целият транспорт, който извършва превоз на пътници и товари;
дължината на всички средства за комуникация - шосе и железници, морски и речни пътища, въздушни коридори, както и тръбопроводи;
фирми и хора, занимаващи се с транспорт, както и всички технически средства, необходими за поддържане на съществуващата система и нейното развитие.

Глобалната транспортна система е огромна структура. За да усетите мащаба му, достатъчно е да посочите само няколко фигури. Така дължината на всички средства за комуникация (с изключение на корабоплаването) е почти 50 милиона километра. Броят на работещите в тази област е около 100 милиона, което е повече от населението на Германия, Великобритания, Франция и Италия. Годишно се превозват 100 милиарда тона товари и повече от трилион (!) пътници.

Разпределение на ролите в глобалната транспортна система

Разпределението на комуникационните пътища е изключително неравномерно. Ако вземем общата дължина от 50 милиона километра, тогава тя ще се състои от следните елементи:

магистрали - 32 млн. км;
въздушни маршрути - 10 млн. км;
тръбопроводи - 1,9 млн. км;
жп линии - 1,3 млн. км;
вътрешни водни пътища - 0,6 млн. км.

Както можете да видите, пътищата са най-добре развити и това не е изненадващо, като се има предвид, че автомобилите сега са най-популярният транспорт за превоз на товари и пътници. Трябва да се отбележи, че 80 процента от пътническия трафик е свързан с автомобили. Освен това търсенето на тях нараства всяка година и затова първият ред на рейтинга на автомобила е малко вероятно да отстъпи в обозримо бъдеще. Мнозинство магистралипостроени в развитите страни по света. Сред лидерите тук са Русия, САЩ, Китай, Индия и Бразилия.

Влаковете, а заедно с тях и железниците, преди няколко десетилетия се смятаха за едва ли не връх на прогреса и най-добрия транспорт. Но сега популярността им бързо пада и те са принудени да излязат в задния двор на глобалната транспортна система. Въпреки че все още се търсят, в края на краищата 1,5 милиона километра не могат просто да бъдат взети и изхвърлени като ненужни. Проблемът е, че железопътните линии са много неравномерно разпределени по цялата планета. По-голямата част от инфраструктурата е съсредоточена в развитите страни като Русия, САЩ, Китай, Канада и Германия. Но има много щати, където местните жители никога не са виждали влак.

Интересното е, че по отношение на търсенето, а следователно и по дължина, железниците вече са по-ниски дори от тръбопроводите. Този елемент от глобалната транспортна система се засили с развитието на петролната и газовата промишленост. Именно транспортирането на въглеводородни суровини по тръбопроводи сега представлява повече от 10 процента от целия транспорт на товари.

И още един не най-очевидният факт. Ако лидерите в превоза на пътници са автомобилите, то по-голямата част от товарите пътуват през морета, океани, реки и езера. Морският транспорт притежава почти 2/3 от индустрията. Най-важният басейн за превоз на товари е Атлантическият океан. Именно по него стоките най-често отиват от един континент на друг. Самолетите биха могли да бъдат алтернатива на корабите, но те превозват много по-малко товари и полетите им са по-скъпи. Сред вътрешните маршрути за воден транспорт си струва да се подчертаят Амазонка, Мисисипи, Енисей и Об, както и изкуствени канали, като Бяло море-Балтийско или Суец. Съответно лидери в този сегмент на транспортната система са САЩ, Китай, Русия, Холандия и Франция.

Развитието на транспорта в една държава е свързано с нейното географско положение. Например островна Япония има много морски пътища. Съединените щати, Китай и Русия имат огромни територии и затова акцентът е върху железниците и в страните Западна Европа, поради високата гъстота на населението, автомобилният транспорт се използва повече.

- 28.20 Kb

Най-големите транспортни центрове и коридори в света

Известно е, че ролята на транспорта е много голяма и важна в глобалната инфраструктура и в нормалното, ритмично функциониране на световната икономика. Като точен барометър за развитието на тази икономика, транспортът отразява промените, настъпващи в географското разделение на труда, във взаимоотношенията на производители, купувачи и продавачи.

Една от най-важните концепции, свързани с транспорта, е концепцията за транспортен хъб и транспортен коридор.

