Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. Ca standard, cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri, a fost combinată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte din seria IB5, iar cu un motor de 2,0 litri, aceeași „cu cinci trepte”, dar cu indexul MTX75, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.
În 2008, Ford a introdus Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina s-a schimbat atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina a primit diferite aripi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate au fost oferite opțional. A existat un alt echipament de lux Titanium. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici Focalizarea nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea rănilor congenitale din astfel de „Focuses” fuseseră deja vindecate până la acest moment.
Modificări Ford Focus II
Corp
De regulă, examinarea unei copii de vânzare începe cu cadavrul. Încă suntem întâmpinați de haine. Iar dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să refuzi. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea de jos și detaliile de decor întunecate ale mașinilor cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatarea barbară. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea la locul contactului său cu corpul apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5000 de ruble. În același timp, verificați lumina plăcuței de înmatriculare - cablurile sale se corodează rapid. Și într-o măsură mai mare, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru. Reparație - 1500 de ruble.
Iarna, din cauza umezelii, butoanele tactile ale încuietorului portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focus” și-a păstrat semnătura durerii încă de la prima generație - un blocaj acru pentru deschiderea capotei. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul de închidere. Mai bine, schimbați încuietoarea obișnuită din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. De multe ori se strică inchidere centrala, din cauza căruia nu doar ușile sunt blocate, ci și trapa rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu un eșuat închidere centralizată se poate dovedi a nu avea succes.
Salon
Interiorul „Focuselor” este asamblat îngrijit și conștiincios. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este rezistentă la uzură. Adevărat, se întâmplă ca echipamentele de salon și electricele să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Mai mult, pentru „încălzitorul” original va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii de climatizare din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este de dorit să se verifice performanța aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus folosit. Porniți și „aragazul”. diverse moduri ventilator - „șuieratul” motorului îl va indica moarte iminentă. Noul motor electric va goli buzunarul pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea un rezistor ars (900 de ruble) poate deveni, de asemenea, vinovat pentru „moartea” bruscă a unui ventilator. Adesea faza scurtă și becurile de dimensiuni se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Și în timpul iernii, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.
Motor
Mecanicii laudă motorul de bază de 1,4 litri - practic nu are răni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de kilometri, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „întors” la maximum și funcționează pentru uzură, căzând în mâinile secundare deja la limita resursei sale.
Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul Focus, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate Focusurile de pe piață în prezent. Motorul ansamblului sud-african este destinat funcționării în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost redus de operare. Dar această unitate este, de asemenea, considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Mai ales atunci când este asociat cu un „automat”.
Fie că este omologul său de 115 cai putere, echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar din punct de vedere economic nu este inferioară versiunii de 100 de cai putere. Abia acum, acest motor modern „termină” rapid ambreiajul comutatorului de fază (11.500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, unitatea a devenit mai durabilă.
Modificările cu „patru” cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt secunde numai după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în sistemul de sincronizare - un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută” ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor care slăbesc din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).
Blues nemotivat al unui motor de 1,8 litri (la un motor de 2,0 litri apare mai rar) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti rupt și consum crescut combustibil - a fost asociat cu software neterminat bloc electronic controlul motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa de recirculare a gazelor de eșapament se murdăresc destul de repede. Convertizoarele (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometraj”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.
Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la benzinăriile de încredere. Și apoi pompa de combustibil presiune ridicata(TNVD) va depăși ștacheta de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuiți bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu dublă masă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare și la un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați imediat. Piesa este scumpă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volantă vor fi și mai vizibile.
Transmisie
Pe cutia de viteze manuală IB5, după 50-80 de mii de km, sunt cunoscute „plecări” celei de-a doua trepte din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, atunci când faceți un test de conducere, cutia „urlă ca o fiară”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi devastatoare.
Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, etanșările de ulei și etanșările tijei schimbătorului de viteze se scurg în ea și, din cauza nivelului scăzut de ulei de angrenaj, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu ar fi rulmentul de deblocare slab, realizat într-un singur bloc cu cilindrul de blocare a ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.
Dar „automatul” este simplu ca cinci cenți și fiabil ca un rezervor. Caseta 4F27E a fost plasată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsit de bolile copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesar doar să reparați corpul supapei (22.000 de ruble) și să înlocuiți solenoizii regulatorului de presiune.
Suspensie
Cu proprietăți de conducere, Focus II este în stare perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt centenarii. Idila este spartă de rulmenții de susținere ai lonjerelor, „alăptând” în medie 40-70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții roților, care sunt schimbați ca un ansamblu cu butucii. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. Cu lovituri ușoare în suspensie după 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu ei, la 80-110 mii km, va veni și rândul reactualizării rulmenților cu bile complet cu pârghie și silent blocks. Și apoi amortizoarele sunt pe drum (4200 de ruble fiecare).
În suspensia spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele durează în medie de o ori și jumătate mai mult. Cu „o sută” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) sunt destinate pentru o perioadă puțin mai lungă - ajung adesea la 110-140 mii km.
La direcție, capete de tijă sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini s-a schimbat chiar și în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. Mai mult, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de comandă a pompei se putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul ansamblu pentru 28.000 de ruble.
Rezultat
Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi un Focus din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini post-styling - au avut deja boli din copilărie.
Ford Focus II (2004–2011): istoric medical
A doua generație Ford Focus a devenit un bestseller chiar înainte de începerea vânzărilor sale oficiale. Toate lucrările de promovare piata ruseasca i-a făcut un predecesor, care era extrem de solicitat de compatrioții noștri. Și apariția Ford Focus II a marcat un produs nou, de calitate superioară - mașina se distingea prin solidă materiale de finisare, proprietăți bune de funcționare și un preț rezonabil, care a fost oferit de ansamblul Vsevolozhsk. Sub Sankt Petersburg, au fost produse sedanuri, precum și hatchback cu trei și cinci uși, iar break-uri și coupe-cabriole-uri hardtop au fost aduse din Europa.
Ford Focus II (2004–2011): istoric medical
Ford Focus din a doua generație, fără nicio exagerare, poate fi numit unul dintre cele mai populare mașini din țara noastră. Există mai multe motive pentru această popularitate uriașă. Mulți au fost atrași de faptul că Focus-ul putea fi achiziționat cu aproape orice tip de caroserie. Nu trebuie să uităm de gama largă de motoare și de costul foarte accesibil al mașinii în sine. Într-un fel sau altul, dar Ford Focus s-a îndrăgostit la noi în țară. Așa că nu este de mirare că un număr mare de mașini second hand de a doua generație sunt acum la vânzare. Pentru orice gust și buget. Ce să alegi și de la ce trucuri să te aștepți Ford Focus folosit a doua generatie? Acum vom afla.
Corp
Primul truc neplăcut poate arunca caroseria mașinii. Deși acest lucru nu este prea plăcut, trebuie să recunoașteți faptul că caroseria lui Ford Focus este foarte mediocră în a rezista la rugină. După câteva ierni, pete de rugină pot fi văzute în zona căptușelii cromate de pe ușa a cincea și lângă plăcuța de înmatriculare. După încă câteva sezoane, arcurile roților se predau, care sunt supuse unui bombardament constant cu nisip și pietre mici. Și chiar și mici așchii de pe elementele caroseriei, care nu necesită deloc atenție la majoritatea concurenților Ford Focus, se acoperă rapid cu un strat ruginit. Așa că nu fi surprins că există o mulțime de mașini vopsite pe piață. Nu trebuie să fie într-un accident. Este posibil ca proprietarii, când nici nu s-au gândit să-și vândă mașina, să se fi luptat cu rugina și să revopsească elementele afectate.
