optzeci au fost două bufete, deschise non-stop, în care se vindeau alcool la pahar: bere, vin, vodcă. Mulți pasageri de tren care călătoreau în stațiunile din sud sau acasă la Moscova știau despre acest fapt și așteptau cu nerăbdare oprirea. În cele zece minute de parcare, unii turişti au reuşit să fie atât de pompaţi, încât au fugit apoi după tren. Au fost și cei care au rămas în urmă trenului...

Trenurile mai trec prin gara Chertkovo: trecerea spre șine este blocată de un terasament. Foto: AiF/ Vitaly Kolbasin

Dar există o altă latură a vieții locuitorilor satului: moartea oamenilor sub roțile trenurilor. „Trenurile goale” stau ore în șir (sau chiar zile) așteptând să se formeze trenurile, așa că localnicii sunt nevoiți să „se scufunde” sub vagoane pentru a trece pe partea opusă.

„Accidentele nu sunt neobișnuite aici. Anul trecut un bărbat a fost lovit de un tren, l-am identificat. Bunica mea a murit și ea: nu a auzit semnalul unui tren care se apropia”, a spus șeful așezării rurale Malchevsky, Alexander Gusakov. „Am cerut să construim un pod pietonal peste șinele de cale ferată timp de multe decenii pentru siguranța oamenilor, dar a fost construit la gara vecină Bochenkovo, prin care a trecut noua linie.”

Șeful satului este dezamăgit de faptul că proiectanții au ales trecerea Bochenkovo, unde practic nu există locuitori, și nu Malchevskaya, unde locuiesc 3,5 mii de săteni. Alexander Gusakov este sigur că fără hardware compatrioții săi se vor simți mai rău: „Pentru noi aceasta nu este deloc o veste bună, pentru că suntem deja blocați. Calea ferată a oferit locuri de muncă la depozitul de petrol și la lift, dar acum nu știu ce se va întâmpla. Ei spun că nu vor curăța vechiul drum, dar nu cred. La urma urmei, Rusia plătește bani pentru călătoria pe teritoriul Ucrainei.”

Chertkovo pe marginea drumului

Stația Chertkovo, situată în centrul regional, își va pierde și statutul de hub. Aici, ucrainenii din satul vecin Melovoe sunt mai îngrijorați decât alții. Mulți locuitori ai statului vecin folosesc trenul Rostov-Chertkovo pentru a călători la muncă în Rostov-pe-Don. Acum nu este clar dacă trenul electric va fi lăsat pe linia veche. Acum este foarte convenabil pentru ucraineni: au traversat podul de cale ferată și s-au trezit imediat în stația rusă Chertkovo.

„Este mai bine pentru țară, desigur, dar este incomod pentru noi”, spune Alexandra Fomenko, locuința din Chertkovo. „Sperăm că clădirea gării Chertkovo va fi abandonată, dar o vor menține personal de dragul unui tren?”

Satul Chertkovo azi. Foto: AiF/ Vitaly Kolbasin

Șefa administrației așezării rurale Certkovski, Tatyana Bezgina, este mai optimistă în previziunile sale: „După părerea mea, ocolirea nu va afecta locuitorii satului. Nu călătorim cu trenul în fiecare zi.”

Cu toate acestea, schimbările în viața chertkoviților pot fi deja observate acum și caracter pozitiv. Acum un an, douăzeci și cinci de kilometri autostrada de la Chertkovo la Kuteinikovo nu a rezistat niciunei critici, au fost denivelări și găuri. Acum pista a fost reparată temeinic, circulația de-a lungul ei este o plăcere. Conform planului designerilor, Chertkovo va fi înlocuit cu Kuteinikovo. Trenurile de călători de lungă distanță care călătoresc de la Moscova la sud și înapoi vor opri aici.

Lucra pentru șantier de construcții primite de localnici. Foto: AiF/ Vitaly Kolbasin

Continuarea proiectului Centru-Sud

În ceea ce privește importanța strategică, experții compară noul tronson de cale ferată Zhuravka-Millerovo cu Podul Kerci și construcția unei căi ferate în Siberia de Est și Orientul Îndepărtat(Linia principală Baikal-Amur). Dar acesta este doar începutul planurilor la scară largă ale Căilor Ferate Ruse în direcția Centru-Sud. Următoarea etapă este construcția liniei de mare viteză Moscova-Rostov-Adler (HSR). Construcția secțiunilor Rostov-Krasnodar-Adler și Tula-Voronezh este planificată pentru 2021-2025. Până în 2030, intenționează să construiască o cale ferată de mare viteză între Rostov și Voronezh. Timpul total de călătorie de la Moscova la Rostov va fi de 4,5 ore (în loc de 18 ore cu trenul de pasageri), de la Rostov la Adler - 3,5 ore (în loc de 11 ore).

