Ще ви отведе до Киев

по руско-украинските пътища

Ще ви отведе до Киев

TRIPscope: тестване на Renault Duster
по руско-украинските пътища

Елена Кострикина, публикувана на 20 май 2012 г

Снимка: сайт

Пътуването Москва-Киев на един от най-популярните нови продукти на тази година - SUV Renault Duster: два дни по пътя дотам и обратно, сурови пътища, променливо време, друга държава ... Duster се справи с всички екстремни условия с взрив, едновременно завладявайки сърцата на мъжете. "Каква е цената? Как кара? Колко да чакаме? Е, как е той за теб? - по целия път получавахме въпроси от инспектори на КАТ, митничари, просто шофьори на минаващи автомобили на бензиностанции. каква е тайната

Много хора чакаха Renault Duster у нас и когато се появи информация за цените (те започват от 449 000 рубли, версията с задвижване на всички колела ще струва най-малко 499 000 рубли), броят на чакащите се увеличи. Истински мъжки автомобил, чудесна алтернатива на Chevrolet Niva, непретенциозен автомобил за внезапни дълги пътувания. Например, когато трябва да отидете в Киев в събота следобед и да се върнете в неделя вечер.

Основният и най-кратък маршрут от Москва до Киев минава по магистрала М3 през Калуга и Брянск до границата с Украйна и по-нататък по украинската магистрала. Именно този път с дължина около 850 км избрахме.

В събота на април Москва ни изпрати с дъжд и мрачно небе. Положителни даде само първите 50 километра от магистралата Киев. Единственото нещо, което попречи на "Duster" да зарадва обитателите си, беше неговият коловоз: в браздите този железен кон галопира по такъв начин, че без мъжка сила е невъзможно да се справи с неговата пъргавина.

По-късно времето се изясни, но пътят постепенно се влоши, като първо стана четирилентов, а след това, след изхода за Калуга, най-накрая се превърна в двулентово бойно поле. Общо взето така остана до границата с Украйна. Duster обаче се оказа отличен боец: тази кола не се страхува от никакви ями. И все пак - неразрушимото окачване на Logan, несравнимо по енергоемкост и същевременно комфорт, е тествано от години. Това може би е основният плюс на Duster, независимо от вида на задвижването: кросоувърът перфектно толерира руските маршрути. Междувременно, въпреки че колата ни позволи да се движим по-бързо от другите участници в движението по такъв лош път, ние не бързахме, на практика не превишихме ограничението на скоростта.

Тествахме версията на автомобила с предно задвижване - с 2,0-литров бензинов двигател със 135 конски сили и четиристепенна автоматична трансмисия в горната конфигурация Luxe Privilege. Автоматична скоростна кутия - подобрена версия на кутията DP2, позната от Logan и други модели. Между другото, модификацията с пистолет се предлага само с предно задвижване, а задвижването на всички колела се предлага само с механика. По-късно в Русия, може би, ще предложат версия за задвижване на всички колела с пистолет, но за това французите ще трябва да измислят кутията.

„Автоматичният“ „Duster“ се справя с изпреварването доста поносимо, но въпреки това, за да извършвате такива маневри на двулентова магистрала през нощта, ще бъде много по-добре, ако този стегнат, тромав волан е в мъжки, а не в женски ръце.

Женската половина от човечеството едва ли ще иска да кара тази кола. Така мъжете, пътуващи заедно с половинките си, ще трябва да преодоляват дълги разстояния почти изцяло сами. Основната причина е тежкото кормилно управление: сервоусилвателят, който Duster наследи от Logan, затруднява въртенето на големите колела. Карането по неравни пътища в тази кола ще изисква способност за добро шофиране и понякога мъжки усилия. Освен това могат да възникнат проблеми с избора на оптимални настройки на седалката. От друга страна, Duster може да стане верен защитник и помощник на момиче: той се приема сериозно на пътя, лесно се изкачва по всякакви бордюри и със своята простота и грубост само подчертава женствеността и изяществото на дамата.

Пътувахме леко, тъй като прекарахме само една нощ в друг град. Лаптопи, фотоапарати и свързано оборудване, дамски куфари, якета. Какво да изброя? Всичко това са дреболии за Duster, той ще се справи с много по-тежко оборудване. Багажникът от 475 литра е напълно достатъчен за дълго пътуване, а със сгънати задни седалки полезният обем ще бъде 1636 литра. Между другото, във версията за задвижване на всички колела обемът на багажника е съответно 408 и 1570 литра.

И така, преодолявайки суровия руски офроуд, до събота вечерта - около 8 часа - се озовахме на границата. Минаването през митницата отне около час по пътя до там. Общителните митничари активно се интересуваха от колата и ние споделихме впечатленията си за нея, обяснявайки с въздуха на експерти „да вземем или да не вземем“.

Украйна ни посрещна, макар и с двулентов, но почти идеално равен път, искрящ от абсолютно свежа бяла маркировка. Не е пътуване, а чисто удоволствие. Пристигнахме в Киев около един през нощта. Обиколихме нощния град, вечеряхме, намерихме хотел в центъра с примамливото име „Рус“ и отидохме да нощуваме. В хотела имаше много чужди граждани. Стая в бизнес класа по отношение на руската валута тук струва около 4,5 хиляди рубли (между другото, стандартната стая се различава леко, но ще струва по-малко от 3 хиляди рубли). Стаята е много малка, няма оплаквания за останалите параметри. Неделя беше Великден и затова добрата закуска в хотела беше украсена с празнични атрибути. Закуската е до 11, но не е забранено да дойдете вечер и да седите 20 минути.

След като напуснахме хотела, се разходихме из центъра на Киев. Заради Великден обаче най интересни местаостана недостъпен за шофьорите, а времето не беше от най-слънчевите. Бяхме в Киев за първи път, карахме само 8 км в рамките на града и, разбира се, това внезапно кратко пътуване постави в сърцата ни желанието да се върнем и да не бързаме никъде, а да можем да се насладим на този красив град.

От редактора Renault Duster е противоречива кола. Да започнем с външния вид: ако се появите така в дизайнерското студио на АвтоВАЗ, няма да избегнете подигравки: „Какво пушат в Толиати? От каква волжка глина е направен? Не, граждани: това не е руска глина, а френска мазилка в ръцете на монголския дизайнер Ерде Тунг. Следователно не се чуват упреци: чужд кросоувър за половин милион рубли? Не е китайски? Уникално предложение, задължително! Нека онези, които не можаха да се включат в шестмесечната опашка, да спорят за дизайна. Вътре в Duster е скрит същият салон Renault Logan, в който са работили върху грешките. Между другото, руските Dusters се различават от европейските към по-добро - нашите автомобили имат оригинална централна конзола в псевдохромирана рамка. Блокът на електрическите стъкла беше регистриран на шофьорската врата, но този изкуствен израстък периодично влиза в контакт с коляното. Радиото завладя. Не, не аудиофилски звук, а възможността за свързване на телефона по Bluetooth протокол, чрез него се осигурява и достъп до аудио файловете на комуникатора. Къде сме ние, в офроуд версията на Logan или Range Rover?! Самата ръка посегна към шайбата за избор на режими на предаване ... Уви, нито Terrain Response, нито селектора "Duster", главата на централната ключалка на съединителя, са в нашата версия - модификация на задвижването на всички колела с автоматична воля скоро се появяват, но засега трябва да се задоволите само с предно задвижване. И какво е ценното в такава версия? Усеща се, че двулитров аспириран едва се движи със своите 135 сили, 4-степенна „хидромеханика“ издава истинската си възраст с бавно, макар и плавно превключване. В движение се запомня похвално безразличие към дупките и стабилността на права линия, на паркинга - много усилия на волана. Напомня ми за Логан, нали? Основната разлика между Duster с предно задвижване и седана и особено хечбека Sandero е повече пространство за пътниците отзад и удобен просторен багажник. Неговите офроуд възможности не се различават много: зависимостта на проходимостта от уменията на водача е много по-голяма. Ето защо, ако не си поставите задачата да използвате максимално вътрешния обем на Duster всеки ден, тогава има смисъл да разгледате по-отблизо „автоматизирания“ Renault Sandero или Sandero Stepway. И ако душата лежи в голям "Duster" - добре, не разчитайте на реклама за половин милион. Сега Duster със задвижване на всички колела в средната конфигурация Expression струва 582 000 рубли, а за автоматична машина едва ли ще поискат по-малко от 35 000 рубли.

