تجاوز أوكرانيا. كيف سيغير خط السكة الحديد الجديد حياة الروس والجيران

في كثير من الأحيان كان علي أن أسافر على طول خط السكة الحديد القديم الذي كان يعبر أراضي دولة أخرى مرتين. كي لا نقول إنه كان غير مريح للغاية ، ولكن لا يزال هناك نوعان من ضوابط الحدود ، تملأ وإن كانت تصريحات بسيطة ، ونوع من عدم الفهم يبدو أنك تسافر في روسيا ، ولكن لسبب ما تقوم بزيارة دولة أخرى. تكاليف انهيار الاتحاد السوفياتي. لكن كما تعلم ، قبل بضع سنوات كان هناك سبب لتصحيح هذا.

قال نائب وزير الدفاع الروسي العام للجيش دميتري بولجاكوف إن خط السكة الحديد الذي يتجاوز أوكرانيا سيبدأ العمل في 15 أغسطس 2017 ، أي قبل أكثر من عام من الموعد المحدد. قال بولجاكوف إن البنائين أكملوا بناء الطبقة السفلية للقسم من 11 إلى 57 كيلومترًا ويضعون مسارات على امتداد زايتسيفكا-سيرجيفكا.

وبحسبه ، زادت وزارة الدفاع من حشد قوات السكك الحديدية في بناء الفرع ، والآن يتجاوز عدد أفرادها ألف شخص. تضم المجموعة أيضًا 452 وحدة من معدات السيارات والهندسة والمعدات الخاصة. وأضاف نائب الوزير أنه اعتبارًا من يناير 2017 ، ستشارك كتيبة سفر أخرى من المنطقة العسكرية الجنوبية في العمل.

منذ الحقبة السوفيتية ، مر خط السكك الحديدية الرئيسي الذي يربط روسيا الوسطى بالمناطق الجنوبية عبر أراضي جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، اضطر عمال السكك الحديدية الروس إلى تغيير طرقهم للتخلص من الحاجة إلى عبور حدود الدولة بشكل مزدوج.

ومع ذلك ، حتى الآن ، يمر قسم من السكك الحديدية يبلغ طوله حوالي 26 كيلومترًا ، يربط المنطقة الفيدرالية المركزية ومنطقة روستوف ، عبر أراضي منطقة لوهانسك في أوكرانيا عمليًا على طول الحدود مع روسيا. لا يزال يتعين على القطارات الروسية القادمة من بعض المناطق عبور الحدود مرتين في طريقها إلى كراسنودار وروستوف أون دون.

تم اقتراح حلول لهذه المشكلة لفترة طويلة. كان أكثرها طموحًا هو بناء خط سكة حديد Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk ، متجاوزًا أوكرانيا ، بطول 748 كيلومترًا.

أجبر الانقلاب الذي وقع في أوكرانيا في فبراير 2014 على تعديل هذه الخطط لصالح مشروع أصغر ولكن أسرع.

تم النظر في عدة خيارات لتتبع المسار الالتفافي للقسم الذي يمر عبر أراضي أوكرانيا: Zhuravka - Sheptukhovka (بطول 149 كم) ، Kantemirovka - Sheptukhovka (146.1 كم) و Zhuravka - Millerovo (122.5 كم). نتيجة لذلك ، تمت الموافقة على متغير بطول 122.5 كم ، مما يسمح بنقل الطريق السريع بعيدًا عن حدود الولاية دون إطالة المسار بشكل كبير.

في القسم الجديد من الطريق السريع ، من المخطط بناء محطات سكة حديد جديدة زايتسيفكا وسيرجيفكا في منطقة فورونيج ، سوخرانوفكا ، كوتينيكوفو ، فينوغرادوفكا وكولوديزي في منطقة روستوف ، وكذلك جسر عبر نهر بيلايا كاليتفا.

تم التوقيع على مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بشأن بناء طريق Zhuravka-Millerovo السريع في سبتمبر 2015.

تم تصميم خط السكة الحديد الكهربائي Zhuravka - Millerovo مزدوج المسار لسعة تصل إلى 100 زوج من القطارات يوميًا. السرعة التصميمية للعربة الدارجة في هذا القسم هي 160 كم في الساعة. على الرغم من أن المقطع الجديد للسكك الحديدية سيكون أطول من الطريق عبر أوكرانيا ، فمن المخطط أن يتم تقليل إجمالي وقت السفر بسبب اختفاء الضوابط الحدودية.

إليكم ما يقوله عالم السياسة ألكسندر تشالينكو. - لقد صرحوا مرارًا وتكرارًا أن موسكو هي المعتدية. نرى باستمرار استفزازات من كييف. كيف يمكننا أن نعرف أنه عندما يمر القطار 26 كيلومترًا عبر الأراضي الأوكرانية ، سيكون كل شيء على ما يرام؟ يمكنهم اختراع أي شيء. سيتم التعرف على نصف الركاب كشركاء للإرهابيين وسيقوم حرس الحدود بإخراجهم من الطريق. سيوجهون اتهامات بعيدة المنال ، على سبيل المثال ، تم وضع الإعجابات تحت "منشورات انفصالية" على الشبكات الاجتماعية. ثم تبدأ الاستجوابات والاعتقالات. أو سيتفهم الراديكاليون الأوكرانيون للانتقام من مواطني روسيا بسبب بعض الأشياء. وسوف يستحمون السيارات بزجاجات المولوتوف. ويمكن للسلطات الأوكرانية أن تسلك طريق القطارات وتغلقه في أي لحظة. لماذا المخاطرة؟ بطبيعة الحال ، تريد روسيا حماية نفسها. ستمر الممرات في منطقة آمنة. نحن ندرك جيدًا أن هذا طريق استراتيجي يربط بين العاصمة وجنوب روسيا.