Слайд 2:транспортен центъре комплекс от транспортни устройства на кръстопътя на няколко вида транспорт, съвместно извършващи операции по обслужване на транзитен, местен и градски превоз на товари и пътници. Транспортният хъб като система е съвкупност от транспортни процеси и средства за тяхното осъществяване на кръстопътя на два или повече основни вида транспорт. В транспортната система възлите имат функцията на управляващи клапани. Неизправността на един такъв клапан може да доведе до проблеми за цялата система.

Слайд 3: Най-големите възли в света се образуват на пресечната точка на сухопътни магистрали (пътища, железопътни линии, газо- и нефтопроводи), водни пътища (плавателни реки и канали) и въздушни линии.

Слайд 4: Транспортните възли са с държавно, междуобластно, областно и местно значение.

Слайд 5: Освен това транспортните възли се класифицират по предназначение, комбинация от видове транспорт, по изпълнявани функции, по транспортен баланс, по товарооборот. Комплексните транспортни възли могат да имат и комбинации: железопътно-водно (железопътно-речно, железопътно-морско), железопътно-пътно, водно-пътно.

Основните транспортни възли винаги са основниградове защото привличаттърговия , тук е удобно да се развиваиндустрия (няма проблеми с доставките), а самите транспортни терминали осигуряват много работни места. Много градове са възникнали на пресечната точка на сушата или водните пътища, тоест като транспортни възли (много все още съществуват поради тази роля).

Слайд 6: Следователно можем да назовем основните функции на транспортните възли:

Икономически (развитие на световната индустрия и търговия)
Транспорт (прехвърляне на стоки и трансфер на пътници)
Функция за международни отношения
Културни (транспортните центрове допринасят за развитието на културния обмен между страните)

Слайд 7: Например най-големите транспортни възли могат да бъдат взети градове:

Токио в Япония
Дубай в ОАЕ
Чикаго в САЩ
във Великобритания - това е Лондон, във Франция - Марсилия, Париж, в Германия - Франкфурт на Майн, Хамбург, Бремен, в Испания - Билбао, Барселона, в САЩ - Ню Йорк, Сиатъл, Лос Анджелис, Сан Франциско, в Австралия - Сидни

Слайд 8: Най-големият транспортен центърРусия - Москва . Тук се пресичат пътищата на пет вида транспорт: 11 железопътни линии, 15 магистрали, 5 газопровода и 3 нефтопровода се събират в Москва; има три речни пристанища, пет летища и девет железопътни гари.

Слайд 9:Международни транспортни коридори (ITC) -концентрация върху общите направления на обществения транспорт (железопътен, шосеен, морски, тръбопровод) и телекомуникациите. Концентрацията на материални, финансови и информационни потоци, високото качество на обслужването и разнообразието от предоставяни услуги ускоряват оборота на капитали и синхронизират преминаването на стоки, документи и пари под преференциално третиране. MTK, състоящ се от няколко транспортни модула, също се нарича мултимодален (или интермодални) транспортни коридори.
Транспортните коридори са "кръвоносните съдове" на световната икономика. Големите исторически реки, океански маршрути, железопътни и автомобилни маршрути, Световната информационна магистрала формират комуникационната рамка на Земята и създават основата на междуконтиненталния диалог.

Слайд 10: По този начин е възможно да се отделят основните функции на световните транспортни коридори:

поддържане на експортно-вносни превози, както и международен транзит
укрепване на информационния и културния обмен
нарастващата роля на международното сътрудничество
намаляване на транспортните разходи

Слайд 11: Ето как изглежда картата на световните транспортни коридори (жълто - градове, зелено - пътища, синьо - корабоплаване, бяло - въздушни коридори). Както можете да видите, огромен брой от тях са съсредоточени в Северна Америка и Евразия. Особеността е именно в това, че в момента се проектират основните транспортни коридори на най-големия континент – Евразия.

Слайд 12: И сега бих искал да обърна повече внимание на трансевропейските коридори:

Първи транспортен коридорХелзинки - Талин - Рига - Калининград - Гданск / Каунас - Варшава и по-нататък до Берлин с дължина от 1000 км трябва да интегрират Полша и новите независими балтийски държави - Естония, Литва, Латвия в западноевропейското социално-културно и геоикономическо пространство . Тези държави са най-реалистичните претенденти за членство в ЕС.

