المواد. مواد نظام الفرامل vaz 2101

يحتوي نظام الفرامل هذا على دائرتين توفران قيادة مستقلة لمكابح العجلات الأمامية والخلفية. يتم تشغيل كلتا الدائرتين من دواسة واحدة 17 (انظر الشكل التخطيطي لنظام الفرامل) ، والتي ، باستخدام قوس ، يتم توصيلها مع دواسة القابض باللوحة الأمامية للجسم.

مخطط نظام الفرامل VAZ 2101 ، 2102

1 - الغلاف الواقي للفرامل الأمامية ؛ 2 ، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط بين أسطوانتي الفرامل الأمامية ؛ 3 - الدعم 4 - خزان محرك هيدروليكي ؛ 5 - مفتاح التوقف ؛ 6 - ذراع فرامل الانتظار ؛ 7 - تعديل الانحرافات للفرامل الخلفية اليمنى ؛ 8 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية ؛ 9 - منظم الضغط 10 - إشارة التوقف ؛ 11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. 12 - ذراع المحرك اليدوي للوسادات وشريط التمدد ؛ 13 - ضبط الانحراف للفرامل الخلفية اليسرى ؛ 14 - حذاء الفرامل. 15 - دليل الكابل الخلفي ؛ 16 - بكرة توجيه ؛ 17 - دواسة الفرامل. 19 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية ؛ 20 - قرص الفرامل 21 - الاسطوانة الرئيسية

بالإضافة إلى دواسة الفرامل ، يشتمل المحرك الهيدروليكي على أسطوانة الفرامل الرئيسية 21 ، والخزان 4 من الأسطوانة الرئيسية ، ومنظم ضغط الفرامل الخلفي 9 ، وآليات الفرامل للعجلات الأمامية والخلفية جنبًا إلى جنب مع أسطوانات العمل وخطوط الأنابيب.

أسطوانة الفرامل الرئيسية VAZ 2101 ، 2102

اسطوانة الفرامل الرئيسية الهيدروليكية

1 - الفلين 2 - جسم الاسطوانة 3 - مكبس محرك الفرامل الخلفية ؛ 4 - غسالة 5 - مكبس محرك الفرامل الأمامية ؛ 6 - حلقة الختم. 7 - مسامير التثبيت. 8 - نوابض رجوع المكبس ؛ 9 - صفيحة زنبركية ؛ 10 - ربيع لقط حلقة الختم ؛ 11 - حلقة فاصل ؛ 12 - مدخل أ - فتحة التعويض (الفجوات بين حلقة الختم 6 وحلقة المباعد 11 والمكبس 5)

يتم توصيل أسطوانة الفرامل الرئيسية بقوس القابض ودواسة الفرامل. تعمل المكابس 3 و 5 (انظر الشكل. الاسطوانة الرئيسية للفرامل الهيدروليكية) على تشغيل دوائر مختلفة. يتخذ كلا المكابسان موضعهما الأولي تحت تأثير الزنبركات 8 ، التي تضغط على المكابس حتى تصل إلى المسامير. 7. يتم ضمان إحكام المكابس في الأسطوانة من خلال أربع حلقات مانعة للتسرب. 6. يتم إغلاق الغلاف من الأمام
الفلين 1.

تجميع الدواسة

يتم تعليق الدواسات 6 (انظر الشكل. تفاصيل قوس القابض ودواسات الفرامل) و 19 على الحامل 1 بواسطة محور مصنوع على شكل مسمار.

أجزاء قوس دواسة القابض والفرامل

1 - قوس دواسة. 2 - المكسرات 3 - غسالة الربيع ؛ 4 - القابس الداخلي لدواسة الفرامل ؛ 5 - البطانات الخارجية لدواسة الفرامل ؛ 6 - دواسة الفرامل. 7 - جلبة عن بعد ؛ 8 - زنبرك التراجع عن دواسة الفرامل ؛ 9 - البطانات الخارجية لدواسة القابض ؛ 10 - خطاف نابض ؛ 11 - عازلة 12 - برغي دفع دواسة القابض ؛ 13 - ربيع مؤازر ؛ 14 - جلبة دواسة القابض ؛ 15 - سحب زنبرك دواسة القابض ؛ 16 - غسالة الدفع ؛ 17 - وسادات دواسة 18 - محور الدواسات. 19 - دواسة القابض 20- دواسة القابض

تم تثبيت المحور 18 مع الجوز 2 في فتحات خدود القوس. على المحور بين خدود الدعامة وأكمام المسافة 7 ، يتم تثبيت الأكمام الداخلية 4 و 14 من دواسات القابض والفرامل. يتم تثبيت الدواسات بشكل محوري على هذه البطانات ، في المحاور التي يتم الضغط فيها على البطانات الخارجية 5 و 9. يتم توصيل الدواسات 20 بشكل محوري بكلتا الدواستين ، وتعمل على مكابس الأسطوانات الهيدروليكية. يتم تقييد الحركة العكسية لدواسة القابض بواسطة المخزن المؤقت 11 المثبت على رأس البرغي 12. يتم توصيل الأسطوانات الرئيسية لمحرك تحرير القابض ومحرك الفرامل برف القوس.

منظم الضغط VAZ 2101 ، 2102

يتم توصيل منظم ضغط 9 بدائرة محرك الفرامل الخلفية (انظر الشكل. مخطط نظام الفرامل - أعلاه) ، والذي يضبط الضغط في محرك الفرامل الخلفي اعتمادًا على موضع الجسم بالنسبة لشعاع المحور الخلفي ، أي حسب حمولة السيارة. يعمل كصمام مقيد ، يقطع تلقائيًا تدفق سائل الفرامل إلى الفرامل الخلفية ، مما يقلل من فرصة انزلاق العجلة الخلفية عند الكبح.

يتم تثبيت المنظم على كتيفة الجسم ومتصل بحزمة المحور الخلفي من خلال ذراع الالتواء 12 (انظر الشكل. تفاصيل محرك منظم الضغط) والقضيب 7. يعمل الطرف الآخر من ذراع الالتواء على المكبس 10 (انظر الشكل. • منظم ضغط الفرامل الخلفي في وضع عدم العمل).

أجزاء محرك منظم الضغط

1 - منظم ضغط 2 - محور ذراع محرك المنظم ؛ 3 - غطاء الأوساخ ؛ 4 - لوحة القفل. 5 - الترباس مع غسالة الربيع ؛ 6 - المحور الخلفي 7 - الدفع الذي يربط ذراع محرك منظم الضغط بقوس شعاع المحور الخلفي ؛ 8 - صامولة الترباس 9 - غلاف بلاستيكي ؛ 10 - كم فاصل ؛ 11 - الترباس من المسودة ؛ 12 - ذراع محرك منظم الضغط ؛ 13 - صمولة لتثبيت قوس بالجسم ؛ 14 - غسالة الربيع 15 - غسالة مسطحة 16 - قوس لتثبيت ذراع محرك منظم الضغط ؛ 17 - جلبة مطاطية

منظم ضغط الفرامل الخلفي في وضع عدم العمل

أ - تجويف الضغط العادي ؛ В - تجويف الضغط المنظم ؛ P هي القوة المنقولة بواسطة الرافعة 4 لمحرك المنظم ؛ 1 - هيئة المنظم ؛ 2 - كم فاصل ؛ 3 - حلقة الختم. 4 - ذراع محرك منظم ؛ 5 - حشية 6 - قابس ؛ 7 - ختم مطاطي ؛ 8 - صفيحة زنبركية ؛ 9 - زنبرك مكبس ؛ 10 - مكبس

يدخل السائل إلى التجويف A من الأسطوانة الرئيسية ، ومن التجويف B يخرج إلى أسطوانات عجلة محرك الفرامل الخلفي.

تزداد القوة P المؤثرة على المكبس من ذراع الالتواء مع اقتراب الجسم من شعاع المحور وتنخفض عندما يتحرك الجسم بعيدًا عن شعاع المحور الخلفي.

