Често ми се налагаше да пътувам по старата железница, която пресича територията на друга държава два пъти. Да не кажа, че беше твърде неудобно, но все пак два гранични контрола, попълване, макар и прости декларации, и някаква неразбираемост, че сякаш пътувате в Русия, но по някаква причина посещавате друга държава. Цената на разпадането на СССР. Но както знаете, преди няколко години имаше причина това да се коригира.
Железопътната линия, заобикаляща Украйна, ще започне да работи на 15 август 2017 г., тоест повече от година предсрочно, каза заместник-министърът на отбраната на Русия генерал от армията Дмитрий Булгаков. Строителите са завършили изграждането на земната основа на участъка от 11 до 57 километра и полагат коловози на участъка Зайцевка-Сергеевка, каза Булгаков.
По думите му Министерството на отбраната е увеличило групировката на железопътните войски по изграждането на клона и сега личният му състав надхвърля хиляда души. Групировката включва и 452 единици автомобилна, инженерна и специална техника. От януари 2017 г. в работата ще се включи още един пътнически батальон на Южното военно окръжие, допълни зам.-министърът.
От съветско време основната железопътна линия, свързваща Централна Русия с южните райони, минаваше през територията на Украинската ССР. След разпадането на СССР руските железопътни работници трябваше да сменят маршрутите, за да се отърват от необходимостта да пресичат двойно държавната граница.
Въпреки това към днешна дата участък от железопътната линия с дължина около 26 километра, свързващ Централния федерален окръг и Ростовска област, минава през територията на Луганска област на Украйна практически по границата с Русия. Руските влакове от някои региони все още трябва да пресичат границата два пъти на път за Краснодар и Ростов на Дон.
Решения на този проблем се предлагат отдавна. Най-амбициозно беше изграждането на жп линията Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск, заобикаляща Украйна, с дължина 748 километра.
Държавният преврат в Украйна, извършен през февруари 2014 г., принуди тези планове да бъдат коригирани в полза на по-малък, но по-бърз проект.
Бяха разгледани няколко варианта за проследяване на обход на участъка, преминаващ през територията на Украйна: Журавка - Шептуховка (дължина 149 km), Кантемировка - Шептуховка (146,1 km) и Журавка - Милерово (122,5 km). В резултат на това беше одобрен вариант с дължина 122,5 км, който позволява отдалечаване на магистралата от държавната граница без значително удължаване на трасето.
На новия участък от магистралата се предвижда изграждане на нови жп гари Зайцевка и Сергеевка във Воронежска област, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка и Колодези в Ростовска област, както и мост през река Бела Калитва.
Постановлението на правителството на Руската федерация за изграждане на магистрала Журавка-Милерово беше подписано през септември 2015 г.
Двупътната електрифицирана жп линия Журавка – Милерово е проектирана за капацитет до 100 двойки влака на ден. Проектната скорост на подвижния състав в този участък е 160 км в час. Въпреки че новият участък от жп линията ще бъде по-дълъг от маршрута през Украйна, се планира общото време за пътуване да бъде намалено поради изчезването на граничния контрол.
Ето какво казва политологът Александър Чаленко. - Те многократно са заявявали, че Москва е агресорът. Постоянно виждаме провокации от Киев. Как можем да знаем, че когато влакът премине 26 километра през украинска територия, всичко ще бъде наред? Могат да измислят всичко. Половината от пътниците ще бъдат признати за съучастници на терористите и граничарите ще ги отстранят от пътя. Те ще отправят измислени обвинения, например лайкове бяха поставени под „сепаратистки публикации“ в социалните мрежи. Тогава започват разпити и арести. Или украинските радикали ще им влязат в главите, за да отмъстят на гражданите на Русия за някои неща. И ще обсипват колите с коктейли Молотов. А украинските власти могат да поемат и блокират маршрута за влаковете във всяка секунда. Защо да поемате такъв риск? Естествено, Русия иска да се защити. Пътеките ще минават през безопасна зона. Ние добре осъзнаваме, че това е стратегически път, който свързва столицата и южната част на Русия.