Втори транспортен коридорБерлин – Варшава – Минск – Москва (автомобилен и железопътен) с дължина 1830 км е основата на комуникационната ос Запад – Изток, свързваща най-голямата европейска държава Германия с Русия. И в миналото тази посока е била стратегическа в социалистическата Източна Европа. Транспортният коридор е предназначен да намали разходите и да ускори движението на пътници и стоки, да стимулира развитието на търговията между Запада и Изтока.
Трети транспортен коридорБерлин / Дрезден - Вроцлав - Катовице / Краков - Лвов - Киев (автомобилен и железопътен) с дължина 1640 км свързва Западна Украйна през Полша с Германия.
Четвърти транспортен коридорДрезден / Нюрнберг - Прага - Виена / Братислава - Дьор - Будапеща - Арад - Констанца / Крайова - София - Солун / Пловдив - Истанбул с дължина 3285 км е предназначена да интегрира страните от Централна и Югоизточна Европа - Чехия , Словакия, Унгария, Румъния и България в единна мрежа от европейски комуникации и дават на Западна Европа достъп до Черно море.
Пети транспортен коридорТриест - Любляна - Будапеща - Лвов/Братислава - Лвов (автомобилен и железопътен) с дължина 1595 км възстановява историческите връзки на бившата Австро-Унгария и осигурява достъп до свободното пристанище Триест на Словения, Словакия, Унгария и Западна Украйна.

Шести транспортен коридорГданск – Катовице – Жилина дава на Словакия достъп до Балтийско море и укрепва комуникационната ос север – юг от Полша.
Седми транспортен коридор(река Дунав) с дължина около 1600 км обединява всички дунавски страни и бъдещето й зависи от геополитическата ситуация на Балканите. В резултат на военните конфликти в бивша Югославия, дунавското корабоплаване е претърпяло огромни щети.
Осми транспортен коридорДуръс – Тирана – Скопие – София – Пловдив – Бургас – Варна (автомобилен и железопътен) с дължина 905 км свързва пристанищата на Адриатическо и Черно море на Балканите и дава достъп до тях за Македония.
Девети транспортен коридорХелзинки-Санкт Петербург-Витебск-Гомел-Киев-Букурещ-Александруполос (автомобилен и железопътен) е най-дългият (около 3400 км), затваря комуникационната мрежа на Европа на изток и е съвременен аналог на историческия път „от варягите към гърците“.

Република Беларус се намира на кръстопътя на основните транспортни пътища, свързващи държавите от Западна Европа с Изтока, регионите на Черноморското крайбрежие със страните от Балтийско море. Територията на Беларус се пресича от 2 трансевропейски транспортни коридора, определени според международната класификация под номер II (Запад - Изток) и под номер IX (Север - Юг) с разклонение IX B.

Слайд 13:

Транспортните коридори изпълняват не само положителни функции. Всеки знае, че те са източници на опасност за околната среда. В това отношение се открояват 2 основни глобални проблема:

транспортните коридори изискват голям обем от строителни работисвързани с движението на огромно количество почва, нарушаване на естествения ландшафт, изграждане на мостове, надлези, дренаж и др.
Превозните средства, които се движат по транспортните коридори, са нестационарни източници на опасност за околната среда и имат решаващ принос за замърсяването на околната среда с акустични, електромагнитни и топлинни полета, токсични изгорели газове, различни токсични химически съединения и др.

Транспортните коридори за нормалното си функциониране изискват създаване на подходяща инфраструктура. Изключително важно е тази инфраструктура първоначално да включва система за осигуряване на екологичната безопасност както на транспортните мрежи, така и на превозните средства, които използват тази мрежа. Структурата на системата за осигуряване на екологична безопасност задължително трябва да включва информационен и аналитичен център, организиран, като се вземат предвид съвременните изисквания за информационна поддръжка на системата за вземане на решения на съответното ниво.