قبل أن يبدأ منظم الضغط في العمل ، يتاخم المكبس 10 ضد السدادة 6 تحت تأثير القوة P والربيع 9. في هذه الحالة ، تتشكل الفجوات التي من خلالها يتواصل التجاويف A و B ، أي سيكون الضغط فيها هو نفسه ويساوي الضغط في محرك الفرامل الهيدروليكي.

عند الضغط على الفرامل ، يرتفع الجزء الخلفي من السيارة بسبب القصور الذاتي ، وبالتالي ينخفض الضغط على المكبس من الرافعة 1. وتتجاوز قوة ضغط السائل على الطرف العلوي للمكبس مع مساحة سطح أكبر عند نقطة معينة قوة ضغط السائل التي تعمل على المكبس من الأسفل ، والمكبس سوف ينخفض حتى يتوقف في الختم 7. في نفس الوقت ، سيتم فصل التجاويف A و B ، وسيتم إنشاء ضغوط مختلفة: in التجويف A ، الضغط Pa سيكون مساويًا للضغط في الأسطوانة الرئيسية ، وفي التجويف B ، سيكون الضغط Pv أقل بالقيمة التي تحدد توازن المكبس ، الذي يخضع لتأثير الضغط Pa و الرصاص ، الربيع 9 وقوة ذراع الالتواء. وبالتالي ، فإن الفصل الجزئي أو الكامل للفجوات A و B بواسطة المكبس 10 ينظم عزم الكبح على العجلات الخلفية.

آلية الفرامل للعجلة الأمامية VAZ 2101 ، 2102

آلية الفرامل للعجلة الأمامية هي القرص. يتكون من تلك الموضحة في الشكل. آلية فرامل العجلة الأمامية (تفاصيل ماسكة فرامل العجلات الأمامية) الفرجار 12 (4) كاملة مع اسطوانات العمل 17 ، قرص الفرامل 18 ، مداس فرامل 16 (11) ، أصابع التوصيل 8 (8) وخطوط الأنابيب.

فرامل العجلات الأمامية

1 - تركيب لضخ محرك آلية الفرامل ؛ 2 - توصيل أنبوب أسطوانات العمل ؛ 3 - مكبس اسطوانة العجلة. 4 - تجنيب اسطوانة العجلة ؛ 5 - حذاء الفرامل. 6 - حلقة الختم. 7 - غطاء الغبار 8 - دبابيس لتثبيت الفوط ؛ 9 - برغي تثبيت دعامة للذراع ؛ 10 - قبضة دوارة. 11 - قوس تصاعد الفرجار. 12 - الدعم 13 - غطاء واقي ؛ 14 - دبوس كوتر. 15 - تحامل منصات الربيع ؛ 16 - وسادات الفرامل. 17 - اسطوانة العجلة 18 - قرص الفرامل

أجزاء فرجار فرامل العجلات الأمامية

1 - مكبس 2 - غطاء الغبار 3 - حلقة الختم. 4 - دعم مع اسطوانات. 5 - أنبوب توصيل أسطوانات الفرامل ؛ 6 - تركيب مخرج الهواء ؛ 7 - تحامل منصات الربيع ؛ 8 - تثبيت أصابع الفرامل. 9 - دبابيس كوتر 10 - الينابيع 11- تيل الفرامل

يتم توصيل الفرجار بالقوس 11 ببراغي 9 ، يتم قفلهما عن طريق ثني مسامير لوحات القفل إلى الحافة. القوس 11 ، بدوره ، متصل بشفة مفصل التوجيه 10 مع الغطاء الواقي 13 والرافعة الدوارة. يحتوي الفرجار على أخدود نصف قطري يمر من خلاله قرص الفرامل 18 وحزوزان عرضيتان لاستيعاب وسادات الفرامل 16. تحتوي عروات الفرجار على نافذتين مع أخاديد توجيهية حيث يتم تثبيت أسطوانتين متعاكستين 17. لإصلاح الأسطوانات بالنسبة إلى الفرجار ، يتم تثبيت قفل الربيع في الاسطوانة 4 ، المدرجة في الأخدود الجانبي للفرجار.

تحتوي كل أسطوانة على مكبس 3 (1) محكم الإغلاق بحلقة مطاطية مرنة 6 (3). يقع في أخدود الأسطوانة ويضغط بإحكام على سطح المكبس. تجويف الأسطوانة محمي من التلوث بواسطة غطاء مطاطي 7 (2).

ترتبط تجاويف عمل الاسطوانات ببعضها البعض بواسطة خط الأنابيب 2 (5). يتم تثبيت الوصلة 1 (6) في الأسطوانة الخارجية لنزيف دائرة محرك الفرامل الأمامية ، في الأسطوانة الداخلية - وهو تركيب خرطوم لتزويد سائل الفرامل.

المكبس 3 يرتكز على وسادات الفرامل 16 ، ويتم لصق الوسادات 5. يتم تثبيت الوسادات على دبابيس 8 ويتم الضغط عليها بواسطة النوابض 15 (7). يتم تثبيت الدبابيس 8 في الأسطوانة بواسطة دبابيس كوتر 14 (9).

يتم توصيل قرص الفرامل 18 بمحور العجلة باستخدام دبابيس وتد.

آلية الفرامل للعجلة الخلفية VAZ 2101 ، 2102

آلية المكابح للعجلة الخلفية من نوع الأسطوانة مع وسادات ذاتية الضبط. الفرامل 3 مع الوسادات 7 (انظر الشكل. آلية فرملة العجلة الخلفية) ، أسطوانة العجلة 1 وأجزاء أخرى مثبتة على درع الفرامل ، الذي يتم توصيله بشفة شعاع المحور الخلفي. يتم توصيل حزمة من الألواح بأسفل الدرع بمسمارين ، أحدهما عبارة عن دعامة للأطراف السفلية من وسادات الفرامل. لتنظيم الفجوة بين الحذاء والأسطوانة ، يتم استخدام غريب الأطوار 8 ، حيث ترتكز الأحذية تحت تأثير نوابض التوصيل 5 و 10.

1 - اسطوانة العجلة 2 - رافعة محرك يدوي للوسادات ؛ 3 - كتلة الفرامل. 4 - كوب ورف أساسي من الفوط ؛ 5 - كبل محرك أقراص مكابح بغطاء ؛ 6 - زنبرك اقتران سفلي ؛ 7 - بطانة الاحتكاك. 8 - غريب الأطوار لضبط الفجوة بين الكتلة والأسطوانة ؛ 9 - شريط فاصل 10 - زنبرك التوصيل العلوي

في السكن 4 (انظر الشكل. تفاصيل أسطوانة العجلة) لأسطوانة العجلة ، يوجد مكبسان 2 ، ينفجران بزنبرك 7 مع أكواب دعم 5. يتم ضغط الأختام 3 على نهاية المكابس بنفس الخريف.

أجزاء اسطوانة العجلة

1 - غطاء واقي 2 - مكبس 3 - مانع التسرب 4 - مبيت اسطوانة العجلة ؛ 5 - أكواب زنبركية ؛ 6 - تركيب مخرج الهواء ؛ 7 - ربيع

يتم ضغط نقاط التوقف في المكابس ، في الأخاديد التي تستقر فيها الأطراف العلوية لوسادات الفرامل. يتم إحكام مخرج المكابس من الأسطوانات بأغطية مطاطية 1. لنزيف محرك الفرامل الخلفي ، يتم تثبيت الوصلة 6 في الأسطوانة.

تم تجهيز سيارات عائلة VAZ الكلاسيكية (طرازات 2101-2107) بنظام فرامل هيدروليكي تقليدي مع قرص أمامي وفرامل أسطوانية خلفية. يتم تثبيت براميل مكابح متطابقة على جميع الطرز - ستتم مناقشة هذه الأجزاء والغرض منها والجهاز ومبادئ التشغيل والصيانة في هذه المقالة.