مصادر

11.12.2017

منذ 11 ديسمبر ، نقلت روسيا جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية ، متجاوزة منطقة لوغانسك في أوكرانيا. ما الذي ستخسره كييف وكيف سترد كييف على رفض روسيا العبور ، قامت DW بتسوية الأمر.

في 11 ديسمبر 2017 ، نقلت روسيا جميع قطارات المسافات الطويلة: الشحن والركاب في اتجاه موسكو - روستوف أون دون والعودة ، متجاوزة أوكرانيا. في الاتحاد الروسي ، أعلنوا عن "الأهمية الاستراتيجية" للحدث ويقدرون خسائر كييف بما يزيد عن 200 مليون دولار ، والتي استخدمها الاتحاد الروسي لدفع تكاليف السفر بالسكك الحديدية عبر منطقة لوغانسك.

ومع ذلك ، يلاحظ الخبراء الأوكرانيون ، في الواقع ، أن مبلغ المدفوعات الروسية لعبور لوهانسك قد انخفض ثلاث مرات منذ بداية الأحداث في جنوب شرق البلاد ، حيث انخفض حجم حركة المرور. وفقًا للمحللين ، ستساعد إصلاحات السكك الحديدية الأوكرانية (Ukrzaliznytsia) ، وتجديد السكك الحديدية ، وتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية ، والمشاركة النشطة في مشروع طريق الحرير الجديد من الصين إلى أوروبا ، على استعادة خسائر أوكرانيا من الخريف. في حركة المرور العابر.

القطارات الالتفافية

ستتجه قطارات الركاب التابعة لخطوط السكك الحديدية الروسية (RZD) اعتبارًا من 11 ديسمبر جنوبًا على مسافة 25 كم من الحدود الأوكرانية عبر أراضي منطقتي فورونيج وروستوف - على طول خط Zhuravka-Millerovo الجديد الذي يبلغ طوله 137 كم. وفي وقت سابق ، كانت القطارات الروسية تمر عبر خط "هارتماشيفكا-زورينوفكا" القصير في منطقة لوهانسك ، حيث عبرت مرتين الحدود الأوكرانية. وذكرت وسائل إعلام روسية أن "الطريق المشيد سيعزز استقلال روسيا ويضمن سلامة النقل". وبعد افتتاح هذا القسم في سبتمبر الماضي ، انطلقت من خلاله قطارات شحن ، وأرفق وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو وسام جوكوف بلافتة اللواء 39 لقوات السكك الحديدية التي شاركت في البناء.

Infografik Karte Eisenbahn Russland أوكرانيا

قال أولكسندر أوكريمينكو ، رئيس المركز التحليلي الأوكراني: "كانت المسافة القصيرة في منطقة لوغانسك بين هارتماشيفكا وزورينوفكا في حالة ذبول منذ فترة طويلة". في أوائل التسعينيات ، تم تأجير هذا الجزء من الطريق لروسيا لمدة 49 عامًا. وأوضح المتحدث في DW أنه "قبل بدء الصراع الروسي الأوكراني ، كان الفحم المستخرج من دونباس ومنطقة روستوف يُنقل هنا". منذ عام 2014 ، انخفضت حركة الشحن بشكل حاد ، لكن بعض رواد الأعمال واصلوا النقل. يقول أوكريمينكو: "لم يكن القسم هو الأهم ، فقد كانت خصوصيته أن البضائع كانت تمر جزئيًا عبر أراضي أوكرانيا ، والآن سوف يتجاوزها الروس". ولا يعتبر الخبير هذه "مأساة كبيرة" ، لكنه يرى أن "خسارة ولو مبلغ بسيط مقابل العبور ، وهو حوالي 70 مليون دولار ، أمر غير مرغوب فيه بالطبع".

الكفاح من أجل المرور العابر

كما ورد على الموقع الإلكتروني لوزارة البنية التحتية في أوكرانيا ، "بالإضافة إلى البيانات المتعلقة بجمهورية القرم المتمتعة بالحكم الذاتي ومدينة سيفاستوبول ، وكذلك أجزاء من منطقة ATO" ، يوفر النقل بالسكك الحديدية 82 بالمائة من الشحن و ما يصل إلى 50 في المائة من حركة الركاب من كل ما يتم بواسطة وسائط نقل مختلفة. إن نقل البضائع هو الذي يجلب المزيد من الدخل إلى Ukrzaliznytsia والخزانة الأوكرانية. ومع ذلك ، على مدى السنوات الثلاث الماضية ، انخفض حجم حركة الشحن العابر لمجموعات معينة من البضائع بشكل مطرد. وبالتالي ، في عام 2016 وحده ، كانت البضائع التي مرت عبر أوكرانيا أقل بنسبة 30 في المائة مما كانت عليه في عام 2015.

الكسندر أوكريمينكو

وأكد أولكسندر أوكريمينكو أنه "في الوقت نفسه ، على الرغم من الحرب ، لا يزال لدينا ترانزيت روسي ، على الرغم من أن القطارات المشكلة الأوكرانية هي الوحيدة التي تمر عبر أوكرانيا". إنه يعتقد أن موسكو قد حددت هدفًا - لإضعاف اقتصاد أوكرانيا. يقول الخبير: "عبر أراضينا ، هناك تدفق للبضائع من آسيا إلى أوروبا والعودة ، ومن المربح لنا أن نخدمها". ولكن ، حسب قوله ، فإن روسيا ترغب في تجاوز أوكرانيا "لتولي كامل حركة المرور العابر للسكك الحديدية التي تمر من الصين عبر كازاخستان إلى الاتحاد الروسي ثم إلى دول الاتحاد الأوروبي".

