К атегория: Товарищества
Дорожная сеть поселка
Дорожно-транспортная сеть поселка включает основные и второстепенные проезды, стоянки и разворотные площадки, пешеходные и велосипедные дорожки. Сеть улиц, проездов и пешеходных дорожек поселка должна быть возможно более простой по начертанию, соответствовать направлениям основных пешеходных и транспортных связей, обеспечивать удобное и короткое сообщение с внешней сетью дорог.
Основные проезды служат для внутрипоселковых транспортных и пешеходных связей, для связи групп жилых домов или кварталов с другими зонами поселка. Основные проезды прокладывают шириной 6… 10 м (5 м -проезжая часть, по 1,5…3 м - обочины с кюветом и пешеходной дорожкой). Жилые дома можно располагать не ближе 3 м от границы проезда (красной линии застройки). На узких проездах через 100 м устраивают разъездные площадки для встречных автомобилей. Если с.одной стороны дороги предполагается стоянка автомобилей, то ширина покрытия должна быть не менее 5 м.
Второстепенные проезды прокладывают внутри жилой группы для подъезда к жилым домам. Второстепенные проезды устраивают тупиковыми (с разворотными площадками в конце) или петлевыми, но так, чтобы исключить по ним транзитное движение транспорта. Длина проезда зависит от количества домов, типа покрытия, ширины проезда, количества поворотов и количества автомобилей. Никому не нравится, когда рядом с домом интенсивное движение, поскольку это связано и с шумом, и с опасностью попасть под колеса. По предварительным оценкам, можно считать, что проезд безопасен, если им пользуется не более 50 автомобилей в день. Ширину второстепенных проездов принимают 6…8 м (2,6…3,5 м - проезжая часть, 1,5…2,5 м - обочина).
Пересечение дорог тем безопаснее, чем меньше направлений сходятся вместе, чем меньше левых поворотов, реже движение. Движение становится проще и эффективнее, если оно организовано односторонними параллельными проездами. Опыт показывает, что число дорожно-транспортных происшествий уменьшается, если для пересечения дорог используют Т-образные примыкания, а не четырехсторонние перекрестки (рис. 5).
Рис. 1. Поперечный профиль главной улицы с бульваром
Рис. 2. Поперечный профиль жилой улицы поселка
Рис. 3. Поперечный профиль проездов
Рис. 4. Варианты поперечного профиля загородных дорог
Рис. 5. Т-образное пересечение дорог
Рис. 6. Автостоянка у Т-образного пересечения
Рис. 7. Двусторонние автостоянки
Рис. 8. Микроавтостоянки: а - поперечный профиль заглубленной автостоянки; б - планы односторонних автостоянок
Автостоянки следует предусмотреть при въезде в поселок и дополнительные вдоль проездов исходя из 2…3 гостевых автомобилей на 5…7 домов. Оптимальное количество автомобилей на стоянке - 5…7. Большее количество машин нарушает человеческий масштаб пространства. Автостоянки следует закрывать зелеными изгородями, деревьями, складками рельефа (рис. 6…8). Разъездные, и разворотные площадки не могут считаться автостоянками.
Дорожное покрытие зависит от транспортной нагрузки. При движении более 100 автомобилей в сутки устраивают двухполосное твердое покрытие общей шириной 6 м. Твердое покрытие поселковых проездов может быть грунтовым или асфальтовым. Бетон и асфальт оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Сплошные покрытия разрушают микроклимат, отнимают у растений солнечную энергию, они неприятны для ходьбы и опасны для игры, растения и животные с трудом выживают в таком окружении. Бетонные и асфальтовые покрытия целесообразны только на основных проездах и улицах с движением общественного транспорта.
Наилучшим решением для местных проездов можно считать травяное или грунтовое покрытие с плитами, уложенными в тех местах» где проходят колеса автомобиля (рис. 9). Летом в солнечную погоду температура над травой на 10° ниже, чем над асфальтом, в дождливое время такая дорога быстрее высыхает, а зимой снежный накат закрывает любое покрытие.
Рис. 9. Двухколейная дорога мелких плит
Рис. 10. Околица деревни
Обочины и стоянки могут иметь сетчатое покрытие из ажурных плит. На разворотных площадках для укрепления покрытия укладывают щебень и песок.
Главный въезд в поселок обозначает не только границу поселения, но и разделяет территорию с различным социальным статусом. Во все времена вход имел архитектурную трактовку, подчеркивающую его место в образной структуре окружения. Вход может быть оформлен воротами, мостом, пилонами, малыми архитектурными формами, скульптурой и другими сооружениями, которые отмечают факт перехода границы, делают более содержательным жилую среду (рис. 10).