Sunt mai puține reclamații despre salon. Și acestea sunt destul de standard pentru această clasă de mașini. Plastic în cabină timp de iarnaîncepe să scârțâie, iar mecanismul de reglare a înălțimii scaunului șoferului, dacă este folosit foarte des, eșuează.
Motor
Dacă vorbim despre motoare, atunci cel mai adesea pe piață există mașini cu unități pe benzină cu un volum de 1,4 și 1,6 litri. Mecanismul lor de sincronizare folosește o curea, care implică înlocuirea ei periodică. Dar pe unitățile cu un volum de 1,8 și 2 litri se folosește un lanț care, potrivit Ford, poate rezista la aproximativ 350 de mii de kilometri. Toate motoarele enumerate și aparțin seriei Duratec sunt destul de fiabile, cu o întreținere adecvată, dar au totuși punctele lor slabe. Primul punct slab este sensibilitatea la calitatea combustibilului. Din cauza benzinei de proastă calitate, motorul funcționează defectuos, începe detonarea, iar motorul în sine începe să pornească cu dificultate. Al doilea punct slab este slăbirea treptată a capacului supapei. Așa că nu fi surprins dacă găsești ulei în puțurile bujiilor data viitoare când schimbi bujiile. Al treilea punct slab este electronica. Mulți proprietari de Ford Focus s-au plâns de plutirea vitezelor de ralanti. Au existat și cazuri de defecțiuni la tracțiune în timpul accelerației intense. Bobinele de aprindere și accelerația nu sunt foarte fiabile pentru aceste mașini. Sunt întrebări legate de consumul de ulei. De obicei, după o alergare de 100 de mii de kilometri, crește semnificativ. Și dacă permiteți periodic lipsa de ulei a motorului, atunci puteți ajunge complet în capitală. Și fiți pregătit să plătiți o sumă substanțială de bani la fiecare 150 de mii de kilometri pentru reglarea jocului supapelor. Și totul datorită faptului că aceste motoare nu sunt echipate cu ridicători hidraulici.
Ford Focus cu un motor diesel de 1,8 litri este mai bine să ocoliți. Calitatea noastră combustibil diesel departe de a fi ideal, ceea ce înseamnă că mai devreme sau mai târziu va trebui să schimbi o pompă de combustibil de înaltă presiune foarte scumpă. Deci nu poți economisi bani.
Transmisie
Rămâne să alegeți o cutie de viteze. Și aici alegerea este a ta. „Automaticul”, instalat pe Ford Focus, nu a primit reclamații majore de la proprietari. El este de încredere. Și cutia de viteze manuală s-a dovedit, dar la fiecare 60 de mii de kilometri va trebui să schimbe discul de ambreiaj. Așa că asigură-te că nu trebuie să-l schimbi imediat după.
Citire 5 min. Vizualizari 228 Publicat 11 martie 2016
Ford Focus II cu kilometraj în vremea noastră este destul de dificil de ales - există prea multă ofertă pe piață.Cel mai popular în clasa B a pieței auto din Rusia la sfârșitul anilor 2000 a fost modelul Ford Focus II. Avea o adunare localizată în Rusia. Datorită prețului scăzut, Ford Focus II ar putea concura cu modele precum Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra și altele. Astăzi, cererea de copii uzate ale Ford Focus 2 rămâne ridicată. În acest articol, vă vom spune ce să căutați atunci când alegeți o mașină Ford Focus II uzată.
Istoria celei de-a doua generații Ford Focus
Ford Focus II și-a făcut debutul mondial în 2004. Începând cu a doua generație, modelul numit a încetat să mai fie global. Versiunea europeană a acestui model a fost diferită de designul caroseriei american. Cu toate acestea, deja în a treia generație a Ford Focus, preocuparea auto americană a revenit la unificare. Ford Focus II a fost mai bun decât predecesorul său din toate punctele de vedere. Corpul ei era mai lung și mai lat. Ea a oferit motoare mai puternice și echipamente mai bogate. Vânzările oficiale ale modelului Ford Focus II în Rusia au început în 2005. În 2008, piața rusă a primit o versiune restilizată a Ford Focus II. Restyling-ul modelului Ford Focus II a adus o nouă optică frontală și o nouă grilă. Interiorul Ford Focus II a primit mult mai mult plastic moale.