الفرامل VAZ "Classic" - الجهاز والميزات والتشغيل

تم تجهيز سيارات VAZ "الكلاسيكية" (طرازات من 2101 إلى 2107) بنظام فرامل هيدروليكي تقليدي. لقد كتبنا مرارًا وتكرارًا عن هذا النوع من الفرامل ، لذلك سنتحدث هنا فقط عن النقاط الرئيسية. في هذا النظام ، يتم إنشاء القوة المطلوبة لتشغيل آليات المكابح المثبتة على العجلات باستخدام أسطوانة الفرامل الرئيسية عندما يضغط السائق على الدواسة. ينتقل الضغط المتزايد من الأسطوانة الرئيسية عبر الخطوط إلى أسطوانات العجلات ، والتي تتحرك (في مكابح القرص) أو تفصل (في مكابح الأسطوانة) البطانات.

تم تجهيز عجلات سيارات VAZ-2101-2107 بنوعين من آليات المكابح:

عصري فرامل قرصية- على العجلات الأمامية
فرامل الأسطوانة الكلاسيكية - على العجلات الخلفية.

تنتمي هاتان الآليتان إلى مكابح الاحتكاك ، أي الفرامل التي تعتمد على قوة الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة والثابتة. يكمن الاختلاف بين مكابح الأسطوانة والقرص في موضع وشكل تفاعل هذه الأجزاء.

لكن لماذا تم اختيار هذا الحل؟ أنواع مختلفةآليات الفرامل على المحاور الأمامية والخلفية؟ هناك عدة أسباب. أولاً ، في ذلك الوقت (تم تطوير سيارات هذه العائلة في السبعينيات) ، كانت الفرامل القرصية لا تزال نادرة ، وثانيًا ، قدمت فرامل الأسطوانة الأكثر شيوعًا (وإن كانت أقل فاعلية) موثوقية كافية للفرملة للعجلة الخلفية قيادة سيارة ركاب ذات كتلة صغيرة. لذا فإن الحل المختار قلل إلى حد ما من تكلفة إنتاج وصيانة السيارة.

بغض النظر عن نوع آلية الفرامل ، يتم تشغيلها بواسطة أسطوانات هيدروليكية صغيرة مثبتة على العجلات. تؤدي الزيادة في الضغط في نظام الفرامل إلى قيام المكابس (وهي عبارة عن أسطوانات يتم إدخالها في الفرجار أو الأنابيب المجوفة) بتحريك البطانات وتوفير الكبح. عندما ينخفض الضغط ، تعود المكابس تحت تأثير الينابيع إلى وضعها الأصلي ، وتطلق العجلات.

يعتبر نظام الكبح في VAZ "Classic" موثوقًا للغاية ، حيث يتكون من دائرتين هيدروليكيتين مستقلتين تتكرران بعضهما البعض. يضمن مثل هذا المخطط أداء الفرامل في حالة حدوث عطل في إحدى الدوائر ، ويكون فشل دائرتين في وقت واحد أمرًا غير محتمل.

الجهاز ومبدأ تشغيل أسطوانة الفرامل

أجزاء فرامل العجلات الخلفية:

1 - درع آلية الفرامل ؛
2 - اسطوانة العجلة
3 - نوابض الوسادات العلوية ؛
4 - حذاء الفرامل.
5 - منصات تراكب ؛
6 - أسطوانة الفرامل
7 - تحديد دبوس ؛
8 - دليل الربيع ؛
9 - زنبرك اقتران سفلي

تتكون فرامل نوع الأسطوانة من جزأين رئيسيين:

اسطوانة الفرامل
آلية الفرامل.

أسطوانة الفرامل.يدور هذا الجزء مع العجلة ، ويلعب أيضًا دور غلاف آلية الفرامل. الاسطوانة مصنوعة من المعدن الخارجتوجد فتحات ملولبة للمسامير التي يتم تثبيت العجلة بها.

آلية الفرامل.يتم تثبيته على درع الفرامل ، والذي بدوره يتم تثبيته بشكل ثابت على محور العجلة. تتكون الآلية من الأجزاء الرئيسية التالية:

وسادات الفرامل ببطانات احتكاك ؛
أسطوانة فرامل مزدوجة الفعل (لها مكبسان موجودان على الجانبين المتقابلين) ؛
نوابض اقتران
كابل فرامل الانتظار
رافعة محرك يدوي لوسادات الفرامل.

تحتوي هذه الآلية على وسادتين - أمامية وخلفية (حصلوا على اسمهم من موقعهم بالنسبة للسيارة) ، يوجد بينهما في الجزء العلوي أسطوانة فرامل ، ويتم سحب الجزء العلوي والسفلي من الوسادات معًا بواسطة الينابيع. يوجد هنا أيضًا كابل فرامل الانتظار وعدد من الأجزاء الأخرى.

مبدأ تشغيل الفرامل الأسطوانية بسيط للغاية. تؤدي الزيادة في ضغط سائل الفرامل الناتجة عن الضغط على دواسة الفرامل إلى تمدد المكابس الموجودة في أسطوانة فرامل العجلة ، مما يؤدي بدوره إلى توسيع البطانات المرتبطة بها. تستقر الوسادات على الأسطوانة ، تحت تأثير المكبس ، يتم ضغطها على جدرانها الداخلية ، وتوقف دوران العجلة. عندما ينخفض الضغط في النظام ، تنخفض القوة الناتجة عن الأسطوانة ، وبسبب نوابض التوصيل ، تتحرك الوسادات بعيدًا عن الأسطوانة.

تخضع براميل الفرامل لمتطلبات صارمة من حيث الموثوقية والقوة والهندسة ، فضلاً عن معامل الاحتكاك للسطح الداخلي. حتى الآن ، يتم استخدام نوعين من البراميل في سيارات VAZ-2101-2107:

براميل من الحديد الزهر
براميل من سبائك الألومنيوم مزودة بإضافات من الحديد الزهر.

إنه الحديد المصبوب الذي يجمع بشكل مثالي بين القوة والموثوقية ومعامل الاحتكاك المقبول ، فضلاً عن التكلفة المنخفضة وسهولة التصنيع. ومع ذلك ، فإن هذا المعدن ثقيل جدًا وهش ، لذلك غالبًا ما يتم استخدام براميل أخف وزنا وأكثر متانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم (سبائك على وجه التحديد ، لأن الألمنيوم النقي ناعم للغاية) ، ولكن بها داخلحشوة من الحديد الزهر تحك ضدها الوسادات.

على الرغم من حقيقة أن سيارات VAZ Classic قد توقفت (آخر VAZ-2107 Seven خرجت من خط التجميع مرة أخرى في عام 2012) ، لا يزال هناك الكثير منها على الطرق الروسية ، لذلك لا تزال VAZ والعديد من الشركات المصنعة الأخرى تصنع براميل الفرامل لها . لذا فإن إصلاح وصيانة الفرامل القديمة "Zhiguli" في عصرنا ليس مشكلة.

صيانة وإصلاح براميل المكابح VAZ "Classic"

تتطلب فرامل الأسطوانة الخلفية صيانة وإصلاحات منتظمة ، وغالبًا ما يتم ذلك داخل المنزل. لأن معظم مالكي VAZ "Classic" هم من الرجال ، وممثلي الجيل الأكبر ، وعلى العكس من ذلك ، الشباب الذين اعتادوا على إصلاح سياراتهم بأنفسهم.

من الضروري فحص الأجزاء الرئيسية للفرامل بشكل دوري:

حالة السطح الداخلي للأسطوانة ؛
حالة وسماكة وسادات الفرامل (بتعبير أدق ، بطانات الاحتكاك) ؛
حالة اسطوانة الفرامل
سلامة وهندسة المكونات الأخرى.

نظرًا لأن مكابح الأسطوانة مخفية عن الأنظار ، يجب إزالة الأسطوانة لصيانتها وتشخيصها وإصلاحها. يتم ذلك بالترتيب التالي:

ارفع الجزء الخلفي من السيارة باستخدام رافعة ؛
إزالة العجلة
قم بفك براغي التثبيت ؛
قم بربط هذه البراغي في الثقوب التكنولوجية ، قم بإزالة الأسطوانة (ستدفع البراغي الأسطوانة للخارج عند التوقف).

يمكنك الآن التحقق من المكونات الرئيسية أو تفكيك آلية الفرامل بشكل أكبر.

