• การขนส่งทั้งหมดที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า
• ความยาวของการสื่อสารทั้งหมด - ถนนและ รถไฟ, เส้นทางทะเลและแม่น้ำ, ทางเดินอากาศ, เช่นเดียวกับท่อส่ง;
• บริษัทและบุคคลที่เกี่ยวข้องในการขนส่งตลอดจนวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นต่อการรักษาระบบที่มีอยู่และการพัฒนา

ระบบขนส่งทั่วโลกเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ หากต้องการทราบขนาดของมัน ก็เพียงพอแล้วที่จะตั้งชื่อเพียงไม่กี่ร่าง ดังนั้น ความยาวของทุกวิธีในการสื่อสาร (ไม่รวมการขนส่ง) คือเกือบ 50 ล้านกิโลเมตร จำนวนคนทำงานในพื้นที่นี้ประมาณ 100 ล้านคน ซึ่งมากกว่าจำนวนประชากรของเยอรมนี บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และอิตาลี มีการขนส่งสินค้า 100 พันล้านตันและผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งล้านล้านคน (!) ต่อปี

การกระจายบทบาทในระบบขนส่งทั่วโลก

การกระจายเส้นทางการสื่อสารไม่สม่ำเสมออย่างมาก หากเราใช้ความยาวรวม 50 ล้านกิโลเมตร ก็จะประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• ทางหลวง - 32 ล้านกม.
• เส้นทางบิน - 10 ล้านกม.
• ท่อส่ง - 1.9 ล้านกม.
• ทางรถไฟ - 1.3 ล้านกม.
• ทางน้ำภายในประเทศ - 0.6 ล้านกม.

อย่างที่คุณเห็น ถนนเป็นถนนที่มีการพัฒนาดีที่สุด และไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์ในปัจจุบันเป็นพาหนะยอดนิยมสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ควรสังเกตว่าร้อยละ 80 ของการเดินทางของผู้โดยสารเกี่ยวข้องกับรถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการรถยนต์เหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นทุกปี ดังนั้นอันดับเรตแรกของรถจึงไม่น่าจะเป็นไปได้ในอนาคตอันใกล้ ข้างมาก ทางหลวงสร้างขึ้นในประเทศพัฒนาแล้วของโลก บรรดาผู้นำที่นี่คือรัสเซีย สหรัฐอเมริกา จีน อินเดีย และบราซิล

รถไฟและทางรถไฟ ถือเป็นจุดสุดยอดของความก้าวหน้าและการคมนาคมขนส่งที่ดีที่สุดเมื่อสองสามทศวรรษก่อน แต่ตอนนี้ความนิยมของพวกเขาลดลงอย่างรวดเร็ว และพวกเขาถูกบังคับให้ออกไปที่สนามหลังบ้านของระบบขนส่งทั่วโลก แม้ว่าพวกเขาจะยังต้องการอยู่ แต่ท้ายที่สุดแล้ว 1.5 ล้านกิโลเมตรไม่สามารถถูกโยนทิ้งโดยไม่จำเป็นได้ ปัญหาคือทางรถไฟมีการกระจายไปทั่วโลกอย่างไม่สม่ำเสมอ โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่กระจุกตัวในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น รัสเซีย สหรัฐอเมริกา จีน แคนาดา และเยอรมนี แต่มีหลายรัฐที่คนในท้องถิ่นไม่เคยเห็นรถไฟ

ที่น่าสนใจในแง่ของความต้องการและด้วยเหตุนี้ในแง่ของความยาวทางรถไฟนั้นด้อยกว่าท่ออยู่แล้ว องค์ประกอบของระบบขนส่งทั่วโลกนี้เข้มข้นขึ้นด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ เป็นการขนส่งวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนผ่านท่อ ซึ่งปัจจุบันมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 10 ของการขนส่งสินค้าทั้งหมด

และอีกหนึ่งข้อเท็จจริงที่ไม่ชัดเจนที่สุด หากผู้นำในการขนส่งผู้โดยสารเป็นรถยนต์ สินค้าส่วนใหญ่จะเดินทางผ่านทะเล มหาสมุทร แม่น้ำ และทะเลสาบ การขนส่งทางทะเลเป็นเจ้าของเกือบ 2/3 ของอุตสาหกรรม ลุ่มน้ำที่สำคัญที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าคือมหาสมุทรแอตแลนติก มันอยู่ที่สินค้าส่วนใหญ่มักจะไปจากทวีปหนึ่งไปยังอีกทวีปหนึ่ง เครื่องบินอาจเป็นทางเลือกแทนเรือ แต่บรรทุกของได้น้อยกว่ามาก และเที่ยวบินก็มีราคาแพงกว่า ในบรรดาเส้นทางภายในสำหรับการขนส่งทางน้ำ ควรเน้นที่ Amazon, Mississippi, Yenisei และ Ob รวมถึงคลองที่มนุษย์สร้างขึ้นเช่น White Sea-Baltic หรือ Suez ดังนั้น ผู้นำในส่วนนี้ของระบบขนส่งคือ สหรัฐอเมริกา จีน รัสเซีย เนเธอร์แลนด์ และฝรั่งเศส

การพัฒนาการขนส่งในประเทศเดียวมีความเกี่ยวข้องกับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ตัวอย่างเช่น เกาะโดดเดี่ยวในประเทศญี่ปุ่นมีเส้นทางเดินเรือมากมาย สหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซียมีอาณาเขตกว้างใหญ่ ดังนั้น จึงเน้นที่การรถไฟ และในประเทศต่างๆ ยุโรปตะวันตกเนื่องจากความหนาแน่นของประชากรสูง จึงมีการใช้การขนส่งทางถนนมากขึ้น

- 28.20 Kb

ศูนย์กลางการขนส่งและทางเดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เป็นที่ทราบกันดีว่าบทบาทของการคมนาคมขนส่งมีขนาดใหญ่มากและมีความสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานระดับโลกและในการทำงานตามปกติของเศรษฐกิจโลก ในฐานะที่เป็นบารอมิเตอร์ที่แม่นยำของการพัฒนาเศรษฐกิจนี้ การขนส่งสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ของแรงงาน ในความสัมพันธ์ของผู้ผลิต ผู้ซื้อ และผู้ขาย

แนวคิดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งคือแนวคิดของศูนย์กลางการขนส่งและทางเดินขนส่ง