източници
11.12.2017
От 11 декември Русия прехвърли целия железопътен транспорт, заобикаляйки Луганската област на Украйна. Какво губи Киев и как Киев ще отговори на отказа на Русия за транзит, разбра DW.
На 11 декември 2017 г. Русия прехвърли всички влакове на дълги разстояния: както товарни, така и пътнически в посока Москва-Ростов на Дон и обратно, заобикаляйки Украйна. Руската федерация декларира "стратегическото значение" на събитието и оценява загубите на Киев в размер на над 200 милиона долара, с които Руската федерация е платила за железопътното пътуване през Луганска област.
Въпреки това украинските експерти отбелязват, че всъщност размерът на руските плащания за транзита на Луганск е намалял три пъти от началото на събитията в югоизточната част на страната, тъй като обемът на трафика е спаднал. Според анализатори реформите на украинските железници (Ukrzaliznytsia), обновяването на подвижния състав, модернизацията на железопътната инфраструктура и активното участие в проекта за новия път на коприната от Китай към Европа ще помогнат за възстановяване на загубите на Украйна от есента в транзитния трафик.
Обходни влакове
Пътническите влакове на Руските железници (РЖД) от 11 декември ще се движат на юг на разстояние 25 км от украинската граница през територията на Воронежска и Ростовска области - по новата линия Журавка-Милерово с дължина 137 км. По-рано руските влакове са били транзитно през къси разстояния "Хартмашевка-Зориновка" в Луганска област, пресичайки два пъти украинската граница. Руските медии съобщават, че „изграденият път ще укрепи независимостта на Русия и ще гарантира безопасността на транспорта“. След откриването на този участък през септември миналата година през него бяха пуснати товарни влакове, а руският министър на отбраната Сергей Шойгу прикрепи ордена на Жуков към знамето на 39-та бригада на железопътните войски, която участва в строителството.
Infografik Karte Eisenbahn Russland Украйна
„Краткото разстояние в района на Луганск между Хартмашевка и Зориновка отдавна е в изсъхнало състояние“, каза Александър Охрименко, ръководител на Украинския аналитичен център. В началото на 90-те този участък от пътя е отдаден на Русия за 49 години. „Преди началото на руско-украинския конфликт тук се транспортираха въглища, добивани в Донбас и Ростовска област“, обясни събеседникът на DW. От 2014 г. насам товарният трафик е намалял рязко, но някои предприемачи са продължили транспорта. „Разделът не беше най-важният, неговата специфика беше, че стоките частично преминаха през територията на Украйна, а сега руснаците ще го заобиколят“, казва Охрименко. Експертът не смята това за „огромна трагедия“, но според него „загубата дори на малка сума за плащане за транзит, която е около 70 милиона долара, е, разбира се, нежелана“.
Борба за транзитен трафик
Както се съобщава на уебсайта на Министерството на инфраструктурата на Украйна, „в допълнение към данните за временно окупираните Автономна република Крим и град Севастопол, както и части от зоната на АТО“, железопътният транспорт осигурява 82 процента от товарите и до 50 процента от пътническия трафик от всички, които се извършват с различни видове транспорт. Това е превозът на стоки, който носи повече приходи на Ukrzaliznytsia и украинската хазна. Въпреки това през последните 3 години обемът на транзитния товарен трафик за определени групи стоки непрекъснато намалява. Така само през 2016 г. през Украйна са преминали транзитно с 30 процента по-малко товари, отколкото през 2015 г.
Александър Охрименко
„В същото време, въпреки войната, все още имаме руски транзит, въпреки че през Украйна минават само влакове, създадени в Украйна“, подчерта Александър Охрименко. Той смята, че Москва си е поставила цел - да отслаби икономиката на Украйна. През нашата територия има поток от стоки от Азия към Европа и обратно, изгодно ни е да ги обслужваме“, казва експертът. Но според него Русия би искала, заобикаляйки Украйна, „да поеме целия транзитен трафик на железопътния трафик, който минава от Китай през Казахстан към Руската федерация и по-нататък към страните от ЕС“.