Преди обратното пътуване обядвахме в ресторанта на трапезарията на Монастырская, разположен на територията на манастира Видубицки. Мястото е позиционирано като ресторант-музей, една от залите на който пресъздава атмосферата Киевска Рус, другият - времената на казаците. Те готвят тук много вкусно - и украински борш, и изобщо не украински кебап, "Цезар" и др. Порциите са много щедри, така че не можете да разчитате на силите.

Тръгнахме обратно в пет и половина вечерта. Великден Киев, подобно на Москва, ни изпрати с облачно време с проливен дъжд, който се превърна в силен дъжд след няколко часа по пътя. В Украйна шофирането с къси светлини не е задължително дори на магистралата и това е опасно: имаше много камиони през деня и изпреварването в условия на много ограничена видимост трябваше да бъде изключително внимателно, защото потокът от „невидими ” автомобили не са спрели поради изключени фарове. За щастие дъждът не продължи вечно, времето постепенно се проясни, но възникна друг проблем: нашият Duster почти остана без гориво и бензиностанциите изчезнаха от магистралата.

Факт е, че бензинът в Киев е значително по-скъп, отколкото в Руската федерация, освен това не се знае какво е качеството му и затова се опитахме да изчислим по такъв начин, че да зареждаме до минимум на територията на Украйна . Планирахме да стигнем леко до границата и веднага да подсилим Duster на територията родна страна, но подцени разстоянието до границата и апетитите на Duster при често ускоряване и забавяне. Според очакванията границата щеше да се появи пред нас и навигаторът сякаш говореше за това. Но не беше там: пунктираната линия, показана от системата - Железопътна линияно съвсем не това, за което мечтаехме. И горивото в резервоара (обемът му в "Duster" е 50 литра) вече не стана ...

На около 70 км преди границата с Русия зареждането приключи. За 60 километра светна червена светлина, за 30 се появиха чертички ... Като чухме, че електрониката на автомобилите Renault леко преувеличава количеството остатъчно гориво, вече се примирихме с факта, че ще спрем и ще погледнем за помощ. Не беше там обаче, все пак стигнаха до границата. Мисълта да застана някъде по средата на митницата, до много хора и коли, беше малко успокояваща. Гасете двигателя при всяко спиране. Този път контролата мина много бързо, буквално за 15 минути. О, чудо! Ние сме в Русия, до добра бензиностанция с приятни цени в рубли. Щастливи и доволни, заредихме до пълен резервоар и се втурнахме към къщи. Пристигнахме в Москва около един през нощта.

Опашките за "Дъстър" при търговците продължават до година. Заслужава ли си чакането? Може би дори повече от "бюджетните седани за Русия". Тъй като цената е приблизително същата, но много по-подходяща като универсална семейна кола. Duster ще ви отведе навсякъде. И Киев е далеч от границата. Това е цялата тайна.

Безопасност

Румънският Ducia Duster посети лабораторията на EuroNCAP миналата година и показа посредствени резултати - 3 от пет звезди. Защитата за възрастни е оценена на 74%. При челен удар има висок риск от нараняване на гърдите, бедрата и коленете. При страничен удар в стълб гръдният кош на водача е пострадал още повече. Има висок риск от нараняване на врата при сблъсък отзад.

Защитата на децата в Duster е обмислена по-задълбочено - с 4 звезди, или 78%. Но с пешеходците, които пречат, кросоувърът е безмилостен (28%): предният ръб на капака и бронята на Duster са много опасни.

Що се отнася до системите за превантивна безопасност, кросоувърът практически няма нито една от тях, с изключение на звукова аларма за незакопчани предпазни колани. Електронна стабилизираща система се предлага срещу доплащане в някои версии и затова не е взета предвид в оценката (29%).

Пълен комплект

За руския Renault Duster се предлагат 13 основни нива на оборудване, два бензинови двигателя от 1,6 и 2,0 литра с мощност 102 и 135 к.с. съответно един 1,5-литров дизелов двигател с мощност 90 к.с. , шестстепенна механична или четиристепенна автоматична, предно или задвижване на всички колела.

Най-достъпната версия на Authentique 1.6 2WD MT5 струва 449 000 рубли. Стандартното оборудване включва една въздушна възглавница, ABS, серво управление, сгъваема задна седалка. Срещу доплащане от 16 000 рубли се предлага пакет, състоящ се от стандартна аудио система с CD-MP3 и подготовка за телефона. 6000 рубли е цветът "металик". Добавете 50 000 рубли и вземете кола със задвижване на всички колела и същото оборудване.

В следващата конфигурация Expression 1.6 2WD MT5 на стойност 492 000 рубли, радио с CD-MP3, подготовка за телефон, централно заключванес дистанционно, предни ел. стъкла, регулируема височина на шофьорската седалка, а задната седалка се сгъва на части. Допълнителни опции - въздушна възглавница за предния пътник (4000 рубли), климатик (25 000 рубли), сензори за паркиране (6000 рубли), отопляеми седалки (6500 рубли), фарове за мъгла (5500 рубли).

Автоматичната скоростна кутия за "Duster" се предлага само с 2,0-литров двигател и задвижване на предните колела. Цената на тази версия е от 566 000 рубли. Кросоувър със същия двигател, но задвижване на всички колела и механика ще струва от 582 000 рубли.

Diesel Duster е оборудван с механика и задвижване на всички колела и струва от 607 000 рубли.

Тестовият автомобил е в най-добрата конфигурация Luxe Privilege, с автоматик и предно предаване. Цената е 665 000 рубли плюс стабилизираща система (13 000 рубли) и метален цвят (6 000 рубли). Общо 684 000 рубли.

Състезатели

Първият и основен конкурент е Chevrolet Niva. Ако затворите очите си за някои „но“, „Duster“ превъзхожда „Shnivy“ във всички отношения: той е по-модерен, по-технологично напреднал, по-добър, по-удобен, по-бърз ... Списъкът с определения може да бъде продължен. Цените на Chevrolet Niva с един двигател, 1,7 литра с 80 к.с., започват от 444 000 рубли. В тази конфигурация SUV е оборудван със сервоуправление, електрически и отопляеми огледала, предни електрически стъкла, централно заключване, сигнализация. Във версията LC, струваща 473 000 рубли, се появява климатик, в GLS за 514 000 рубли - отопляеми предни седалки, тапицерия от изкуствена кожа, аудио подготовка, релси на покрива, ABS и две въздушни възглавници, но без климатик. Оборудването от най-висок клас GLC със същите опции и климатик струва 541 000 рубли. Единственото очевидно предимство на Niva пред румънско-френския е наличието на задвижване на всички колела по подразбиране.

Някои китайски модели могат да бъдат написани като конкуренти на Duster (напр. Великата стена Hover H3, цена от 640 000 рубли) и, с участък, най-евтиният корейски SsangYong Actyon, който струва от 745 000 рубли.

Той направи това, което те не можаха да направят преди него: той отвори очите на половината от онези, които смятат Niva за най-добрата кола, за факта, че са готови да получат повече комфорт за сметка на проходимостта. И сега годините минават, а Duster не губи популярност. Защо е обичан? И защо го мразят?

Спомням си, че говорихме за това, което е изградено на Duster "количка", и анализирахме подробно потребителските отзиви за тази кола. Сега е интересно да ги сравним с прегледите на Duster и да разберем какво са се опитали да подобрят създателите на Capture и какво са пропуснали в стремежа си към подобрение.

Любов #5: Ниски разходи за поддръжка

Цената на планираната поддръжка в Duster е доста адекватна: TO-1, например, заедно с консумативи и масло, сега струва около 8 000 - 10 000 рубли при дилър и около 4 000 - 5 000 рубли в неофициална сервизна станция. Повечето собственици могат лесно да си позволят да обслужват колата, тъй като като цяло надеждността на дизайна е доста висока и „изненадите“ - поне по време на гаранционния период - се появяват доста рядко. За надеждност, непретенциозност и съотношение цена / качество (което означава цената на поддръжката и ремонта), мнозина избират Duster.