สไลด์ 2:ศูนย์กลางการขนส่งเป็นอุปกรณ์การขนส่งที่ซับซ้อนที่จุดเชื่อมต่อของรูปแบบการขนส่งหลายแบบซึ่งร่วมกันดำเนินการเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั้งในท้องถิ่นและในเมือง ศูนย์กลางการขนส่งในฐานะระบบคือชุดของกระบวนการขนส่งและวิธีการนำไปใช้ที่จุดเชื่อมต่อของโหมดการขนส่งหลักสองรูปแบบขึ้นไป ในระบบขนส่ง โหนดมีหน้าที่ของวาล์วควบคุม ความล้มเหลวของวาล์วดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหากับทั้งระบบ

สไลด์ 3: โหนดที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นที่จุดตัดของทางหลวงแผ่นดิน (ถนน, ทางรถไฟ, ท่อส่งก๊าซและน้ำมัน), ทางน้ำ (แม่น้ำและคลองที่เดินเรือได้) และสายอากาศ

สไลด์ 4: ศูนย์กลางการคมนาคมมีความสำคัญระดับรัฐ ระหว่างอำเภอ อำเภอ และท้องถิ่น

สไลด์ 5: นอกจากนี้ ศูนย์กลางการขนส่งยังจำแนกตามวัตถุประสงค์ การรวมกันของรูปแบบการขนส่ง ตามหน้าที่ที่ดำเนินการ โดยดุลการขนส่ง โดยการหมุนเวียนของค่าขนส่ง ศูนย์กลางการคมนาคมที่ซับซ้อนยังสามารถผสมผสานกันได้: ทางรถไฟ (ทางรถไฟ - แม่น้ำ รถไฟ - ทะเล) ทางรถไฟ ถนนทางน้ำ

ศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งสำคัญเสมอเมือง เพราะพวกเขาดึงดูดซื้อขาย ,ที่นี่สะดวกต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม (ไม่มีปัญหาเรื่องอุปทาน) และท่าขนส่งเองก็มีงานมากมาย หลายเมืองเกิดขึ้นที่จุดตัดของแผ่นดินหรือทางน้ำ กล่าวคือ เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่ง (หลายแห่งยังคงมีอยู่เนื่องจากบทบาทนี้)

สไลด์ 6: ดังนั้นเราจึงสามารถตั้งชื่อหน้าที่หลักของโหนดการขนส่งได้:

• เศรษฐกิจ (การพัฒนาอุตสาหกรรมและการค้าโลก)
• การขนส่ง (การขนถ่ายสินค้าและการโอนผู้โดยสาร)
• หน่วยงานความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ
• วัฒนธรรม (ศูนย์กลางการขนส่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาการแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรมระหว่างประเทศ)

สไลด์ 7: ตัวอย่าง ศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดสามารถยึดเมืองได้:

1. โตเกียวในญี่ปุ่น
2. ดูไบในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
3. ชิคาโกในสหรัฐอเมริกา
4. ในสหราชอาณาจักร - นี่คือลอนดอน ในฝรั่งเศส - มาร์เซย์ ปารีส ในเยอรมนี - แฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์, ฮัมบูร์ก, เบรเมน, ในสเปน - บิลเบา, บาร์เซโลนา, ​​ในสหรัฐอเมริกา - นิวยอร์ก, ซีแอตเทิล, ลอสแองเจลิส, ซานฟรานซิสโก, ในออสเตรเลีย - ซิดนีย์

สไลด์ 8: ศูนย์กลางการคมนาคมที่ใหญ่ที่สุดรัสเซีย - มอสโก . เส้นทางการขนส่งห้าประเภทตัดกันที่นี่: ทางรถไฟ 11 สาย, ทางหลวง 15 สาย, ท่อส่งก๊าซ 5 สายและท่อส่งน้ำมัน 3 สายมาบรรจบกันในมอสโก; มีท่าเรือแม่น้ำสามแห่ง สนามบินห้าแห่ง และสถานีรถไฟเก้าแห่ง

สไลด์ 9:ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ (ITC) -เน้นทิศทางทั่วไปของการขนส่งสาธารณะ (รถไฟ ถนน ทะเล ท่อ) และโทรคมนาคม การกระจุกตัวของวัสดุ การเงิน และกระแสข้อมูล คุณภาพของบริการและความหลากหลายของบริการที่จัดให้ช่วยเร่งการหมุนเวียนของเงินทุน และประสานการผ่านของสินค้า เอกสาร และเงินภายใต้สิทธิพิเศษ MTK ซึ่งประกอบด้วยโมดูลการขนส่งหลายตัวเรียกอีกอย่างว่า หลายรูปแบบ (หรือ ระหว่างกาล) ทางเดินขนส่ง
ทางเดินขนส่งเป็น "เส้นเลือด" ของเศรษฐกิจโลก แม่น้ำสายสำคัญทางประวัติศาสตร์ เส้นทางเดินทะเล เส้นทางรถไฟและรถยนต์ ถนนข้อมูลโลก (World Information Highway) ก่อตัวเป็นกรอบการสื่อสารของโลก และสร้างรากฐานของการเจรจาข้ามทวีป

สไลด์ 10: ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแยกแยะหน้าที่หลักของทางเดินขนส่งของโลก:

• การบำรุงรักษาการขนส่งเพื่อการส่งออก-นำเข้าตลอดจนการขนส่งระหว่างประเทศ
• การเสริมสร้างข้อมูลและการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม
• บทบาทที่เพิ่มขึ้นของความร่วมมือระหว่างประเทศ
• ลดต้นทุนการขนส่ง

สไลด์ 11: นี่คือลักษณะของแผนที่ทางเดินขนส่งของโลก (สีเหลือง - เมือง สีเขียว - ถนน สีน้ำเงิน - การขนส่ง สีขาว - ทางเดินทางอากาศ) อย่างที่คุณเห็น พวกมันจำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในอเมริกาเหนือและยูเรเซีย ลักษณะเฉพาะคือความจริงที่ว่าทางเดินขนส่งหลักกำลังได้รับการออกแบบในทวีปที่ใหญ่ที่สุด - ยูเรเซีย

สไลด์ 12: และตอนนี้ฉันอยากจะให้ความสำคัญกับทางเดินข้ามทวีปมากขึ้น:

1. ทางเดินขนส่งแรกเฮลซิงกิ - ทาลลินน์ - ริกา - คาลินินกราด - กดานสค์ / เคานาส - วอร์ซอและไกลถึงกรุงเบอร์ลินด้วยความยาว 1,000 กม. ควรรวมโปแลนด์และรัฐบอลติกที่เป็นอิสระใหม่ - เอสโตเนีย ลิทัวเนีย ลัตเวีย เข้าสู่พื้นที่ทางสังคมวัฒนธรรมและภูมิศาสตร์ของยุโรปตะวันตก . ประเทศเหล่านี้เป็นคู่แข่งที่สมจริงที่สุดสำหรับการเป็นสมาชิกสหภาพยุโรป

1. ทางเดินขนส่งที่สองเบอร์ลิน - วอร์ซอ - มินสค์ - มอสโก (ทางถนนและทางรถไฟ) ที่มีความยาว 1830 กม. เป็นพื้นฐานของแกนสื่อสารตะวันตก - ตะวันออกซึ่งเชื่อมต่อรัฐยุโรปที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีกับรัสเซีย และในอดีตทิศทางนี้เป็นยุทธศาสตร์ของสังคมนิยมยุโรปตะวันออก ทางเดินขนส่งถูกออกแบบมาเพื่อลดต้นทุนและเร่งการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและสินค้า กระตุ้นการพัฒนาการค้าระหว่างตะวันตกและตะวันออก
   
2. ทางเดินขนส่งที่สามเบอร์ลิน / Dresden - Wroclaw - Katowice / Krakow - Lviv - Kyiv (ถนนและทางรถไฟ) ที่มีความยาว 1640 กม. เชื่อมต่อยูเครนตะวันตกผ่านโปแลนด์กับเยอรมนี
   
3. ทางเดินขนส่งที่สี่ Dresden / Nuremberg - ปราก - เวียนนา / บราติสลาวา - Gyor - บูดาเปสต์ - Arad - Constanta / Craiova - โซเฟีย - เทสซาโลนิกิ / พลอฟดิฟ - อิสตันบูลที่มีความยาว 3285 กม. ออกแบบมาเพื่อรวมประเทศในยุโรปกลางและตะวันออกเฉียงใต้ - สาธารณรัฐเช็ก , สโลวาเกีย, ฮังการี, โรมาเนียและบัลแกเรียเป็นเครือข่ายเดียวของการสื่อสารในยุโรปและให้ยุโรปตะวันตกเข้าถึงทะเลดำ
   
4. ทางเดินขนส่งที่ห้าตริเอสเต - ลูบลิยานา - บูดาเปสต์ - ลวีฟ/บราติสลาวา - ลวีฟ (ทางถนนและทางรถไฟ) ที่มีความยาว 1595 กม. ฟื้นฟูความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์ของอดีตออสเตรีย-ฮังการี และช่วยให้เข้าถึงท่าเรือตริเอสเตแห่งสโลวีเนีย สโลวาเกีย ฮังการี และตะวันตกได้ฟรี ยูเครน.

1. ทางเดินขนส่งที่หก Gdansk - Katowice - Zilina ช่วยให้สโลวาเกียเข้าถึงทะเลบอลติกและเสริมความแข็งแกร่งให้กับแกนการสื่อสารทางเหนือ - ทางใต้ของโปแลนด์
   
2. ทางเดินขนส่งที่เจ็ด(แม่น้ำดานูบ) ที่มีความยาวประมาณ 1,600 กม. รวมประเทศดานูบทั้งหมดเข้าด้วยกันและอนาคตขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางภูมิศาสตร์การเมืองในคาบสมุทรบอลข่าน อันเป็นผลมาจากความขัดแย้งทางทหารในอดีตยูโกสลาเวีย เรือแม่น้ำดานูบได้รับความเสียหายมหาศาล
   
3. ทางเดินขนส่งที่แปด Durres - ติรานา - สโกเปีย - โซเฟีย - พลอฟดิฟ - เบอร์กาส - วาร์นา (ทางถนนและทางรถไฟ) ที่มีความยาว 905 กม. เชื่อมต่อท่าเรือของทะเลเอเดรียติกและทะเลดำในคาบสมุทรบอลข่านและอนุญาตให้เข้าถึงมาซิโดเนียได้
   
4. ทางเดินขนส่งที่เก้าเฮลซิงกิ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vitebsk-Gomel-Kyiv-Bucharest-Alexandrupolos (ทางถนนและทางรถไฟ) ยาวที่สุด (ประมาณ 3400 กม.) ปิดเครือข่ายการสื่อสารของยุโรปทางทิศตะวันออกและเป็นอะนาล็อกที่ทันสมัยของเส้นทางประวัติศาสตร์ "จาก ชาว Varangians กับชาวกรีก "

สาธารณรัฐเบลารุสตั้งอยู่ที่ทางแยกของเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อรัฐของยุโรปตะวันตกกับตะวันออก ภูมิภาคของชายฝั่งทะเลดำกับประเทศในทะเลบอลติก อาณาเขตของเบลารุสถูกข้ามโดยทางเดินขนส่งข้ามทวีปยุโรป 2 แห่งซึ่งกำหนดตามการจำแนกระหว่างประเทศภายใต้หมายเลข II (ตะวันตก - ตะวันออก) และภายใต้หมายเลข IX (เหนือ - ใต้) พร้อมสาขา IX B.

สไลด์ 13:

ทางเดินขนส่งไม่เพียงทำหน้าที่ในเชิงบวกเท่านั้น ทุกคนรู้ว่าพวกเขาเป็นแหล่งที่มาของอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในเรื่องนี้มี 2 ปัญหาหลักทั่วโลกที่โดดเด่น:

1. ทางเดินขนส่งต้องใช้ปริมาณมากของ งานก่อสร้างเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของดินจำนวนมาก การละเมิดภูมิทัศน์ธรรมชาติ การสร้างสะพาน สะพานลอย การระบายน้ำ ฯลฯ
2. ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางเดินขนส่งเป็นแหล่งอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมที่ไม่อยู่นิ่งและมีส่วนทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเด็ดขาดด้วยคลื่นเสียง สนามแม่เหล็กไฟฟ้าและความร้อน ไอเสียที่เป็นพิษ สารเคมีที่เป็นพิษต่างๆ เป็นต้น

ทางเดินขนส่งสำหรับการทำงานตามปกติจำเป็นต้องมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่โครงสร้างพื้นฐานนี้ในขั้นต้นจะต้องมีระบบเพื่อความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมของทั้งเครือข่ายการขนส่งและยานพาหนะที่ใช้เครือข่ายนี้ โครงสร้างของระบบการรับรองความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้องมีศูนย์ข้อมูลและการวิเคราะห์ ซึ่งจัดโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการสนับสนุนข้อมูลของระบบการตัดสินใจในระดับที่เหมาะสม

สไลด์ 14: รายการวรรณกรรมที่ใช้:

• เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบขนส่งการค้าต่างประเทศ : หนังสือเรียน / อ. ศ. เค.วี.โคโลโปวา. - ม.: นิติศาสตร์, 2543. - 684 น.
• http://dergachev.ru/book-10/16.html
• http://ru.wikipedia.org/wiki/ Transport_system
• http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
• http://knowledge.allbest.ru/ ขนส่ง/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
• Maksakovskiy, V.P. ภาพทางภูมิศาสตร์ของโลก: ใน 2 เล่ม/V. พี. มักซาคอฟสกี้. - ม., 2546. หนังสือ. หนึ่ง: ลักษณะทั่วไปสันติภาพ.