تخطط السكك الحديدية الروسية لمواصلة بناء الطريق من محطة Zhuravka إلى Prokhorovka. وبحلول عام 2025 ، سيتم تشغيل خط سكة حديد عالي السرعة على طول الحدود الشرقية لأوكرانيا ، والذي سيربط الجزء الأوسط من الاتحاد الروسي بساحل البحر الأسود (اتجاه فورونيج-ليسكي-روستوف-أون-دون). يحذر أوكريمينكو من أنه "عندما تبني روسيا بنيتها التحتية في هذه المنطقة وتتوقف عن استخدام أوكرانيا كدولة عبور ، قد يخسر الأوكرانيون ما يصل إلى 1.6 مليار دولار - وهذا هو المبلغ الذي كسبوه في 2011-2012 من النقل بالسكك الحديدية إلى أوروبا ، عندما لم تكن العلاقات مع روسيا كذلك. كانت كما هي الآن ". وقد نادت وسائل الإعلام في السابق بنفس رقم الخسائر المحتملة لأوكرانيا ، في إشارة إلى كلمات يفغيني تشيرفونينكو ، وزير النقل والاتصالات السابق في عهد فيكتور يوشينكو.

"لا جدوى من احتساب الخسائر الماضية"

يوافق إيغور تيشكيفيتش ، الخبير في المعهد الأوكراني للمستقبل ، على أن خسائر كييف التي سمتها روسيا بعد افتتاح قسم صغير من Zhuravka-Millerovo مبالغ فيها ولن تكون قادرة على تقويض الإمكانات الاقتصادية لأوكرانيا بشكل خطير. قال DW Tyshkevich: "مع بدء الأعمال العدائية واسعة النطاق في أجزاء من منطقتي Lugansk و Donetsk ، لم تعد Ukrzaliznytsia موجودة ككيان واحد ، فمن المستحيل ببساطة استعادة حركة الركاب والبضائع في الأحجام السابقة".

إيغور تيشكيفيتش

لذلك ، فهو مقتنع بأنه ليس من المنطقي حساب خسائر السنوات السابقة ، وكذلك "القول إن أوكرانيا لن تستغني عن الشحنات الروسية". كما لا يرى الخبير أي شيء غير متوقع في حقيقة أن روسيا تبني سكة حديدية التفافية حول أوكرانيا ، لأن "هذا مرتبط ببرنامج تطوير الموانئ الروسية في المنطقة الجنوبية من الاتحاد الروسي".

وقال تيشكيفيتش "فيما يتعلق بقطع التعاون الوثيق بين السكك الحديدية الأوكرانية والروسية في الماضي ، فإن هذا سيحدث بالتأكيد ، مثل غروب الشمس في المساء". في رأيه ، يجب على Ukrzaliznytsia "أن تفعل ما تفعله في الواقع الآن - عقد المناقصات والتفاوض بشأن شراء المعدات الدارجة الجديدة وإصلاح القديم."

وفقًا للبيانات الرسمية ، تجاوز استهلاك أسطول القاطرات الكهربائية والديزل الرئيسية والقطارات الكهربائية والديزل والشحن وسيارات الركاب 80 بالمائة ، مع نقص كمي حاد في معدات السكك الحديدية هذه. ويبلغ طول الخطوط الرئيسية التي تأخرت في إصلاحها 27 بالمائة من إجمالي طول السكك الحديدية.

يقول إيغور تيشكيفيتش: "لكن إذا تم إجراء مناقصات للمشتريات والإصلاحات ، فإن تحديث خط السكة الحديد وخطوط الكهرباء موجود أساسًا فقط في الخطط". السبب ليس فقط نقص الاستثمار ، ولكن أيضًا عدم وجود إصلاحات في Ukrzaliznytsia نفسها ، والتي يتم تأخيرها لأسباب مختلفة. بما في ذلك ، بسبب نقلها من دائرة وزارة النقل الخاضعة لسيطرة مجلس الوزراء ، ثم العودة. وأيضًا "بسبب تباطؤ آليات العمل في السوق ، وهيمنة الأسباب السياسية على الأسباب الاقتصادية وعدم الاستعداد للرد على اتهامات الفساد على نطاق واسع" ، وهو ما كتب عنه الإعلام الأوكراني مرارًا وتكرارًا.

بدوره ، ذكّر ألكسندر أوكريمينكو بمشروع آخر يمكن لأوكرانيا أن تشارك فيه بنشاط من أجل تعويض خسارة العبور الروسي. هذا هو نقل البضائع عبر روسيا على طول طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITR) - أحد ممرات "طريق الحرير" الصيني. الطريق الجنوبي المسمى "رياح الحرير" يمر من الصين عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا ، ومن هناك في اتجاهين - إلى تركيا أو أوكرانيا ، ومنه عبر بيلاروسيا - إلى ميناء كلايبيدا الليتواني في بحر البلطيق.

يعتقد الخبير أن "هناك الكثير من الحديث عن هذا المشروع ، ولكن لم يتم فعل الكثير حتى الآن" ، ويختتم أوكرمينكو: "يجب أن يجعل الموقف الحرج أوكرانيا تفكر حقًا في كيفية تنفيذ هذه الخطة جنبًا إلى جنب مع الإصلاحات في Ukrzaliznytsia".