Омраза #5: течове на уплътнение на силовото предаване

Но дори и за стара жена, извинете, има дупка. Говорим за силови агрегати, тоест за двигателя, скоростната кутия и трансферната кутия (ако има такива). По-често проблемът се среща при двулитрови бензинови двигатели и винаги при ръчни трансмисии. Тук реални отзиви, преценете сами: „Протекъл семеринг на предния ICE“ (2 л, 4x4, ръчна скоростна кутия, пробег 14 000 км), „протекъл семеринг на скоростна кутия“ (1,6 л, ръчна скоростна кутия 4x4, пробег 45 000 км), „тече масло на двигателят, задвижването от страната на скоростната кутия се изпотява" (2.0 l, 4x4, ръчна скоростна кутия), "теч на масло от раздатъчната кутия" (2.0 l, 4x4, ръчна скоростна кутия, пробег 30 000 км) ... И така нататък.

Любов # 4: икономията на механичните версии

Хората хвалят Dusters по механика за ниска консумация, както с бензинови двигатели, така и с 1,5-литров дизелов двигател. Той е начело тук: „дизел“ с пълно задвижване изгаря само 5,3 литра дизелово гориво на сто километра. Що се отнася до бензиновите версии, базовият Duster с моно задвижване с 1,6-литров двигател и „петстепенна“ има паспортна консумация в комбиниран цикъл от 7,4 л / 100 км, а неговият колега за задвижване на всички колела, който вече има шестстепенна механика (5-та и 6-та са ми доста "дълги", под пистата) - 7,6 л / 100 км. Да, и двулитров автомобил с задвижване на всички колела с MKP6 е само малко по-ненаситен - 7,8 л / 100 км. Да, в действителност стоите в градски задръствания и едва ли можете да получите по-малко от дузина на някоя от опциите за бензин, но това не е лош показател за доста голяма кола.

Омраза #4: лаком и муден автомат

Самият факт, че Duster има автоматик и дори в комбинация със задвижване на всички колела, по едно време окончателно затвори въпроса за конкуренцията на тази кола с Chevrolet Niva. Оттогава дори не са се опитвали да сравняват. Но автоматичната скоростна кутия на Duster е 4-лентова DP8, еволюция на DP2 на Logan, която е „доказана“ и донякъде „надеждна“, но не е нова или бърза, а офроуд способностите на колата са донякъде скрити. Що се отнася до ефективността, 2-литровият автомобил с пълно задвижване изразходва 8,7 л / 100 км в комбиниран цикъл и 11,3 литра в града на машината. Това е „според паспорта“, но в действителност ще бъде 12, 13 или дори 14 литра.

Любов # 3: наличието на версии със задвижване на всички колела

Трябва да се признае, че Duster се откроява на фона на повечето модерни кросоувъри именно защото залогът в неговите нива на оборудване е направен специално върху версията с plug-in задвижване на всички колела - всъщност сега само базовият 1,6-литров автомобил на "дръжката" може да бъде монозадвижване и това е. останалото вече е във версията "4x4". И за работа в Русия това е много дебел плюс: ако искате, карате монодрайв, спестявате гориво, кръстопътят отиде - свързахте задния мост и се изкачихте по-дълбоко в дивата природа или в размазан селски път - блокира централния диференциал. Но знаещите хора няма да ви позволят да лъжете: каквото и да се каже, но не и Нива.

Омраза #3: Няма защита извън пътя

Duster показва своя кросоувър, „не-офроуд“ характер, по-специално в това: противопоказано е да се прескачат камъни върху него. Във всеки случай, без специално обучение - със сигурност. Duster има защита на картера, но резервоарът за газ и съединителят за задвижване на всички колела (и най-важното, окабеляването му!) Нямат такава. В резултат на това хората или купуват "броня" отстрани, или пишат гневни коментари, след като неприятностите вече са се случили.

Любов # 2: добър геометричен кръст

Но в някои отношения Duster ще даде шанс на кросоувърите и дори на някои „честни мошеници“. Спомням си, че говорихме за геометрична проходимост и в контекста на този разговор засегнахме няколко други коли, по-специално Renault Duster. Оказа се, че по отношение на "чистата геометрия" Duster е точно зад лидера в тази номинация - великата и ужасна LADA 4 × 4 3d - и дори го изпреварва в ъгъла на излизане от 36 °. Ъгъл на наклона 23°, просвет 205-210 мм, къси надвеси - с такива показатели Duster спокойно би позволил много по-голяма офроуд мощ, ако не беше горното обстоятелство.

Омраза №2: малък и неудобен багажник

Случаят, когато всичко се познава в сравнение. Преценете сами: багажникът на версията за задвижване на всички колела на Duster побира 408 литра, а колата с предно задвижване - всичките 475 литра. И това често не е достатъчно за собствениците, но „последователят“ Kaptur има само 387 литра като цяло и това е въпреки стегнатостта на задния ред. Въпреки това, най-често се кара не обемът на самото багажно отделение на Duster, а неговото „бюджетно“ оформление - липсата на специални ниши, счупващ се пластмасов органайзер ... Капризи? Може би, но много хора изпадат в настроение, когато цената на колата им се доближи до милион рубли.

Любов # 1: надеждно окачване

Това е истинска визитна картичка на Renault Duster. Собствениците много често отбелязват както шофирането на окачването, така и неговата надеждност, така наречената "неразрушимост". Недостатъкът на "истински руското" окачване - с доста големи удари, добра еластичност и висок ресурс - е управлението: при скорост Duster става ролев, търкаляйки се доста силно в ъглите. Но в края на краищата той изобщо не е създаден за пистови състезания.

Омраза №1: Твърде семпъл и неудобен интериор

Интериорът на Duster - както всички евтини модели на Renault - няма какво да угоди на собственика. Без значение как наричат ​​този салон: „нарязан“, „бюджетен“, „спартански“, „неудобен“ ... Седалките предизвикват особена критика - според повечето собственици очевидно им липсва профил, а гърбът е трудно при дълги пътувания. Освен това евтината пластмаса на предния панел и лошата шумоизолация на кабината не предизвикват съчувствие.

***

Излишно е да казвам, че Duster има достатъчно недостатъци. Между другото: слаба боя, „летящи“ стабилизаторни подпори, твърде къси предавки в 5-степенна ръчна скоростна кутия, ниска „устойчивост на замръзване“ на 1,6-литров двигател, изтичане на извънбордова влага в кабината ... И - цената на още или по-малко оборудвани версии е около милион рубли. Това едва ли е недостатък, а просто реалност, към която в следкризисния период мнозинството не може да се адаптира по никакъв начин. Въпреки това, Duster с базова цена от 639 000 рубли все още принадлежи към категорията на "държавните служители" и въпреки че автомобил на тази цена е изключително труден за закупуване, в действителност той има много фенове и има защо .

В момента го положителни качествадостатъчно, за да изпревари брат Каптур. Но колко време? В края на краищата кризата, независимо какъв отпечатък е оставила, е премината, пазарът расте, хората започват да гледат по-скъпи и по-красиви коли ... Досега Duster, за разлика от Capture, постоянно беше в ТОП-10 продажби на автомобили в Русия, някъде много близо до задаването на тона днес ... Въпреки това, ако погледнете рейтингите на продажбите в кросоувър сегмента, тогава Creta е на първо място, Duster е на второ, а Captur е в трето, а продажбите му, за разлика от Duster, растат бързо.

Ще имаме ли, предназначени да върнат лидерството на Renault в SUV сегмента, или тази роля ще бъде възложена на по-скъпия Capture? При липса на официални коментари можем само да гадаем. Е, собствениците на сегашните Duster трябва да се примирят с минусите на тази кола, да се насладят на плюсовете и да хвърлят презрителни (или завистливи?) погледи към собствениците на Kaptur.