Руските железници планират да продължат изграждането на пътя от гара Журавка до Прохоровка. А до 2025 г. ще бъде пусната в експлоатация високоскоростна железопътна линия по източната граница на Украйна, която ще свърже централната част на Руската федерация с Черноморското крайбрежие (посока Воронеж-Лиски-Ростов-на-Дон). Охрименко предупреждава, че „когато Русия изгради своята инфраструктура в този регион и спре да използва Украйна като транзитна страна, украинците биха могли да загубят до 1,6 милиарда долара – толкова са спечелили през 2011-2012 г. от железопътния транзит до Европа, когато отношенията с Русия не са били бяха същите като сега." Същата цифра за възможните загуби на Украйна беше наречена по-рано от медиите, позовавайки се на думите на Евгений Червоненко, бивш министър на транспорта и съобщенията при Виктор Юшченко.
"Безсмислено е да броим минали загуби"
Игор Тишкевич, експерт от Украинския институт за бъдещето, е съгласен, че загубите на Киев, наречен от Русия след откриването на малък участък от Журавка-Милерово, са преувеличени и няма да могат сериозно да подкопаят икономическия потенциал на Украйна. „С началото на пълномащабни военни действия в части от районите на Луганск и Донецк Укрзализниция вече не съществува като едно цяло, просто е невъзможно да се възстанови пътническият и товарният трафик в предишните обеми“, каза Д.В. Тишкевич.
Игор Тишкевич
Затова той е убеден, че няма смисъл да се броят загубите от предишни години, както и „да се казва, че Украйна няма да мине без руски товари“. Експертът не вижда нищо неочаквано и в това, че Русия строи обходна железница около Украйна, тъй като „това е свързано с програмата за развитие на руските пристанища в южния регион на Руската федерация“.
Що се отнася до разрива на тясното сътрудничество между украинските и руските железници в миналото, това определено ще се случи, като залеза вечерта“, убеден е Тишкевич. Според него Ukrzaliznytsia трябва "да направи това, което всъщност прави сега - да провежда търгове и да преговаря за закупуването на нов подвижен състав и ремонта на стария".
По официални данни амортизацията на парка от магистрални електрически и дизелови локомотиви, електрически и дизелови влакове, товарни и пътнически вагони е над 80 процента, при остър количествен недостиг на това железопътно оборудване. А дължината на главните линии с просрочени основни ремонти е 27 процента от общата дължина на ж.п.
„Но ако се проведат търгове за покупки и ремонти, тогава модернизацията на железопътната линия и електропроводите основно съществува само в плановете“, казва Игор Тишкевич. Причината е не само липсата на инвестиции, но и липсата на реформи в самата Ukrzaliznytsia, които се забавят по различни причини. Включително заради прехвърлянето му от Министерството на транспорта под контрола на Министерския съвет и след това обратно. А също и „заради забавянето на пазарните механизми на работа, преобладаването на политическите причини над икономическите и нежеланието да се отговори на обвиненията в мащабна корупция“, за което украинските медии многократно пишат.
На свой ред Александър Охрименко припомни друг проект, в който Украйна би могла да участва активно, за да компенсира загубата на руския транзит. Това е превозът на товари, заобикалящи Русия по Транскаспийския международен транспортен маршрут (TITR) – един от коридорите на китайския „Път на коприната“. Южният маршрут, наречен "Копринен вятър", води от Китай през Казахстан, Азербайджан и Грузия, оттам в две посоки - към Турция или Украйна, а от него през Беларус - към литовското пристанище Клайпеда в Балтийско море.
„Много се говори за този проект, но досега е направено малко“, смята експертът. „Критичната ситуация трябва да накара Украйна наистина да помисли как да приложи този план заедно с реформите в Укрзализница“, заключава Охрименко.
