Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: работна сила. Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: работна сила

Дебют - 2002 г

Рестайлинг - 2005г

Характер

Тяло "Aveo" има приличен размер за малки автомобили. По дължина моделът вече се доближи до голф класа и изглежда доста солидно. "Chevrolet" угажда на ездачите с висок комфорт; шумоизолацията на купето е на нивото на същия голф клас, а плавността на возията е много похвална. Обемът на багажника е 400 литра - в прегледа това е средна цифра.

Салон и оборудване.

Интериорът на модела може да се нарече стилен. Модерен дизайн, изискана ергономичност. Собственикът на "Aveo" няма да има обидно усещане, че са спестили от него поради лоша вътрешна облицовка. Качеството и изборът на материали са най-добрите сред съучениците, включени в прегледа. Според приличните външни размери, интериорът на този "Chevrolet" също е просторен. На задния диван дори висок човек няма да бъде тесен. Така че, ако имате нужда от малка кола с каросерия седан и планирате да шофирате не само сами, но и с пътници, тогава Aveo си струва да разгледате по-отблизо. Първоначалната версия (“Direct”) предлага една въздушна възглавница, радио с четири високоговорителя, предни електрически стъкла, централно заключване. Версията "Star" включва също климатик, дистанционно управление централно заключване, както и табло с четири (вместо три) скали. Пакетът “Премиум” е най-щедрият. Тук няма да се налага да плащате допълнително за ABS, странични въздушни възглавници, сервосистеми за отопляеми странични огледала и задни прозорци, както и за по-модерна стерео система (способна да чете mp3 файлове) с чейнджър за шест диска.

Какво има под капака?

Моделът се предлага с два варианта на мотора. 1,2-литров бензинов двигател с мощност 72 конски сили е основата за седана Aveo. Комбинира се изключително с механична трансмисия. Динамиката на тази версия е така, но има нисък разход на гориво - средно 6,4 литра на 100 км. Друг двигател с обем 1,4 литра произвежда 94 к.с. Кара колата да върви по-бързо. По-точно версията, оборудвана с механична трансмисия. ОТ автоматична скоростна кутия(опция) “Авео 1.4” става доста муден и разход над 10л/100км е нормален...

Цена

11 280 долара е цената на базов седан Aveo. В пакета “Star” той е на цена от $12 950. Версиите "Premium" идват само с 1,4-литров двигател, започвайки от $15 160.

Дебют - 1997 г

Рестайлинг - 2006г

Страна производител - Украйна

Характер

Миналата година Lanos стана един от най-популярните чужди автомобили на руския пазар. Тези, които искат да купят тази кола, са записани на опашката, въпреки значителната възраст на модела (дебютът се състоя преди десет години) и в резултат на това старомодния дизайн. Това вълнение се обяснява с атрактивна цена: Lanos е най-достъпният модел в гамата на Chevrolet. Следователно купувачите затварят очи за остарелия дизайн, посредствената изолация на шума и вибрациите, слабите спирачки (между другото, ABS не се предлага дори срещу доплащане). И все пак, по отношение на потребителските свойства, "Lanos" надминава домашните "десетки" и "Kalinas", които сега струват малко повече от компактен "Chevrolet". Капацитетът на багажното отделение е 322 литра - недостатъчно за стандартите на този сегмент.

Салон и оборудване

Интериорът е проектиран в стил "биодизайн", който в края на 90-те години е излязъл от мода. Въпреки това, няма оплаквания относно качеството на изработката - празнините между частите са равномерни, панелите не скърцат в движение. Звукови и светлинни сигнали напомнят за незакопчан предпазен колан. Но можете да намерите грешка в ергономията: диапазонът на надлъжно регулиране на предните седалки е малък, кормилната колона е леко обърната към вратата на водача. Капацитетът за автомобил от този клас е среден. Може би дори дебел пътник ще се побере отзад, но ще му бъде неудобно да влезе там: задните врати са стеснени. На нашия пазар "Lanos" се предлага в три варианта на оборудване. Стандартната версия е напълно гола. Нито серво управление. Появява се само в следващото ниво на оборудване заедно с въздушната възглавница на водача. Най-щедрата версия също предлага климатик и електрически предни стъкла. Списъкът с опции включва само метална боя.

Какво има под капака?