يمتد خط السكة الحديد الكهربائي مزدوج المسار الجديد بطول 137 كم من الحدود الروسية الأوكرانية عبر أراضي منطقتي فورونيج وروستوف. حتى اليوم ، تسافر جميع القطارات الروسية في اتجاه القوقاز ، بما في ذلك موسكو-أدلر ، 26 كم عبر منطقة لوهانسك ، عابرةً حدود الدولة مرتين.

كان السبب الرئيسي لبناء فرع الالتفاف هو الاهتمام بالسلامة المرورية ، لأن الحالة الفنية للوحة القماشية على القسم الأوكراني من الطريق السريع الذي يربط موسكو بمنتجعات ساحل البحر الأسود تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مضايقات مرتبطة بعبور الحدود. مع افتتاح الطريق الجديد ، ستمر القطارات عبر روسيا.

كما أشار رئيس وزارة الدفاع الروسية سيرجي شويغو ، فإن قسم Zhuravka-Millerovo له أهمية كبيرة في النقل الآمن والمكثف للركاب والبضائع في الاتجاه الجنوبي للبلاد.

تم تحديث سبع محطات للسكك الحديدية على طول الطريق: زايتسيفكا ، سيرجيفكا ، سوخرانوفكا ، كوتينيكوفو ، فينوغرادوفكا ، كولوديزي وبوتشينكوفو. ستكون السرعة القصوى لقطارات الركاب 140 كم / ساعة لقطارات الشحن - 90 كم / ساعة. وفقًا للأرقام الرسمية ، أنفقت الميزانية الفيدرالية 55 مليار روبل على المشروع.

التقدم أم النسيان؟

يمكن رؤية خط السكك الحديدية القديم المتجه نحو أوكرانيا والممر الالتفافي الجديد بوضوح من الطريق السريع الفيدرالي M-4 Don بين مدينة Millerovo وقرية Malchevskaya في منطقة Rostov. يتوقف بعض سائقي السيارات: التقط صورة ذاتية. حركة القطارات هنا مزدحمة ، تعمل القطارات كل عشر دقائق. سرعان ما ستغير القاطرات اتجاهها وتبدأ في الانعطاف نحو الجانب الروسي.

خط سكة حديد جديد يتجاوز أوكرانيا. محطة Kuteynikovo (منطقة Chertkovsky). الصورة: AiF / فيتالي كولباسين

سيغير الحدث القادم حياة العديد من القرويين في المستوطنات الحدودية في منطقتي تشيرتكوفسكي وميليروفسكي في منطقة روستوف. بالنسبة لبعض الناس ، فإن قطعة جديدة من الأجهزة هي التقدم ، والبعض الآخر هو النسيان.

الحياة الثانية لمزرعة ماريانا

تقع محطة Kuteynikovo الجديدة على أراضي مزرعة Maryana ، وجاءت السكك الحديدية هنا لأول مرة. تم بالفعل بناء مبنى من ثلاثة طوابق للمناوبات الوظيفية هنا ، ويتم توصيل المعدات. المحطة الكهربائية جاهزة ، وسيبدأ قريباً إنشاء المحطة للمسافرين. في المزرعة ، تم إضافة شارع آخر إلى سبعة شوارع ، حيث تم تشييد مبنيين من ستة عشر شقة لعمال السكك الحديدية.

يقوم البناة بإنهاء ترتيب المنطقة المجاورة للسكك الحديدية الجديدة. الصورة: AiF / فيتالي كولباسين

في البداية ، كان الماريانوفيون حذرين من البناء على نطاق واسع ، لكنهم أدركوا مصلحتهم تدريجياً. والأهم من ذلك أن العديد منهم قد وجدوا عملاً في مكان إقامتهم ولا يتركون الآن عائلاتهم في أراضٍ بعيدة لكسب المال. استأجرت المنظمات المتعاقدة Maryanovites للعمل كسائقين ومشغلي آلات وطهاة.

"بالطبع ، أنا سعيد بالتغييرات التي أحدثتها السكك الحديدية في حياة مواطني الوطن. تبدأ مزرعة ماريانا حياة ثانية. يقول رئيس المستوطنة الريفية فيتالي نيشيرت "إن أراضي محطة سكة حديد كوتينيكوفو تنمو وتتحسن". في رأيه ، سيتم نقل الموظفين من Chertkovo إلى Kuteynikovo ، لذلك لن يفقد عمال السكك الحديدية الحاليون وظائفهم.

"ثقب في الميزانية"

بالنسبة لسكان مستوطنة كولوديزي ومزرعة ماريانا ، فإن خط السكة الحديد جديد. تم بناء التقاطع على بعد بضعة كيلومترات من كولوديزي ، والآن تغيرت الحياة المعتادة للقرويين. يتكيف الناس مع الحقائق الجديدة ، ويتعودون على قرب خط الفولاذ.

يحسب رئيس مستوطنة Kolodezyansky الريفية ، فيكتور رودوي ، الإيجابيات والسلبيات: "هناك الآن فجوة في ميزانية المستوطنة الريفية البالغة 50 ألف روبل للأرض التي صادرها" الفدراليون "من المزارعين ، و هذه 300 هكتار. لن نتقاضى ضرائب عليهم الآن ".

في المستوطنات المجاورة للسكة الحديد ، يتم تجديد الطرق وبناء الجسور. الصورة: AiF / فيتالي كولباسين

"Zhelezka" أثرت على مصالح الآلاف من المساهمين في الأرض ، ويتلقى المزارعون الجماعيون تعويضات. كان على رواد الأعمال الريفيين تغيير استراتيجية أعمالهم لأن اللوحة قسمت الحقول إلى قسمين. بعض المزارع لديها معدات في جانب ، والأرض من ناحية أخرى.