11.12.2017

Din 11 decembrie, Rusia a transferat toate transporturile feroviare ocolind regiunea Lugansk din Ucraina. DW a analizat ce pierde Kievul și cum va răspunde refuzului de tranzit al Rusiei.

Pe 11 decembrie 2017, Rusia a transferat toate trenurile de mare distanță: atât marfă, cât și pasageri pe direcția Moscova-Rostov-pe-Don și retur, ocolind Ucraina. Federația Rusă declară „semnificația strategică” a evenimentului și estimează pierderile Kievului la peste 200 de milioane de dolari, pe care Federația Rusă le plătea anterior pentru călătoria feroviară prin regiunea Lugansk.

Cu toate acestea, experții ucraineni notează că, de fapt, suma plăților rusești pentru tranzitul Lugansk a scăzut de trei ori după ce evenimentele au început în sud-estul țării, pe măsură ce volumele de transport au scăzut. Potrivit analiștilor, reformele Căii Ferate Ucrainene (Ukrzaliznytsia), reînnoirea materialului rulant, modernizarea infrastructurii feroviare și participarea activă la proiectul noului „Drum al Mătăsii” din China către Europa vor ajuta la restabilirea pierderilor Ucrainei din scăderea traficului de tranzit. .

Ocolirea trenurilor

Din 11 decembrie, trenurile de călători ale Căilor Ferate Ruse (RZD) vor circula pe direcția sud, la o distanță de 25 km de granița cu Ucraina, prin regiunile Voronej și Rostov - de-a lungul noii linii Zhuravka-Millerovo, lungă de 137 km. Anterior, trenurile rusești tranzitau pe tronsonul scurt „Gartmashevka-Zorinovka” din regiunea Lugansk, trecând de două ori granița cu Ucraina. Presa rusă relatează că „drumul construit va întări independența Rusiei și va asigura siguranța transportului”. După deschiderea acestei secțiuni în septembrie anul trecut, trenurile de marfă au fost lăsate să treacă prin ea, iar ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a atașat Ordinul lui Jukov pe bannerul brigăzii 39 de trupe feroviare care a participat la construcție.

Infografik Karte Eisenbahn Rusia Ucraina RUS

„Scurta secțiune din regiunea Lugansk între Gartmashevka și Zorinovka a fost de multă vreme într-o stare învechită”, a spus șeful Centrului Analitic Ucrainean, Alexander Okhrimenko. La începutul anilor 90, această porțiune de drum a fost închiriată Rusiei pentru 49 de ani. „Înainte de începerea conflictului ruso-ucrainean, cărbunele extras în regiunea Donbass și Rostov era transportat aici”, a explicat sursa DW. Din 2014, traficul de marfă a scăzut brusc, dar unii antreprenori au continuat transportul. „Secțiunea nu a fost cea mai importantă specificul său a fost că marfa trecea parțial prin teritoriul Ucrainei, iar acum rușii o vor ocoli”, spune Okhrimenko. Expertul nu consideră aceasta o „tragedie uriașă”, dar, în opinia sa, „pierderea chiar și a unei sume mici de plată pentru tranzit, care este de aproximativ 70 de milioane de dolari, este, desigur, nedorită”.

Lupta pentru trafic de tranzit

După cum se raportează pe site-ul web al Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, „cu excepția datelor privind Republica Autonomă Crimeea ocupată temporar și orașul Sevastopol, precum și o parte a zonei ATO”, transportul feroviar asigură 82% din transportul de marfă și mai mult. la 50 la sută din traficul de pasageri din tot ceea ce se realizează diferite tipuri transport. Transportul de mărfuri este cel care aduce mai multe venituri Ukrzaliznytsia și trezoreriei ucrainene. Cu toate acestea, pe parcursul a 3 ultimii ani volumul traficului de marfă de tranzit pentru anumite grupe de mărfuri a fost în scădere constantă. Astfel, numai în 2016, prin Ucraina a tranzit cu 30% mai puțină marfă decât în ​​2015.