От руско-украинската граница през териториите на Воронежска и Ростовска област минава новата двурелсова електрифицирана железница с дължина 137 км. До днес всички руски влакове в кавказката посока, включително Москва-Адлер, пътуват 26 км през Луганска област, пресичайки държавната граница два пъти.
Основната причина за изграждането на обходен клон беше загрижеността за безопасността на движението, тъй като техническото състояние на платното на украинския участък от магистралата, свързваща Москва с курортите по Черноморието, оставя много да се желае. Освен това има неудобства, свързани с преминаването на границата. С откриването на новия път влаковете ще се движат през Русия.
Както отбеляза ръководителят на руското министерство на отбраната Сергей Шойгу, участъкът Журавка-Милерово е от голямо значение за безопасния и интензивен превоз на пътници и товари в южната посока на страната.
По маршрута бяха модернизирани седем жп гари: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Максималната скорост на пътническите влакове ще бъде 140 км/ч, за товарните – 90 км/ч. Според официални данни федералният бюджет е похарчил 55 милиарда рубли за проекта.
Прогрес или забрава?
Старата жп линия, която върви към Украйна, и новият обход са ясно видими от федералната магистрала М-4 Дон между град Милерово и село Малчевская, Ростовска област. Някои автомобилисти спират: направете селфи. Трафикът на влакове тук е интензивен, влаковете се движат на всеки десет минути. Скоро локомотивите ще сменят посоката и ще започнат да завиват към руската страна.
Нова железница, заобикаляща Украйна. Гара Кутейниково (Чертковски квартал). Снимка: AiF / Виталий Колбасин
Предстоящото събитие ще промени живота на много селяни в пограничните селища на районите Чертковски и Милеровски на Ростовска област. За някои хора нов хардуер е прогрес, за други това е забрава.
Вторият живот на фермата на Маряна
Новата гара Кутейниково се намира на територията на ферма Маряна, железницата дойде тук за първи път. Тук вече е изградена триетажна сграда за дежурни смени, свързва се оборудване. Електрическата трафопост е готова, скоро ще започне изграждането на станцията за пътници. Във фермата към седем улици е пристроена още една, върху която се издигат две шестнадесет жилищни сгради за железничари.
Строителите завършват подреждането на прилежащата територия на новата ж.п. Снимка: AiF / Виталий Колбасин
Отначало маряновците са предпазливи от мащабното строителство, но постепенно осъзнават предимството си. Най-важното е, че много от тях са намерили работа по местоживеене и сега не напускат семействата си в далечни страни, за да печелят пари. Възложители наеха маряновци да работят като шофьори, машинни оператори и готвачи.
„Разбира се, че съм доволен от промените, които железницата внесе в живота на сънародниците. Фермата на Мариана започва втори живот. Територията на гара Кутейниково се разраства и облагородява“, казва ръководителят на селското селище Виталий Нещерет. Според него кадри от Чертково ще бъдат преместени в Кутейниково, така че съществуващите железничари няма да останат без работа.
"дупка в бюджета"
За жителите на селище Колодези, както и на ферма Маряна, ж.п. Разклонът е построен на няколко километра от Колодезей и сега обичайният спокоен живот на селяните се е променил. Хората се приспособяват към новите реалности, свикват с близостта на стоманената линия.
Ръководителят на селското селище Колодезянски Виктор Рудой изчислява както плюсовете, така и минусите: „Сега има дупка в бюджета на селското селище от 50 хиляди рубли за земята, конфискувана от „федералите“ от фермерите, и това са 300 хектара. Сега няма да получаваме данъци върху тях."
В прилежащите към ж.п. населени места се обновяват пътища и се строят мостове. Снимка: AiF / Виталий Колбасин
"Железка" засегна интересите на хиляди акционери на земята, колхозниците получават обезщетение. Селските предприемачи трябваше да променят бизнес стратегията си, тъй като платното разделяше нивите на две части. Някои ферми имат оборудване от едната страна и земя от другата.