Слайд 14: Списък на използваната литература:

Икономика и организация на външнотърговските превози: Учебник / Изд. Проф. К. В. Холопова. - М.: Юрист, 2000. - 684 с.
http://dergachev.ru/book-10/16.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/ Транспортна_система
http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
http://knowledge.allbest.ru/ transport/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
Максаковский, В. П. Географска картина на света: в 2 книги/В. П. Максаковский. - М., 2003. Кн. едно: основни характеристикимир.

Транспортни коридори- това е съвкупност от основни транспортни комуникации на различни видове транспорт с необходимите уредби, които осигуряват превоза на пътници и товари между различните държави в посоките на тяхната концентрация. Системата от международни транспортни коридори включва също експортни и транзитни магистрални тръбопроводи.

транспортен центъре комплекс от транспортни устройства на кръстопътя на няколко вида транспорт, съвместно извършващи операции по обслужване на транзитен, местен и градски превоз на товари и пътници. Транспортният хъб като система е съвкупност от транспортни процеси и средства за тяхното осъществяване на кръстопътя на два или повече основни вида транспорт. В транспортната система възлите имат функцията на управляващи клапани. Неизправността на един такъв клапан може да доведе до проблеми за цялата система.

Големите транспортни центрове винаги са големи градове, защото привличат търговията, тук е удобно да се развива индустрия (няма проблеми с доставките), а самите транспортни терминали осигуряват много работни места. Много градове са възникнали на пресечната точка на сушата или водните пътища, тоест като транспортни възли (много все още съществуват поради тази роля). На първо място, това са пристанищни градове: в Обединеното кралство - това е Лондон, във Франция - Марсилия, Париж, в Германия - Франкфурт на Майн, Хамбург, Бремен, в Испания - Билбао, Барселона, в Италия - Венеция, Милано , в Холандия - т.нар. Ranstadt (комплекс от транспортни възли, свързани в една мрежа - Ротердам, Амстердам, Утрехт, Лайден, Хага), в Швеция - Стокхолм, в САЩ - Ню Йорк, Сиатъл, Чикаго, Лос Анджелис, Сан Франциско, в Австралия - Сидни, в Япония - Токио, в Китай - Шанхай, Сингапур. Има и по-рядко срещани примери. Така че град Шанън в Ирландия живее основно за сметка на летището. Някои градове играят ролята на не товарни, а пътнически транспортни възли, например Симферопол в Крим, където пристигат много туристи, прехвърляйки се там до транспорт, който ги доставя до градовете по крайбрежието на Крим.

Най-големият транспортен център в Русия е Москва. Тук се пресичат пътищата на пет вида транспорт: 11 железопътни линии, 15 магистрали, 5 газопровода и 3 нефтопровода се събират в Москва; има три речни пристанища, пет летища и девет железопътни гари. Друг интересен пример е Владивосток, където свършва Транссибирската железница и започват много морски маршрути.

Транспортна система и комуникации

Транспортът и комуникацията могат да бъдат взаимозаменяеми и допълващи се. Въпреки че теоретично е възможно да се замени достатъчно развита транспортна връзка (вместо лично посещение може да се изпрати телеграма, да се обади, да изпрати факс, да изпрати имейл), но беше установено, че тези начини на комуникация в действителност генерират повече взаимодействия, включително лични. Растежът в транспортния сектор не би бил възможен без комуникация, която е жизненоважна за развитите транспортни системи – от железниципри необходимост от двупосочно движение по една писта до управление на полета, което изисква познаване на позицията на самолета в небето. Така беше установено, че развитието в една област води до растеж в друга.

Процес на транспортиране (изпращане).- съвкупност от организационно и технологично взаимосвързани действия и операции, извършвани от автотранспортните предприятия и техните подразделения самостоятелно или координирано с други организации при подготовката, изпълнението и завършването на превоза на товари.

Структурата на транспортния процес включва:

1. Маркетинг на товарни потоци.

2. Разработка на базата на материали от изследването на товарните потоци: рационални маршрутни схеми, предвиждащи откриване на нови и промяна на посоката на съществуващи маршрути

3. Избор на типа и определяне на необходимия брой подвижен състав за превоз

4. Определяне на обхвата на целесъобразното използване на автомобили и пътни влакове в зависимост от конкретните условия на превоз, вида и свойствата на стоките, показателите за ефективност на товарния транспорт.