В Русия моделът се продава изключително с 1,5-литров бензинов двигател с мощност 86 к.с. Колата е достатъчна за повечето ситуации на шофиране. Той дърпа и не принуждава водача да сменя често предавките („автоматичен“ не е предвиден за този модел). Заслужава да се отбележи, че двигателят може да работи с 92-октанов бензин - това е истинско предимство за икономичните шофьори. Украинският седан изразходва средно 8,9 литра гориво на 100 км.

Цена

Най-достъпният Lanos може да се купи за 8980 долара. В "междинната" версия моделът струва $9,430, а третата версия - $10,130. С такъв комплект оборудване като нейния съучениците струват поне хиляда и половина долара повече.

Фиат Албеа

Дебют - 1996 г

Рестайлинг - 2004г

Страна на произход - Русия

Характер

Ново на нашия пазар. Продажбите на модела започнаха преди няколко месеца. Каква е тази кола? "Albea" е проектиран специално за страни от третия свят с техните разбити пътища и нискокачествен бензин. Тоест, той е доста подходящ за руски писти. Фиат седан издържа безпроблемно на тежки експлоатационни условия. Ключът към това е много здрава каросерия, особено здрави окачвания и солиден пътен просвет за чужди автомобили. Двигателят, скоростната кутия, резервоарът за газ и горивопроводът са защитени от превратностите на пътя с защитни листове. Сякаш това не е лек автомобил, а сериозен офроуд завоевател. Albea също не се страхува от зимния студ: той е оборудван със студоустойчиви гумени части, генератор и батерия с повишена мощност. Багажникът е най-големият в прегледа: обемът му е 515 литра.

Салон и оборудване

Въпреки факта, че „Albea” е създадена за беден купувач, интериорът й не е лош и дори се прави на малко внушителен. Поне солидните форми на предния панел биха паснали може би на по-малко достъпна кола. Въпреки че качеството довършителни материали, разбира се, не най-високата. Вторият ред седалки на Albea е един от най-просторните в класа, благодарение на доста голямото си междуосие. Задният диван може да се сгъне наравно с пода на багажника и получавате плоска товарна зона. В тази форма седанът е в състояние да носи доста голям товар. Базовата версия (тя се нарича "Base") включва въздушна възглавница за водача, серво управление, централно заключване и аудио подготовка. Следващото ниво на оборудване - "Classic" - се допълва от климатик, електрически аксесоари, бордови компютър, "фарове за мъгла". Най-богатата версия на „Комфорт“ включва още ABS, втора въздушна възглавница, както и регулируема лумбална опора и височина на седалката на водача.

Какво има под капака?

Потенциалният купувач на "Албеа" е лишен от възможността за избор на мотор. Моделът е оборудван изключително с 1,4-литров двигател, който работи в комбинация с механична скоростна кутия. Според първите отзиви, двигателят със 77 конски сили не ускорява колата твърде весело. Средният разход на бензин е 6,2 л/100 км.

Цена

"База", "Класик" и "Комфорт" струват съответно 315 000, 346 000 и 368 000 рубли. Към момента на писане те бяха $11 886, $13 056 и $13 886.

Дебют - 1999 г

Рестайлинг - 2002г

Страна на произход - Русия

Характер

Преди няколко години "Акцент" царуваше върховен сред малките автомобили с каросерия "седан". Сега обаче конкуренцията се засили и моделът на сборника в Ростов бавно започна да губи пазарните си позиции. Въпросът е не само появата на силни съперници, но и фактът, че този „Хюндай“ вече е остарял. Дизайнът му е вчерашен, звукоизолацията на купето е минимална, а експлоатационните разходи не защитават финансите на собственика. Според разпоредбите Accent трябва да посещава сервизен център за поддръжка на всеки 10 000 км, докато опонентите се подлагат на тази процедура поне един път и половина по-рядко. Багажник "Акцент" е предназначен за 375 литра багаж. Нормален индикатор.