Oferta Ford Focus II pe piața rusă
Datorită ansamblului rusesc și popularității fără precedent a modelului Ford Focus II în anii de producție, astăzi există o ofertă destul de mare de copii folosite ale acestui model pe piața secundară de automobile. Cumpărătorii potențiali nu ar trebui să se grăbească să cumpere o mașină Ford Focus II. Puteți alege copii potrivite dintre numărul mare de oferte de pe piață. După cum știți, modelul Ford Focus II a fost produs în trei tipuri de caroserie: hatchback, sedan și break. Sedanul Ford Focus II este cel mai reprezentat pe piața auto secundară din Rusia. În total, există 46% din sedanurile Ford Focus II din numărul total de mașini ale acestui model. Urmează hatchback-ul cu cinci uși, după el break-ul și cel mai puțin pe piața noastră de hatchback cu trei uși, Ford Focus II.
După restyling, interiorul Ford Focus II are mai mult plastic moale. Pe piața de mașini second hand, cele mai populare versiuni ale modelului Ford Focus II sunt cele echipate cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 115 Cai putereși un motor de 1,8 litri cu 125 de cai putere. Aceste versiuni au fost completate doar cu o transmisie manuală. Este de remarcat faptul că cererea pentru astfel de versiuni este mare datorită dinamicii solide pe care o oferă cutiile de viteze mecanice. Versiunea cu transmisie automată, deși echipată cu un motor pe benzină de doi litri și 145 de cai putere, nu prezintă deloc o dinamică solidă în comparație cu alți concurenți de pe piață. Au existat și versiuni cu motor de 2,0 litri cu 145 de cai putere și cutie de viteze manuală. Cu toate acestea, sunt destul de rare pe piața rusă. În plus, este rar să găsiți cazuri cu un motor pe benzină de 1,4 litri cu putere redusă și 85 de cai putere, precum și versiuni diesel cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere.
Este demn de remarcat faptul că, pe copiile uzate ale modelului Ford Focus II, vânzătorilor le place să răsucească kilometrajul. Acest model a fost foarte popular printre șoferii de taxi și managerii de mijloc. proprietar Ford Focus II trebuia să parcurgă minim 20.000 de kilometri pe an. În consecință, copiile de 7 și 8 ani ale Ford Focus 2 ar trebui să aibă un kilometraj de 150-170 mii de kilometri. Dar de fapt sunt oferite cu o autonomie de 100.000 de kilometri. De aceea, atunci când alegeți un model Ford Focus II, trebuie să vă uitați nu la contorul de parcurs, ci la starea tehnică generală.
Atunci când alegeți un Ford Focus II, în primul rând, acordați atenție stării tehnice, proprietarii de obicei răsucesc kilometrajul. Probleme și defecțiuni tipice în timpul funcționării Ford Focus II
În tabelul de mai jos vă prezentăm probleme tipiceși defecțiunea modelului Ford Focus II în timpul funcționării.