دواسات الفرامل.تعتبر قابلة للتشغيل طالما أن سمك بطانات الاحتكاك 1.5 مم أو أكثر. في غير ذلكيجب استبدالهم. أيضًا ، يجب استبدال الوسادات في حالة وجود أضرار جسيمة أو أخاديد أو أي تشوهات وما إلى ذلك على الوسادات. إذا كانت الضمادات متسخة ، فيجب تنظيفها وغسلها بالمذيبات.

أسطوانة الفرامل.القطر الداخلي الاسمي للأسطوانة هو 250 مم ، مع زيادة قطرها 1 مم أو أكثر ، يجب استبدال الأسطوانة. إذا تم العثور على أخاديد أو مخالفات أو أضرار سطحية أخرى على السطح الداخلي للأسطوانة ، فيمكن أن تشعر بالملل ، ولكن مع التسامح أعلاه الذي لا يزيد عن 1 مم. تؤدي الزيادة الكبيرة في القطر الداخلي إلى انخفاض قوة الأسطوانة المشحونة بالتشوهات وتدميرها أثناء الحركة. لذلك ، أصبح من الأسهل والأرخص اليوم استبدال الأسطوانة بأخرى جديدة.

اسطوانة فرامل العجلات.يجب تفكيك هذه المجموعة وتنظيفها والتحقق من سلامة كل جزء منها والتأكد أيضًا من عدم وجود أخاديد أو خشونة على أسطح المرآة للمكابس والأسطوانة. في حالة تلف الأسطح ، يمكن صنفرتها ، لكن هذا قد يؤدي إلى تغيير في أبعاد الأجزاء ، وهو أمر غير مقبول. عند تجميع الأسطوانة ، من الضروري تثبيت أختام جديدة وأحيانًا أغطية.

يجب إيلاء اهتمام خاص لفرامل الأسطوانة في عدة حالات:

ظهور ضوضاء في العجلات ، خاصة أثناء فرملة السيارة - يمكن أن يحدث هذا بسبب تلوث آلية الفرامل ، وكذلك بسبب التآكل غير المتكافئ أو الحرج لبطانات الاحتكاك والأسطوانة ، وانكسار الينابيع والعناصر الأخرى ؛
المسار غير المتكافئ للسيارة أثناء الكبح - يشير هذا عادةً إلى فشل أسطوانة العجلة ، ولكن في بعض الأحيان يكون سبب هذا السلوك للسيارة هو التآكل الكامل لبسادات عجلة واحدة ؛
زيادة مستوى الاهتزاز أثناء الكبح - يشير هذا إلى تآكل غير متساوٍ أو كامل للبطانات أو الأسطوانة.

في كل هذه الحالات ، من الضروري إجراء إصلاحات ، لأن الأعطال وتآكل الوسادات والبراميل تزيد من خطر قيادة السيارة.

من خلال الصيانة المناسبة واستبدال الأجزاء المعيبة أو المستنفدة في الوقت المناسب ، ستعمل فرامل الأسطوانة الخلفية VAZ-2101-2107 بشكل موثوق ، مما يضمن سلامتك لسنوات عديدة.

نظام فرامل الخدمة VAZ-2101

نظام فرامل الخدمة VAZ-2101

مخطط نظام الفرامل

1 - الغلاف الواقي للفرامل الأمامية ؛
2 ، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط بين أسطوانتي الفرامل الأمامية ؛
3 - الدعم
4 - خزان محرك هيدروليكي ؛
5 - مفتاح التوقف ؛
6 - ذراع فرامل الانتظار ؛
7 - تعديل الانحرافات للفرامل الخلفية اليمنى ؛
8 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية ؛
9 - منظم الضغط
10 - إشارة التوقف ؛
11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية.
12 - ذراع المحرك اليدوي للوسادات وشريط التمدد ؛
13 - ضبط الانحراف للفرامل الخلفية اليسرى ؛
14 - حذاء الفرامل.
15 - دليل الكابل الخلفي ؛
16 - بكرة توجيه ؛
17 - دواسة الفرامل.
19 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية ؛
20 - قرص الفرامل
21 - الاسطوانة الرئيسية.

اسطوانة الفرامل الرئيسية

تجميع الدواسة

منظم الضغط

يتم توصيل منظم ضغط 9 (انظر الشكل. مخطط نظام الفرامل) بدائرة محرك الفرامل الخلفية ، والتي تعدل الضغط في محرك الفرامل الخلفي اعتمادًا على موضع الجسم بالنسبة لشعاع المحور الخلفي ، أي حسب حمولة السيارة. يعمل كصمام مقيد ، يقطع تلقائيًا تدفق سائل الفرامل إلى الفرامل الخلفية ، مما يقلل من فرصة انزلاق العجلة الخلفية عند الكبح.

يدخل السائل إلى التجويف A من الأسطوانة الرئيسية ، ومن التجويف B يخرج إلى أسطوانات عجلة محرك الفرامل الخلفي.

فرامل العجلات الأمامية

يتم توصيل قرص الفرامل 18 بمحور العجلة باستخدام دبابيس وتد.

فرامل العجلات الخلفية

أحد شروط الحركة الآمنة على الطريق هو نظام فرملة صالح للخدمة. في طرازات VAZ الكلاسيكية ، يتم تثبيت آليات الفرامل ، والتي تعمل بسبب قوة الاحتكاك بينهما أنواع مختلفةالمواد. تصميم نظام الفرامل VAZ 2101 بسيط ، لذا يمكنك مراقبة حالته الفنية وإجراء الإصلاحات حسب الضرورة.

[ إخفاء ]

ميزات نظام الفرامل

يحتوي VAZ 2101 على نظامين مستقلين للفرامل: العمل ومواقف السيارات. يتم تنشيط الأول أثناء تحرك السيارة. آليتها الرئيسية هي محرك هيدروليكي ، يتم من خلاله إجراء الفرملة التدريجية للعجلات.

يتكون المحرك الهيدروليكي من العناصر التالية:

دواسة يتم من خلالها التحكم ؛
معزز الفراغ
خطوط الأنابيب.
خزان؛
الاسطوانات: الرئيسية (GTZ) والعاملين ؛
آليات الفرامل للعجلات الخلفية والأمامية.

يستخدم النظام نوعين من آليات العمل. فرامل قرصية أمامية مع ملاقط. في الخلف ، تم تجهيز مجموعة العجلات بمكابح على شكل أسطوانات ، تشتمل آليتها أيضًا على فرامل انتظار.

يتم تشغيل فرامل الانتظار والتحكم فيها ميكانيكيًا بواسطة السائق باستخدام فرملة اليد. يمنعون العجلات ويمنعون الحركة التلقائية للمركبة. تتكون من رافعة وكابلات ووسادات فرامل.

من أجل الأداء السلس لنظام الفرامل ، من الضروري صيانته بشكل دوري:

تغيير TJ
تحقق من مستوى TJ ؛
ينزف المحرك الهيدروليكي لإزالة الجيوب الهوائية ؛
تحقق من درجة تآكل عناصر الفرامل ؛
تحقق من حالة الكبل على فرملة اليد واضبط شدها ؛
ضبط تحكم الفرامل.

حتى لا تفشل الفرامل في الطريق ، تحتاج إلى التحقق من مستوى TJ قبل الرحلة. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، يمكن أن يدخل الهواء إلى النظام ، مما يهدد بتقليل فعالية الفرامل. بالإضافة إلى ذلك ، يشير انخفاض كمية السوائل في نظام الفرامل إلى حدوث تسرب وتلف في خط الفرامل. يطرد الهواء من النظام عن طريق الضخ. يهدد التوتر الضعيف لكابل فرملة الانتظار بفشل فرامل الانتظار ، لذلك يجب التحكم في شد الكابل وتعديله إذا لزم الأمر.

وفقًا للوائح ، من الضروري تغيير TJ كل عامين ، بغض النظر عن الأميال. إذا لم يتم ذلك ، ستنخفض كفاءة الكبح بمرور الوقت. السائل استرطابي. عندما تتراكم الكثير من الرطوبة ، فإنها تغلي في درجات حرارة منخفضة ، وهو أمر خطير عند التحرك بسرعات عالية. الرطوبة الزائدة هي أيضًا سبب تآكل عناصر نظام الفرامل.