Салон и оборудване

Интериорният дизайн на Accent е прост и неизтънчен: остаряла архитектура, сиви, скучни цветове на покритията. И дори не искам да си спомням за механичния одометър на таблото - за други такава част излезе от обращение преди десет години, ако не и по-рано. В допълнение, воланът тук е неудобен - той е много тънък в напречното сечение. Освен това интериорът на Accent е тесен. Седейки на задния диван, пътниците ще поддържат предната седалка с коленете си. Но в „Акцент“ има много удобни малки неща. Отляво на кормилната колона има малка „жабка“, в която, да речем, може да се транспортира мобилен телефон. Джобовете на предните врати са релефни пластмасови шишета. Прибиращите се държачи за чаши в централната конзола са оборудвани с микролифт - функция, присъща на скъпите автомобили. Първоначалната версия на "T1" има сервоуправление, радио и климатик. Искаш ли още? След това поръчайте модификацията „T2“, която включва електрически аксесоари, отопляеми външни огледала и централно заключване. Версията "T3", в допълнение към горното, е оборудвана с ABS и въздушна възглавница за водача.

Какво има под капака?

Най-важното предимство на модела е един и половина литров бензинов двигател със 102 конски сили. Това придава на Accent неочаквана пъргавина. По отношение на динамиката моделът превъзхожда своите опоненти. Но и по отношение на средния разход на гориво (7,5 л/100 км) – също. В допълнение към ръчната трансмисия на купувача се предлага автоматична скоростна кутия. Въпреки че „автоматът“ има само четири стъпки, той превключва скоростите доста бързо и нежно. На такъв „Акцент“ е напълно възможно да се кара в асертивен стил.

Цена

„Акцент“ с „механика“, изпълнена от „Т1“, струва 323 700 рубли (около 12 215 долара). Доплащането за автоматична скоростна кутия е 30 000 рубли. Една „междинна“ модификация ще струва 341 700 рубли ($12 894), а най-пълната ще струва 356 700 рубли ($13 435).

Дебют - 2005 г

Рестайлинг - не беше

Страна на произход - Южна Корея

Характер

Наследникът на модела "Акцент", който в компанията майка "Хюндай" отдавна е спрян от производство. "Верна" се представя в същия компактен клас, но изглежда като по-солидна кола. Благодарение на своите „напомпани“ форми, субкомпактът изглежда по-голям, отколкото е в действителност. В движението „маскировката” като по-висока класа във „Верна” отива на нищо. Шумоизолацията е така-така. Твърдото окачване пропуска удари по тялото. Може да се очаква по-деликатно поведение от "Верна" - все пак това е най-модерният модел в ревюто. 390-литров багажник за компактния клас може да се счита за нормален.

Салон и оборудване

Дизайнът по стандартите на субкомпактните автомобили е много добър. Гладките линии са приятни за окото, двуцветното покритие изглежда красиво. В сравнение с Accent, интериорът на Verna е направил дори не една, а две крачки напред. В кабината има голям брой контейнери за всякакви малки неща. Има и няколко поставки за чаши, както и обемни джобове на вратите. Като цяло опаковането на нужните неща по пътя около салон Верна няма да е проблем. Но по отношение на пространството за екипажа „Верна“ е компактен в буквалния смисъл на думата. Ако високи хора седят отпред, тогава зад тях ще има място само за дете. Така че за тези, които ще се возят с пътници отзад, не препоръчваме да купуват "Верна". Собственикът на най-простата модификация ще получи въздушна възглавница за водача, сервоуправление, централно заключване и аудио подготовка. Следващата опция за оборудване се допълва от предни електрически стъкла и климатик. Следваща във възхода е версията с ABS и сервоотопляеми странични огледала, боядисана в цвета на купето. В горната част - изпълнение с втора въздушна възглавница и фарове за мъгла.

Какво има под капака?

На нашия пазар моделът е представен с един двигател. При работен обем от 1,4 литра той развива 97 к.с. Ако колата е оборудвана с механична трансмисия, тогава възможностите на двигателя са напълно достатъчни. Но версиите с „автоматични“ са по-ниски в динамиката дори на домашните „Frets“. За 100 км на модела са необходими приблизително 6,2 литра бензин.

Цена

$14,290 "Верна" е влязла основна конфигурация. За следващото ниво на оборудване трябва да платите $1200. Още една стъпка нагоре - и пригответе $16,190. За флагманската версия ще трябва да платите $16 790. Това е много скъпо за кола от този клас. И ако смятате, че в салоните на "Hyundai" обменният курс на американската валута е 27,9 рубли за долар, тогава "Верна" ще струва повече от по-големи и по-солидни " Форд Фокус” и „Mitsubishi Lancer” в подобна конфигурация.