Велодорожки совмещают с проездом или прокладывают параллельно, отделяя ее от проезжей части полосой газона (рис. 11).
Движение велосипеда по местным проездам и аллеям не представляет сложности. Определенную опасность для велосипедиста создают стоящие автомобили, которые ухудшают обзор дороги и занимают проезжую часть. Для того чтобы повысить безопасность велосипедистов, на местных проездах следует предусмотреть парковку автомобилей только с одной (теневой) стороны проезда, оставляя другую (солнечную) сторону для пешеходов и велосипедистов. Там,
где нежелательно присутствие велотранспорта, достаточно устроить несколько ступеней и сделать объезд.
Школы, магазины, общественные здания оборудуют стоянками для велосипедов.
Пешеходные связи образуют собственную систему дорог внутри поселка. В целях безопасности лучше разделить движение пешехода и транспорта, особенно там, где интенсивное движение.
Рис. 11. Сеть велодорожек
Рис. 12. Схема пешеходных дорог между параллельными проездами 1 - автодороги; 2 - автостоянки; 3 - пешеходная аллея; 4 -участки
Возможны следующие приемы взаимодействия пешеходов и транспорта: □ основные проезды идут параллельно один другому на расстоянии 100… 150 м, а между ними проложены пешеходные дорожки и проезды к домам. Там, где пешеходные и транспортные дороги пересекаются, устраивают небольшие пешеходные площадки (рис. 12); система проездов и пешеходных связей построена на основе решеток, сдвинутых друг относительно друга так, что пешеходные и транспортные дороги только пересекаются, образуя пешеходные перекрестки (рис. 13); тупиковые зеленые проезды прекрасно сочетают в себе функции проезда, дорожки и игровой площадки (рис. 14).
Рис. 13. Планировочная структура
Рис. 14. Организация застройки вокруг тупикового проезда: 1 - основная дорога; 2 - тупиковый проезд; 3 - участки; 4 - тропинки
Ширину пешеходной дорожки принимают не менее 1 м, ширину тротуара - не менее 1,5 м.
Сток поверхностных вод осуществляется вдоль улиц и дорог с твердым покрытием. В этом отношении нежелательно прокладывать улицы параллельно горизонталям, так как затрудняется естественный сток воды. Прокладка улиц поперек горизонтальной возможна при спокойном рельефе, в противном случае, при крутом рельефе, это ведет к увеличению объема земляных работ и излишней крутизне улиц. Наименьший допустимый уклон улиц принимают в пределах 0,3…0,5%, а наибольший - 6…8%.
Дорожная сеть поселка
Дата введения 1998-09-01
РАЗРАБОТАНЫ
НИИМосстроем
ВНЕСЕНЫ Управлением
развития Генплана
УТВЕРЖДЕНЫ Первым
заместителем руководителя Комплекса перспективного развития города
Е.В.Басиным 7 августа 1998 г.
Технические рекомендации
по конструкциям и технологии строительства дорог, тротуаров,
площадок на территориях культурно-бытового назначения разработаны
кандидатами технических наук В.М.Гольдиным, Л.В.Городецким,
Р.И.Бега (лаборатория дорожного строительства НИИМосстроя) при
участии ГУ "Мосстройлицензия".
Рекомендации составлены
на основе научно-исследовательских работ, выполненных лабораторией
дорожного строительства НИИМосстроя, а также опыта, накопленного
дорожно-строительными организациями Москвы и других городов
России.
Рекомендации разработаны
впервые и в основном предназначены для строительства в районах
нового жилищного строительства, хотя с успехом могут быть
использованы и для центральных районов города при капитальном
ремонте сооружений соцкультбыта.
Рекомендации согласованы
с институтом "Мосинжпроект" и трестом "Гордорстрой".
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.3. Покрытия дорог,
площадок, тротуаров, отмосток устраиваются двух типов: монолитные -
из литой бетонной смеси, сборные - из мелкоразмерных и
крупноразмерных бетонных и железобетонных плит.
1.4. Ширина проезжей
части дорог принимается 3,5 и 5,5 м (в отдельных случаях - 6-7 м).
Ширина одной полосы пешеходного движения принимается 0,75 м.
1.5. Строительство дорог,
тротуаров, площадок, отмосток на объектах культурно-бытового
назначения следует производить при положительных температурах
воздуха. В случае производства работ по строительству отдельных
элементов дорог, тротуаров, площадок и отмосток при отрицательных
температурах воздуха следует пользоваться рекомендациями
"Инструкции по технологии строительства городских дорог в зимнее
время (ВСН 51-96).