5. Нормиране на скоростите на превозните средства

6. Изборът на системи за организиране на движението на превозни средства, използващи рационални режими на работа на водачите.

7. Координиране на автомобилния транспорт с други видове транспорт.

8. Анализ на пътната обстановка с цел разработване на ефективни и безопасни маршрути за подвижния състав

9. Осигуряване на ефективен и безопасен транспорт на товари по шосе.

10 Прилагане на икономико-математически методи и изчисления за подобряване на ефективността на използването на подвижния състав и намаляване на транспортните разходи.

11. Контрол на движението на МПС.

12. Оперативен контрол върху експлоатацията на автомобилния подвижен състав и неговото използване.

Особено внимание в транспортния процес се обръща на използването на различни методи, които осигуряват:

Навременна доставка на стоки в партиди с необходимите размери.

Запазване на качеството и количеството на превозвания товар;

Изпълнение на изискванията за безопасност и безопасност на движението,

икономия на гориво,

Сигурност заобикаляща среда;

Спазване на изискванията на трудовото законодателство

§ 2. Какви са особеностите на развитието на транспортната система на света?

Модерен световна транспортна система- отрасълът на обслужващия сектор, извършващ превоз на товари и пътници, се формира през 20 век. Транспортната система включва инфраструктура (пътища и железопътни линии, канали, тръбопроводи), терминали (жеп и автогари, летища, морски и речни пристанища), транспортни средства.

Транспортът осигурява икономически връзки между териториите (фиг. 169).

Ориз. 169.Видове транспорт

Нивото на развитие на транспортната инфраструктура съответства на нивото на концентрация на производство и население и специализацията на териториите.

Развитието на транспорта само по себе си се отразява на околния район, като му дава специални импулси за ускорено развитие. Обезопасени територии транспортна инфраструктура, придобиват повишена привлекателност за много видове човешка дейност. По този начин най-големите транспортни възли с международно значение (морски и речни пристанища, летища) привличат индустрия, фокусирана върху внос на суровини и износ на готови продукти, концентратни производствени предприятия, банков капитал и стокови борси (фиг. 170-173).

Ориз. 170.Структурата на товарооборота на пристанище Ротердам (Холандия).

Обърнете внимание на разликите във вноса (преобладават петрол и нефтопродукти, минерали) и износ (преобладават контейнерните превози)

Ориз. 171.Ротердам - най-голямото морско пристанище в Европа

Ориз. 172.Ротердам. космически изстрел

Ориз. 173.Пристанищата като фокусни точки на икономическия живот

Зоните, разположени в близост до магистрали в райони на ново развитие, получават допълнителни стимули за развитие.

Напредъкът в средствата и средствата за комуникация (увеличаване на тонажа на корабите, контейнерен транспорт, механизация на товарене и разтоварване) допринесе за растежа на световната търговия и включването на нови видове ресурси в икономическото обръщение. Ако преди няколко века най-важните международни стоки бяха скъпи стоки с малко тегло и обем (бижута, подправки, тъкани, сол), то с развитието на международното разделение на труда, средствата и комуникационните средства световната търговия придоби глобален характер и насипните стоки и суровини започват да се включват в търговския обмен.

Транспортът е един от най-важните консуматори на петролни продукти и замърсители на околната среда.

Статистически показателида се анализира нивото на развитие на транспорта са плътност на мрежата(изчислен спрямо площта на обслужваната територия, население, изпратени стоки), средно разстояние на транспортиране, товарооборот.

Регионалните транспортни системи имат най-високо ниво на развитие Северна Америка. Те съставляват около 30% от общата дължина на световните комуникации и са на първо място по товарооборот. Западна Европа има най-гъстата транспортна мрежа в света. В тези региони се наблюдава намаляване на железопътната мрежа и увеличаване на трафика, осъществяван по шосе.

В развитите страни автомобилният транспорт е лидер по брой пратки (40%), докато железопътният транспорт заема 25%. В страните с икономики в преход железопътният транспорт преобладава в товарооборота (60%), докато автомобилният транспорт заема 9%.