| piesa auto | Defecțiuni și probleme |
| Corp | În ciuda asamblarii rusești a modelului Ford Focus II conform întregului ciclu de producție, calitatea vopselei și a tratamentului anticoroziv al caroseriei este destul de bună. Rugina poate apărea doar la joncțiunile aripilor și barei de protecție spate. Dacă coroziunea apare în alte locuri, atunci este probabil ca mașina să fi avut un accident. |
| Motor | Motoarele pe benzină de 1,4 și 1,6 litri au transmisie prin curea de distribuție. Motoarele de 1,8 și 2,0 litri folosesc un lanț de distribuție. Totodată, cureaua de distribuție are o resursă de aproximativ 150.000 de kilometri. Când cureaua se rupe, supapele motorului se îndoaie. Se crede că lanțul de distribuție nu trebuie înlocuit deloc la motoarele Ford. Cu toate acestea, după 150.000 de kilometri, lanțul se va întinde solid. Din fabrică, în motorul Ford sunt instalate bujii de platină, a căror resursă este de 120.000 de kilometri. În consecință, dacă motorul este instalat pe bujii non-originale, atunci este mai probabil ca kilometrajul mașinii să depășească 120.000 de kilometri. Uleiul de motor din astfel de motoare trebuie schimbat la fiecare 20 de mii de kilometri. Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare 2 ani. Lichidul de răcire se schimbă în general o dată la 240.000 de kilometri. |
| Transmisie | Transmisiile manuale cu cinci trepte ale Ford Focus 2 au fost disponibile în două versiuni pentru motoarele de putere mică și medie. cutie mecanică vitezele pentru motorul de 1,4 și 1,6 litri este mai puțin fiabilă. Foarte des, în astfel de transmisii manuale, rulmentul arborelui de intrare și sincronizatorii eșuează. A doua versiune a mecanicului este considerată imposibil de ucis. Resursele sale depășesc kilometrajul chiar și a primelor copii ale Ford Focus 2 până în prezent. Cu patru viteze transmisie automată Angrenarea pentru Ford Focus 2 este, de asemenea, considerată a fi foarte fiabilă. Este în afara serviciului, adică Ulei de transmisie Cutia de viteze nu trebuie inlocuita. |
| Şasiu | Cel mai slab punct al suspensiei spate sunt pârghiile. Resursa lor nu depășește 70.000 de kilometri. Crema de direcție de pe Focus 2 merge suficient de lung și nu se teme de drumurile de pământ. |
| Electrician | Dacă meșterii artizanali nu au interferat cu cablajul mașinii, atunci va dura foarte mult timp și nu va crea probleme proprietarului. |
Producătorii de vehicule Ford își îmbunătățesc în mod constant produsele și își rezervă dreptul de a face modificări la specificațiile, specificațiile, culorile, prețurile modelelor, nivelurile de echipare, opțiunile etc., prezentate pe acest site fără notificare prealabilă. Vă atragem atenția asupra faptului că toate imaginile prezentate pe site și informațiile referitoare la seturile complete, specificații, combinații de culori, opțiuni sau accesorii, precum și costul vehiculelor și service post-vânzare este în scop informativ, poate să nu respecte cele mai recente specificații rusești și în niciun caz nu este o ofertă publică, determinată de prevederile articolului 437 (2) din Codul civil. Federația Rusă. Pentru informații detaliate despre vehicul, vă rugăm să contactați cel mai apropiat dealer Ford autorizat.
* Beneficii la cumpărare Ford Transitîn cadrul programului „Bonus for Leasing”, implementat de distribuitor, împreună cu dealerii oficiali. Acest program permite oricărei persoane să beneficieze de până la 220.000 de ruble. pe Ford Transit atunci când achiziționați o mașină în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Listă companii de leasing-parteneri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv UKA LLC - leasing operațional), Gazprombank Autoleasing LLC » Karkade LLC, LeasePlan Rus LLC, LK Europlan JSC, Major Leasing LLC (inclusiv Major Profi LLC - leasing operațional), Raiffeisen-Leasing LLC, RESO-Leasing LLC, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră.
Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condițiile actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la
** Beneficiul total din achiziția unică a două vehicule Ford Transit în cadrul programului Bonus de leasing. Programul permite oricărei persoane să beneficieze de achiziția de mașini în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Lista companiilor de leasing partenere: ALD Automotive LLC (Grupul Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv LLC UKA - leasing operațional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (inclusiv LLC Major Profi - leasing operațional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condițiile actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la
Vă urez bun venit în partea a treia a articolului dedicată unei mașini foarte interesante. Am analizat motoarele, nivelurile de echipare și principalii concurenți și am examinat avantajele și dezavantajele. Astăzi veți continua povestea Ford Focus 2, partea a treia și finala. Aici voi descrie problemele pe care le-am întâlnit pe parcursul întregii perioade de funcționare și, cel mai important, voi oferi o evaluare generală a fiabilității mașinii și voi spune dacă poate fi luată în considerare chiar pentru cumpărare pe piața secundară.