الأعطال الرئيسية وطرق القضاء عليها

كيف ينزف نظام الفرامل

نزيف الفرامل ضروري عندما يدخل الهواء في نظام الفرامل. العيب الرئيسي للمحرك الهيدروليكي هو أن وجود الهواء في TJ يقلل بشكل كبير من انتقال القوة. هذا لأن الهواء لديه القدرة على الانضغاط. لذلك ، عندما يدخل النظام ، في لحظة الانضغاط ، يتغير حجم مائع العمل ولا تصل القوة إلى الآليات بشكل صحيح.

التهوية هي سبب عملية الفرامل غير الفعالة:

تمسك العجلات بشكل غير متساوٍ وليس في نفس الوقت ؛
أثناء القيادة ، يحدث انخفاض في دواسة الفرامل من وقت لآخر.

كل هذا يمكن أن يؤدي إلى حالة طارئة على الطريق. لذلك يجب معالجة هذه المشكلة بمجرد اكتشافها.

يدخل الهواء إلى النظام لأسباب مختلفة. خطوط الأنابيب تحت الماكينة ، لذلك تتعرض باستمرار لأحمال الصدمة ، وتصبح مغطاة بالأوساخ ، مما يؤدي إلى عمليات الأكسدة. نتيجة لذلك ، تظهر الحفر والشقوق عليها. يوجد على المحرك الأمامي أجزاء مطاطية تتآكل بسرعة.

يدخل الهواء إلى المشغل أثناء الصيانة المجدولة. يتمتع سائل الفرامل بعمر افتراضي معين ، لذلك يجب تغييره بشكل دوري. أثناء الاستبدال ، قد يصبح نظام الفرامل متجدد الهواء. هناك احتمال كبير لدخول الهواء أثناء الإصلاح أو أثناء استبدال عناصر المكابح.

يساعد نزيف الفرامل الهيدروليكية على طرد الهواء. يتم الضخ في تسلسل صارم. نبدأ العمل بالعجلة اليمنى الموجودة في الخلف ، لأنها الأبعد عن GTZ. ثم نتبع مع اقترابنا من GTZ: عجلة أمامية خلفية يسارًا ويمينًا وآخر عجلة يسار يتم ضخها في الأمام.

عند تعليق العجلات ، من الضروري ضمان فشل السيارة ، لذلك يجب تثبيت العجلات بإحكام بواسطة أقفال العجلات. عند العمل على أجهزة الرفع ، ليس من الضروري رفع العجلات وتعليقها.

لتنفيذ إجراء الضخ ، تحتاج إلى إعداد الأدوات والمواد اللازمة:

مجموعة مفاتيح
جديد TJ
حاوية لتصريف النفايات السائلة ؛
خرطوم مطاطي أو سيليكون بقطر مناسب ، ويفضل أن يكون شفافًا ، من أجل مراقبة حالة تدفق السائل إلى الخارج.

بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج إلى مساعد يقود السيارة في المقصورة وينفذ أوامر المشارك الثاني. هناك خيار تذبذب يمكنك من خلاله الاستغناء عن مساعد ، ولكن هذا مخصص لسائقي السيارات ذوي الخبرة. قبل ضخ النظام ، تحتاج إلى فحص جميع توصيلاته بحثًا عن التسريبات. إذا تم العثور على تسرب ، فيجب القضاء عليه ، وإلا فلن يكون الضخ منطقيًا.

للنزيف الصحيح ، عليك أن تعرف أن نظام الفرامل VAZ 2101 هو نظام ثنائي الدائرة. كلا الدائرتين مستقلتان عن بعضهما البعض. يعد ذلك ضروريًا حتى إذا فشل أحدهم ، تظل الثانية جاهزة للعمل ، ويمكن للسائق إيقاف السيارة. يتم التقسيم إلى ملامح في GTZ. من الممكن أن يكفي ضخ واحدة فقط من الدوائر. على سبيل المثال ، بعد إصلاح أحد أسطوانات العمل.

يتكون إجراء الضخ من سلسلة من الخطوات:

من أجل توفير تجهيزات العجلات ، يجب قيادة السيارة في حفرة أو تثبيتها على جسر علوي. نضع السيارة على فرملة اليد أو دعامات بديلة حتى لا تتدحرج.
أولاً ، يبدأ العمل في حجرة المحرك. ارفع الغطاء وفك الغطاء على الخزان باستخدام TJ.
تحقق من كمية السائل في الخزان. يعتبر المستوى الأقصى هو القاعدة. إذا لم يكن كذلك ، قم بإضافته.

في المرحلة التالية ، نتحرك أسفل السيارة ونضخ العجلة الخلفية اليمنى أولاً. قم بإزالة الغطاء الذي يحمي التركيب. نقوم بتمزيق الوصلة بالمفتاح ولفها على الفور مرة أخرى لتسهيل فكها.
نضع أحد طرفي الخرطوم المحضر على التركيب. يتم إنزال الثانية في وعاء يُسكب فيه القليل من TJ.

في هذا الوقت ، يجلس المساعد في الكابينة في مقعد السائق. يضغط على الدواسة من 3 إلى 5 مرات ، ثم يضغط عليها للخارج تمامًا ويثبتها في وضع الضغط.
يقوم شخص يعمل تحت الماكينة بفك التركيب نصف دورة.

بعد ذلك ، سيتدفق السائل الفقاعي منه عبر الأنبوب. يجب الضغط على الدواسة.

عندما يتوقف TJ عن التدفق ، اربط التركيب.
نكرر العملية حتى تبدأ TA في دخول الحاوية ، حيث لا توجد فقاعات هواء.
عند تنفيذ الإجراء ، من المهم التحكم في مستوى TJ في الخزان. إذا لم يكن السائل كافيًا ، فمن الضروري إضافته والحفاظ على المستوى عند الحد الأقصى.
بعد ضخ المحرك الهيدروليكي للعجلة ، قم بإزالة الخرطوم ، وشد التركيب ووضع الغطاء الواقي.
ثم نواصل العمل المماثل على كل عجلة حسب التسلسل المطلوب.

عندما يتم ضخ النظام بالكامل ، فأنت بحاجة إلى فحص شوط دواسة الفرامل. إذا فشلت ، فأنت بحاجة إلى التحقق من ضيق الخطوط.

وبالتالي ، فإن نظام الفرامل VAZ 2101 ليس له تصميم معقد. لذلك ، يمكنك مراقبة صلاحية عناصرها بشكل مستقل وإجراء الصيانة الدورية والتشخيص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. من المهم ألا ننسى نزيف نظام الفرامل بعد إصلاح واستبدال سائل الفرامل.

استبدال سائل الفرامل على VAZ.

تعد إمكانية خدمة نظام الفرامل أساس سلامة السائق والركاب ومستخدمي الطريق الآخرين. في VAZ 2101 ، الفرامل بعيدة عن الكمال ، بسبب ميزات تصميم النظام. يؤدي هذا أحيانًا إلى مشاكل من الأفضل معرفتها مسبقًا ، مما سيسمح باستكشاف الأخطاء وإصلاحها في الوقت المناسب والتشغيل الآمن للسيارة.

نظام الفرامل VAZ 2101

يوجد في معدات أي سيارة نظام فرامل و VAZ "قرش" ليس استثناء. والغرض الرئيسي منه هو إبطاء السيارة أو إيقافها تمامًا في الوقت المناسب. نظرًا لأن الفرامل يمكن أن تفشل لأسباب مختلفة ، يجب مراقبة كفاءة عملها وحالة العناصر المكونة بشكل دوري. لذلك ، من المفيد الخوض في تصميم نظام الفرملة والأعطال والقضاء عليها بمزيد من التفصيل.

تصميم نظام الفرامل

فرامل "Zhiguli" من الطراز الأول مصنوعة من أنظمة العمل ومواقف السيارات.يتكون أولها من العناصر التالية:

اسطوانة الفرامل الرئيسية (GTZ) ؛
اسطوانات الفرامل العاملة (RTC) ؛
خزان هيدروليكي
خراطيم وأنابيب
منظم الضغط؛
دواسة الفرامل؛
آليات الفرامل (الوسادات ، البراميل ، قرص الفرامل).