ทางเดินขนส่ง- นี่คือชุดของการสื่อสารการขนส่งหลักของโหมดการขนส่งที่หลากหลายพร้อมการเตรียมการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศต่าง ๆ ในทิศทางของความเข้มข้น ระบบทางเดินขนส่งระหว่างประเทศยังรวมถึงท่อส่งส่งออกและขนส่งหลักด้วย

ศูนย์กลางการขนส่งเป็นอุปกรณ์การขนส่งที่ซับซ้อนที่จุดเชื่อมต่อของรูปแบบการขนส่งหลายแบบซึ่งร่วมกันดำเนินการเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั้งในท้องถิ่นและในเมือง ศูนย์กลางการขนส่งในฐานะระบบคือชุดของกระบวนการขนส่งและวิธีการนำไปใช้ที่จุดเชื่อมต่อของโหมดการขนส่งหลักสองรูปแบบขึ้นไป ในระบบขนส่ง โหนดมีหน้าที่ของวาล์วควบคุม ความล้มเหลวของวาล์วดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหากับทั้งระบบ

ศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่มักเป็นเมืองใหญ่เพราะดึงดูดการค้า สะดวกในการพัฒนาอุตสาหกรรมที่นี่ (ไม่มีปัญหาด้านอุปทาน) และอาคารขนส่งเองก็มีงานมากมาย หลายเมืองเกิดขึ้นที่จุดตัดของแผ่นดินหรือทางน้ำ กล่าวคือ เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่ง (หลายแห่งยังคงมีอยู่เนื่องจากบทบาทนี้) อย่างแรกเลย เมืองเหล่านี้เป็นเมืองท่า: ในสหราชอาณาจักร - นี่คือลอนดอน, ในฝรั่งเศส - มาร์เซย์, ปารีส, ในเยอรมนี - แฟรงก์เฟิร์ต, ฮัมบูร์ก, เบรเมิน, ในสเปน - บิลเบา, บาร์เซโลนา, ​​ในอิตาลี - เวนิส, มิลาน , ในเนเธอร์แลนด์ - Ranstadt ที่เรียกว่า (ศูนย์กลางการขนส่งที่ซับซ้อนที่เชื่อมต่อในเครือข่ายเดียว - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, The Hague) ในสวีเดน - สตอกโฮล์มในสหรัฐอเมริกา - นิวยอร์ก, ซีแอตเทิล, ชิคาโก, ลอสแองเจลิส ซานฟรานซิสโก ในออสเตรเลีย - ซิดนีย์ ญี่ปุ่น - โตเกียว ในจีน - เซี่ยงไฮ้ สิงคโปร์ นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างที่พบได้ไม่บ่อยนัก ดังนั้นเมืองแชนนอนในไอร์แลนด์ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ที่สนามบิน บางเมืองมีบทบาทไม่ใช่การขนส่งสินค้า แต่เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารเช่น Simferopol ในแหลมไครเมียที่ซึ่งนักท่องเที่ยวจำนวนมากมาถึง โอนไปที่นั่นเพื่อขนส่งที่ส่งไปยังเมืองต่างๆ ของชายฝั่งไครเมีย

ศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียคือมอสโก เส้นทางการขนส่งห้าประเภทตัดกันที่นี่: ทางรถไฟ 11 สาย, ทางหลวง 15 สาย, ท่อส่งก๊าซ 5 สายและท่อส่งน้ำมัน 3 สายมาบรรจบกันในมอสโก; มีท่าเรือแม่น้ำสามแห่ง สนามบินห้าแห่ง และสถานีรถไฟเก้าแห่ง อีกตัวอย่างหนึ่งที่น่าสนใจคือ วลาดีวอสตอค ซึ่งทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียสิ้นสุดลงและมีเส้นทางเดินเรือมากมาย

ระบบขนส่งและคมนาคม

การขนส่งและการสื่อสารสามารถใช้แทนกันและเสริมกันได้ แม้ว่าจะเป็นไปได้ในทางทฤษฎีที่จะแทนที่การเชื่อมต่อการขนส่งที่พัฒนาแล้วอย่างเพียงพอ (แทนที่จะไปเยี่ยมส่วนตัวเราสามารถส่งโทรเลข, โทรออก, ส่งแฟกซ์, ส่งอีเมล) แต่พบว่ารูปแบบการสื่อสารเหล่านี้ ในความเป็นจริงสร้างปฏิสัมพันธ์มากขึ้นรวมถึงปฏิสัมพันธ์ส่วนตัว การเติบโตในภาคการขนส่งจะเกิดขึ้นไม่ได้หากไม่มีการสื่อสาร ซึ่งมีความสำคัญต่อระบบขนส่งที่พัฒนาแล้ว - จาก รถไฟในกรณีจำเป็นสำหรับการจราจรแบบสองทางบนรางเดียวเพื่อควบคุมการบินซึ่งต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบินบนท้องฟ้า จึงพบว่าการพัฒนาในด้านหนึ่งนำไปสู่การเติบโตในด้านอื่น

กระบวนการขนส่ง (ขนส่ง)- ชุดของการดำเนินการและการดำเนินงานที่สัมพันธ์กันระหว่างองค์กรและเทคโนโลยีที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์และหน่วยงานของตนโดยอิสระหรือร่วมกับองค์กรอื่น ๆ ในการเตรียมการการดำเนินการและการเสร็จสิ้นของการขนส่งสินค้า

โครงสร้างของกระบวนการขนส่งประกอบด้วย:

1. การตลาดของกระแสการขนส่งสินค้า

2. การพัฒนาบนพื้นฐานของวัสดุจากการสำรวจการไหลของสินค้า: แผนเส้นทางที่มีเหตุผล, จัดให้มีการเปิดใหม่และเปลี่ยนทิศทางของเส้นทางที่มีอยู่

3. การเลือกประเภทและกำหนดจำนวนม้วนที่ต้องการสำหรับการขนส่ง

4. การกำหนดขอบเขตการใช้รถยนต์และรถไฟตามสมควร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของการขนส่ง ประเภทและคุณสมบัติของสินค้า ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของการขนส่งสินค้า

5. การปันส่วนความเร็วรถ

6. ทางเลือกของระบบสำหรับจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะโดยใช้รูปแบบการทำงานที่มีเหตุผลสำหรับผู้ขับขี่

7. การประสานงานการขนส่งทางถนนกับรูปแบบการขนส่งอื่น

8. วิเคราะห์สภาพถนนเพื่อพัฒนาเส้นทางรถกลิ้งที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัย

9. ดูแลการขนส่งสินค้าทางถนนอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย

10 การประยุกต์ใช้วิธีการทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์และการคำนวณเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้งและลดต้นทุนการขนส่ง

11. การควบคุมการจราจรของยานพาหนะ

12. การควบคุมการปฏิบัติงานของรถกลิ้งสต็อกและการใช้งาน

ความสนใจเป็นพิเศษในกระบวนการขนส่งคือการใช้วิธีการต่าง ๆ ที่ให้:

จัดส่งสินค้าตามกำหนดเวลาตามขนาดที่ต้องการ

การรักษาคุณภาพและปริมาณของสินค้าที่ขนส่ง

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจร

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง,

ความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม;

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายแรงงาน

§ 2. อะไรคือคุณสมบัติของการพัฒนาระบบขนส่งของโลก?

ทันสมัย ระบบขนส่งของโลก- สาขาของภาคบริการที่ดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 20 ระบบขนส่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน (ถนนและทางรถไฟ คลอง ท่อส่งน้ำมัน) อาคารผู้โดยสาร (สถานีรถไฟและสถานีขนส่ง สนามบิน ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ) ยานพาหนะ

การขนส่งให้ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างดินแดน (รูปที่ 169)

ข้าว. 169.ประเภทของการขนส่ง

ระดับของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสอดคล้องกับระดับความเข้มข้นของการผลิตและจำนวนประชากรและความเชี่ยวชาญของดินแดน

การพัฒนาการคมนาคมขนส่งส่งผลกระทบต่อพื้นที่โดยรอบ ทำให้มีแรงกระตุ้นพิเศษสำหรับการพัฒนาแบบเร่งรัด ดินแดนปลอดภัย โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้รับความน่าดึงดูดใจเพิ่มขึ้นสำหรับกิจกรรมของมนุษย์หลายประเภท ดังนั้นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ (ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ สนามบิน) ดึงดูดอุตสาหกรรมที่เน้นไปที่วัตถุดิบนำเข้าและการส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เน้นองค์กรการผลิต ทุนธนาคาร และการแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์ (รูปที่ 170-173)

ข้าว. 170.โครงสร้างการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือรอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์)

ให้ความสนใจกับความแตกต่างในการนำเข้า (น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน แร่ธาตุมีอำนาจเหนือ) และการส่งออก (การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ครอบงำ) สินค้า

ข้าว. 171.รอตเตอร์ดัม เมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ข้าว. 172.รอตเตอร์ดัม. ยิงอวกาศ

ข้าว. 173.ท่าเรือเป็นจุดศูนย์กลางของชีวิตทางเศรษฐกิจ

โซนที่ตั้งอยู่ใกล้ทางหลวงในพื้นที่ของการพัฒนาใหม่จะได้รับแรงจูงใจในการพัฒนาเพิ่มเติม

ความก้าวหน้าในวิธีการและวิธีการสื่อสาร (การเพิ่มน้ำหนักของเรือ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การใช้เครื่องจักรในการขนถ่าย) มีส่วนทำให้การค้าโลกเติบโตและการมีส่วนร่วมของทรัพยากรประเภทใหม่ในการหมุนเวียนทางเศรษฐกิจ หากหลายศตวรรษก่อนสินค้าระหว่างประเทศที่สำคัญที่สุดคือสินค้าราคาแพงที่มีน้ำหนักและปริมาณน้อย (เครื่องประดับ, เครื่องเทศ, ผ้า, เกลือ) จากนั้นด้วยการพัฒนาแผนกแรงงานวิธีการและวิธีการสื่อสารการค้าโลกจึงกลายเป็นตัวละครระดับโลก และสินค้าเทกองและวัตถุดิบเริ่มมีส่วนร่วมในการแลกเปลี่ยนทางการค้า .

การขนส่งเป็นหนึ่งในผู้บริโภคผลิตภัณฑ์น้ำมันและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่สุด

ตัวชี้วัดทางสถิติเพื่อวิเคราะห์ระดับการพัฒนาการคมนาคมขนส่งคือ ความหนาแน่นของเครือข่าย(คำนวณโดยสัมพันธ์กับพื้นที่ของอาณาเขตที่ให้บริการ ประชากร สินค้าที่ขนส่ง) ระยะทางเฉลี่ยของการขนส่ง, การหมุนเวียนของสินค้า.

ระบบขนส่งในภูมิภาคมีระดับการพัฒนาสูงสุด อเมริกาเหนือ. พวกเขาคิดเป็นประมาณ 30% ของความยาวทั้งหมดของการสื่อสารทั่วโลก และอันดับแรกในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า ยุโรปตะวันตกมีเครือข่ายการขนส่งที่หนาแน่นที่สุดในโลก ในภูมิภาคเหล่านี้ เครือข่ายรถไฟลดลงและการจราจรทางถนนเพิ่มขึ้น

ในประเทศที่พัฒนาแล้ว การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำในด้านจำนวนการขนส่ง (40%) ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 25% ในประเทศที่เศรษฐกิจกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน การขนส่งทางรถไฟมีอัตราการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้า (60%) ในขณะที่การขนส่งทางถนนคิดเป็น 9%

อาชีพ

โลจิสติกส์

โลจิสติกส์เป็นศาสตร์ของการจัดการที่เหมาะสมของกระแสวัสดุ การเงิน และข้อมูลในองค์กร มีการจัดซื้อ การขนส่ง คลังสินค้า การผลิต โลจิสติกส์ข้อมูล ฯลฯ โลจิสติกส์ที่มีความสามารถช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก

งานของผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์คืออะไร? ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์มีหน้าที่รับผิดชอบในความสัมพันธ์ภายนอกขององค์กร และต้องใช้ยานพาหนะที่เหมาะสมตามเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด (ทางที่สั้นที่สุด ถูกที่สุด ปลอดภัยที่สุด) ในการส่งมอบวัตถุดิบไปยังองค์กรและจัดส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ผู้เชี่ยวชาญต้องจัดการสต็อควัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างมีประสิทธิภาพ จัดทำคำสั่งซื้อแบบรวมบัญชี และดำเนินการกับพิธีการทางศุลกากรของสินค้า

เพื่อความสำเร็จในอาชีพการงาน คุณจำเป็นต้องรู้บางอย่าง ภาษาต่างประเทศ(บังคับ - อังกฤษ), ภูมิศาสตร์ของการขนส่งโลก: ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของเครือข่ายการขนส่ง, ท่าเรือ, สนามบิน, ราคาและภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่ง, เศรษฐกิจของประเทศในโลก, คุณสมบัติของกฎหมายศุลกากร ความรู้นี้สามารถรับได้หากคุณเข้ามหาวิทยาลัยเศรษฐกิจที่มีปริญญาด้านโลจิสติกส์

ข้าว. 174.ถนนลูกรังใน Chukotka Autonomous Okrug (รัสเซีย)

ข้าว. 175.การขนส่งด้วยรถบัสระหว่างเมือง - โหมดการขนส่งที่สะดวกและเชื่อถือได้ในยุโรปตะวันตก (สเปน)

บทบาทของยุโรปในการส่งออกบริการขนส่งระหว่างประเทศนั้นยอดเยี่ยม (ประมาณ 50%) เอเชียครองตำแหน่งที่สอง (25%) อเมริกาคิดเป็น 13% และภูมิภาคอื่น ๆ ทั้งหมด - 11%

สวิตเซอร์แลนด์: รถไฟหรือรถยนต์?

สวิตเซอร์แลนด์เป็นรัฐเล็กๆ ในยุโรปที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ไม่มีแหล่งแร่สำรองระดับโลก อย่างไรก็ตาม สวิตเซอร์แลนด์ใช้คุณสมบัติของ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์.

ตั้งอยู่ในใจกลางของยุโรป ล้อมรอบด้วยประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจ ปรากฏว่าเป็นทางแยกของเส้นทางคมนาคมขนส่งของสหภาพยุโรป ซึ่งทำให้รัฐบาลนึกถึงมาตรการลดผลกระทบด้านลบของการขนส่งทางถนนต่อธรรมชาติ ในการลงประชามติที่จัดขึ้นในประเทศในปี 1994 ประชากรโหวตให้สินค้าเชิงพาณิชย์จากต่างประเทศขนส่งผ่านดินแดนสวิสทางรางเท่านั้น

อุโมงค์ Zimplon - หนึ่งในอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก (19.5 กม.) เชื่อมต่อสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี สร้างขึ้นในปี 1905

ในอุโมงค์ดังกล่าวและอุโมงค์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน แม้แต่รถยนต์ก็เคลื่อนที่บนชานชาลารถไฟแบบพิเศษ ซึ่งช่วยลดการปล่อยไอเสีย

ขนส่งสินค้า.ในการขนส่งสินค้าใน ต้นXXIใน. การขนส่งทางทะเลเป็นผู้นำโดยคิดเป็น 2/3 ของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งทางทะเลที่ถูกที่สุดเชื่อมโยงพื้นที่หลักของการผลิตสินค้าโดยแยกจากกันโดยมหาสมุทร: ยุโรป - อเมริกา - ญี่ปุ่นและจีน ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟ (ทางบก) ในการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของโลกในช่วง 50 ปีที่ผ่านมาลดลงเกือบ 2 เท่า (เป็น 15%) ส่วนแบ่งของการขนส่งทางท่อเพิ่มขึ้น การขนส่งทางถนนมีอิทธิพลเหนือการขนส่งข้ามทวีป (รูปที่ 174, 175)

รูปแบบการขนส่งทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะโดยการลดค่าขนส่งต่อหน่วยของสินค้า (ซึ่งรวมถึงค่าขนส่ง ค่าประกันภัยสินค้า และค่าธรรมเนียมการขนส่ง) การพัฒนาการขนส่งมีส่วนทำให้การค้าโลกเติบโตและมีอิทธิพลต่อโครงสร้างทางภูมิศาสตร์และสินค้าโภคภัณฑ์ ดังนั้นการเกิดขึ้นของ supertankers ที่สามารถขนส่งน้ำมันได้มากถึง 500,000 ตันได้ลดความสำคัญของคลองที่มีความสำคัญระดับโลก - สุเอซและปานามา: เรือบรรทุกน้ำมันไม่พอดีกับช่องแคบของคลองและการขนส่งน้ำมันหลักไปทางใต้ แอฟริกา - แหลมกู๊ดโฮป อย่างไรก็ตาม สำหรับอียิปต์และปานามา ค่าขนส่งสินค้าทางคลองเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรายรับจากงบประมาณ

การพัฒนาระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้ามีส่วนทำให้ต้นทุนการขนส่งทางทะเลลดลง (รูปที่ 176, 177)

ข้าว. 176.บริการเรือข้ามฟากในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (อิตาลี)

ข้าว. 177.การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (เซี่ยงไฮ้ จีน)

ประสิทธิภาพของการขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับองค์กรของโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ - การโหลดซ้ำและการจัดเก็บสินค้า การซ่อมแซมเรือ และการจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำ

ส่วนแบ่งของต้นทุนการขนส่งในต้นทุนสินค้าจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและประเทศต่างๆ ในโลก และขึ้นอยู่กับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เป็นหลัก ค่าบริการขนส่งสำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลนั้นสูงขึ้นเกือบ 1/2

นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่าค่าขนส่งต่อหน่วยของสินค้าสูงขึ้นมากสำหรับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมสกัด สินค้าเกษตรที่ต้องการ เงื่อนไขพิเศษการขนส่งมากกว่าสินค้าที่ผลิตราคาแพง

ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของท่าเรือขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก สะท้อนถึงการกระจายอำนาจทางเศรษฐกิจของประเทศต่างๆ และการมีส่วนร่วมในแผนกแรงงานระหว่างประเทศ

งาน 19.ศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งอยู่ที่ไหน?