Primul ITV, ca sa nu fie probleme de mentinere a garantiei, a mers la dealer, citeste mai mult. A ieșit cu consumabilele și cu reduceri de la salon de cel mult 5.000 de ruble. Mai multe lucrări de service și reparații la dealer nu au fost efectuate.
Voi începe cu prima înlocuire și au fost plăcuțele de frână față, pe care le-am înlocuit pe o serie de 24 de mii. Acest lucru a fost facilitat în mod natural de transmisia automată, nu de o greutate redusă a celui de-al doilea Focus de 1362 kg. și destul de activ la acea vreme, stilul de condus care a provocat motorul 2.0.
După încheierea garanției de doi ani pe un parcurs de puțin peste 30 de mii de kilometri, o rolă a fluierat în antrenamentul atașamentelor motorului. A început să lucreze pe internet, sa dovedit - un caz de garanție. Deoarece fluierul apărea doar iarna și doar pe unul rece, nu i-am dat atenție și am mers mai departe cu calm.
Următorul înlocuitor sunt plăcuțele din spate (am frane cu disc) și lumânări la 40 de mii. Am cumpărat lumânări în avans, deoarece tocmai pe această cursă trebuia înlocuită. După ce am deșurubat lumânările, am văzut că cele din fabrică sunt în stare bună și că 20 de mii vor dispărea cu siguranță. Dar din moment ce am cumpărat deja altele noi, am decis să le înlocuiesc. Apropo, odată cu plăcuțele, din neglijența lor, a trebuit să atrag frânele.
Cum fac rost de bani
Am aflat despre cuvântul reparare pe o serie de 60.000. Iarna, la volan, se auzea un bubuit. Nu i-am acordat nicio importanta acestui lucru, m-am gandit din nou ca am prins protectia undeva si este sursa de zgomot. După ce am intrat în groapă, am început să editez protecția carterului, ceea ce pur și simplu nu am făcut, dar zumzetul nu a dispărut. Desigur, m-am supărat și am mers la specialiști, care au identificat rapid cauza și au condamnat rulmenții roții din față să fie înlocuiți. Doar 60 de mii, m-am gândit că nu bolnav. Expresia „nu bolnavă” a sunat de mai multe ori în acea zi. Prima, când am aflat că rulmenții sunt într-un așternut cu butuc și costă 5.000 de ruble. Al doilea, când mi s-a spus că plăcuțele din față (a căror uzură era minimă), practic șterseseră discurile de frână. 
Cumpărați și discuri și plăcuțe. Apoi m-am gândit să merg așa... am decis să schimb cilindrul de fluier, cureaua de transmisie a atașamentului, în același timp cureaua generatorului, ulei de motor si toate filtrele. Am completat întotdeauna uleiul, l-am schimbat o dată pe an, adică a ieșit la fiecare 13-14 mii de kilometri.
Așa că pentru prima dată am luat bani, ținând cont că practic nu mi-au luat nimic pentru muncă, toate împreună au ieșit aproape 14 mii de ruble. Și au spus că unul dintre amortizoarele din față a picurat și trebuie schimbate. Am luat o pauză, spunând că Ford și-a epuizat deja limita.
Am schimbat amortizoarele câteva luni mai târziu, am pus un kayaba, sunt și KYB în cutie roșie, la prețul de 5000 de ruble. pe pereche (dolarul a început apoi să crească și a costat 38 de ruble).