1.6. Для покрытий дорог,
площадок используются железобетонные плиты в соответствии с
требованиями ГОСТ
21924.0-84 - ГОСТ
21924.3-84 следующих конфигураций: П - прямоугольная; ПБ -
прямоугольная с одним совмещенным бортом; ПББ - прямоугольная с
двумя совмещенными бортами; ПТ - трапецеидальная; ПШ -
шестиугольная; ПШД - шестиугольная осевая диагональная; ПШП -
шестиугольная осевая поперечная; ДПШ - диагональная половина
шестиугольной плиты; ППШ - поперечная половина шестиугольной
плиты.
1.7. Для покрытий
тротуаров применяют в соответствии с ГОСТ 17608-91 следующие плиты: квадратные
(К), прямоугольные (П), шестиугольные (Ш), фигурные (Ф) и элементы
декоративные дорожные (ЭДД).
1.8. Бетонные и
железобетонные бортовые камни используются в соответствии с
ГОСТ 6665-91 следующих типов: БР
- прямые рядовые; БУ - прямые с уширением; БУП - прямые с
прерывистым уширением; БЛ - прямые с лотком; БВ - въездные; БК -
криволинейные.
1.9. На стесненных
территориях культурно-бытового назначения для автотранспорта
устраиваются разворотные площадки. Схемы разворотных площадок
представлены на рис.1.1.
Рис.1.1. Схемы разворотных площадок для автотранспорта
Рис.1.1. Схемы разворотных площадок для
автотранспорта
2. КОНСТРУКЦИИ
2.1. Конструкции дорог,
площадок включают следующие элементы: дренаж мелкого заложения;
подстилающий слой; бортовой камень; основание; покрытие.
Конструкции тротуаров состоят из подстилающего слоя, основания и
покрытия. Варианты конструкций представлены на рис.2.1.
Рис.2.1. Варианты конструкций дорог, площадок, тротуаров
Рис.2.1. Варианты конструкций дорог, площадок, тротуаров:
а, б - покрытия из литого бетона;
в, г - покрытия из сборных бетонных, железобетонных плит;
д, е - покрытия
тротуаров
1 - монолитный цементобетон; 2 - щебеночная смесь, укатываемый бетон; 3 - песчаный подстилающий слой; 4 - полиэтиленовая пленка или пергамин; 5 - крупноразмерные плиты; 6 - выравнивающий слой (песчаная или спецсмесь); 7 - мелкоразмерные плиты
2.2. Дренаж мелкого
заложения предназначен для осушения дорожной одежды и верхней части
земляного полотна.
Конструкция дренажа
состоит из дренирующего слоя и трубчатых дрен, уложенных на
спланированное дно ровика.
2.3. В качестве дрены могут использоваться керамзитобетонные трубофильтры, перфорированные асбестоцементные, керамические и полимерные дренажные трубы. Стыки и водоприемные отверстия дрен защищают от запыления муфтами и фильтрами, в качестве которых могут быть использованы каменные материалы, нетканые синтетические материалы, а также стеклохолсты.
2.4. Толщина
конструктивных слоев принимается в соответствии с проектом.
2.5. Подстилающий слой
устраивается из песка, коэффициент фильтрации которого должен быть
не менее 3 м/сутки.
2.6. Применяются
бортовые, бетонные и железобетонные камни. Основные размеры камней
представлены в таблице 2.1.
Таблица
2.1
Размеры бетонных и железобетонных бортовых камней
|
Размеры,
мм |
|||
|
ширина |
|||
2.7. Основание дорог и
площадок различного назначения устраивают из щебеночных смесей или
укатываемого бетона (принимается бетон марки 2), прочность которого
в возрасте 28 дней должна быть не менее 100 кгс/см.
2.8. Покрытия дорог,
площадок различного назначения устраиваются двух типов: монолитные
бетонные; сборные - из бетонных или железобетонных плит.
2.9. В бетонных покрытиях
дорог и площадок устраиваются температурные швы через 6-8
метров.
На рис.2.2. представлена
схема устройства температурного шва.
Рис.2.2. Температурный шов в покрытиях дорог и тротуаров
Рис.2.2. Температурный шов в покрытиях дорог и тротуаров:
1 - бетон; 2 - толь; 3 - металлический шаблон толщиной 4-5 мм; 4 - петля; 5 - штырь
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ И ПЛОЩАДОК
3.1. Технология
строительства дорог, площадок включает: возведение земляного
полотна; устройство дренажа, устройство дренирующего песчаного
слоя; установку бортового камня; устройство основания; устройство
покрытия.