تم تنسيق أماكن مرور الآلات الزراعية تحت القضبان مع بناة لا يخلو من المشاكل. نتيجة لذلك ، كان من الممكن إيجاد توازن في المصالح ، سمع عمال السكك الحديدية السكان المحليين. تم بناء "الثقوب" بالعرض المطلوب ، حتى الحاصدة ذات الحاصدة تمر تحت السكة الحديدية. لذلك ، كانت مخاوف المزارعين تذهب سدى.

يشير فيكتور رودوي إلى ميزة الاقتراب من السكة الحديد: "القرويون لديهم وظائف جديدة. في محطة كولوديزي ، يخدم سبعة أشخاص محطة توليد الكهرباء ، كما تتطلب صيانة الجسر موظفين. وتشمل الخطط بناء ثلاث منازل من أربع شقق لعمال السكك الحديدية.

تمت إزالة الطريق الذي يجتاز أوكرانيا على مسافة 25 كم من الحدود. الصورة: AiF / فيتالي كولباسين

غادر "زيليزكا" القرويين

ولكن ليست كل المستوطنات محظوظة مثل مزرعة ماريانا أو مستوطنة كولوديزي. هناك أيضًا تلك التي لم يصل إليها الفرع.

أكثر من غيرهم ، بسبب التغيير في حركة المرور ، سيعاني سكان قرية Malchevskaya الصغيرة ، والتي تركت "قطعة من الحديد" الجديدة جانبًا ، مثل المركز الإقليمي Chertkovo.

تدين المستوطنة بتاريخها الذي يقرب من قرن ونصف إلى عمال السكك الحديدية. في عام 1865 ، تم بناء محطة في Malchevskaya على خط السكة الحديد المؤدي من فورونيج إلى روستوف ، وازدهرت الحياة في القرية طوال السنوات بفضل الصناعة. قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، توقفت قطارات مسافات طويلة تامبوف-روستوف وزدانوف-فورونيج وموسكو-روستوف والعديد من الآخرين في مالتشيفسكايا ، والآن توقف قطار كهربائي واحد فقط روستوف-تشيرتكوفو.

كانت السمة الرئيسية للمحطة في Malchevskaya في السبعينيات والثمانينيات عبارة عن بوفيهين يعملان على مدار الساعة ، ويبيعان المشروبات الكحولية: البيرة والنبيذ والفودكا. كان العديد من ركاب القطارات الذين يسافرون إلى المنتجعات الجنوبية أو إلى موطنهم في موسكو على دراية بهذه الحقيقة وكانوا يتطلعون إلى التوقف. لمدة عشر دقائق من وقوف السيارات ، تمكن بعض رواد العطلات من "الالتقاط" كثيرًا لدرجة أنهم ركضوا بعد ذلك وراء القطار. كان هناك من تخلف عن القطار ...

القطارات لا تزال تمر عبر محطة Chertkovo: يتم حظر الممر إلى القضبان بواسطة جسر. الصورة: AiF / فيتالي كولباسين

لكن هناك جانب آخر لحياة القرويين: موت أناس تحت عجلات القطارات. تقف "فارغة" لساعات (أو حتى أيام) في انتظار تشكل القطارات ، لذلك يضطر السكان المحليون إلى "الغوص" تحت السيارات من أجل العبور إلى الجانب الآخر.

"الحوادث ليست شائعة هنا. تعرفت على رجل العام الماضي صدمه قطار. ماتت جدتي أيضًا: لم تسمع إشارة القطار القادم - قال رئيس مستوطنة Malchevsky الريفية ألكسندر جوساكوف. "لقد طلبنا بناء جسر للمشاة عبر خطوط السكك الحديدية من أجل سلامة الناس لعدة عقود ، ولكن تم تشييده في محطة Bochenkovo ​​المجاورة ، والتي مر من خلالها فرع جديد."

يشعر رئيس القرية بخيبة أمل لأن المصممين اختاروا تقاطع Bochenkovo ​​، حيث لا يوجد سكان عمليًا ، وليس Malchevskaya ، حيث يعيش 3.5 ألف قروي. ألكسندر جوساكوف على يقين من أن مواطنيه سيشعرون بالسوء بدون قطعة من المعدات: "بالنسبة لنا ، هذه ليست أخبارًا جيدة على الإطلاق ، لأننا أصبحنا مرتبطين بالفعل. أعطت السكة الحديد وظائف في مستودع النفط ، المصعد ، لكنني الآن لا أعرف كيف سيكون. يقولون إنهم لن ينظفوا الطريق القديم ، لكنني لا أصدق ذلك. بعد كل شيء ، تدفع روسيا المال للسفر عبر أراضي أوكرانيا ".

اللعنة على الخطوط الجانبية

ستخسر أيضًا حالة المحطة العقدية Chertkovo ، الواقعة في المركز الإقليمي. هنا ، يشعر الأوكرانيون من قرية ميلوفو المجاورة بقلق أكثر من غيرهم. يستخدم العديد من سكان الدولة المجاورة قطار روستوف-تشيرتكوفو للسفر للعمل في روستوف-أون-دون. الآن ليس من الواضح ما إذا كان القطار سيترك على الخط القديم. الآن الأوكرانيون مرتاحون للغاية: لقد عبروا جسر السكة الحديد وانتهى بهم الأمر على الفور في محطة سكة حديد Chertkovo الروسية.