Кариера

Логистиката

Логистиката е науката за оптималното управление на материалните, финансовите и информационните потоци в едно предприятие. Има снабдяване, транспорт, склад, производство, информационна логистика и др. Компетентната логистика ви позволява да оптимизирате и драстично да намалите производствените разходи.

Каква е работата на специалист по логистика? Специалистите по логистика са отговорни за външните връзки на предприятието и трябва да използват оптималното превозно средство по оптималния маршрут (най-краткият, най-евтиният, най-безопасният) за доставка на суровини до предприятието и доставка на готови продукти. Специалистите трябва компетентно да управляват запасите от суровини и готови продукти, да формират консолидирани поръчки и да работят с митническото оформяне на стоки.

За успешна кариера трябва да знаете няколко чужди езици(задължително - английски), география на световния транспорт: географското разположение на транспортните мрежи, пристанища, летища, цени и тарифи за транспорт, икономика на страните по света, особености на митническото законодателство. Тези знания можете да получите, ако влезете в икономически университет със степен по логистика.

Ориз. 174.Черен път в Чукотски автономен окръг (Русия)

Ориз. 175.Междуградски автобусен транспорт - удобен и надежден вид транспорт в Западна Европа (Испания)

Ролята на Европа в износа на международни транспортни услуги е голяма (около 50%), Азия заема второ място (25%), Америка е с 13%, а всички останали региони - 11%.

Швейцария: железници или автомобили?

Швейцария е малка европейска държава без излаз на море, без минерални запаси от световна класа. Въпреки това, Швейцария използва характеристиките на своя географско местоположение.

Разположен в центъра на Европа, заобиколен от икономически развити страни, той се оказа на кръстопътя на транспортните пътища на Европейския съюз, което накара правителството да помисли за мерки за намаляване на негативното въздействие на автомобилния транспорт върху природата. На референдум, проведен в страната през 1994 г., населението гласува чуждестранните търговски стоки да се транспортират през швейцарска територия само с железопътен транспорт.

Тунел Зимплон - един от най-дългите в света (19,5 км), свързва Швейцария и Италия, построен през 1905 г.

В него и други подобни тунели дори колите се движат по специални железопътни платформи, което намалява емисиите на отработени газове.

Товарен транспорт.При товарен трафик в началото на XXIв Водещ е морският транспорт, който представлява 2/3 от превозваните товари. Морският транспорт, като най-евтиният, свързва основните области на производство на стоки, разделени от океани: Европа - Америка - Япония и Китай. Делът на железопътния (вътрешния) транспорт в световния товарен оборот през последните 50 години е намалял почти 2 пъти (до 15%), делът на тръбопроводния транспорт нараства. При вътрешноконтиненталните превози преобладава автомобилният транспорт (фиг. 174, 175).

Всички видове транспорт се характеризират с намаляване на транспортните разходи за единица стока (те включват разходи за превозвач, застраховка на товара и транзитни такси). Развитието на транспорта допринесе за растежа на световната търговия и повлия на нейната географска и стокова структура. По този начин появата на супертанкери, способни да транспортират до 500 000 тона петрол, намали значението на световно важните канали - Суец и Панама: танкерите не се вписват в тесния канал на каналите, а основният транспорт на нефт минава през южния Африка - нос Добра надежда. Въпреки това за Египет и Панама плащането за транспортиране на стоки през каналите е най-важната част от бюджетните приходи.

Развитието на контейнерната транспортна система, механизацията на товаро-разтоварните операции допринесоха за намаляване на разходите за транспортиране по море (фиг. 176, 177).

Ориз. 176.Фериботна услуга в Средиземно море (Италия)

Ориз. 177.Контейнерни превози (Шанхай, Китай)

Ефективността на транспорта до голяма степен зависи от организацията на пристанищната инфраструктура – претоварване и складиране на стоки, ремонт на кораби и снабдяването им с гориво и вода.

Освен това е очевидно, че транспортните разходи за единица стока са много по-високи за продукти от добивната промишленост, селскостопански продукти, които изискват специални условиятранспорт, отколкото за скъпи произведени стоки.

Географското положение на най-големите карго пристанища в света отразява разпределението на икономическата мощ на страните и тяхното участие в международното разделение на труда.