3.2. Сооружение земляного
полотна должно производиться согласно требованиям ВСН 52-96
"Инструкция по производству земляных работ в дорожном строительстве
и при устройстве подземных инженерных сетей".
3.3. Для производства
земляных работ следует использовать экскаваторы с ковшом емкостью
от 0,25 м до 1,0 м, бульдозеры, автогрейдеры, скреперы.
3.4. Ширина корыта в
выемке должна быть больше ширины покрытия на 0,5 м.
3.5. Возведение земляного
полотна должно осуществляться послойно. Отсыпка, разравнивание и
уплотнение каждого слоя производятся с соблюдением продольных и
поперечных уклонов.
Уплотнение грунтов
земляного полотна необходимо производить при оптимальной влажности
до требуемой плотности, которая соответствует коэффициенту
уплотнения не менее 0,98. Уплотняющая техника выбирается в
зависимости от вида грунта и толщины отсыпанного слоя (табл.3.1.)
Необходимое число проходов по одному следу для связных грунтов
должно быть не менее 10-12, для несвязных - 6-8.
Таблица
3.1
Машины для уплотнения грунтов
|
Марка машины |
Тип катков |
Глубина
уплотнения |
||
|
связный грунт |
несвязный
грунт |
|||
|
ДУ-31А (Д-627) |
Самоходный, на пневматических шинах, статический |
|||
|
ДУ-29 (Д-624) |
||||
|
ДУ-52 |
Самоходный, комбинированный, с вибрационным вальцом |
|||
|
Прицепной вибрационный |
||||
3.6. Поверхность
земляного полотна планируется так, чтобы просвет под трехметровой
рейкой, характеризующей ровность поверхности, не превышал 1 см.
3.7. Работы по устройству
дренажа из трубофильтров выполняются непосредственно перед
распределением песчаного подстилающего слоя.
3.8. Траншеи под дренаж
следует отрывать до наступления заморозков при помощи автогрейдера
ДЗ-180А с навесным оборудованием или экскаваторов ЭО-2621, ЭО-2626
с трапецеидальным ковшом. Укладка труб в траншею производится
вручную или при помощи автокранов.
3.9. Технологический
процесс устройства дренажей мелкого заложения включает: рытье
ровика; устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с
фильтрами, сопряжение трубчатых дрен с водоприемниками, заполнение
ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или
трубофильтрами обращают против уклона раструбами и пазами. Особое
внимание должно уделяться уплотнению дна ровика.
3.10. При устройстве
дренажей проверяют: уклон подушки; качество фильтров обсыпки;
плотность соединения звеньев труб в стыках; гранулометрический
состав и коэффициент фильтрации; толщину слоя песка; влажность и
степень уплотнения песка.
3.11. К устройству
подстилающего слоя из песка приступают после приемки земляного
полотна дороги и оформления соответствующего акта. Подлежат
проверке в обязательном порядке соответствие фактических отметок
профилей проектным и степень уплотнения грунта.
3.12. Коэффициент
фильтрации песка для подстилающего слоя должен быть не менее 3
м/сутки. Песок доставляется к месту строительства
автомобилями-самосвалами и выгружается непосредственно в корыто
дороги. Разравнивание песка производится бульдозерами или
автогрейдерами по способу "от себя" с соблюдением проектных
уклонов.
3.13. Катки для
уплотнения песка выбирают в зависимости от вида песка и толщины
уплотняемого слоя в соответствии с табл.3.1.
3.14. Уплотненный
подстилающий слой из песка должен иметь проектную толщину,
отклонение от проекта не должно превышать ±1 см, а коэффициент
уплотнения должен быть не менее 0,98. Наибольший просвет под
трехметровой рейкой не должен превышать 1 см. Продольные и
поперечные уклоны должны соответствовать проекту.
3.15. Перед установкой
бортового камня на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий
слой устанавливается опалубка высотой 20 см и шириной на 20 см
больше ширины бортового камня.
3.16. Установка метровых
бортовых камней производится бортоукладчиками и вручную при помощи
клещевого или П-образного приспособления. Схема установки метровых
бортовых камней при помощи указанных приспособлений представлена на
рис.3.1.
Рис.3.1. Схемы приспособлений и оснастки для установки бортовых камней
Рис.3.1. Схемы приспособлений и оснастки для установки бортовых
камней:
1
- бортовой камень; 2 - опалубка; 3 - участок бетонирования
(обойма); 4 - бетонная подготовка; 5 - песчаный подстилающий слой;
6, 7 - приспособление для установки бортового камня
3.17. Бортовой камень
устанавливается на бетонное основание толщиной 10 см по натянутому
между металлическими штырями шнуру. Бортовой камень осаживается до
уровня натянутого шнура деревянной трамбовкой.