مخطط نظام الفرامل VAZ 2101: 1 - الغطاء الواقي للفرامل الأمامية ؛ 2 ، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط بين أسطوانتي الفرامل الأمامية ؛ 3 - الدعم 4 - خزان محرك هيدروليكي ؛ 5 - مفتاح التوقف ؛ 6 - ذراع فرامل الانتظار ؛ 7 - تعديل الانحرافات للفرامل الخلفية اليمنى ؛ 8 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية ؛ 9 - منظم الضغط 10 - إشارة التوقف ؛ 11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. 12 - ذراع المحرك اليدوي للوسادات وشريط التمدد ؛ 13 - ضبط الانحراف للفرامل الخلفية اليسرى ؛ 14 - حذاء الفرامل. 15 - دليل الكابل الخلفي ؛ 16 - بكرة توجيه ؛ 17 - دواسة الفرامل. 19 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية ؛ 20 - قرص الفرامل 21 - الاسطوانة الرئيسية

فرملة الانتظار (فرملة اليد) هي نظام ميكانيكي يعمل على الوسادات الخلفية. يتم استخدام فرملة اليد عند إيقاف السيارة على منحدر أو منحدر ، وأحيانًا عند الانطلاق على منحدر. في الحالات القصوى ، عندما يتوقف نظام الكبح الرئيسي عن العمل ، ستساعد فرملة اليد على إيقاف السيارة.

مبدأ التشغيل

مبدأ تشغيل نظام الفرامل VAZ 2101 هو كما يلي:

في لحظة التأثير على دواسة الفرامل ، تتحرك المكابس في GTZ ، مما يؤدي إلى ضغط السوائل.
يندفع السائل إلى مراكز التدريب الإقليمية الموجودة بالقرب من العجلات.
تحت تأثير ضغط السائل ، يتم ضبط مكابس RTC ، وتبدأ منصات الآليات الأمامية والخلفية في التحرك ، مما يؤدي إلى تباطؤ الأقراص والأسطوانات.
يؤدي إبطاء العجلات إلى كبح عام للسيارة.
يتوقف الكبح بعد الضغط على الدواسة وعودة سائل العمل إلى GTZ. هذا يؤدي إلى انخفاض الضغط في النظام وفقدان الاتصال بين آليات المكابح.

أعطال نظام الفرامل

VAZ 2101 بعيدة كل البعد عن كونها سيارة جديدة ويتعين على المالكين التعامل مع أعطال بعض الأنظمة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. نظام الكبح ليس استثناء.

أداء الفرامل ضعيف

يمكن أن يكون سبب انخفاض فعالية نظام الكبح للأسباب التالية:

لا تنفصل العجلات تمامًا

قد لا تنفصل وسادات الفرامل تمامًا عن الأسطوانات أو الأقراص لعدد من الأسباب:

ثقب التعويض في GTZ مسدود. للقضاء على الخلل ، من الضروري تنظيف الفتحة ونزيف النظام ؛
تنتفخ أختام الشفة في GTZ بسبب دخول الزيت أو الوقود إلى السائل. في هذه الحالة ، سيكون من الضروري شطف نظام الفرامل بسائل الفرامل واستبدال العناصر التالفة ، متبوعة بنزيف الفرامل ؛
يستولي على عنصر المكبس في GTZ. يجب عليك التحقق من أداء الأسطوانة ، وإذا لزم الأمر ، استبدالها ، ثم تسييل الفرامل.

الكبح بإحدى آليات العجلات مع الضغط على دواسة الفرامل

يحدث هذا الخلل أحيانًا عندما تتباطأ إحدى عجلات السيارة تلقائيًا. قد تكون أسباب هذه الظاهرة كما يلي:

فشل زنبرك رجوع وسادة الفرامل الخلفية. من الضروري فحص الآلية والعنصر المرن ؛
عطل في RTC بسبب نوبة مكبس. يكون هذا ممكناً عندما يتشكل التآكل داخل الاسطوانة ، الأمر الذي يتطلب تفكيك الآلية وتنظيف واستبدال الأجزاء البالية. في حالة حدوث ضرر كبير ، من الأفضل استبدال الأسطوانة بالكامل ؛
زيادة حجم سدادات الشفة بسبب دخول الوقود أو مواد التشحيم إلى بيئة العمل. من الضروري استبدال الأصفاد وشطف النظام ؛
لا يوجد خلوص بين تيل الفرامل والأسطوانة. تحتاج فرملة اليد إلى تعديل.

انزلاق السيارة أو سحبها جانبًا أثناء الضغط على دواسة الفرامل

إذا انزلقت السيارة عند الضغط على دواسة الفرامل ، فهذا يشير إلى الأعطال التالية:

صرير الفرامل

هناك أوقات عندما تصدر الفرامل صريرًا أو صريرًا عند الضغط على دواسة الفرامل. قد يظهر هذا للأسباب التالية:

قرص الفرامل به تآكل غير متساوٍ أو نفاذ كبير. يجب أن يكون القرص مطحونًا ، وإذا كان سمكه أقل من 9 مم ، فيجب استبداله ؛
دخول الزيت أو السائل إلى عناصر الاحتكاك في تيل الفرامل. من الضروري تنظيف الوسادات من الأوساخ والقضاء على سبب تسرب مواد التشحيم أو السائل ؛
التآكل المفرط في تيل الفرامل. يجب استبدال العناصر التي أصبحت غير قابلة للاستخدام.

اسطوانة الفرامل الرئيسية

GTZ لـ VAZ "penny" هي آلية هيدروليكية من النوع ، تتكون من قسمين ومصممة لتشغيل نظام ذي دائرتين.

إذا ظهرت مشاكل في إحدى الدوائر ، فإن الثانية ، وإن لم تكن بهذه الكفاءة ، ستضمن توقف السيارة. يتم تثبيت GTZ على كتيفة تجميع الدواسة.

تصميم GTZ VAZ 2101: 1 - قابس ؛ 2 - جسم الاسطوانة 3 - مكبس محرك الفرامل الخلفي ؛ 4 - غسالة 5 - مكبس محرك الفرامل الأمامي ؛ 6 - حلقة الختم. 7 - مسامير التثبيت. 8 - نوابض رجوع المكبس ؛ 9 - صفيحة زنبركية ؛ 10 - ربيع لقط حلقة الختم ؛ 11 - حلقة فاصل ؛ 12 - مدخل أ - فتحة التعويض (الفجوات بين حلقة الختم 6 وحلقة المباعد 11 والمكبس 5)

المكابس 3 و 5 مسؤولة عن أداء الدوائر المختلفة. يتم توفير الموضع الأولي لعناصر المكبس بواسطة الزنبركات 8 ، والتي يتم من خلالها ضغط المكابس في البراغي 7. يتم إغلاق الأسطوانة الهيدروليكية بواسطة الأصفاد المقابلة 6. في الجزء الأمامي ، يتم توصيل الجسم بسدادة 1.

تتمثل الأعطال الرئيسية في GTZ في تآكل سدادات الشفة أو المكبس أو الأسطوانة نفسها. إذا كان من الممكن استبدال المنتجات المطاطية بأخرى جديدة من مجموعة الإصلاح ، ففي حالة تلف الأسطوانة أو المكبس ، يجب استبدال الجهاز بالكامل. نظرًا لأن المنتج يقع أسفل الغطاء بالقرب من أسطوانة القابض الرئيسية ، فإن استبداله لا يسبب أي صعوبات.

فيديو: استبدال GTZ بـ "كلاسيك"

عمل اسطوانات الفرامل

نظرًا لاختلافات التصميم بين فرامل المحور الأمامي والخلفي ، يجب النظر في كل آلية على حدة.

الفرامل الأمامية

في VAZ 2101 ، يتم استخدام فرامل من النوع القرصي في المقدمة. يتم تثبيت الفرجار على الحامل 11 عن طريق وصلة مثبتة بمسامير 9. يتم تثبيت الدعامة على شفة مرتكز الدوران 10 جنبًا إلى جنب مع عنصر الحماية 13 والرافعة الدوارة.