Probleme cu SHRUS
Următoarea investiție majoră în sedanul meu a fost deja de 80 de mii. A fost o vibrație la accelerare. Am venit la un prieten, eu spun așa spun ei și așa, uite. S-a uitat: articulația sferică, vârfurile de direcție și rulmentul axului exterior. Super, zic eu, comand piese de schimb de la un alt prieten din Gears si vin sa le schimb. Prețul de emisiune este de aproximativ 5 mii, dar cel mai interesant lucru este că vibrația în timpul accelerației nu a dispărut, ci a scăzut doar ușor.
hopa... nu e bine
Totuși, ne-am dat seama de sursa vibrațiilor - era o articulație CV internă. Originalul - 7000, analogi din 1800, sa stabilit pe Pilenga italiană pentru puțin peste două mii. Deci, înlocuire. Răvăluirea tamburului … SHRUS asortat de nu se potrivește. Fantele nu se potriveau, erau un număr diferit de ele pe arborele axei și pe balama. Sunt suparata, spal balamaua si o duc inapoi la magazin, bine ca prietenul meu a returnat banii fara probleme. Se pare că acum doar originalul să cumpere. Am scuipat și am început să conduc mai departe, vreo șase luni, până când vibrațiile s-au intensificat. Până atunci, eram moral hotărât să dau 7 ruble pentru o articulație CV. 
Ansamblu de antrenare
Și dolarul creștea și balamaua valora deja 9.000 și totuși mai era de lucru. Am început să mă uit la un Avito folosit, am găsit o opțiune - era un ansamblu de antrenare (adică două balamale și jumătate de arbore) pentru un Ford de doi litri, a costat 7.000 și, după cum a spus vânzătorul, a fost scos din o mașină cu un kilometraj de 80.000 km.
Am început să caut alte opțiuni, numite Comitetul de partid, au găsit un ansamblu de unitate non-original pentru 7 copeici. Am fost incantata, a spus ca o iau, mai ales de la 7000 au livrare gratuita.
Conducerea mea a sosit la ora stabilită, un X‑Trail negru a condus până la intrare și curierul din portbagaj a scos o cutie verde perfidă cu inscripția Pilenga. Mi-ar plăcea să văd expresia feței mele în acel moment. Dar nu este nimic de făcut, există o singură opțiune. Un singur lucru a încălzit sufletul, că data anterioară nu a fost posibilă combinarea articulației homocinetice cu arborele punții, dar aici totul este asamblat. S-ar putea rostogoli...
Și s-a rostogolit, unitatea s-a ridicat, iar Fordul a condus din nou ca nou. Și mai mult până la vânzarea Focus-ului, nu am schimbat nimic. 
Motivul vânzării și rezultatul final
În general, mașina nu m-a dezamăgit, apariția defecțiunilor nu a imobilizat mașina, a dat întotdeauna timp pentru o alegere pe îndelete și pentru achiziționarea pieselor. Da, puțin mai devreme au murit 60 de mii de amortizoare și rulmenți de roți. Abia acum sunt doar amintiri pozitive ale mașinii.
Când vindeam o mașină, un potențial cumpărător a condus-o la un service unde nu a fost diagnosticată absolut nicio infracțiune. Au fost surprinși că suspensia spate este toată nativă, iar următoarele costuri ale viitorului proprietar așteaptă aproximativ douăzeci de mii. Același lucru este valabil și pentru față, doar mii până la 100 vor necesita înlocuirea stoicului stabilizatorului.