Alexandru Okhrimenko

„În același timp, în ciuda războiului, mai avem tranzit rusesc, deși doar trenurile ucrainene circulă prin Ucraina”, a subliniat Alexander Okhrimenko. El crede că Moscova și-a stabilit un obiectiv de a slăbi economia ucraineană. „Există un flux de mărfuri din Asia către Europa și înapoi prin teritoriul nostru, este profitabil să le deservim”, spune expertul. Dar, potrivit lui, Rusia ar dori să ocolească Ucraina „pentru a prelua tot traficul de tranzit al transportului feroviar care merge din China prin Kazahstan către Federația Rusă și mai departe către țările UE”.

Căile Ferate Ruse intenționează să continue construcția drumului de la gara Zhuravka la Prokhorovka. Și până în 2025 va fi pusă în funcțiune o cale ferată de mare viteză de-a lungul graniței de est a Ucrainei, care va lega partea centrală a Federației Ruse de coasta Mării Negre (direcția Voronezh-Liski-Rostov-pe-Don). Okhrimenko avertizează că „atunci când Rusia își construiește infrastructura în această regiune și încetează să folosească Ucraina ca țară de tranzit, ucrainenii ar putea pierde până la 1,6 miliarde de dolari - atât au câștigat în 2011-2012 din tranzitul feroviar către Europa, când relațiile cu Federația Rusă. nu erau la fel ca acum.” Aceeași cifră pentru posibilele pierderi ale Ucrainei a fost menționată anterior de mass-media, citând cuvintele lui Evgheni Cervonenko, fostul ministru al Transporturilor și Comunicațiilor sub Viktor Iuşcenko.

„Nu are rost să numărăm pierderile anterioare”

Expertul Institutului Ucrainean al Viitorului Igor Tyshkevich este de acord că pierderile de la Kiev numite de Rusia după deschiderea zonă mică„Zhuravka-Millerovo” sunt exagerate și nu vor putea submina în mod serios potențialul economic al Ucrainei. „Odată cu începerea operațiunilor militare la scară largă în anumite părți ale regiunilor Luhansk și Donețk, Ukrzaliznytsia nu mai există ca un întreg și este pur și simplu imposibil să restabiliți traficul de pasageri și mărfuri la volumele anterioare”, a spus Tyshkevich pentru DW.

Igor Tișkevici

Prin urmare, el este convins că nu are sens să numărăm pierderile din anii precedenți, precum și „să spunem că Ucraina nu se poate descurca fără marfă rusească”. De asemenea, expertul nu vede nimic neașteptat în faptul că Rusia construiește o rută feroviară ocolitoare în jurul Ucrainei, deoarece „aceasta este legată de programul de dezvoltare a porturilor rusești din regiunea de sud a Federației Ruse”.

„În ceea ce privește ruptura strânsă a cooperării dintre căile ferate ucrainene și ruse din trecut, acest lucru se va întâmpla cu siguranță, la fel ca și faptul că soarele va apune seara”, este convins Tyshkevich. În opinia sa, Ukrzaliznytsia ar trebui „să facă ceea ce face de fapt acum - să organizeze licitații și negocieri pentru achiziționarea de material rulant nou și repararea celor vechi”.

Potrivit datelor oficiale, uzura flotei de locomotive electrice și diesel de linii principale, de trenuri electrice și diesel, de vagoane de marfă și pasageri este de peste 80 la sută, cu o lipsă cantitativă acută a acestui echipament feroviar. Și lungimea pieselor principale cu expirat reparatii majore reprezintă 27% din lungimea totală a căilor ferate.

„Dar dacă au loc licitații pentru achiziții și reparații, atunci modernizarea căii ferate și a liniilor electrice există în principal doar în planuri”, spune Igor Tyshkevich. Motivul nu este doar lipsa investițiilor, ci și lipsa reformelor în Ukrzaliznytsia însăși, care sunt amânate din diverse motive. Inclusiv din cauza transferului său de la Ministerul Transporturilor la controlul Cabinetului de Miniștri, și apoi înapoi. Și, de asemenea, „din cauza inhibării mecanismelor pieței, a predominării motivelor politice asupra celor economice și a reticenței de a răspunde acuzațiilor de corupție pe scară largă”, despre care presa ucraineană a scris de mai multe ori.