Местата за преминаване на селскостопанска техника под релсите бяха съгласувани със строителите не без проблеми. В резултат на това беше възможно да се намери баланс на интереси, железничарите чуха местното население. Изградени са „пробиви” на необходимата ширина, дори комбайн с комбайн минава под ж.п. Следователно страховете на фермерите бяха напразни.
Виктор Рудой отбелязва предимството на близостта до железницата: „Селяните имат нови работни места. На станция Колодези седем души обслужват централата, поддръжката на моста също ще изисква персонал. Плановете включват изграждането на три къщи с четири апартамента за железничари.
Пътят, заобикалящ Украйна, е отстранен на разстояние 25 км от границата. Снимка: AiF / Виталий Колбасин
„Железка” напусна селяните
Но не всички населени места са толкова щастливи като чифлика Маряна или селището Колодези. Има и такива, до които клонът не е стигнал.
Повече от други заради промяната в трафика ще пострада населението на малкото село Малчевская, което, подобно на областния център Чертково, новата „желязо“ остави настрана.
Селището дължи почти вековната си история и половина на железничарите. През 1865 г. е построена гара в Малчевская на железопътната линия, водеща от Воронеж до Ростов, и през всичките години животът в селото процъфтява благодарение на индустрията. Преди разпадането на Съветския съюз пътническите влакове на дълги разстояния Тамбов-Ростов, Жданов-Воронеж, Москва-Ростов и много други спираха в Малчевская, а сега само един електрически влак Ростов-Чертково прави кратка спирка.
Основната характеристика на гарата в Малчевская през седемдесетте и осемдесетте години бяха два денонощни бюфета, които продаваха алкохол на чешмата: бира, вино, водка. Много пътници във влака, пътуващи до южните курорти или у дома в Москва, знаеха за този факт и с нетърпение очакваха спирката. За десет минути паркиране някои туристи успяха да „наберат“ толкова много, че след това хукнаха след влака. Имаше и такива, които изоставаха от влака...
Влаковете все още минават през гара Чертково: преминаването към коловозите е блокирано от насип. Снимка: AiF / Виталий Колбасин
Но има и друга страна в живота на селяните: смъртта на хора под колелата на влаковете. "Празни" щандове с часове (или дори дни) чакат да се образуват влаковете, така че местните са принудени да се "гмуркат" под колите, за да преминат на отсрещната страна.
„Тук инцидентите не са рядкост. Миналата година мъж беше блъснат от влак, идентифицирах. Баба ми също почина: тя не чу сигнала на приближаващия влак, - каза ръководителят на селското селище Малчевски Александър Гусаков. „Искахме да се изгради пешеходен мост през релсите за безопасността на хората в продължение на много десетилетия, но той беше издигнат на съседната гара Боченково, през която минаваше нов разклон.
Главата на селото е разочарован, че проектантите са избрали кръстовището Боченково, където на практика няма жители, а не Малчевская, където живеят 3,5 хиляди селяни. Александър Гусаков е сигурен, че сънародниците му ще се чувстват по-зле без хардуер: „За нас това изобщо не е добра новина, защото вече сме се привързали. Железницата даде работа в нефтобазата, асансьора, но сега не знам как ще бъде. Казват, че няма да почистят стария път, но не мога да повярвам. В крайна сметка Русия плаща пари за пътуване през територията на Украйна.
По дяволите в кулоарите
Ще загуби статута и на възловата станция Чертково, намираща се в областния център. Тук украинците от съседното село Меловое са по-притеснени от останалите. Много жители на съседната държава използват влака Ростов-Чертково, за да пътуват до работа в Ростов на Дон. Сега не е ясно дали влакът ще бъде оставен на старата линия. Сега украинците са много удобни: прекосиха железопътния мост и веднага се озоваха на руската гара Чертково.
„По-добре е за страната, разбира се, но е неудобно за нас“, казва Александра Фоменко, жителка на Чертково. „Надяваме се сградата на гара Чертково да бъде оставена, но дали ще запазят персонала й заради един електричен влак?“
Село Чертково днес. Снимка: AiF / Виталий Колбасин
Ръководителят на администрацията на селското селище Чертковски Татяна Безгина е по-оптимистична в прогнозите си: „Според мен обходът няма да засегне жителите на селото. Ние не пътуваме с влак всеки ден."