Обновеният Renault Duster е може би най-достъпният европейски кросоувър на пазара. Карах го пет хиляди километра и резултатът ме шокира.

Дънки. Толкова подобни и толкова различни. Първоначално - устойчиви на износване панталони за американски червенокожи, ушити от конопено платно. Дънките се раждат в средата на 19 век. Тогава индустриалната революция наближава и упадъкът на ветроходния флот се усеща повече от всякога. Платното беше безполезно за никого и стана много евтино.

Американецът Леви Щраус (всъщност Льоб Щраус, немски евреин) дойде с идеята да шие панталони за златотърсачите и трудолюбивите от тях - и забогатява. Дънките се продаваха като топъл хляб. Малко по-късно Щраус преминава от платно към "деним" - плътен памучен плат, произведен в град Ним в Южна Франция. Дори по-късно шивачът Джейкъб Дейвис (всъщност Яков Йофис от Рига) излезе с идеята да фиксира джобове отстрани на дънките с медни нитове. Той не успява да събере 68 долара за патент и се обръща към Щраус с идеята си.

Компаньоните получиха общ патент, а дънките получиха нитове. До днес те са достигнали, практически непроменени. Трудно е да си представим нещо по-удобно от панталон, който може да се носи и за риболов, и за работа, и за бизнес среща.

И всичко това ни връща към героя на днешния преглед - кросоувъра Renault Duster, който по своята концепция е възможно най-близо до този конкретен елемент от гардероба.

Duster е дете на различни култури. Проектиран във Франция, произвеждан в Румъния, Русия, Южна Америка, Индия, Африка, Duster е олицетворение на инженерни умения и ежедневна практичност. Полученият коктейл вече се хареса на клиентите. Настоящото поколение е рестайлинг на предишния модел, който е продаден в стотици хиляди копия по целия свят.

Външно новите дънки са почти същите като старите, но малко по-модерни. Благодарение на новия дизайн на броните и осветлението, Duster вече не изглежда като провинциалец по улиците на ароматни ярки цветове на живота на големия град и в същото време не изглежда твърде привлекателно, за да фокусира върху себе си нежеланото внимание на завистници в провинцията.

Актуализираната светлинна технология привлича с дизайна си, но фаровете светят така - така - въпреки че има отделни лампи за дълги и къси светлини, това са обикновени халогени без лещи и дори LED дневни светлини.

Основните разлики са скрити от погледа. Първо, в линията на двигателите се появи актуализиран дизелов двигател с обем един и половина литра - захранващ агрегат, добре познат от различни модели на Renault. Мощен (109 к.с.), с висок въртящ момент (240 Nm), икономичен. 1.6-литровият бензинов двигател със 114 конски сили е нов, с ангренажна верига вместо ремък. Ръчните скоростни кутии (4x2 - 5 предавки, 4x4 - 6), инсталирани с двигателя 1.6, получиха по-дълги горни предавки. Двулитровият двигател получи увеличение на мощността - сега той развива 143 к.с. и 195 Нм.

Бърз поглед в кабината - изглежда, че тук нищо не се е променило от първия "Duster" през 2011 г.

Скучен и примитивно прост, като дънки, интериорът на френско-румънска кола гледа с презрение на „интелектуалците“, които използват фрази като „ модерна архитектураинтериор" и "ергономия". По този начин само човек, който може едновременно да върви по въже над пропаст и да събира кубчето на Рубик - без да гледа, с една ръка, може да управлява климата в тази кола в движение. Копчетата са разположени в сляпата зона, като мултимедийния екран.

Е, поне има „кондо“ и светещите ключове за електрически прозорци (на водача - с автоматичен режим) са на вратите, а не някъде под седалките ...

Но ако се вгледате внимателно, все още има разлики от стария "Duster": на френски, леко луд сигнален ключ се е преместил от края на превключвателя на кормилната колона към волана и новите седалки вече не приличат на пейка от вагон за пътници от тридесет и трета класа във влак за представители на низшата каста някъде в индийска провинция. Подлакътникът отпред не се появи - неудобно е да държите ръката си върху тежестта или върху лоста за смяна на скоростите. Въпреки това се предлага като опция от дилъри. В сенника има огледала, но без подсветка и без капак. В резултат на това, когато козирката е сгъната, пред очите на водача се появява напълно ненужно огледало. Да, трудно е за перфекционист в "Дъстър" ...

Под твърдата, като части на Lego, вътрешна пластмаса се крие още една новост - мултиплексно окабеляване, което направи възможно въвеждането на редица нововъведения - например отопление на предното стъкло, круиз контрол, подобрен мултимедиен комбайн с Bluetooth, задно виждане камера и добре работеща навигация (способна да "приема" задръствания чрез TMC-RDS), както и възможност за стартиране на двигателя чрез таймер или дистанционно - от бутон на ключодържателя. Бутонът за активиране на круиз контрола обаче се намира на таблото, а не на волана, а върху добре разчетената скала на оборотомера няма червена зона – дори при дизеловата версия скалата е отбелязана до 7000 об/мин. Но има индикатори, които ви помагат да превключвате предавките навреме. Управлението на музиката е пренесено на отделен джойстик - още една странна традиция на Renault. Между другото, както отоплението на стъклото, така и системата за дистанционно стартиране са резултат от работата на руски инженери. Подобрена е и геометрията на работа на чистачките – увеличена е почистващата зона и размерът на самите чистачки. Освен това колата има "европейски" мигачи, мигащи три пъти при докосване на превключвателя на кормилната колона, както и сензор за външна температура. вече в основна конфигурациясе появи електрически подгревател на отоплителната система, включително вътрешно отопление веднага след стартиране на двигателя. Също така може да се отбележи, че колата вече има нормално заключване на капака на резервоара за гориво с дистанционно задвижване, вместо щепсел с отвор за ключ, с който сте ходили до бензиностанцията, като с ключодържател. Всички двигатели вече имат ECO режим за пестене на гориво. Режимът се активира с ключ на таблото.

Задните седалки нямат прибиращ се подлакътник, облегалката не се регулира по наклон, но е доста удобно за сядане - има прилично пространство за краката.

Отзад няма поставка за чаша, но има джобове в облегалките на предните седалки и 12-волтов контакт. Основният недостатък е, че бутонът за задния електрически прозорец е разположен на подлакътника точно под лакътя, така че на неравен път пътникът отзад неволно спуска стъклото от време на време.

Багажникът е мястото на силата "Duster". Има изненадващо много място за 4,3-метров автомобил.

Вместо гъвкаво покривало за багаж вече е монтиран солиден рафт. Бебешката количка се чупи, както се казва, "със свирка". Облегалките на седалките се разгъват в плосък под, което означава, че можете да поставите жив хипопотам в пълен размер (или 500-литрова кутия Thule, например). Това е само на гърба на седалката - непокрит бял дунапрен. Не е красиво. Още един невероятен случай - ако със сгъната задна седалка искате да застанете на прага на задната дясна врата, за да вземете например нещо от багажника на покрива, тогава пръстите на ботушите ви се оказват стоящ на окабеляването на горивната помпа. Подът на багажника, покриващ нишата с пълноразмерно резервно колело, е изработен от евтин фазер. Органайзерът е изработен от дунапрен и при транспортиране на тежки товари е лесно да се повреди.

Сигурен съм, че специалистите по ергономия, участвали в работата по "Дъстър", сега не хълцат - просто защото не са съществували в природата.

Тъй като засегнах темата за покривния бокс, тук трябва да се отбележи, че дебелината на релсите на покрива на новия "Дъстър" се е увеличила приблизително двойно, до почти 7 сантиметра. Така че единственият багажник на покрива, който успях да намеря, беше Thule Wingbar със 775 крепежни елементи.

Добър и надежден вариант, който мога да препоръчам на всеки. Можете също така да закупите подобен оригинален багажник на Renault (произведен от Thule), но с правоъгълни напречни греди - тази опция струва около 10 000 рубли, което е малко по-евтино от "аеродинамичния" Thule.

Отстрани може да изглежда, че унищожих и потъпках "Duster" в предишните параграфи. Но не - прощавам му всички ергономични недостатъци за начина, по който кара.