La rândul său, Alexander Okhrimenko a reamintit un alt proiect la care Ucraina ar putea participa activ pentru a compensa pierderea tranzitului rusesc. Acesta este transportul de mărfuri care ocolește Rusia de-a lungul Rutei Internaționale de Transport Transcaspice (TITR) - unul dintre coridoarele „Drumului Mătăsii” chinez. Ruta de sud, numită Vântul de Mătase, duce din China prin Kazahstan, Azerbaidjan și Georgia, de acolo în două direcții - spre Turcia sau Ucraina, iar de acolo prin Belarus până la portul lituanian Klaipeda de pe Marea Baltică.

„Se vorbește mult despre acest proiect, dar până acum s-a făcut puțin”, consideră expertul, „Situația critică ar trebui să oblige Ucraina să se gândească cu adevărat la modul în care, împreună cu reformele din Ukrzaliznytsia, să implementeze acest plan”, conchide Okhrimenko.

Astăzi, 20 septembrie, Rusia a anunțat că s-a finalizat construcția tronsonului de cale ferată care ocolește Ucraina și că primele trenuri de marfă au început deja să circule de-a lungul acesteia.

„Strana” a aflat ce se știe despre acest proiect și ce semnificație va avea pentru Ucraina lansarea autostrăzii de ocolire.

Din istoria problemei

Construcția unei linii de cale ferată electrificată cu două șine a început pe tronsonul Zhuravka-Millerovo, după ce în 2014 a izbucnit un conflict armat între Rusia și Ucraina în Donbass.

În epoca sovietică, principala cale ferată care leagă centrul Rusiei de regiunile sudice ale RSFSR a trecut prin teritoriul Ucrainei. Una dintre liniile autostrăzii trecea prin Harkov (acum nu este utilizată - n.red.), a doua trecea de-a lungul graniței dintre Rusia și Ucraina, intrând parțial pe teritoriul regiunii Lugansk.

Au fost și absurdități minore. De exemplu, stația Matveev Kurgan era situată în regiunea Rostov din Rusia, dar totuși făcea parte din calea ferată ucraineană Donețk. Este clar că nimeni nu a acordat atenție unor asemenea fleacuri în timpul statului unificat.

Mai era o rută din centrul Rusiei spre sudul republicii. Dar a trecut prin Volgograd, a fost mai lungă, iar călătoria pasagerilor de-a lungul acestei rute, de exemplu de la Moscova la Adler, a devenit mai lungă cu 12 ore.

Cine a construit traseul ocolitor și cum?

După începutul conflictului din Donbass, Rusia a luat în considerare mai multe opțiuni pentru o bucată de fier de ocolire. Drept urmare, s-a ales cel mai scurt și mai economic. Traseul începe de la stația Zhuravka din regiunea Voronezh și merge până la stația Millerovo din regiunea Rostov.

2016 Imagini de arhivă. Așa au construit autostrada care ocolește Ucraina, videoclip: Compania de Radio și Televiziune de Stat Don-TR

Ordinul guvernului rus privind construirea unei rute ocolitoare a fost semnat în toamna anului 2015, deși lucrările pregătitoare au început în 2014. Un detaliu interesant, la momentul semnării document oficial proiectarea traseului nu era încă gata.

Construcția a fost realizată de structurile Căilor Ferate Ruse și ale trupelor feroviare ruse. Participarea armatei, desigur, a contribuit la reducerea semnificativă a costurilor de construcție. Lucrătorii feroviari militari au turnat patul drumului și au instalat instalații auxiliare, în timp ce specialiștii civili au fost implicați direct în așezarea traverselor, șinelor și problemele de alimentare cu energie a drumului.

Cât a costat noul drum în Rusia?

Conform datelor deschise, 56,6 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru construcția drumului ocolitor din bugetul federal rus (aceasta este puțin mai puțin de 1 miliard de dolari - Notă Ed.). Nu se raportează însă dacă această sumă a inclus costuri din bugetul Ministerului Apărării.

Noul traseu era planificat să fie finalizat în 2018. Dar au fost cu un an înainte de termen.

Și aceasta este secțiunea care a fost construită.

Ce s-a construit