Въпреки това вече се наблюдават промени в живота на чертковците, и то положителни. Преди година 25-километровата магистрала от Чертково до Кутейниково не издържа на проверка, беше пълна с дупки и ями. Сега пистата е основно ремонтирана, удоволствие е да се кара по нея. По план на проектантите Чертково ще бъде заменено от Кутейниково. Тук ще спират пътническите влакове на дълги разстояния от Москва на юг и обратно.
Работата на строителната площадка беше получена от местните жители. Снимка: AiF / Виталий Колбасин
Продължаване на проекта Център-Юг
По стратегическо значение експертите сравняват новата железопътна отсечка Журавка-Милерово с Керченския мост и изграждането на железопътна линия в Източен Сибир и Далечния изток (Байкал-Амурска магистрала). Но това е само началото на мащабните планове на Руските железници в посока Центр-Юг. Следващият етап е изграждането на високоскоростна магистрала (HSR) Москва-Ростов-Адлер. Строителството на участъците Ростов-Краснодар-Адлер и Тула-Воронеж е планирано за 2021-2025 г. До 2030 г. се планира изграждането на високоскоростна линия между Ростов и Воронеж. Общото време за пътуване от Москва до Ростов ще бъде 4,5 часа (вместо 18 часа с пътнически влак), от Ростов до Адлер - 3,5 часа (вместо 11 часа).
Вчера стартира работното движение на влакове по новата железница, която е построена в Ростовска и Воронежска области, заобикаляйки украинската територия. В бъдеще тя ще стане част от нова високоскоростна магистрала от Москва до Черноморието.
Искаха да построят пътя преди войната
Още от царските времена влакове, движещи се от юг към централните райони (по-специално от Ростовска област до Воронежска област), преодоляха 26-километров участък през територията на Луганска област. В началото на 20-ти век, когато се строи тази железница, инженерите просто избраха най-краткия маршрут, но след разпадането на СССР участък от трасето се оказа на територията на съседна държава.
Първоначално това не представляваше никакъв проблем: в района на Луганск има малка жп гара Зориновка (където дори няма граничен контролен пункт), която принадлежи на Руските железници.
Въпреки това, строителството на нов високоскоростен път, заобикалящ съседната държава, беше обявен още преди началото на гражданската война в Украйна. Факт е, че в тази посока има основният товарен поток от европейската част на Русия към черноморските пристанища и обратно. Старият път обаче не можеше да се справи с нарастващия товаропоток и пътници.
Изграждането на обхода беше предвидено от федералната целева програма (FTP) „Развитие на транспортната система на Русия до 2020 г.“. Освен това, както е посочено Премиерът Дмитрий Медведев, руската страна нямаше да се откаже от експлоатацията на съществуващия участък от жп линията през Украйна.
Въпреки това, с избухването на гражданската война в Донбас, необходимостта от експлоатация на стария път най-накрая изчезна. Те изградиха нова двупътна линия с ускорени темпове: през 2015 г. държавата инвестира 7 милиарда рубли в проекта (от които 5,5 милиарда рубли са разходи за строително-монтажната част), миналата година - 18 милиарда, а тази година те вече са похарчили 31 милиарда.
За да заобиколите Украйна, ви трябват 800 км
Първоначално Руските железници обещаха, че експлоатацията на новия участък от железницата ще започне през 2018 г. Но задачата, оказва се, е изпълнена шест месеца по-рано.
Строителството на новата железопътна линия е извършено от четири бригади на железопътните войски на Министерството на отбраната: 34-та от Рязан, 37-ма от Волгоград, 39-та от Краснодарския край и 48-та от Омск. Това напомняше времето на изграждането на Байкало-Амурската магистрала (БАМ), когато два корпуса войски с общ брой над 40 хиляди военнослужещи бяха прехвърлени от целия СССР в Забайкалия и Далечния изток.