После установки бортового
камня с двух его сторон устраивается бетонная обойма в опалубке на
высоту 10 см.
3.18. Длинномерные
бортовые камни устанавливаются на песчаное основание автокранами
грузоподъемностью 3-5 т или при помощи пневмоколесных погрузчиков
ТО-30 грузоподъемностью 2,2 т и ПК-271 грузоподъемностью 2,7 т.
3.19. Швы между бортовыми
камнями заполняются цементно-песчаным раствором состава 1:4, после
чего расшиваются цементно-песчаным раствором состава 1:2.
3.20. Для покрытий дороги
и площадок основание, как правило, устраивается из уплотняемых
щебеночных смесей или укатываемых малоцементных бетонных
смесей.
3.21. Щебеночные смеси
для устройства оснований изготавливают на заводе путем смешивания
различных фракций известнякового щебня или гравия до получения
однородного материала с добавлением оптимального количества
воды.
Таблица
3.2
Зерновой состав щебеночных смесей
|
Тип смеси |
Если процедура оплаты на сайте платежной системы не была завершена, денежные Произошла ошибка Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета | ||||||
Минимальные радиусы разворота автотранспорта и пожарной техники
Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств":
"1.1. Максимальная длина не должна превышать:
одиночного транспортного средства категорий N и О (прицепа) - 12 м;
одиночного двухосного транспортного средства категории * - 13,5 м;
одиночного транспортного средства категории * с числом осей более двух -
15 м;
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа - 16,5
м;
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа
категории О, а также сочлененного транспортного средства категории * -
18,75 м
1.2. Максимальная ширина транспортного
средства категорий M3, N3, O не должна превышать 2,55 м. Для
изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная
ширина 2,6 м.
1.3. Максимальная высота транспортного средства категорий M3, N3, O не
должна превышать 4 м.".
СНиП II-97-76 "Генеральные планы
сельскохозяйственных предприятий"
4.14. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен
свободный подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны здания или
сооружения - при ширине их до 18 м и с двух сторон - при ширине более 18
м.
Расстояние от края проезжей части дорог или спланированной поверхности,
обеспечивающей подъезд пожарных машин, до зданий или сооружений должно
быть не более 25 м.
СНиП II-89-80* "Генеральные планы промышленных предприятий"
3.46*. К зданиям и сооружениям по всей их
длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной
стороны - при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон - при
ширине более 18 м, а также при устройстве замкнутых и полузамкнутых
дворов.
К зданиям с площадью застройки более 10 га или шириной более 100 м
подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.
В случаях, когда по производственным условиям не требуется устройства
дорог, подъезд пожарных автомобилей допускается предусматривать по
спланированной поверхности, укрепленной по ширине 3,5 м в местах проезда
при глинистых и песчаных (пылеватых) грунтах различными местными
материалами с созданием уклонов, обеспечивающих естественный отвод
поверхностных вод.
Расстояние от края проезжей части или спланированной поверхности,
обеспечивающей проезд пожарных машин, до стен зданий высотой до 12 м
должно быть не более 25 м, при высоте зданий свыше 12 до 28 м - не более
8 м, при высоте зданий свыше 28 м - не более 10 м.
В необходимых случаях расстояние от края проезжей части автодороги до
крайней оси производственных зданий и сооружений допускается увеличивать
до 60 м при условии устройства к зданиям и сооружениям тупиковых дорог с
площадками для разворота пожарных машин и устройством на этих площадках
пожарных гидрантов, при этом расстояние от зданий и сооружений до
площадок для разворота пожарных машин должно быть не менее 5 и не более
15 м, расстояние между тупиковыми дорогами не должно превышать 100 м.
СП 4.13130.2013
Проходы, проезды и подъезды к зданиям и сооружениям
8.1. Подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен:
- с двух продольных сторон - к зданиям и сооружениям класса
функциональной пожарной опасности Ф1.3 высотой 28 и более метров,
классов функциональной пожарной опасности Ф1.2, Ф2.1, Ф2.2, Ф3, Ф4.2,
Ф4.3, Ф.4.4 высотой 18 и более метров;
- со всех сторон - к зданиям и сооружениям классов функциональной
пожарной опасности Ф1.1, Ф4.1.
8.2. К зданиям и сооружениям производственных объектов по всей их длине
должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей:
- с одной стороны - при ширине здания или сооружения не более 18 метров;
- с двух сторон - при ширине здания или сооружения более 18 метров, а
также при устройстве замкнутых и полузамкнутых дворов.