Не успях да тествам по-младата версия с 1.6 двигател. Но двулитровият бензинов двигател със 143 конски сили остави най-приятното впечатление, дори в комбинация с тъпа, като румънско магаре, четиристепенна автоматична скоростна кутия. Въпреки това, дизеловата версия на новата 6-степенна „дръжка“ веднага ми стана любима. Въпреки че по отношение на динамиката отстъпва на двулитров двигател, той има по-добра тяга. Благодарение на ултра-късата първа предавка, която играе ролята на „понижаваща предавка“ при офроуд, както и добре подбрана гама от предавателни отношения, това устройство е идеално за Duster.

Селективността на задвижването обаче можеше да е по-добра... Веднъж бях със скорост около 100 км.ч. заседнал на трета предавка вместо на пета. Чу се рев на ранен слон, двигателят спря, казвайки ми всичко, което мисли за мен, включвайки осветлението под формата на разноцветни крушки. След това двигателят запали, но той загуби сцепление. За щастие специалистите на Рено бяха наблизо - с помощта на скенер те бързо установиха, че съм "развъртял" яко дизела на 6500 оборота, от което той малко се обиди. Но след нулиране на грешката колата кара все едно нищо не се е случило. Надеждна ютия!

По обществените пътища Duster е типичен лек автомобил. Той поддържа права линия изненадващо добре, търкаля се умерено в завои, но не получавате удоволствие от активното шофиране по него ... докато под колелата не започне разбит път.

Изведнъж разбирате, че можете да карате по грундове или мъртъв асфалт със същата скорост, както по гладък асфалт - докато окачването не пробие, задният мост не подскача при неравности в завоите и като цяло - дори бебе, което седи в столът отзад е удобен в колата. Където на рамков луксозен SUV със задна ос трябва да забавите до 30 км.ч., за да не събудите бебето, можете да карате сто квадратни метра на „дустик“.

Според момчетата от Renault "шумката" на новия "Дъстър" е радикално подобрена, а уплътненията на вратите са уголемени. Да, двигателят в купето не бучи, но е невъзможно да се говори шепнешком с пътниците отзад със скорост 130. И камъчетата, барабанещи по арките, се чуват много добре.

Второто разкритие ми дойде на румънския офроуд. Истински офроуд, с павета, камъни и хлъзгави наклони. Когато видях какъв маршрут са подготвили момчетата от агенция „Авторазум“ за журналисти, в първия момент реших, че са си изгубили ума. На кросоувър? Тук? Момчета, полудели ли сте?

Но тъй като ме чакаше топла вечеря в другия край на 50-километровия специален етап през Карпатите и бълбукаща хидромасажна вана в петзвезден спа хотел, не го показах и смело се насочих с колата си към трябваше да остане завинаги, да се рее на дъното на скалите и да се забие в кална каша, от която стърчаха парчета дънери. Все пак колата не е моя!

И тогава се случи неочакваното. Duster се оказа истински SUV. Леко тегло (само 1400 кг), къси надвеси на каросерията, просвет от 21 см, непробиваемо окачване, двигател с висок въртящ момент, ултра-къса първа предавка, заместваща „долната“ и добре настроена система за задвижване на всички колела с електромагнитен съединител защитен от прегряване, способен напълно да блокира централния диференциал при скорост до 80 километра в час - всичко това доближи офроуд свойствата на Duster до истинските рамкови "джипове".

Честно казано, няколко пъти засадих праговете си "dustik" на камъните, но той продължи да върви и да върви ... Невероятна кола! Това не е шега или преувеличение - офроуд "Duster" е спокоен и ще даде шанс на по-голямата част от кросоувърите, които познавам. Невъзможно е да не се отбележи упоритата AT-гума, която е включена в поточната линия на автомобила.

В ситуация с диагонално висене, електронната имитация на блокиране работи перфектно - колата се качва на две колела, докато се преобърне и падне в дере, за радост на румънските цигани, които ще направят от нея каруца.

След шофиране през гората в дъжда, погледът към аскетичния интериор също се променя. Какво ще кажете мека пластмаса само на волана? Но можете дори да измиете интериора с маркуч, което ще бъде много подходящо, ако карате в кола с мръсни ботуши и мръсни панталони. И определено ще бъдат мръсни, особено за пътниците отзад, тъй като разширените задни арки и прагове събират мръсотия в невероятни количества по външната си повърхност. Компанията знае за проблемите и обещава да намери решение - това може да бъде увеличен размер на предните калници.

Впечатлен от поведението на Duster на лоши пътища и извън тях, след като се върнах от Румъния, поисках от дилърството на Renault същия дизелов Duster, който карах в Карпатите и отидох в Латвия, като изминах 4500 км за две седмици.

След това мога да кажа с пълна увереност: на фона на адекватно поведение по пътищата, изключителни офроуд възможности, икономичност, а също и разумна цена, всички ергономични недостатъци на тази кола избледняват. Това са кар-дънки, тези от конопено платно.

За разлика от много други автомобили, новият "Duster" не е поскъпнал с нито една рубла, което означава, че за 900 хиляди рубли можете да си купите просторен и изключително практичен кросоувър със задвижване на всички колела, който консумира 100 6 литра дизелово гориво и е може да отиде там, където с джипове нормалните хора не карат. Според мен това е оферта, която не може да се откаже.

Благодаря на списание GEO за организирането на пътуването до Румъния. Повече за това пътуване можете да научите в октомврийския брой на списанието.

СегаРено Duster не се обсъжда само от мързелив шофьор. Но французите продължават да разпалват сериозен интерес към своето потомство. Наскоро те отново добавиха масло в огъня - дизеловата версия на Duster навлезе на пазара и ни беше предложено да го тестваме по пътищата на слънчев Азербайджан!

Досега в Русия има три класа леки автомобили, където двигателите с тежко гориво са най-популярни - това са кросоувъри, SUV и, разбира се, пикапи. Но, разбирате ли, за мнозина такива коли все още са твърде скъпи, защото цените им започват от 800 хиляди. На техния фон дизеловият Renault Duster "кози" с повече от адекватна "цена" - от 607 хиляди рубли. В момента това е един от най-евтините дизелови автомобили в Русия - само UAZ Hunter е по-достъпен.

Както казват в самата компания, това е един от най-популярните дизелови двигатели в текущата линия на компанията. 1,5-литровият редови четирицилиндров двигател от семейството K9K с директно впръскване на гориво Common Rail се монтира на 13 модела Renault, Dacia и седем Nissan. Около един милион от тези коли се продават годишно в света. Ние се доставяме с версия с ниска мощност на този турбодизел (K9K 892) с елементи на горивната система Delphi (при по-мощни модификации е инсталирано оборудване Continental), което отговаря на стандартите Euro-4. Осемклапанният двигател с обем от 1461 "кубчета" развива само 90 к.с. при 4000 об/мин и 200 Н∙м при 1750 об/мин.

На руския пазар Renault Duster с 1,5-литров дизелов двигател се предлага само с ръчна скоростна кутия и само с задвижване на всички колела в две нива на оборудване Expression (от 607 хиляди рубли) и Privilege (от 646 хиляди рубли). Не са предвидени версии с предно задвижване или автоматична скоростна кутия.

От техническа страна автомобилът (с изключение на дизеловия „двигател“) е напълно идентичен с бензиновите версии с пълно задвижване: трансмисията и шасито са абсолютно еднакви. Отвън Duster, който консумира дизелово гориво, може да бъде разпознат само по табелката dCi на кърмата, както и по характерния тракторен тътен и вибрации, които двигателят издава по време на работа. В кабината също няма нищо ново, освен че маркировката на „червената зона“ на скалата на оборотомера не започва от шест хиляди оборота, а от пет. Плюс това, когато запалването е включено, иконата под формата на спирала светва на арматурното табло, което показва, че подгревните свещи се загряват. В края на декември миналата година моят колега Виталий Кабишев говори подробно за потребителските качества на Duster след първото му пътуване по пътищата на Узбекистан, освен това наскоро пуснахме видео за този кросоувър, така че мисля, че няма смисъл да повторя горното.