На границата с Украйна трябваше да се направи и титанична работа: обходният маршрут минава на разстояние от 5 до 25 км от държавната граница, пътническите влакове могат да достигнат скорост до 160 км/ч тук, а товарните – до 90 км/ч.
На новия участък са построени шест железопътни гари (в районите на Воронеж и Ростов): Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка и Колодези. Изграден е и мост през река Белая Калитва, два железопътни, четири пътни и един пешеходен надлеза във Воронежска област, а в Ростовска област - два пешеходни, четири пътни и един железопътен.
Новата линия "Милерово - Жуковка" трябва да стане неразделна част от друга, по-мащабна железопътна линия, заобикаляща украинска територия. Ще бъде изградена нова високоскоростна линия (електрифицирана, двупътна) от Прохоровка, в Белгородска област, до Жуковка, от която започва "обходната" линия. Следващият етап е изграждането на 350-километрова линия от Чертково до Шахти. Е, крайната цел на новия път ще бъде Батайск в Ростовска област.
В момента съществуващата железопътна линия от Прохоровка минава през украинските градове Харков, Чугуев, Изюм и Луганск. Новият път с обща дължина от 800 км ще минава в близост до седем руски населени места, отварянето му ще намали времето за пътуване между Москва и Адлер с четири часа - от сегашните 24 на 20. Предполага се, че общата инвестиция в мегапроекта ще възлизат на почти 480 милиарда рубли.
"Обходни" пътища бяха в Чечения
Руските железници вече имат опит в изграждането на пътища около „воюващите“ територии. Струва си да припомним, че през 1994 г. железопътните войски започнаха да строят 78-километровия път Кизляр-Карлан-Юрт, заобикаляйки Чечения: той позволи директен достъп от Астрахан до Махачкала и по-нататък до Закавказието. По това време цената на строителството беше гигантска - 1 трилион рубли (макар и не деноминирани).
Значението на новия път обаче беше огромно: така че да е възможно безопасно да преминават влакове със стоки към иранската посока. Въпреки тежките теренни условия, линията е построена за рекордно кратко време, само за 270 дни, а още през 1997 г. по нея започват да се движат влаковете. През 1998 г. по новия път бяха транспортирани 3 милиона тона транзитни (износно-вносни) товари, което също така позволи значително да се увеличи претоварването в морското пристанище Махачкала до 400 хиляди тона.
След края на чеченската война обаче терористичната дейност се премества в Дагестан, а през 2003 г. бойците взривиха леглото на новата железница. За щастие нямаше такива инциденти по-късно...
Друг голям инфраструктурен проект на Руските железници е свързан с изграждането на обходни линии в западна посока с цел укрепване на транспортните връзки на Урал с източните райони на страната. Факт е, че на територията на Казахстан се намират значителни части от Централносибирските и Южносибирските железници (с клонове).
Например, Централносибирската магистрала (започва от Троицк и отива до Барнаул) е „разкъсана“ от казахстанската територия, минавайки през Кустанай и Кокчетав, а Южносибирската магистрала, свързваща Картали и Артища (гара близо до Кемерово), минава през Акмолинск (Астана). гара) и Павлодар.
„Мощен стимул за южния макрорегион“
Какви са перспективите пред новия инфраструктурен проект? Този въпрос беше зададен от Free Press на нашия постоянен експерт по икономически въпроси, основател на маркетинговата група Алехин и партньори Роман Алехин.
— Разбира се, изграждането на железницата ще има положително въздействие върху целия южен макрорегион. Първо, вече са изградени нови станции и подстанции. Тоест се създават работни места. Освен това това ще служи като стимул за създаване на цялата необходима инфраструктура около гарите.
Новите транспортни възли традиционно се превръщат в център за привличане на инвестиции и изграждане на редица допълнителни съоръжения. А само по себе си изграждането на тази съпътстваща инфраструктура може да даде на региона дори повече от вече готов път.