แนวโน้มที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาการขนส่งสินค้าของโลกคือการก่อตัวของระบบตู้คอนเทนเนอร์ที่ให้การขนส่งประมาณ 40% ของสินค้าทั่วไปและกำหนดการสร้างทางเดินขนส่งที่รวมโหมดการขนส่งหลายแบบสำหรับการขนส่งสินค้าผ่าน อาณาเขตของหลายประเทศ ดังนั้นในยุโรปจึงมีการวางแผนที่จะสร้างทางเดินดังกล่าวเก้าแห่ง สองจะผ่านรัสเซีย: เบอร์ลิน - วอร์ซอ - มินสค์ - มอสโก - นิจนีนอฟโกรอด - เยคาเตรินเบิร์ก; เฮลซิงกิ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก - เคียฟ - โอเดสซา

ระบบคอนเทนเนอร์รวมกระบวนการขนส่งและส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งสินค้าหลายรูปแบบ ประเภทต่างๆขนส่ง. การจัดการตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการที่อาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในท่าเรือ ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ สิงคโปร์ ฮ่องกง และเซี่ยงไฮ้ ด้านหลัง ปีที่แล้วท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกรวมถึงท่าเรือของประเทศกำลังพัฒนาในเอเชียโดยเฉพาะประเทศจีน ท่าเรือยุโรปแม้ว่าพวกเขาจะเพิ่มการหมุนเวียนของสินค้า แต่ก็เลื่อนไปที่อันดับที่ 7-8 ในการจัดอันดับ (ตารางที่ 14)

ตารางที่ 14 เมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดในโลก พ.ศ. 2551

ข้าว. 178.โมโนเรลในโอซาก้า (ญี่ปุ่น)

ข้าว. 179.ทางแยกในไมอามี (ฟลอริดา สหรัฐอเมริกา)

แนวโน้มใหม่ในการพัฒนาการขนส่งสินค้าของโลกคือการใช้การขนส่งสินค้าทางอากาศอย่างแพร่หลาย โหมดการขนส่งนี้เริ่มขนส่งสินค้าที่อ่อนไหวต่อเวลาการส่งมอบ - ผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย (เช่น สตรอเบอร์รี่จากแอฟริกาใต้ไปลอนดอน ปลาสดสำหรับร้านอาหารญี่ปุ่นในปารีส) ไม้ตัดดอก อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนเครื่องจักร และส่วนประกอบ การขนส่งทางอากาศถูกใช้อย่างแข็งขันโดย TNCs สำหรับการส่งมอบสินค้าระหว่างบริษัทระหว่างแผนกต่างๆ ของบริษัท

ข้าว. 180.รถไฟในสเปนเป็นหนึ่งในรูปแบบการเดินทางที่สะดวกสบายที่สุด

ข้าว. 181.รถลากเป็นพาหนะแบบดั้งเดิมในหมู่เกาะของเจ้าชายในทะเลมาร์มารา (ตุรกี) ห้ามยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษบนเกาะ

สนามบินผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก

สนามบินเป็นองค์กรที่ทำกำไรได้ ซึ่งต้องทำให้แน่ใจถึงตารางการบินขึ้นและลงของเครื่องบินที่ชัดเจน บริการจัดส่งที่ไร้ที่ติ และความปลอดภัยของผู้โดยสาร สนามบินมีสำนักงานของบริษัท ร้านอาหาร ร้านค้าปลอดภาษี คาดว่าเกือบ 350,000 คนทำงานโดยตรงที่สนามบินของโลก และ 4.5 ​​ล้านคนทำงานในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศ

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งอยู่ใน "เมืองต่างๆ ของโลก" และมีความสำคัญมากที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างยุโรป-อเมริกา และอเมริกา-เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ตารางที่ 15)

ข้าว. 182.สนามบินมิวนิก (เยอรมนี) อาคารสนามบินเป็นที่ตั้งของสำนักงานสายการบิน ร้านค้า ร้านอาหาร

ข้าว. 183.สนามบิน Charles de Gaulle (ปารีส ประเทศฝรั่งเศส) เป็นหนึ่งในสนามบินผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ข้าว. 184.การเติบโตของจำนวนผู้โดยสารทางอากาศ พ.ศ. 2543-2552

ตารางที่ 15. สนามบินผู้โดยสารหลักของโลก พ.ศ. 2551

ขนส่งผู้โดยสาร.โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจโลก การค้าต่างประเทศที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น การท่องเที่ยว และความสัมพันธ์ทางวิทยาศาสตร์ ส่งผลให้การเคลื่อนย้ายของประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของการพัฒนาการขนส่งผู้โดยสารคือการหมุนเวียนผู้โดยสาร (ผู้โดยสาร-กิโลเมตร) ความแตกต่างในระดับภูมิภาคในตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญมาก: ตัวบ่งชี้สูงสุดในอเมริกาเหนือคือ 12.7 พันและยุโรปตะวันตกคือ 8.2 พัน

ส่วนหลักของการหมุนเวียนผู้โดยสารคิดจากการขนส่งทางถนน - 80% โดยทางรถไฟและทางอากาศ - 10% (รูปที่ 178-181)

การขนส่งร่วมกับอุตสาหกรรมเป็นสาเหตุหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในเมืองต่างๆ

ระบบขนส่งของโลกสมัยใหม่ ซึ่งเป็นสาขาของภาคบริการที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 20 ระบบขนส่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน (ถนนและทางรถไฟ คลอง ท่อส่งน้ำมัน) อาคารผู้โดยสาร (สถานีรถไฟและสถานีขนส่ง สนามบิน ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ) ยานพาหนะ การขนส่งให้การเชื่อมต่อทางเศรษฐกิจระหว่างอาณาเขต

ในระดับโลก ระดับของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งสอดคล้องกับระดับความเข้มข้นของการผลิตและจำนวนประชากรและความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของอาณาเขต

การพัฒนาการคมนาคมขนส่งส่งผลกระทบต่อพื้นที่โดยรอบ ทำให้มีแรงกระตุ้นพิเศษสำหรับการพัฒนาแบบเร่งรัด อาณาเขตที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับกิจกรรมของมนุษย์หลายประเภท ดังนั้นศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ (ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ สนามบิน) ดึงดูดอุตสาหกรรมที่เน้นไปที่วัตถุดิบที่นำเข้าและการส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป มุ่งเน้นผู้ประกอบการการผลิต เงินทุนธนาคาร และการแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์