تقول ألكسندرا فومينكو ، المقيمة في تشيرتكوفو: "هذا أفضل للبلد بالطبع ، لكنه غير مريح بالنسبة لنا". "نأمل أن يترك مبنى محطة تشيرتكوفو ، لكن هل سيحتفظون بموظفيها من أجل قطار كهربائي واحد؟"

قرية تشيرتكوفو اليوم. الصورة: AiF / فيتالي كولباسين

رئيسة إدارة مستوطنة تشيرتكوفسكي الريفية ، تاتيانا بيزجينا ، أكثر تفاؤلاً في توقعاتها: "في رأيي ، لن يؤثر الممر الالتفافي على سكان القرية. نحن لا نسافر بالقطار كل يوم ".

ومع ذلك ، يمكن بالفعل ملاحظة التغييرات في حياة Chertkovites والتغيرات الإيجابية في ذلك. منذ عام مضى ، لم يصمد الطريق السريع البالغ طوله خمسة وعشرون كيلومترًا من تشيرتكوفو إلى كوتينيكوفو أمام التدقيق ، فقد كان مليئًا بالحفر والحفر. الآن تم إصلاح المسار ، إنه لمن دواعي سروري القيادة على طوله. وفقًا لخطة المصممين ، سيتم استبدال Chertkovo بـ Kuteynikovo. ستتوقف هنا قطارات الركاب الطويلة التي تتجه من موسكو إلى الجنوب والعودة.

استقبل السكان المحليون العمل في موقع البناء. الصورة: AiF / فيتالي كولباسين

استمرار مشروع الوسط والجنوب

من حيث الأهمية الاستراتيجية ، يقارن الخبراء قسم سكة حديد Zhuravka-Millerovo الجديد بجسر Kerch وبناء خط سكة حديد في شرق سيبيريا والشرق الأقصى (بايكال-أمور مينلاين). لكن هذه ليست سوى بداية الخطط واسعة النطاق للسكك الحديدية الروسية في اتجاه الوسط والجنوب. المرحلة التالية هي بناء طريق سريع عالي السرعة (HSR) موسكو-روستوف-أدلر. من المقرر بناء قسمي روستوف-كراسنودار-أدلر وتولا-فورونيج في الفترة 2021-2025. حتى عام 2030 ، من المخطط بناء خط عالي السرعة بين روستوف وفورونيج. سيكون إجمالي وقت السفر من موسكو إلى روستوف 4.5 ساعات (بدلاً من 18 ساعة بواسطة قطار الركاب) ، من روستوف إلى أدلر - 3.5 ساعة (بدلاً من 11 ساعة).

بالأمس ، تم إطلاق حركة العمل للقطارات على خط السكة الحديد الجديد ، الذي تم بناؤه في منطقتي روستوف وفورونيج ، متجاوزًا الأراضي الأوكرانية. في المستقبل ، ستصبح جزءًا من طريق سريع جديد عالي السرعة من موسكو إلى ساحل البحر الأسود.

أرادوا شق الطريق قبل الحرب

منذ الحقبة القيصرية ، تغلبت القطارات المتجهة من الجنوب إلى المناطق الوسطى (على وجه الخصوص ، من منطقة روستوف إلى منطقة فورونيج) على قطاع يبلغ طوله 26 كيلومترًا عبر أراضي منطقة لوهانسك. في بداية القرن العشرين ، عندما تم بناء هذا السكة الحديدية ، اختار المهندسون ببساطة أقصر طريق ، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، انتهى المطاف بجزء من الطريق في أراضي دولة مجاورة.

في البداية ، لم يمثل هذا أي مشكلة: في منطقة لوغانسك توجد محطة سكة حديد صغيرة Zorinovka (حيث لا توجد حتى نقطة مراقبة حدودية) ، والتي تنتمي إلى السكك الحديدية الروسية.

ومع ذلك ، فقد تم الإعلان عن بناء طريق جديد عالي السرعة يتجاوز الدولة المجاورة حتى قبل بدء الحرب الأهلية في أوكرانيا. الحقيقة هي أنه في هذا الاتجاه هناك تدفق البضائع الرئيسي من الجزء الأوروبي من روسيا إلى موانئ البحر الأسود والعودة. ومع ذلك ، لم يستطع الطريق القديم مواكبة التدفق المتزايد للبضائع والركاب.

تم توفير بناء الممر الجانبي من قبل البرنامج الفيدرالي المستهدف (FTP) "تطوير نظام النقل في روسيا حتى عام 2020". علاوة على ذلك ، كما ذكر رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف، فإن الجانب الروسي لن يتخلى عن تشغيل القسم الحالي من سكة الحديد عبر أوكرانيا.

ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب الأهلية في دونباس ، اختفت الحاجة إلى تشغيل الطريق القديم أخيرًا. قاموا ببناء خط مزدوج جديد بوتيرة متسارعة: في عام 2015 ، استثمرت الدولة 7 مليارات روبل في المشروع (منها 5.5 مليار روبل كانت نفقات لجزء البناء والتركيب) ، العام الماضي - 18 مليار ، وهذا العام لقد أنفقوا بالفعل 31 مليار دولار.

لتجاوز أوكرانيا ، تحتاج إلى 800 كيلومتر

في البداية ، وعدت شركة السكك الحديدية الروسية بأن تشغيل القسم الجديد من السكك الحديدية سيبدأ في عام 2018. ولكن اتضح أن المهمة قد اكتملت قبل ستة أشهر.

تم تنفيذ بناء خط السكة الحديد الجديد من قبل أربعة ألوية من قوات السكك الحديدية التابعة لوزارة الدفاع: 34 من ريازان ، و 37 من فولغوغراد ، و 39 من إقليم كراسنودار ، و 48 من أومسك. كان هذا يذكرنا بوقت بناء خط بايكال أمور الرئيسي (BAM) ، عندما تم نقل فيلقين من القوات يبلغ إجمالي عددهما أكثر من 40 ألف فرد عسكري من جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي إلى ترانسبايكاليا والشرق الأقصى.