آلية الفرامل الأمامية VAZ 2101: 1 - مناسبة لنزيف مشغل الفرامل ؛ 2 - توصيل أنبوب أسطوانات العمل ؛ 3 - مكبس اسطوانة العجلة. 4 - قفل اسطوانة العجلة ؛ 5 - حذاء الفرامل. 6 - حلقة الختم. 7 - غطاء الغبار 8 - دبابيس لتثبيت الفوط ؛ 9 - برغي تثبيت دعامة للذراع ؛ 10 - قبضة دوارة. 11 - قوس تصاعد الفرجار. 12 - الدعم 13 - غطاء واقي ؛ 14 - دبوس كوتر. 15 - تحامل منصات الربيع ؛ 16 - وسادات الفرامل. 17 - اسطوانة العجلة 18 - قرص الفرامل

يحتوي الفرجار على فتحات لقرص المكابح 18 والوسادات 16 ، بالإضافة إلى المقاعد التي يتم فيها تثبيت أسطوانتين 17. لإصلاحها فيما يتعلق بالفرجار ، تحتوي الأسطوانة الهيدروليكية نفسها على عنصر قفل 4 ، والذي يدخل أخدود الفرجار. يتم تثبيت المكابس 3 في الأسطوانات الهيدروليكية ، لإغلاق الأصفاد المستخدمة 6 ، الموجودة في أخدود الأسطوانة. لمنع الأوساخ من دخول الاسطوانة ، فهي محمية من الخارج بعنصر مطاطي. يتم توصيل كلتا الأسطوانتين ببعضهما البعض بواسطة أنبوب 2 ، يتم من خلاله ضمان الضغط المتزامن لوسادات الفرامل على جانبي القرص. يوجد في الأسطوانة الهيدروليكية الخارجية تركيب 1 يتم من خلاله إزالة الهواء من النظام ، ويتم توفير سائل العمل إلى الداخل من خلال نفس العنصر. عند الضغط على الدواسة ، يضغط عنصر المكبس 3 على الوسادات 16. يتم تثبيت الأخير بأصابع 8 ويتم الضغط عليه بواسطة عناصر مرنة 15. يتم تثبيت قضبان الأسطوانة بواسطة دبابيس كوتر 14. يتم توصيل قرص الفرامل بالمحور مع دبابيس.

إصلاح الاسطوانة الهيدروليكية

في حالة وجود مشاكل مع RTC للواجهة الأمامية ، يتم تفكيك الآلية وتركيب واحدة جديدة أو إجراء إصلاحات عن طريق استبدال سدادات الشفة. لإزالة الأسطوانة ، ستحتاج إلى الأدوات التالية:

مفك البراغي بشفرة مسطحة.
مطرقة؛
كماشة؛
القراد.
جاك؛
مجموعة من مفاتيح الربط.
وجع لفك أنابيب الفرامل.

يتم إجراء الإصلاح بالترتيب التالي:

دعنا نرفع مقدمة السيارة على الجانب حيث من المفترض أن يتم استبدال الأسطوانات الهيدروليكية ، ونفك العجلة.
باستخدام الزردية ، قم بإزالة دبابيس الكوتر التي تثبت قضبان التوجيه للوسادات.
نقوم بضرب القضبان بدليل مناسب.
نخرج الأصابع مع العناصر المرنة.
عن طريق الكماشة نضغط على مكابس الأسطوانة الهيدروليكية.
انزع وسادات الفرامل.
نقوم بإيقاف تشغيل الأنبوب المرن من الفرجار.
باستخدام إزميل ، نثني عناصر قفل السحابات.
نقوم بفك قاعدة الفرجار وتفكيكها.
نقوم بفك تركيبات الأنبوب الذي يربط أسطوانات العمل ، ثم نزيل الأنبوب نفسه.
اربط بمفك البراغي ونسحب الآخر.
نقوم بتوصيل الضاغط بالتركيب ومن خلال توفير الهواء المضغوط نقوم بإخراج عناصر المكبس من الأسطوانات.
نزيل عنصر المكبس.
نخرج ختم الشفاه. على ال سطح العمليجب ألا يظهر على المكبس والأسطوانة علامات تآكل مفرط أو تلف آخر.
لتركيب مجموعة الإصلاح ، نقوم بإدخال مانع تسرب جديد ، ونضع سائل الفرامل على المكبس والأسطوانة. نقوم بتجميع الجهاز بالترتيب العكسي.
إذا كانت الأسطوانة بحاجة إلى الاستبدال ، فاضغط على عنصر القفل بمفك البراغي.
باستخدام دليل مناسب ، قمنا بإخراج RTC من الفرجار.
يتم التثبيت بترتيب عكسي.

استبدال الوسادة

إذا تم تقليل إجراء الإصلاح إلى استبدال الوسادات فقط ، فإننا ننفذ الخطوات من 1 إلى 6 لاستبدال RTC وتركيب عناصر مكابح جديدة بالتطبيق الأولي لمادة التشحيم Litol-24 على الأدلة. يجب استبدال الوسادات الأمامية بمجرد أن يصل سمك البطانة الاحتكاكية إلى 1.5 مم.

الفرامل الخلفية

الفرامل المحور الخلفي نوع الأسطوانة "قرش". يتم تثبيت تفاصيل الآلية على درع خاص مثبت في نهاية الحزمة الخلفية. يتم تثبيت التفاصيل في الجزء السفلي من الدرع ، أحدها يعمل كعنصر دعم للجزء السفلي من وسادات الفرامل.

الفرامل الخلفية VAZ 2101: 1 - اسطوانة العجلة ؛ 2 - رافعة للقيادة اليدوية للوسادات ؛ 3 - حذاء الفرامل. 4 - كوب ورف دعم من الكتل ؛ 5 - كابل فرامل الوقوف مع غمد ؛ 6 - زنبرك اقتران سفلي ؛ 7 - بطانة الاحتكاك. 8 - غريب الأطوار لضبط الفجوة بين الكتلة والأسطوانة ؛ 9 - شريط فاصل 10 - زنبرك التوصيل العلوي

من أجل أن تكون قادرًا على ضبط المسافة بين الأسطوانة والحذاء ، يتم استخدام غريب الأطوار 8 ، والتي مقابلها يرتكز الحذاء تحت تأثير العناصر المرنة 5 و 10.

يتكون RTC من مبيت واثنين من المكابس 2 ، يتم توسيعهما بواسطة عنصر مرن 7. عن طريق نفس الزنبرك ، يتم ضغط أختام الشفة 3 على الجزء الأخير من المكابس.

اسطوانة العجلة: 1 - غطاء واقي ؛ 2 - مكبس 3 - مانع التسرب 4 - جسم اسطوانة العجلة. 5 - أكواب الربيع 6 - تركيب مخرج الهواء ؛ 7 - الربيع

من الناحية الهيكلية ، يتم تصنيع المكابس بطريقة يوجد بها توقفات خاصة للأطراف العلوية من وسادات الفرامل من الخارج. يتم ضمان إحكام الأسطوانات من خلال عنصر الحماية 1. يتم ضمان ضخ الجهاز من خلال التركيب 6.

استبدال الاسطوانة

لاستبدال RTCs الخلفية ، ستحتاج إلى الأدوات التالية:

مجموعة مفاتيح
وجع لفك أنابيب الفرامل.
مفك براغي؛
مطرقة.

تتكون العملية من الخطوات التالية:

ارفع مؤخرة السيارة وانزع العجلة.
قم بفك دبابيس التوجيه.
نضع المسامير في الفتحات المقابلة للأسطوانة ، ونلفها ونحول الجزء من شفة عمود المحور.
نقوم بتفكيك الاسطوانة.
باستخدام مفك البراغي ، نقوم بتشديد وسادات الفرامل من الدعم ، وتحريكها لأسفل.
قم بفك أنبوب الفرامل المناسب باستخدام مفتاح ربط.
نقوم بفك مشابك الأسطوانة الهيدروليكية على درع الفرامل.
نزيل الاسطوانة.
إذا كان الإصلاح مفترضًا ، فإننا نخرج المكابس من الأسطوانة الهيدروليكية باستخدام الزردية ونغير عناصر الختم.
نقوم بتجميع الجهاز وتركيبه بالترتيب العكسي.