โซนที่ตั้งอยู่ใกล้ทางหลวงในพื้นที่ของการพัฒนาใหม่จะได้รับแรงจูงใจในการพัฒนาเพิ่มเติม

ความคืบหน้าในวิธีการและวิธีการสื่อสาร (การเพิ่มน้ำหนักของเรือเดินทะเล ความเร็ว การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การใช้เครื่องจักรในการขนถ่าย) มีส่วนทำให้เกิดการเติบโตของการค้าโลกและการมีส่วนร่วมของทรัพยากรประเภทใหม่ทางเศรษฐกิจ การไหลเวียน

ระดับสูงสุดของการพัฒนาอยู่ในระบบขนส่งระดับภูมิภาคของอเมริกาเหนือ (ประมาณ 30% ของความยาวทั้งหมดของการสื่อสารของโลก ที่หนึ่งในการหมุนเวียนการขนส่งสินค้า) และยุโรปตะวันตก (ที่แรกในความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่ง) ในภูมิภาคเหล่านี้ เครือข่ายรถไฟลดลงและการจราจรทางถนนเพิ่มขึ้น

ในประเทศที่พัฒนาแล้ว การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำ (40% ของการขนส่ง) ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟคิดเป็น 25% ในประเทศที่เศรษฐกิจอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน การขนส่งสินค้าถูกครอบงำโดยทางรถไฟ (60%) ในขณะที่การขนส่งทางถนนคิดเป็น 9%

บทบาทของยุโรปในการส่งออกบริการขนส่งระหว่างประเทศ (ประมาณ 50%) และเอเชีย (25%) นั้นยอดเยี่ยม อเมริกาคิดเป็น 13% ภูมิภาคอื่น ๆ ทั้งหมด - 11%

ขนส่งสินค้า. ในการขนส่งสินค้าเมื่อต้นศตวรรษที่ XXI การขนส่งทางทะเลเป็นผู้นำโดยคิดเป็น 2/3 ของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งทางทะเลที่ถูกที่สุดเชื่อมโยงพื้นที่หลักของการผลิตสินค้าโดยคั่นด้วยมหาสมุทร - ยุโรป - อเมริกา - ญี่ปุ่นและจีน ส่วนแบ่งของการขนส่งทางราง - ภายในประเทศ - การขนส่งในโลก มูลค่าการขนส่งสินค้าตลอด 50 ปีที่ผ่านมาลดลงเกือบ 2 เท่า (เหลือ 15%) ส่วนแบ่งของการขนส่งทางท่อเพิ่มขึ้น การขนส่งทางบกถูกครอบงำโดยการขนส่งทางถนน

รูปแบบการขนส่งทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะโดยการลดค่าขนส่งต่อหน่วยของสินค้า (ซึ่งรวมถึงค่าขนส่ง ค่าประกันภัยสินค้า และค่าธรรมเนียมการขนส่ง) การพัฒนาการขนส่งมีส่วนทำให้การค้าโลกเติบโตขึ้น และส่งผลกระทบต่อโครงสร้างทางภูมิศาสตร์และสินค้าโภคภัณฑ์ ดังนั้นการเกิดขึ้นของ supertankers ที่สามารถบรรทุกน้ำมันได้มากถึง 500,000 ตันได้ลดความสำคัญของคลองที่มีความสำคัญระดับโลก - สุเอซและปานามา: เรือบรรทุก "ไม่พอดี" ในช่องแคบของคลองและการขนส่งน้ำมันหลักต้องผ่าน แอฟริกาใต้ - แหลมกู๊ดโฮป อย่างไรก็ตาม สำหรับอียิปต์และปานามา ค่าขนส่งสินค้าทางคลองเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรายรับจากงบประมาณ

การพัฒนาระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้ามีส่วนทำให้ต้นทุนการขนส่งทางทะเลลดลง ประสิทธิภาพของการขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับองค์กรของโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ - การโหลดซ้ำและการจัดเก็บสินค้า การซ่อมแซมเรือ และการจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำ

ส่วนแบ่งของต้นทุนการขนส่งในต้นทุนของสินค้านั้นแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและประเทศต่างๆ ในโลก และประการแรกขึ้นอยู่กับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ค่าบริการขนส่งสำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลนั้นสูงขึ้นเกือบครึ่ง นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่าค่าขนส่งต่อหน่วยของสินค้าสูงขึ้นมากสำหรับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมสกัด สินค้าเกษตรที่ต้องการเงื่อนไขพิเศษในการขนส่งมากกว่าสินค้าอุตสาหกรรมราคาแพง

ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของท่าเรือขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก สะท้อนถึงการกระจายอำนาจทางเศรษฐกิจของประเทศต่างๆ และการมีส่วนร่วมในแผนกแรงงานระหว่างประเทศ

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (จีน เซี่ยงไฮ้)

แนวโน้มที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาการขนส่งสินค้าของโลกคือการก่อตัวของระบบตู้คอนเทนเนอร์ที่ให้การขนส่งประมาณ 40% ของสินค้าทั่วไปและการสร้างทางเดินขนส่งที่รวมหลายโหมดการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าผ่านอาณาเขต ของหลายประเทศ ดังนั้นในยุโรปจึงมีการวางแผนที่จะสร้างทางเดินดังกล่าวเก้าแห่ง สองจะผ่านรัสเซีย: เบอร์ลิน - วอร์ซอ - มินสค์ - มอสโก - นิจนีนอฟโกรอด - เยคาเตรินเบิร์ก; เฮลซิงกิ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก - เคียฟ - โอเดสซา

แนวโน้มใหม่ในการพัฒนาการขนส่งสินค้าของโลกคือการใช้การขนส่งสินค้าทางอากาศอย่างแพร่หลาย การขนส่งประเภทนี้เริ่มขนส่งสินค้าที่อ่อนไหวต่อเวลาการส่งมอบ - ผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย (เช่น สตรอเบอร์รี่จากแอฟริกาใต้ไปลอนดอน ปลาสดสำหรับร้านอาหารญี่ปุ่นในปารีส) ไม้ตัดดอก อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนเครื่องจักร และส่วนประกอบ การขนส่งทางอากาศถูกใช้อย่างแข็งขันโดย TNCs สำหรับการส่งมอบสินค้าระหว่างบริษัทระหว่างแผนกต่างๆ ของบริษัท