8.3. Допускается предусматривать подъезд пожарных автомобилей только с
одной стороны к зданиям и сооружениям в случаях:
- меньшей высоты, чем указано в пункте 8.1;
- двусторонней ориентации квартир или помещений;
- устройства наружных открытых лестниц, связывающих лоджии и балконы
смежных этажей между собой, или лестниц 3-го типа при коридорной
планировке зданий.
8.4. К зданиям с площадью застройки более 10 000 квадратных метров или
шириной более 100 метров подъезд пожарных автомобилей должен быть
обеспечен со всех сторон.
8.5. Допускается увеличивать расстояние от края проезжей части
автомобильной дороги до ближней стены производственных зданий и
сооружений до 60 метров при условии устройства тупиковых дорог к этим
зданиям и сооружениям с площадками для разворота пожарной техники и
устройством на этих площадках пожарных гидрантов. При этом расстояние от
производственных зданий и сооружений до площадок для разворота пожарной
техники должно быть не менее 5, но не более 15 метров, а расстояние
между тупиковыми дорогами должно быть не более 100 метров.
8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий
или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров - при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров
включительно;
- 4,2 метра - при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров
включительно;
- 6,0 метров - при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным
подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар,
примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или
сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно - 5 - 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров - 8 - 10 метров.
8.9. Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна
быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.
8.10. В замкнутых и полузамкнутых дворах необходимо предусматривать
проезды для пожарных автомобилей.
8.11. Сквозные проезды (арки) в зданиях и сооружениях должны быть
шириной не менее 3,5 метра, высотой не менее 4,5 метра и располагаться
не более чем через каждые 300 метров, а в реконструируемых районах при
застройке по периметру - не более чем через 180 метров.
8.12. В исторической застройке поселений допускается сохранять
существующие размеры сквозных проездов (арок).
8.13. Тупиковые проезды должны заканчиваться площадками для разворота
пожарной техники размером не менее чем 15 x 15 метров. Максимальная
протяженность тупикового проезда не должна превышать 150 метров.
8.14. Сквозные проходы через лестничные клетки в зданиях и сооружениях
располагаются на расстоянии не более 100 метров один от другого. При
примыкании зданий и сооружений под углом друг к другу в расчет
принимается расстояние по периметру со стороны наружного водопровода с
пожарными гидрантами.
8.15. При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники
конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку от пожарных
автомобилей не менее 16 тонн на ось.
8.16. К рекам и водоемам должна быть предусмотрена возможность подъезда
для забора воды пожарной техникой в соответствии с требованиями
нормативных документов по пожарной безопасности.
8.17. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки (до 3 этажей
включительно) должно обеспечивать подъезд пожарной техники к зданиям и
сооружениям на расстояние не более 50 метров.
8.18. На территории садоводческого, огороднического и дачного
некоммерческого объединения граждан должен обеспечиваться подъезд
пожарной техники ко всем садовым участкам, объединенным в группы, и
объектам общего пользования. На территории садоводческого,
огороднического и дачного некоммерческого объединения граждан ширина
проезжей части улиц должна быть не менее 7 метров, проездов - не менее
3,5 метра.
На заметку
Согласно действующим
европейским нормам любое транспортное средство должно при
движении по окружности укладываться в габарит:
при наружном 12,5 метров - внутренний 5,3 метра;
коридор вписывания 7,2 метра;
минимальный возможный наружный радиус не может быть более 12,5 метров.
СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений"
6.20. В конце проезжих частей тупиковых улиц
и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м
для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного
пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта.
Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не
допускается.
СП 37.13330.2012 (СП 37.13330.2012) "Промышленный транспорт"
7.4.9. Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для
маневрирования в пунктах разгрузки и погрузки следует предусматривать
петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в
зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но
во всех случаях принимают:
для одиночных автотранспортных средств общего назначения - не менее 12 x
12 м прямоугольного очертания или радиусом не менее 12 м для петлевых
объездов;
для специализированных автотранспортных средств, включая автомобили
особо большой грузоподъемности, диаметр разворотных площадок должен быть
не менее 2,5 (для тягача с полуприцепом - не менее 3,5) конструктивных
радиусов разворота по переднему наружному колесу.
Нескоростные дороги складов
Почти на всех складах есть или должна быть а втомобильная дорога обычного типа (нескоростная дорога) категории V (ГОСТ Р 52399-2005).
Во многих случаях она идет снаружи вдоль одной из боковых сторон склада и имеет следующие основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна:
Примечания
1.Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а
ширина краевой полосы - в обочину.
2.Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках,
проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с
переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем
при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой
мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать
до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м - для
дорог остальных категорий.
3.Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м
и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости
конструкции дорожных ограждений.