Един и половина литров дизелов двигател по принцип ви позволява да шофирате „напрегнато“ при ниски обороти, но не обича резки ускорения, за които веднага предупреждава с повишена вибрация. До 1700-1800 оборота в минута двигателят "дреме" в "турбо закъснението", но веднага щом стрелката на тахометъра пресече заветната марка, силовият агрегат се трансформира - веднага се появява подходящо сцепление, колата ускорява уверено в отговор на движение на ускорителя. Въпреки това, няма смисъл да въртите двигателя над 3200-3500 об / мин, тъй като „рафтът“ на въртящия момент вече е започнал да намалява - има повече шум, по-малко смисъл.

Разбира се, такава единица се настройва за спокойно и премерено пътуване. С цялото желание да бъдете умни, малко вероятно е да успеете, но според мен Duster изобщо не е автомобилът, който искате постоянно да „пришпорвате“ на асфалта, а кросоувърите в дизелово гориво обикновено се купуват за практични причини, а не за състезания. Но този мотор е много подходящ за пистата, когато отидете на „дълги разстояния“: „включихте“ шестата степен, излегнахте се удобно в стола и се движите с 90-100 км / ч. Станете много икономичен.

Двигателят 1.5 dCi е оборудван с индикатор за замърсяване на въздушния филтър, който ви позволява да наблюдавате визуално състоянието му. От своя страна горивният филтър е оборудван със сензор за съдържание на вода в горивото. Предварителният нагревател може да бъде закупен от дилъра като опция

Паспортните данни за смесен разход на гориво от 5,3 литра на "сто" са напълно истинска история. В първия ден, когато карахме по магистралата, а след това пътувахме из Баку и дори застанахме в задръствания в центъра на азербайджанската столица за известно време, бордовият компютър показа 6,6 литра на сто километра. В същото време в колата ни освен шофьора имаше двама много охранени мъже, плюс чанти с лични вещи и фототехника. На втория ден, когато по-голямата част от маршрута минаваше през неравен терен с чести изкачвания и спускания, бордовият компютър вече показваше 9,3 литра, но ние вече карахме четири. Тоест, на един 50-литров резервоар на асфалт, автомобилът теоретично може да измине почти 800 километра!

Поведението на автомобила на пътя (стабилност на посоката, управление), когато се сравняват бензиновите и турбодизеловите версии, не се е променило, тъй като новият двигател тежи почти същото като двулитровия бензинов аналог. Собственото тегло на дизелов автомобил е само с два килограма по-малко от бензиновия - 1375 кг срещу 1377 кг.

Но не беше възможно да се оценят напълно възможностите на дизелов двигател на пътя. Организаторите се надяваха в планината да завали – глинените пътеки да омекнат и да имаме възможност да размесим добре калта, но времето беше сухо и слънчево. Така че трябваше да проверя геометричната проходимост и Duster е наред с това.

Единственото нещо, което успяхме да забележим в планината е, че при ниски обороти на малкия „двигател“ му липсва подходящо сцепление. Например, натоварена кола не се изкачва по стръмен наклон на празен ход, като някой Defender или Land Cruiser, тя спира по средата на изкачването. Същото се случва и при ниска газ. Щурмът е успешен или от ускорение, или при по-силно натискане на "газа".

Със сигурност много читатели се интересуват повече от това как дизелът е „адаптиран“ към суровите зими и към качеството на руското гориво. Преди да пуснат дизеловата версия на нашия пазар, французите проведоха два теста в Русия: тестване на горивната система с дизелово гориво със съмнително качество и климатични тестове. Преди година, в продължение на три месеца, европейската версия на Duster беше тествана на нашето дизелово гориво на полигона Дмитровски. Автомобилът е изминал около 40 хиляди километра, след което е извършен демонтаж и последващ подробен анализ на горивната система. В резултат на това подгревните свещи бяха заменени и горивното оборудване беше подобрено от Delphi. Освен това инженерите стигнаха до извода, че първото стартиране на всеки дизелов двигател задължително ще се извърши на идеалното гориво Евро-5 в производствения завод в Испания.

Що се отнася до адаптирането към замръзване, за тези тестове беше взета кола от предпроизводствена партида, вече сглобена в нашия Avtoframos в края на миналата есен. Тестовете също се проведоха в продължение на три месеца, от ноември 2011 г. до януари 2012 г., в резултат на което кросоувърът „нави“ 30 хиляди километра. Тук трябва да направите резервация: руският "Duster" е обект на по-строги изисквания, техническото задание предписва уверено студено стартиране на двигателя при -25 градуса по Целзий, докато европейската версия на "SUV" трябва да стартира спокойно при -20 градуса. Резултатите от теста се оказаха повече от оптимистични, "нашата" кола стартира уверено дори при -28 градуса. Въпреки това инженерите все още трябваше да направят някои подобрения. Първо, на производствения автомобил са монтирани други радиатори, и второ, към отоплителната верига е добавен допълнителен нагревател с мощност 1,5 kW, за да се създадат по-комфортни условия в кабината. Започва да работи от момента на стартиране на двигателя и загрява вътрешността, докато двигателят достигне нормални температурни условия.

Мнозина са загрижени за друг важен въпрос - цената на услугата. Да, собствениците на Duster с табелка dCi ще трябва да посещават сервиза на дилъра по-често, тъй като сервизните интервали не са 15 хиляди километра, както при бензиновите версии, а само 10 хиляди. Въпреки това, според представители на Renault, разходите за поддръжка на дизелов Duster са възможно най-близки до бензиновите модификации, тоест за целия гаранционен цикъл от 100 хиляди километра клиентът ще трябва да плати около 90 хиляди рубли. И французите също апелират, разбира се, към факта, че разходите за поддръжка ще се изплатят с ниски разходи за гориво, което е важно за големия пробег. Според техните изчисления спестяванията само поради разликата в цената на бензина и дизеловото гориво ще бъдат около 80 рубли на всеки сто километра.

За дизелови Renault Duster, както и за бензинови, се предлага удължено гаранционно обслужване от четири или пет години. Въпреки това "гаранционният пробег" остава същият - 100 хиляди километра. Една допълнителна година гаранция ще струва 9,5 хиляди рубли, две - съответно 14,5 хиляди рубли.

Що се отнася до дела на дизеловите версии в общите продажби на Renault Duster, компанията дава предпазливи прогнози, казват те, търсенето ще покаже. Въз основа на данните, получени за украинския пазар, делът на дизеловите Duster там е 20%. Както казват представители на Renault за руските реалности, „10% от продажбите ще ни задоволят“. Към момента със сигурност се знае, че около 60% от поръчките се получават за автомобили с двулитров бензинов двигател, но в същото време французите подчертават, че ако купувачът поиска повече Duster с един или друг двигател, заводът е готов да преразгледа производствената си политика по всяко време.

Същото, между другото, важи и за комплектите. Текущата "цена" за дизел не предлага топ версията на Luxe Privilege, която се предлага за автомобили с двулитров бензинов "двигател", - според маркетинг експерти клиентите, които купуват дизелов автомобил, имате нужда от "работен кон" за ежедневна употреба в офроуд условия. Но отново всичко зависи от пазара, ако е необходимо, ще се появи и „луксозното“ оборудване.

Вярно е, че опашките за Duster вече са се простирали от година или дори повече. Но ситуацията трябва да се подобри скоро. Възможностите на московския завод позволяват производството на до 80 000 кросоувъра годишно и, според представители на компанията, предприятието почти е достигнало проектния си капацитет.

През март, първия месец на продажбите на руския пазар, 1860 купувачи станаха собственици на Renault Duster. Според Renault тази цифра ще нарасне след увеличаването на производството в завода Avtoframos. В момента 80% от всички поръчки отиват за Duster със задвижване на всички колела

Като цяло колата беше успешна. Дизелово Renault Duster е най-добър вариантза тези, които постоянно пътуват на дълги разстояния или често влизат в калта. Преценете сами, разходът на гориво е малък, двигателят има достатъчно тяга, експлоатационните разходи също няма да са тежки, цената и оборудването са подходящи. И всички наистина необходими опции като ESP или втора въздушна възглавница могат да бъдат закупени. И ако ме попитат с кой двигател да взема Duster-а, тогава определено бих препоръчал варианта с тежко гориво!