De ce a început să vândă, ca o mașină bună. L-aș lăsa cu plăcere și aș suporta costuri suplimentare de întreținere și reparații de aproximativ 15 mii pe an. Dar perspectiva la locul de muncă era extrem de vagă. Și în viitorul apropiat, a apărut înlocuirea suportului motorului hidraulic (aproximativ 5.000 de ruble), cremaliera de direcție a murit fără probleme (locuirea roților inversate a devenit din ce în ce mai puternică), chiar și a cărei reparație ar costa 7 mii, iar înlocuirea ar fi în general sub 30. Și obișnuit cauciucuri de vara Michelin, pentru cei aproximativ 50 de mii de kilometri, era deja foarte uzat. Poate ar fi fost suficient pentru încă un sezon, dar am plănuit cu familia și nu m-aș duce pe astfel de anvelope. Înlocuirea anvelopelor cu montaj și echilibrare ar lua și 13-14 mii din bugetul familiei A, da, aproape am uitat că urmează următoarea perioadă de întreținere (ulei, filtre și bujii), adică alte 5.000 de ruble. 
Drept urmare, a venit suma de aproximativ 35 de mii de ruble, pe care chiar nu am vrut să o investesc într-o mașină. S-a hotărât vânzarea!
Merită cumpărat
M-am gândit foarte mult timp înainte de a scrie chiar și un cuvânt în această secțiune, așa că pentru cineva acest articol poate fi cu adevărat decisiv la cumpărare. Această mașină este în general fiabilă, cel mai fiabil tandem este considerat a fi o combinație între un motor de doi litri și un automat cu patru trepte, care răsplătește mașina cu o dinamică decentă și, respectiv, același consum de combustibil. 
Pret comanda
Acum să vorbim despre prețuri, acestea încep de la 200 de mii, pentru mașinile de pre-styling din primii ani de producție pe mecanică, restylingul începe de la aproximativ 280 - 300 de mii și se termină la aproximativ 520 de mii, deși sunt nebuni care își pun 5. -Mașini vechi de 6 ani pentru 600 și chiar mai mult.
O mașină bună cu doi litri și un pistol poate fi găsită pentru 420-460 de mii de ruble. Cel mai probabil va fi fie un sedan, fie un hatchback cu cinci uși, deoarece vagoanele se întâlnesc mult mai rar. Kilometrajul nu va fi cel mai probabil mult, dar mai mult de 100 de mii.
Dacă luăm costul pieselor de schimb, atunci, după cum înțelegeți, acestea nu sunt ieftine, iar o mașină cu un astfel de kilometraj va necesita investiții planificate tot timpul. Și se pare că eu însumi vin deja și vă aduc la faptul că a doua generație Ford Focus nu este cea mai bună achiziție de pe piața secundară. Dar aici îmi pun întrebarea, ei bine, dacă nu un Ford, atunci ce poți cumpăra pentru bani.
Care este alternativa
Colegii de clasă cu un motor puternic și cu o automată completă sunt doar Honda Civic, care va fi cu 2 ani mai veche, iar kilometrajul, respectiv, este de aproximativ 200.000 km. Dacă luăm în considerare o mașină cu transmisie manuală, atunci aici puteți lua în considerare în continuare Toyota Corolla, care este, de asemenea, puțin mai scumpă. Restul colegilor de clasă sunt descriși în detaliu în articol.
Dacă te gândești la o mașină mai proaspătă pentru bani. Ei bine, de exemplu, bestsellerul Hyundai Solaris/Kia Rio. Ne uităm la reclame și vedem că mașinile merg pe acești bani (luăm firesc 1.6 cu transmisie automată) cu un kilometraj de 60-100 de mii, iar acesta este doar kilometrajul la care încep primele investiții serioase. 
Prin urmare, veți cheltui bani pentru repararea Ford și Solaris în aproximativ același mod, dar nu uitați că acestea sunt mașini de clase diferite. Ford are o resursă mult mai lungă, este o mașină mai confortabilă, mai manevrabilă și mai dinamică. Prin urmare, pentru aceiași bani, este mai bine să optați pentru el.
Drept urmare, voi spune că această mașină poate fi luată în considerare pentru cumpărare pe piața secundară, deoarece practic nu veți găsi mașini similare la niveluri de echipare foarte bogate și cu motoare puternice. Aceasta încheie povestea în trei părți. Voi fi bucuros să las comentarii și întrebări. Ne vedem curând pe blog!