Поперечные профили автомобильной дороги должны соответствовать профилям, приведенным на рисунке:
ОБ - обочина, ПЧ - проезжая часть
Рисунок - Поперечные профили автомобильных дорог категории V
Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.
Тупиковый проезд склада должен быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотной площадкой, обеспечивающий возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
Поворотная площадка для стоянки автомобилей не должна предусматриваться.
Создание удобных пожарных проездов — это неотъемлемая составляющая современного благоустройства любой территории. Такие автопроезды должны обеспечивать свободный маневр пожарной технике и быть безопасными.
Зачастую пожарные бригады встречаются с полным отсутствием аварийных проездов, разъездных площадок, а также мест для парковки. Случается, что уже оснащенные платформы не выдерживают регламентированную правилами нагрузку. Более того, одним из препятствий являются современные газонные решетки, по причине которых противопожарные пути не имеют необходимой несущей способности.
Разрушенная колея и оставленные без присмотра транспортные средства также создают помехи своевременному приезду на место трагедии пожарных команд, что, несомненно, препятствует спасению людей, эффективной и оперативной ликвидации очага возгорания.
Регламент строительства
С начала любого строительства на первом плане должны стоять вопросы обеспечения рациональной противопожарной надежности. Разумно заранее предусмотреть, что любой пожар будет намного легче предупредить или ликвидировать «в зародыше», чем устранять после того, как он уже успеет охватить всю площадь и расположенные поблизости здания. При составлении плана строительства следует учитывать оборудование пожарных проездов и подъездов.
Пожарный проезд — возможность сквозного проникновения специализированной противопожарной техники через установленную территорию. Под подъездом имеется в виду возможность продвижения транспорта непосредственно к самому объекту возгорания.
Оба момента предназначены для обеспечения свободного доступа к строениям в случае образования возгорания. Так, создаются необходимые условия для немедленного вмешательства и устранения огня.
Пожарный проезд надлежит оборудовать согласно СП 42.13330.2011 и закону № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г. Что же касается нагрузки на противопожарные пути, то здесь необходимо руководствоваться СП 4.13130.2013: п. 8.9.
Вышеперечисленные нормы противопожарной безопасности гарантируют свободный доступ пожарных автомашин к зданию.
Расчёт ширины
Именно ширина проезда в первую очередь влияет на удобство применения пожарной техники. На сегодняшний день, с учетом этажности здания, к ширине проезда предусмотрены следующие противопожарные требования:
Возникает вопрос: почему же для строений разной этажности должен быть установлена разная ширина проезда? Ликвидировать пожары высотных зданий намного сложнее, к тому же в таких ситуациях необходимо присутствие большого количества мощной специализированной техники, что, несомненно, обязывает к повышению ширины противопожарных путей.
В размах проезда обычно также включены примыкающие тротуары, что не противоречит требованиям безопасности, при условии, когда пешеходные дорожки могут вынести вес специализированной техники, а это более 16 т на одну ось. Также для обеспечения свободного прохождение пожарного автотранспорта необходимо, чтобы высота проезда составляла не менее 4,25 м.
Сам пожарный подъезд должен беспрепятственно вести к самому зданию. Учитывая метраж от его ближайшего края до стены, которое аналогично пожарному проезду, зависит от количества этажей: до 10 — не меньше 5 и не больше 8 м; 10 и более — от 8 до 10 м.
Предписанная территория подъезда не должна быть заграждена посадками деревьев и воздушными электролиниями.
Разновидности оформления
Возвращаясь к пожарному проезду, можно сказать, что его разновидность — арка, ведущая в полузакрытые и закрытые дворы, должна быть более 3,5 м. Арочные противопожарные проезды должны быть обустроены через каждые 300 м, а их высота не может быть менее 4,25 м.
В случае существования на противопожарных путях установок автоматического тушения, гидрантов и другого оборудования, вышеперечисленные нормы могут быть скорректированы.
Если в конце проезда имеется тупик, то в нем должна быть обустроена площадка 15 x 15 м для совершения разворота крупногабаритного автотранспорта. Максимальная длина тупикового проезда — не более 150 метров.
Противопожарные пути, а также платформы для транспорта оперативных служб реагирования должны быть определены разметкой, бордюрные подъездные пути покрыты отражающей свет красной краской. Также необходима установка противовандальных сигнальных спецсредств и дорожных указателей.
Уклон дороги на проездах должен быть под углом не более 6 градусов. Радиусы поворотов, предназначенных для движения специализированного автотранспорта, должны быть 12 м или больше.