كان لابد أيضًا من عمل تيتانيك على الحدود مع أوكرانيا: يمتد الطريق الالتفافي على مسافة 5 إلى 25 كم من حدود الدولة ، ويمكن أن تصل قطارات الركاب إلى سرعات تصل إلى 160 كم / ساعة هنا ، وقطارات شحن تصل إلى 90 كم / ساعة.

تم بناء ست محطات للسكك الحديدية في القسم الجديد (في منطقتي فورونيج وروستوف): زايتسيفكا ، سيرجيفكا ، سوخرانوفكا ، كوتينيكوفو ، فينوغرادوفكا وكولوديزي. كما تم بناء جسر عبر نهر بيلايا كاليتفا ، وسكك حديدية ، وأربعة طرق ، وممر علوي للمشاة في منطقة فورونيج ، وفي منطقة روستوف - اثنان من المشاة وأربعة طرق وخط سكة حديد واحد.

يجب أن يصبح الخط الجديد "Millerovo - Zhukovka" جزءًا لا يتجزأ من خط سكة حديد آخر واسع النطاق يتجاوز الأراضي الأوكرانية. سيتم بناء خط جديد عالي السرعة (مكهرب ، مزدوج المسار) من Prokhorovka ، في منطقة بيلغورود ، إلى Zhukovka ، حيث يبدأ الخط "الالتفافي". المرحلة التالية هي بناء خط بطول 350 كيلومترا من تشيرتكوفو إلى شاختي. حسنًا ، ستكون الوجهة النهائية للطريق الجديد هي باتايسك في منطقة روستوف.

حاليًا ، يمر خط السكك الحديدية الحالي من Prokhorovka عبر المدن الأوكرانية مثل خاركوف وتشوغيف وإيزيوم ولوغانسك. سيمر الطريق الجديد الذي يبلغ طوله الإجمالي 800 كيلومتر بالقرب من سبع مستوطنات روسية ، وسيؤدي افتتاحه إلى تقليل وقت السفر بين موسكو وأدلر بمقدار أربع ساعات - من 24 إلى 20. ومن المفترض أن إجمالي الاستثمار في المشروع الضخم سوف تصل إلى ما يقرب من 480 مليار روبل.

كانت الطرق "الالتفافية" في الشيشان

تمتلك السكك الحديدية الروسية بالفعل خبرة في بناء الطرق حول المناطق "المتحاربة". تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1994 ، بدأت قوات السكك الحديدية في بناء طريق كيزليار - كارلان - يورت بطول 78 كيلومترًا ، متجاوزًا الشيشان: فقد سمح بالوصول المباشر من أستراخان إلى ماخاتشكالا وما بعدها إلى القوقاز. في ذلك الوقت ، كانت تكلفة البناء هائلة - 1 تريليون روبل (وإن لم تكن مُقومة).

ومع ذلك ، كانت أهمية الطريق الجديد كبيرة أيضًا: بحيث يمكن عبور القطارات بأمان مع البضائع إلى الاتجاه الإيراني. على الرغم من ظروف التضاريس الصعبة ، تم بناء الخط في وقت قياسي ، في 270 يومًا فقط ، وفي عام 1997 بدأت القطارات في العمل على طوله. في عام 1998 ، تم نقل 3 ملايين طن من البضائع العابرة (للتصدير والاستيراد) على طول الطريق الجديد ، مما جعل من الممكن أيضًا زيادة الشحن العابر في ميناء محج قلعة بشكل كبير حتى 400 ألف طن.

ومع ذلك ، بعد نهاية الحرب الشيشانية ، انتقل النشاط الإرهابي إلى داغستان ، وفي عام 2003 قام المسلحون بتفجير قاع سكة ​​الحديد الجديدة. لحسن الحظ ، لم تكن هناك مثل هذه الحوادث في وقت لاحق ...

يرتبط مشروع البنية التحتية الرئيسي الآخر للسكك الحديدية الروسية ببناء خطوط الالتفافية في الاتجاه الغربي من أجل تعزيز روابط النقل في جبال الأورال مع المناطق الشرقية من البلاد. الحقيقة هي أن أجزاء كبيرة من السكك الحديدية في وسط سيبيريا وجنوب سيبيريا (مع الفروع) تقع على أراضي كازاخستان.

على سبيل المثال ، الطريق السريع وسط سيبيريا (يبدأ من ترويتسك ويذهب إلى بارناول) "ممزق" من إقليم كازاخستان ، ويمر عبر كوستاناي وكوكتشيتاف ، ويمر طريق جنوب سيبيريا السريع الذي يربط كارتالي وأرتيشتا (محطة بالقرب من كيميروفو) عبر أكمولينسك (أستانا) محطة) وبافلودار.

"حافز قوي للمنطقة الجنوبية الكلية"

ما هي آفاق مشروع البنية التحتية الجديد؟ وجهت فري برس هذا السؤال إلى خبيرنا الدائم في الشؤون الاقتصادية ، مؤسس مجموعة التسويق Alkhin and Partners Roman Alekhin.

- بطبيعة الحال ، سيكون لبناء الخط الحديدي تأثير إيجابي على المنطقة الجنوبية الكبرى بأكملها. أولا ، تم بالفعل بناء محطات ومحطات فرعية جديدة. وهذا يعني أنه يتم إنشاء الوظائف. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هذا بمثابة حافز لإنشاء جميع البنية التحتية اللازمة حول المحطات.