Задача 19.Къде се намират най-големите транспортни центрове в света?

Най-важната тенденция в развитието на световния товарен транспорт е формирането на контейнерна система, която осигурява превоз на около 40% от общите товари и обуславя създаването на транспортни коридори, които съчетават няколко вида транспорт за превоз на товари през територия на няколко държави. Така в Европа се планира създаването на девет такива коридора; два ще преминат през Русия: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород - Екатеринбург; Хелзинки – Санкт Петербург – Москва – Киев – Одеса.

Контейнерната система обединява транспортния процес и насърчава развитието на мултимодален транспорт на стоки различни видоветранспорт. Обработката на контейнери се извършва на големи терминали, повечето от които са разположени в морски пристанища. Най-големите контейнерни морски пристанища в света са Сингапур, Хонконг и Шанхай. Отзад последните годиниНай-големите контейнерни пристанища в света включват пристанищата на динамично развиващите се страни от Азия, предимно Китай. Европейските пристанища, въпреки че увеличиха товарооборота си, се изместиха на 7-8 места в класацията (Таблица 14).

Таблица 14. Най-големите морски пристанища в света, 2008 г

Ориз. 178.Монорела в Осака (Япония)

Ориз. 179.Пътен възел в Маями (Флорида, САЩ)

Нова тенденция в развитието на световния превоз на товари е широкото използване на въздушния превоз на товари. Този вид транспорт започна да превозва стоки, които са чувствителни към времето за доставка - бързоразвалящи се продукти (например ягоди от Южна Африка до Лондон, прясна риба за японски ресторанти в Париж), нарязани цветя, електроника, машинни части и възли. Въздушният транспорт се използва активно от ТНК за вътрешнофирмени доставки на стоки между фирмени подразделения.

Ориз. 180Железопътните линии в Испания са един от най-удобните видове транспорт.

Ориз. 181.Конските каруци са традиционен вид транспорт на Принцовите острови в Мраморно море (Турция). Замърсяващите превозни средства са забранени на островите

Най-големите пътнически летища в света

Летищата са печеливши предприятия, които трябва да осигурят ясен график за излитане и кацане на самолети, безупречна работа на диспечерските служби и безопасност на пътниците. Летищата разполагат с офиси на фирми, ресторанти, безмитни магазини. Изчислено е, че близо 350 хиляди души работят директно на световните летища, а 4,5 милиона души работят в индустрии, свързани с въздушния транспорт.

Най-големите летища в света се намират в "световни градове" и са от най-голямо значение за връзките Европа-Америка и Америка-Югоизточна Азия (Таблица 15).

Ориз. 182.Летище Мюнхен (Германия). В сградата на летището се помещават офиси на авиокомпании, магазини, ресторанти

Ориз. 183.Летище Шарл де Гол (Париж, Франция) е едно от най-големите пътнически летища в света

Ориз. 184.Ръст на броя на въздушните пътници, 2000-2009 г

Таблица 15. Основни пътнически летища в света, 2008г

Пътнически транспорт.Глобализацията на световната икономика, задълбочаването на външната търговия, туризма и научните връзки доведоха до рязко увеличаване на мобилността на населението. Най-важният показател за развитието на пътническия транспорт е пътникооборотът (пътнико-километри). Регионалните различия в този показател са много значителни: максималният показател в Северна Америка е 12,7 хиляди, а Западна Европа е 8,2 хиляди.

Основната част от пътникооборота се падат на автомобилния транспорт - 80%, на железопътния и въздушния - 10% (фиг. 178-181).

Транспортът, заедно с индустрията, е основният източник на замърсяване на околната среда в градовете.

Съвременната световна транспортна система, клон на сектора на услугите, който превозва стоки и пътници, се формира през 20 век. Транспортната система включва инфраструктура (пътища и железопътни линии, канали, тръбопроводи), терминали (жеп и автогари, летища, морски и речни пристанища), транспортни средства. Транспортът осигурява икономически взаимовръзки между териториите.

На глобално ниво нивото на развитие на транспортната инфраструктура съответства на нивото на концентрация на производство и население и специализацията на териториите.