Разворотную платформу требуется обработать антисептиком по всему контуру, а также оснастить водоприемниками для устранения лишней воды в сточные отверстия. В тех проездах и разворотных площадках, где имеются закругления, необходимо устанавливать бортовые камни криволинейного типа.
Толщина надземного покрытия, на всей протяженности противопожарных путей, устанавливается путем расчета обстоятельств эксплуатации и нагрузки, с учетом гидрогеологических показателей, а также материалов конструктивного слоя.
В ряде ситуаций (образовательное учреждение, девятиэтажный жилой дом, больница и т. д.), ко всем строениям должен быть оборудован беспрепятственный пожарный проезд с обеих сторон.
Конечно, это усложняет проектировку строительства, особенно в городских условиях.
Исключения
В местах исторической застройки правилами предусмотрена возможность сохранения параметров уже существующих проездов, без коррекции. Кроме вышеуказанного случая, ширина проезда может не отвечать нормам в случаях, когда:
- огнестойкость стен соседних зданий адекватна 1-й и 2-й степеням противопожарной безопасности, также они не могут иметь окон — позволяется сократить расстояние на 20 %;
- строения находятся в зоне высокой сейсмоактивности, достигающей показателей в девять баллов — надлежит увеличить ширину проезда на 20 %;
- одно из строений имеет огнеупорность от 3-й до 5-й степени — необходимо расширение на 25 %;
- соседние здания имеют возгораемые фасады и являются двухэтажными — расстояние увеличивают на 20 %.
Регламентом не обозначены расстояния между хозпостройками, им присваивается степень огнеустойчивости по ГОСТ 30247.
От выполнения всех вышеуказанных правил, среди которых основным является соблюдение метража между зданиями, зависит жизнь людей и сохранность имущества.
1 , среднее: 5,00Для разъезда автомобилей при одностороннем движении устраивают разъездные площадки: на прямых участках не расстоянии не более чем 100м друг от друга, а на кривых – в пределах обеспечения видимости. Площадки для разъезда принимают шириной 2.5м и длиной не менее 12м, в случае движения транспорта с удлиненными кузовами на полуприцепах или автопоездов с прицепами и полуприцепами площадки следует устраивать длиной не менее 18 м.
| а) | б) |
 |
Рисунок 2 – Площадки разъезда автомобилей: а) для обычного транспорта при наличии тротуара, б) для транспорта с удлиненным кузовом
Разгрузочные площадки принимают такими же размерами, как и разъездные, при разгрузке длинномерных грузов (ферм, свай, колонн и т.д.) размеры площадки могут быть увеличены до 6м в ширину и 35 в длину.
Минимальные расстояния от кромки обочины дороги до других сооружений на строительной площадке
Таблица 2 – Минимальные расстояния от кромки обочины
Разворотные площадки
На тупиковых подъездах устраиваются площадки для разворота автомашин передним ходом размером не менее 12х12м, разворотные кольца радиусом не менее 12м.
| а) | б) |
 |  |
| в) | д) |
 |  |
Рисунок 3 – Разворотные площадки на тупиковых дорогах: а) для разворота машин передним ходом, б) кольцевой объезд, в, д) для разворота автомобилей задним ходом
Параметры временных автодорог
Параметрами временных автодорог являются: ширина полосы движения и ширина проезжей части, число полос движения, радиусы закругления.
Ширина проезжей части
Ширину проезжей части дороги принимают в зависимости от схемы движения транспорта. При одностороннем движении ширина проезжей части принимается 3 м, при двустороннем и в местах уширений для разъездов – 6 м. При использовании тяжелых транспортных средств грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части принимается до 8 м. Радиусы поворотов дорог определяют по радиусам поворотов транспортных средств, которые составляют 12 – 18 м. При однополосной дороге в местах её поворота делают уширения до 5 м.
Рисунок 4 - Размеры элементов временной дороги: а) при одностороннем движении; б) при двустороннем движении транспорта
Радиусы закругления
Радиусы закругления дороги принимают исходя из маневренных свойств автомашин, т.е. возможности их поворота при движении вперед без применения заднего хода. Минимальный радиус закругления дорог для обычных автосамосвалов и бортовых автомобилей (с габаритами по длине до 10м) составляет 12 м; при одностороннем движении уширение дороги на повороте должно быть не менее 5м. Для автопоездов ширина проезда увеличивается до 7 м.
При эксплуатации панелевозов, машин с прицепами, автопоездов, радиус закругления дороги следует принимать не менее 18 м. Дороги для перевозки длинномерных конструкций на автомобилях нестандартных габаритов более 25 м должны иметь радиус кривой в плане 30 м.
Рисунок 5 – Схема уширения дороги при повороте под углом 90 о