نادرًا ما يتم إصلاح الأسطوانات الهيدروليكية ، نظرًا لأن استبدال السدادات لفترة وجيزة يطيل من أداء الآلية. لذلك ، في حالة حدوث أعطال في RTC ، من الأفضل تثبيت جزء جديد.

استبدال الوسادة

يجب استبدال وسادات الفرامل الخلفية عندما تصل مادة الاحتكاك إلى نفس سماكة عناصر الفرامل الأمامية. للاستبدال ، ستحتاج إلى كماشة ومفك براغي. يتم تنفيذ الإجراء بالتسلسل التالي:

نضغط ونقلب الأكواب التي تحمل الفوط. نزيل الكؤوس مع الربيع.
باستخدام مفك البراغي ، قم بإزالة الجزء السفلي من الوسادات من الدعامة.
قم بإزالة الزنبرك السفلي.
نزيل الكتلة إلى الجانب ، ونخرج شريط الفاصل.
نقوم بتشديد العنصر المرن العلوي.
نخرج رافعة فرملة اليد من طرف الكابل.
كماشة إزالة دبوس كوتر من الاصبع.
نقوم بتفكيك أجزاء فرملة اليد من عنصر الفرامل.
نقوم بتجميع الآلية بترتيب عكسي للتفكيك ، بعد فك كابل التحكم في فرملة اليد.

منظم الضغط

تم تجهيز الفرامل الخلفية بعنصر تنظيم ، يتم من خلاله تعديل الضغط في محرك الفرامل عندما يتغير حمل الماكينة. يتمثل جوهر عمل المنظم في الإيقاف التلقائي لتزويد الأسطوانات الهيدروليكية العاملة بالسوائل ، مما يساعد على تقليل احتمالية انزلاق المحور الخلفي أثناء الكبح.

من السهل التحقق من صحة الآلية. للقيام بذلك ، قم بتنفيذ الخطوات التالية:

نقوم بتنظيف الجزء من الأوساخ وإزالة الآخر.
يضغط الشريك على دواسة الفرامل ، ويؤدي إلى قوة 70-80 kgf. في هذا الوقت ، يتحكم الشخص الثاني في حركة الجزء البارز من المكبس.
عندما يتحرك عنصر المكبس بمقدار 0.5 - 0.9 مم ، يعتبر المنظم في حالة جيدة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فيجب استبدال الجهاز.

فيديو: ضبط منظم ضغط الفرامل في Zhiguli

يقوم العديد من مالكي سيارات Zhiguli الكلاسيكية بإزالة منظم الضغط من سياراتهم. السبب الرئيسي هو توتر المكبس ، ونتيجة لذلك لا يتم إمداد السائل إلى RTC للمحور الخلفي ، وتصبح الدواسة بطيئة بعد الكبح.

الأنابيب والخراطيم

يتم استخدام أنابيب الفرامل وخراطيم نظام الفرملة VAZ "بنس واحد" في كل من الأمام والخلف. والغرض منها هو توصيل GTZ و RTC ببعضهما البعض وتزويدهما بسائل الفرامل. في بعض الأحيان تصبح عناصر التوصيل غير قابلة للاستخدام ، خاصة بالنسبة للخراطيم ، بسبب تقادم المطاط.

يتم تثبيت الأجزاء المعنية عن طريق اتصال مترابط. لا توجد صعوبة في استبدالهم. مطلوب فقط فك السحابات على كلا الجانبين ، وتفكيك العنصر البالي وتثبيت عنصر جديد في مكانه.

فيديو: استبدال انابيب المكابح والخرطوم على "كلاسيك"

دواسة الفرامل

عنصر التحكم الرئيسي في نظام الكبح VAZ 2101 هو دواسة الفرامل ، الموجودة في المقصورة أسفل عمود التوجيه بين دواسة القابض ودواسة الوقود. من خلال الدواسة ، ينتقل التأثير العضلي من أرجل السائق إلى GTZ. إذا تم ضبط دواسة الفرامل بشكل صحيح ، فسيكون اللعب الحر 4-6 سم.عندما تضغط عليها وتجاوز المسافة المحددة ، تبدأ السيارة في التباطؤ بسلاسة.

حرية حركة دواسة الفرامل: 1 - الاسطوانة الرئيسية ؛ 2 - دافع 3 - دواسة الفرامل. 4 - عازلة تبديل ضوء الفرامل ؛ 5 - تبديل الجوز ؛ 6 - مفتاح التوقف ؛ 7 - زنبرك رجوع الدواسة

نزيف الفرامل VAZ 2101

إذا تم إصلاح GTZ أو RTC أو تم استبدال هذه الآليات ، فإن نظام فرامل السيارة يحتاج إلى الضخ. يتضمن الإجراء إزالة الهواء من دوائر النظام لتشغيله بكفاءة. لنزيف الفرامل ، تحتاج إلى الاستعداد:

مفتاح 8 (10) مم ؛
أنبوب سيليكون شفاف حسب قطر التركيب ؛
سعة؛
زيت الفرامل.

بالنسبة لـ VAZ 2101 وغيره من سائل الفرامل "الكلاسيكي" DOT-3 ، فإن DOT-4 مناسب. نظرًا لأن حجم السائل في نظام الفرامل للسيارة المعنية يبلغ 0.66 لترًا ، فإن سعة 1 لتر ستكون كافية. من الأفضل القيام بنزيف الفرامل بمساعدة المساعد. نبدأ الإجراء بالعجلة الخلفية اليمنى. تسلسل الإجراءات على النحو التالي:

افتح الغطاء وفك غطاء خزان التمدد GTZ.
نتحقق من مستوى السائل وفقًا للعلامات ، إذا لزم الأمر ، نرفع حتى علامة MAX.
نزيل الغطاء الواقي من تركيب العجلة اليمنى الخلفية ونضع أنبوبًا عليه ، وننزل الطرف الآخر منه في الحاوية المعدة.
يجلس الشريك في مقعد السائق ويضغط على دواسة الفرامل 5-8 مرات ، وعند الضغط عليه للمرة الأخيرة ، يضغط عليها بالكامل ويصلحها في هذا الوضع.
في هذا الوقت ، تقوم بفك الوصلة بمفتاح بمقدار 8 أو 10 ، اعتمادًا على البعد ، وسيبدأ السائل مع فقاعات الهواء في التدفق من الأنبوب.
عندما يتوقف تدفق السائل ، نقوم بلف التركيب.
نكرر الخطوات من 4 إلى 6 حتى يتدفق سائل نظيف بدون تدفق هواء خارج التركيب. في عملية الضخ ، لا تنسَ التحكم في مستوى السائل في خزان التمدد ، وتثبيته عند الضرورة.
في نهاية الإجراء ، اربط الوصلة بإحكام وارتدِ الغطاء الواقي.
نكرر نفس الإجراءات مع باقي أسطوانات العجلة بالتسلسل الموضح في الصورة.
نقوم بضخ الأسطوانات الأمامية وفقًا لنفس المبدأ بعد إزالة العجلات.
عند اكتمال الضخ ، اضغط على دواسة الفرامل وتحقق من تقدمها. إذا كانت الدواسة ضعيفة جدًا أو كان الوضع أقل من المعتاد ، فإننا نتحقق من إحكام جميع توصيلات نظام الفرامل.

فيديو: نزيف الفرامل على الزيجولي

يجب معالجة أي مشاكل مرتبطة بنظام فرملة السيارة على الفور. لا تتطلب عمليات تشخيص وإصلاح الفرامل "الصغيرة" معرفة ومهارات خاصة ، فضلاً عن أدوات خاصة. يمكنك فحص النظام واستكشاف الأخطاء وإصلاحها باستخدام مجموعة قياسيةتتكون من مفاتيح ومفكات ومطرقة. الشيء الرئيسي هو التعرف على تسلسل الإجراءات ومتابعتها في عملية الإصلاح.