С кого се конкурира дизеловият Duster, който, припомнете си, може да бъде закупен за 607 000 рубли? Ако подходите стриктно към въпроса, тогава в ценовия диапазон до 700 хиляди рубли той няма преки конкуренти. Най-близката алтернатива с дизелов двигател е Hyundai Santa Fe Classic, произведен от автомобилния завод в Таганрог на цена от 713 900 рубли. Има и дизелов SsangYong Actyon, но едва ли може да се счита за конкурент, тъй като цените започват от 799 хиляди рубли за версии с предно задвижване. И ако вземем предвид бензиновите модели, тогава основният конкурент, разбира се, е Chevrolet Niva, защото SUV Togliatti е в ценовия диапазон от 444-550 хиляди рубли.

От бензиновите "чужденци" в категорията "до 700 хиляди рубли" се предлага китайският кросоувър Chery Tiggo, който също се продава тук като Vortex Tingo - в последния случай става дума за автомобили под дъщерната марка на Таганрогски автомобилен завод. Ако колата "Tagaz" струва от 499 900 рубли (TagAZ произвежда само версии с едно задвижване), тогава за кросоувър под марката Chery те искат от 649 999 рубли. Това може да включва Nissan Juke с предно задвижване (от 659 хиляди рубли), но тази кола е насочена към съвсем различен купувач. Друга бензинова "алтернатива" е Tagaz C190 за 699 ​​900 рубли - руската версия на китайския кросоувър JAC Rein, който от своя страна е "клонинг" на Hyundai Santa Fe Classic. Ако искате нещо по-„родословно“ и с високо качество, ще трябва да вдигнете ценовата лента до 750 хиляди рубли, след което можете да закупите Mitsubishi ASX с предно предаване или Skoda Yeti в основни нива на оборудване.

Баку. С крайчеца на окото ми

Когато се върнете от Германия, приятелите обикновено задават само няколко рутинни въпроса, казват, как отиде и подобни неща. Но си струва да дойдете от страните от Закавказието или Централна Азия, тогава буквално всички започват да се бъркат: „кажи ми как е там, как живеят, как се отнасят с руснаците? Един вид туристическа екзотика. Наистина, ние изобщо не знаем как живеят най-близките ни съседи.

Разбира се, няма да видите всичко за ден и половина, но е напълно възможно да разберете настроението и атмосферата на съвременния Азербайджан и неговата столица. Разбира се, от Баку е трудно да се прецени колко добре живее населението на цялата страна. Но едно е ясно: икономическият успех на републиката пряко зависи от горивно-енергийния комплекс.

Площадът на държавното знаме в село Баилово (част от Баку) близо до центъра на града. До май 2011 г. 162-метровият пилон беше най-високият в света. Знамето е дълго 70 метра и широко 35 метра, с общо тегло 220 тона. Именно тук, в новопостроената Кристална зала на Баку, ще се проведе конкурсът за песен на Евровизия 2012.

Местните казват, че Баку се е променил много през последното десетилетие. Градът стана по-чист, появиха се много високи стъклени сгради и в същото време градските власти внимателно запазиха историческия център. Също така е приятно, че градът е много зелен, в центъра на Баку има много паркове и градини. Като цяло архитектурата на историческата част на азербайджанската столица се оказа доста европейска, понякога дори забравяте, че сте в източен град. Но, както всеки друг метрополис, Баку страда от задръствания. Като цяло, по отношение на организацията на движението, азербайджанската столица донякъде напомня на Москва: основните пътища се поддържат в добро състояние, но дупките са често явление в „периферията“.

Така нареченият древен квартал Ичери-Шехер („Вътрешен град“), построен върху хълмиста местност и заобиколен от крепостна стена. Живописни тесни улички с хаотично построени къщи водят нагоре или надолу, като в някой Лисабон или Дубровник. Цялото "приятно" е, че се намирате в самия център на града, но дори и в разгара на работния ден тук е доста тихо и спокойно: стари хора играят шах или табла, деца, студенти и туристи се разхождат наоколо. Крепостната стена като че ли разделя оживения модерен метрополис от древния град

Една от най-високите сгради в Азербайджан е комплексът Flame Towers. Височината на сградите е около 200 метра. Комплексът трябва да бъде завършен през 2012 г. Според официалната версия името и формата на сградата са свързани с герба на Баку, който изобразява три пламъка.

В Баку шофьорите обичат скоростта и карат доста агресивно, но без гняв. Никой няма да „блъска“ тук на пътя или да оправя нещата, най-много ще вдигнат ръце и ще се възмутят, ще кажат „защо го правиш?“. Ако някой от страната на пътя или дясната лента плавно и деликатно "изстиска" наляво, тогава никой няма да го стисне. Ако говорим за превозни средства, тогава потокът към Баку е много разнообразен, но могат да се откроят основните предпочитания на жителите на Баку. Разбира се, местните обичат Mercedes от всички ивици - това е класика.

Но "класиката" на Толиати със задно задвижване заслужава специално внимание. „Колкото по-високи са планините, толкова по-ниски са приорите“, ако ние в Северен Кавказ обичаме ниско разположени ВАЗ с предно задвижване на големи „пързалки“, тогава в Азербайджан уважават „острите жигули“ на шестия или седмия модел . Но тук те са „настроени“ по специфичен начин: те се опитват да повдигнат предната част на колата по-високо и, напротив, да свалят кърмата. И, разбира се, поставете "правилните" дискове. Отчасти подобно "кикотене" външно прилича на американски "лоурайдъри".

Подобна груба намеса в конструкцията на машината обаче има своите последствия - при рязка реконструкция или друга маневра Жигулът, който и без това не е много стабилен, има тенденция да откъсне предното ненатоварено колело от земята и дори да падне настрани Повече ▼. Същото се случва на завои. Но децата имат нужда от това.

Местните инспектори от пътната патрулна служба, която тук се нарича YPX, се движат изключително с баварски автомобили. В полза на "трите рубли", въпреки че няколко пъти срещнахме кросоувърите X1 и X3. Най-смешното е, че ченгетата обичат да говорят дълго по високоговорителя. Полицейска кола ще стои в центъра на кръстовището и ще четем инструкции на небрежните шофьори

Баку е скъпа столица и цените тук са почти московски за всичко - от хранителни стоки в магазина до транспорт. Обменният курс на азербайджанския манат към рублата е почти 38 рубли - почти като еврото! И, например, малко петминутно пътуване с такси ще струва около пет маната. Но е удобно, че в центъра на града има достатъчно обменни бюра, за да смените същите рубли, а понякога можете да платите с „дървени“ дори с частен таксиметров шофьор или продавач в малък магазин, но обменният курс, разбира се , вече няма да е във ваша полза.

Азербайджанците са много гостоприемна нация. През двата дни на моя престой нито веднъж не забелязах негативизъм или кос поглед. Напротив, хората са много отзивчиви и добродушни. Ако младите са по-заинтересовани, като всеки чужденец, то по-възрастното поколение явно носи повече топли чувства и носталгия в гласа си. Те веднага започват да си спомнят миналото, казват те, всички са се държали заедно, всички са били „съветски хора“ и сега връзките бавно се прекъсват.

Въпреки че вероятно мнозинството от съвременните азербайджанци нямат носталгия по съветско времеили особено усърдие да бъдат с Русия, страната им вече се чувства добре без покровителството на „големия брат“. Но мнозина са благодарни съветски съюзпоради две неща: първо, радикалният ислямизъм заобиколи Азербайджан, и второ, в страната беше изградена отлична образователна система.

Въпреки факта, че 99,2% от населението на страната е мюсюлманско, Азербайджан е светска държава. Тук много хора ядат свинско и пият алкохол, занимават се с винопроизводство и варят бира. Въпреки това в обществото по някакъв начин се усещат някои патриархални ехота. Например, докато се разхождах из центъра на града, забелязах, че на тесен тротоар жените по-често спират първи, отстъпват настрани, за да пропуснат мъж.