Второ, отварянето на направления без пресичане с Украйна създава големи перспективи за превоз на стоки и увеличаване на пътническия трафик. Затова ми се струва, че в близко бъдеще можем да очакваме подобрение на икономическите показатели на Южния макрорегион.
В южната част на Воронежска област двама министри - на отбраната и на транспорта - инспектираха железопътната линия Журавка-Милерово, построена за заобикаляне на Украйна в стратегическото направление Център-Юг. Работата беше завършена за две години вместо за три планирани. Влаковете тук ще се движат със скорост до 160 километра в час, а най-новата електронна система ще поддържа безопасни интервали между тях.
На новата гара Сергей Шойгу прикрепи ордена на Жуков към знамето на 39-та железопътна бригада. Тя стана първото формирование на железопътните войски, удостоено с такава висока награда в следвоенния период.
Заедно с министъра на транспорта Максим Соколов, началникът на ведомството за отбрана инспектира станция Зайцевка, една от шестте построени на участъка Журавка-Милерово. Лисите и контактната мрежа вече са готови за стартиране на движението, платформите са предназначени за приемане на дълги влакове. Станцията е построена на открито за една година - за това свидетелства паметен камък в специален площад.
Станцията ще приема 48 влака на далечни разстояния на ден и три чифта електрически влакове. Остава да настроим динамична система за автоматично блокиране - тази технология засега работи само на Московския пръстен. Вместо релсови семафори, електрониката ще поддържа безопасно разстояние между влаковете. Можем да кажем круиз контрол, - усмихна се Анатолий Володко, ръководител на Югоизточната железница.
Строителството на пътя, заобикалящ Украйна, започна през март 2015 г. В южната част на Воронежска област, близо до село Колесниковка, се появи лагер на военни строители, мощни армейски камиони мъркаха по черни пътища. "Сега поне имам с кого да говоря, иначе живея сам от пет години. От прозореца виждам светлината в лагера и вече е по-забавно", каза единственият жител на Колесниковка, 76-годишен -старият Иван Кадурин. Железничарите поправиха кладенеца на стареца и нацепиха дърва от изсечени по време на строителството дървета. На 9 май в местния областен център Кантемировка се състоя първият в историята на селото военен парад.
Военните преместиха почти 10 милиона кубически метра почва - достатъчно, за да запълнят три Хеопсови пирамиди. Снимка: NTV.ru
Строителството се оказа общоруско - тук работиха механизирани батальони от Сибир, Краснодарския край, Волгоград и Рязан. За две години военните преместиха почти 10 милиона кубически метра почва - достатъчно, за да напълни три пирамиди на Хеопс и до друга, по-малка. Голямо количество изкопни работи е свързано с изравняване на гънките на терена – изграден е нов високоскоростен път, предназначен за движение на до 140 двойки влакове на ден със скорост 160 километра в час. Изградени са шест нови жп гари, модернизирани са две съществуващи, изградени са няколко десетки виадукти и надлези, мост през Бела Калитва. През март 2016 г. започна полагането на коловози върху изграденото платно. В същото време стана ясно, че тригодишното строителство ще бъде завършено много по-рано.
Изграждането на железопътна линия, заобикаляща Украйна, беше планирано от федералната целева програма „Развитие на транспортната система на Русия за 2010-2020 г.“. Основната причина за създаването му беше загрижеността за безопасността на движението - състоянието на платното на украинския участък от магистралата, свързваща Москва с курортите по Черноморието, оставя много да се желае. Плюс неудобството, свързано с двойното преминаване на руско-украинската граница. Цената на проекта, според Максим Соколов, първоначално възлиза на 56,6 милиарда рубли. Предвижда се за три години да се изгради 122-километрова двуколейна електрифицирана разклонителна линия и да пуснат влаковете по нея през 2018 г. Всъщност се оказа с година по-бързо. Военните железопътни работници ще останат тук до октомври, като помагат на цивилните структури в подготовката и приспособяването, а след това ще бъдат преразпределени в други съоръжения.