Развитието на транспорта само по себе си се отразява на околния район, като му дава специални импулси за ускорено развитие. Териториите, снабдени с транспортна инфраструктура, стават по-привлекателни за много видове човешка дейност. По този начин най-големите транспортни центрове с международно значение (морски и речни пристанища, летища) привличат индустрия, фокусирана върху внос на суровини и износ на готови продукти, предприятия за производство на концентрат, банков капитал и стокови борси.

Напредъкът в средствата и средствата за комуникация (увеличаване на тонажа на океанските кораби, тяхната скорост, контейнерен транспорт, механизация на товарене и разтоварване) допринесе за растежа на световната търговия и включването на нови видове ресурси в икономическата циркулация.

Най-високо ниво на развитие имат регионалните транспортни системи на Северна Америка (около 30% от общата дължина на световните комуникации, първо място по товарооборот) и Западна Европа (първо място по плътност на транспортната мрежа). В тези региони се наблюдава намаляване на железопътната мрежа и увеличаване на трафика, осъществяван по шосе.

В развитите страни водещ е автомобилният транспорт (40% от транспорта), докато железопътният транспорт заема 25%. В страните с икономики в преход товарният трафик е доминиран от железопътния транспорт (60%), докато автомобилният транспорт заема 9%.

Голяма е ролята на Европа в износа на международни транспортни услуги (около 50%) и Азия (25%), на Америка се падат 13%, на всички останали региони - 11%.

Товарен транспорт. В товарния трафик в началото на XXI век. Водещ е морският транспорт, който представлява 2/3 от превозваните товари. Морският транспорт, като най-евтиният, свързва основните области на производство на стоки, разделени от океани - Европа - Америка - Япония и Китай. Делът на железопътния - вътрешния - транспорт в световния товарен оборот през последните 50 години е намалял почти 2 пъти (до 15%), делът на тръбопроводния транспорт нараства. Вътрешният транспорт е доминиран от автомобилния транспорт.

Всички видове транспорт се характеризират с намаляване на транспортните разходи за единица стока (те включват разходи за превозвач, застраховка на товара и транзитни такси). Развитието на транспорта допринесе за растежа на световната търговия и се отрази на нейната географска и стокова структура. По този начин появата на супертанкери, способни да транспортират до 500 000 тона петрол, намали значението на световно важните канали - Суец и Панама: танкерите "не се вписват" в тесния канал на каналите и основният транспорт на нефт минава през Южна Африка - нос Добра надежда. Въпреки това за Египет и Панама плащането за превоз на стоки през каналите е най-важната част от бюджетните приходи.

Развитието на контейнерната транспортна система, механизацията на товаро-разтоварните операции допринесоха за намаляване на разходите за превоз по море. Ефективността на транспорта до голяма степен зависи от организацията на пристанищната инфраструктура – претоварване и складиране на стоки, ремонт на кораби и снабдяването им с гориво и вода.

Делът на транспортните разходи в цената на стоките се различава между регионите и страните по света и зависи преди всичко от тяхното географско местоположение. Цената на транспортните услуги за страни без излаз на море е почти ½ по-висока. Освен това е очевидно, че транспортните разходи за единица стока са много по-високи за продукти от добивната промишленост, селскостопански продукти, които изискват специални условия на транспорт, отколкото за скъпи промишлени стоки.

Контейнерни превози (Китай, Шанхай)

Най-важната тенденция в развитието на световния товарен транспорт е формирането на контейнерна система, която осигурява превоз на около 40% от общите товари и създаването на транспортни коридори, които съчетават няколко вида транспорт за превоз на товари през територията. на няколко държави. Така в Европа се планира създаването на девет такива коридора; два ще преминат през Русия: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижни Новгород - Екатеринбург; Хелзинки – Санкт Петербург – Москва – Киев – Одеса.

Нова тенденция в развитието на световния превоз на товари е широкото използване на въздушния превоз на товари. Този вид транспорт започна да превозва стоки, които са чувствителни към времето за доставка – бързоразвалящи се продукти (например ягоди от Южна Африка до Лондон, прясна риба за японски ресторанти в Париж), нарязани цветя, електроника, машинни части и възли. Въздушният транспорт се използва активно от ТНК за вътрешнофирмени доставки на стоки между фирмени подразделения.