Но бих искал да завърша историята с един случай, който вероятно се превърна в апотеоза на бакинското гостоприемство. През нощта, преминавайки през стария град, реших да се изкача по хълмистата югозападна част на града - казват, оттам се отваря красива панорама на Баку. Излязох навън и спрях такси. Таксиметровият шофьор на средна възраст, като научи, че съм от Москва, много се зарадва и ми предложи кратка обиколка на централната част на града, тъй като имаше свободно време! А на въпроса колко ще ми струва, той отговори: „Ами, колкото и да съжаляваш, толкова ще дадеш“. Кратката разходка продължи два часа. Накрая таксиметровият шофьор каза: „Каня ви при мен в Сумгайит не като турист, а като приятел. Ще ви запозная със семейството си, ще отидем на море, ще плувате, ще се печете на слънце, ще се отпуснете ... ”. Представяте ли си това в Москва?
Çox sağol за гостоприемството, слънчев и топъл Баку!

Предисторията на външния вид на модела несъмнено е един от най-популярните автомобили през последните няколко години, може да се нарече бюджетен "SUV" от френско-румънския тандем - Renault Duster. За първи път този модел беше представен на автомобилистите, за общ преглед, под табелката на марката Dacia Duster през 2009 г. Кросоувърът веднага се влюби в стотици хиляди шофьори, а продажбите му надхвърлиха рекордния милион купувачи за 4 години.

В Русия автомобилът стана достъпен за купувачите през 2012 г., като по същото време стартира производството му в Москва в завода на Renault AvtoFramos (бивш AZLK). В началото на продажбите потребителското търсене беше толкова по-високо от предлагането на завода, че потенциалните купувачи чакаха 10-18 месеца за първите коли.

Име "Duster" - превод от на английски езикозначава "чистач за прах", което потенциално подсказва, че автомобилът очевидно не е проектиран за идеални градски магистрали. Неговият път е крайградският ритъм на живот.

Но погрешно мнозина смятат, че Duster е пълноправен SUV. Всъщност това далеч не е така. каросерията му има SUV класификация, колата няма носеща рамка, а разположението на колелата в много нива на оборудване е монозадвижване. Така че тук, както в поговорката: "Не знаеш брода, не навирай главата си във водата."

По същество "Прах" може безопасно да се припише на категорията автомобили - комби за всички терени и адекватно потвърждава това. Недостатъци, идентифицирани от собствениците Автомобилът е внимателно проучен от автомобилния производител повече от една година, около 70% от компонентите и частите са взети от съществуващи модели, самата платформа за автомобили Nissan-Renault B0 е тествана с времето и се използва на много аналози (като Renault Logan, Nissan Almera, Nissan Terrano и др. .d., с малки модификации), което направи възможно избягването на големи грешки.

Много собственици обаче отбелязват следните недостатъци:

Слабо уплътнение на вратата, което води до нахлуване на вятър в купето.

Неустойчива на механични натоварвания и замърсяване тапицерия на врати и седалки.

Регулиране на огледалата под лоста на ръчната спирачка.

Лоша защита срещу прагове за мръсотия, поради което постоянно трябва да се замърсявате при кацане.

Къси ръчни предавки за автомобили с 6-степенна скоростна кутия. (препоръчва се да започнете с втория)

Задните седалки приличат повече на пейка.

Липса на подлакътници както отзад, така и отпред.

Слабости и рани Renault Duster

Въпреки големия успех, добро качествои популярността на колата освен всичко си има и слабости на модела. Предоставяме преглед на тях, след като проучихме много отзиви на собственици на автомобили и идентифицирахме определени модели.

1. Боядисване.

Тук всичко може да се отдаде на бюджета на автомобила, качеството на боядисване на новите автомобили иска да остави най-доброто, прахът и малките петна в боята са нормални не само за Duster, но и за Logan и Sandero. Здравината на покритието е доста слаба и вече с пробег от 10-15 хиляди се появяват драскотини и помътняване на лака. Отделно си струва да се отбележат праговете - без допълнително защитно покритие боята ще се отлепи след няколко руски зими. Капакът на багажника и капакът - при липса на правилно и навременно измиване на автомобила, започват да ръждясват до 3 години експлоатация. Появяват се грешки, въпреки поцинковането на тялото.

2. Акумулаторна батерия.

На автомобили, предназначени за продажба в Русия, е специално инсталирана батерия с голям капацитет, но за съжаление това не се отрази на издръжливостта на батерията. Собствениците на Duster многократно се оплакват, че след 2-3 години притежание на автомобил батерията започва да се разрежда бързо. Има само едно заключение: на батерия с ниско качество плочите се проливат.

3. Столовете започват да се клатят.

Тази „язва“ на първо място засегна столовете с регулиране на позицията, осите на механизмите започват да се разхлабват в опорните втулки, в резултат на което столът просто започва да се клати под „ездача“. Твърде слабият дизайн е виновен, уви, почит към бюджета на колата.

4. Вратите провисват много.

Първоначално предните врати и пантите са заимствани от модела Renault Sandero. Производителят не започна да ги модифицира за използване при по-високо и вертикално кацане, което доведе до факта, че пътниците, когато кацат, волю-неволю се облягат на вратата, която под тежестта им бързо се огъва в пантите.

5. Превключватели и сигнал на кормилната колона.

Този проблем не е нов и много собственици са чували за него повече от веднъж. Основното е, че кормилната колона има стегнато разположение на кабелите за превключвателите на светлините, чистачките и клаксона. При механично въздействие често проводниците се изтъркват и контактът се прекъсва. При автомобилите след рестайлинг ситуацията се е променила към по-добро, но не много.

6. Свързване на задния мост.

Автомобилите, оборудвани със задвижване на всички колела, имат функцията за свързване на задния мост. Това се случва с помощта на електромагнитно задвижване. Тънки два проводника минават под дъното на колата, на напълно незащитено място. Счупването им в условия извън пътя може да се случи с голяма вероятност. Ето защо, когато купувате употребяван Duster, препоръчително е да проверите отделно включването на задния мост.

7. Стойки и стабилизаторни втулки.

Една от най-големите слабости на Renault Daster са втулките и стабилизиращите щанги. Тяхната повреда, разбира се, до голяма степен зависи от качеството на пътната настилка и стила на шофиране на автомобила, но в повечето случаи до 50 хиляди километра се налага пълна или частична подмяна. Това се дължи на факта, че ходовете на окачването са много големи и има малко вятър при скорост, което създава повишено натоварване на стабилизатора, който от своя страна е практически заимстван от пътническия Logan и не може да се справи с това натоварване.

8. Повреда на наклона.

Доста ясен проблем за автомобили с опростено независимо задно окачване. Това важи само за автомобили със задвижване на всички колела, тъй като там е монтирано независимо задно окачване, а за 2 WD се използва полунезависимо стоманена греда. Основното е, че вместо обичайните твърди метални лостове тук е монтирана система от надлъжни пръти, които заедно симулират един и същ лост, но не създават подобна твърдост. При най-малкото износване на тихите блокове и тяхното отклонение, дори с половин милиметър, ъглите на пръстите или наклона се провалят. Резултатът, като правило, се проявява вече при пробег от 50-70 хиляди километра, а симптомите му са прости - колата започва да се отклонява настрани или, в напреднали случаи, яде гума.

9. Теч на масло от двигателя.

Често се случва само при бензинови двигатели, възниква на кръстовището на капака на клапана и уплътненията. Замъгляването на капака на клапана обикновено се случва при пробег от 70-100 хиляди километра, сменя се в гаранция за няколко минути.

В заключение, обобщавайки, бих искал да отбележа, че слабостите на "Барнет" са очевидно по-малко от силните страни. Инженерите на автомобилния производител направиха максимален акцент върху качеството на всички работещи и технически компоненти на автомобила, често за съжаление в ущърб на комфорта. Duster се оказа много практичен и надежден семеен автомобил. Изискването на висок комфорт от автомобил, който е в долната част на ценовия диапазон, наравно със съучениците, не е разумно.