أصبحت محاور النقل الجديدة تقليديًا مركزًا لجذب الاستثمارات وبناء عدد من المرافق الإضافية. وبناء هذه البنية التحتية المصاحبة في حد ذاته يمكن أن يمنح المنطقة أكثر من طريق مكتمل بالفعل.

ثانيًا ، فإن فتح الاتجاهات دون العبور مع أوكرانيا يخلق آفاقًا كبيرة لنقل البضائع وزيادة في حركة الركاب. لذلك ، يبدو لي أنه يمكننا توقع تحسن في المؤشرات الاقتصادية للمنطقة الجنوبية الكبرى في المستقبل القريب.

في جنوب منطقة فورونيج ، قام وزيران - الدفاع والنقل - بتفقد خط السكك الحديدية Zhuravka-Millerovo ، الذي تم بناؤه لتجاوز أوكرانيا في الاتجاه الاستراتيجي بين الوسط والجنوب. تم الانتهاء من العمل في عامين بدلا من ثلاثة مخطط لها. ستعمل القطارات هنا بسرعات تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة ، وسيدعم أحدث نظام إلكتروني فترات زمنية آمنة بينها.

في محطة السكة الحديد الجديدة ، أرفق سيرجي شويغو وسام جوكوف بلافتة لواء السكة الحديد رقم 39. أصبحت أول تشكيل لقوات السكك الحديدية يحصل على مثل هذه الجائزة العالية في فترة ما بعد الحرب.

قام رئيس وزارة الدفاع مع وزير النقل مكسيم سوكولوف بتفقد محطة زايتسيفكا ، واحدة من ستة محطات تم بناؤها في قسم Zhuravka-Millerovo. المسارات وشبكة الاتصال جاهزة بالفعل لبدء الحركة ، وقد تم تصميم المنصات لاستقبال القطارات الطويلة. تم بناء المحطة في حقل مفتوح في غضون عام - ويتجلى ذلك من خلال حجر تذكاري في ساحة خاصة.

ستستقبل المحطة 48 قطارًا للمسافات الطويلة يوميًا وثلاثة أزواج من القطارات الكهربائية. يبقى بالنسبة لنا إنشاء نظام ديناميكي للحظر التلقائي - هذه التكنولوجيا تعمل حتى الآن فقط على حلقة موسكو. بدلاً من إشارات التتبع ، ستحافظ الإلكترونيات على مسافة آمنة بين القطارات. يمكننا أن نقول التحكم في التطواف ، - ابتسم أناتولي فولودكو ، رئيس سكة حديد الجنوب الشرقي.

بدأ بناء الطريق المتجاوز لأوكرانيا في مارس 2015. في جنوب منطقة فورونيج ، بالقرب من قرية كوليسنيكوفكا ، ظهر معسكر بناة عسكريين ، وظهرت شاحنات عسكرية قوية على الطرق الترابية. قال المقيم الوحيد في كوليسنيكوفكا ، البالغ من العمر 76 عامًا ، "الآن على الأقل لدي شخص ما أتحدث إليه ، وإلا كنت أعيش بمفردي لمدة خمس سنوات. من النافذة أرى الضوء في المخيم ، وهو بالفعل أكثر متعة". - يبلغ من العمر إيفان كادورين. قامت قوات السكة الحديد بإصلاح بئر الرجل العجوز وقطعت الحطب من الأشجار التي تم قطعها أثناء البناء. في 9 مايو ، أقيم أول عرض عسكري في تاريخ القرية في المركز الإقليمي المحلي لـ Kantemirovka.

نقل الجيش ما يقرب من 10 ملايين متر مكعب من التربة - ما يكفي لملء ثلاثة أهرامات خوفو. صورة: NTV.ru

تبين أن البناء كان بالكامل روسيًا - عملت هنا كتائب ميكانيكية من سيبيريا وإقليم كراسنودار وفولجوجراد وريازان. في غضون عامين ، نقل الجيش ما يقرب من 10 ملايين متر مكعب من التربة - وهو ما يكفي لملء ثلاثة أهرامات خوفو وبجانب أخرى ، أصغر. يرتبط قدر كبير من الحفريات بتسوية ثنايا التضاريس - تم بناء طريق جديد عالي السرعة ، مصمم لحركة ما يصل إلى 140 زوجًا من القطارات يوميًا بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة. أقيمت ست محطات سكك حديدية جديدة ، وتم تحديث محطتين قائمتين ، وعدة عشرات من الجسور والجسور ، وتم بناء جسر عبر بيلايا كاليتفا. في مارس 2016 ، بدأ وضع المسارات على القماش المشيد. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن البناء الذي يستغرق ثلاث سنوات سيكتمل قبل ذلك بكثير.

تم التخطيط لبناء سكة حديدية تتجاوز أوكرانيا من خلال البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل في روسيا للفترة 2010-2020". كان السبب الرئيسي لإنشائها هو الاهتمام بالسلامة المرورية - حالة اللوحة القماشية على القسم الأوكراني من الطريق السريع الذي يربط موسكو بمنتجعات ساحل البحر الأسود تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى الإزعاج المرتبط بالعبور المزدوج للحدود الروسية الأوكرانية. بلغت تكلفة المشروع ، حسب مكسيم سوكولوف ، في البداية 56.6 مليار روبل. كان من المخطط بناء خط كهربائي مزدوج المسار بطول 122 كيلومترًا في غضون ثلاث سنوات وبدء القطارات عليه في عام 2018. في الواقع ، اتضح أنه أسرع بسنة. وسيبقى عمال السكة الحديد العسكريون هنا حتى أكتوبر ، لمساعدة الهياكل المدنية في التحضير والتعديل ، وبعد ذلك سيتم نقلهم إلى منشآت أخرى.