Дебют - 2005 г

Рестайлинг - не беше

Страна на произход - Русия

Характер

"Рио" е близнак на "Хюндай Верна" (тези компании са част от една и съща индустриална група). Те имат обща структура и контури на каросерията, с изключение на това, че "Рио" е малко по-остър, без заоблеността, присъща на "братовчеда", контурите на осветителното оборудване и решетката на радиатора са очертани. Общ не само дизайн, но и маниери. В движение „Рио“ демонстрира същите навици като „роднината“. Обемът на багажника е същият като този на "Верна" - 390 литра.

Салон и оборудване

На пръв поглед интериорът е същият като на "Hyundai Verna". И само като се вгледате внимателно, започвате да откривате разлики. Например, козирката, която покрива арматурното табло, тук се простира над централната конзола. Воланът е малко по-различен. В допълнение, "Kia" има различни цветове на довършителните материали. Основният недостатък на този „корейски“ е, подобно на този на „Верна“, задният диван е тесен дори по стандартите на компактен клас. Моделът се предлага в три варианта. Минимумът се нарича "Стандартен". Включва една въздушна възглавница, серво управление, климатик, централно заключване и аудио подготовка. Следващата в класацията е модификацията „Комфорт“, която има втора „въздушна възглавница“, електрически аксесоари, сервомеханизми на страничните огледала с подгряване, повдигане на седалката на водача, както и дръжки на вратите и огледала в цвета на купето. Най-богатото оборудване - "Lux" - освен това има ABS, климатроник, отопляеми предни седалки, фарове за мъгла. Между другото, модификацията с автоматична скоростна кутия идва изключително в „луксозната“ версия.

Какво има под капака?

Kia Rio се задвижва от същия 1,4-литров бензинов двигател с 97 конски сили, който е инсталиран в Hyundai Verna. Скоростна кутия - механична или автоматична (опция). Така всичко, което е казано за динамиката на „Верна“, ще бъде вярно и по отношение на „Рио“. Рентабилността също съвпада - моделът ще харчи около 6,2 литра бензин на сто километра.

Цена

Стандартният модел се оценява на 392 000 рубли, което към момента на писане беше 14 790 долара. За „Комфорт“ продавачите искат 401 000 рубли (15 130 долара). Флагманската модификация се оценява на 429 000 рубли (16 190 долара) с "механика" и 459 000 (17 320 долара) с "автомат". За малка кола (освен руския монтаж) цената е много висока. За същите пари можете да си купите кола от голф класа с по-мощен двигател.

Дебют - 2005 г

Рестайлинг - не беше

Страна на произход - Иран

Характер

Доскоро "Peugeot" не беше представен в нишата на достъпните седани от малък клас. Отдавна познатият модел "206-ти" също никога не е бил евтин. Преди няколко месеца обаче французите пуснаха на пазара не много скъп седан, създаден на негова основа. Как успяхте да свалите цената? Иранското сглобяване даде ефект - производствените разходи там са значително по-ниски от европейските. Не трябва да се страхувате от марката „Произведено в Иран“ - по отношение на качеството „206 Sedan“ по никакъв начин не е по-нисък от хечбековете, произведени във Франция. Трансформацията в седан не развали дизайна на 206-ия. Изглежда доста привлекателно. А по отношение на формата на багажника и задното осветление много напомня на флагманския модел „607” - автомобил от бизнес класа. В движение седанът се възприема малко по-меко от "206-ия" хечбек. Изглежда, че дизайнът на задното окачване "206 Sedan" е заимстван от версията с комби. Две допълнителни тяги са предназначени да подобрят поведението на машината при пълно натоварване. Обемът на багажника на "иранеца" е 384 литра.

Салон и оборудване

От френските "206s" автомобилът, произведен в Иран, не се различава по дизайн или довършителни материали. Между другото, въпреки осемгодишната възраст на модела, вътрешната архитектура не изглежда остаряла. Като недостатък могат да се отбележат неудобните предни седалки. Гърбът е къс и тесен, възглавницата също. В резултат на това гърбът се уморява след няколко часа пътуване. По отношение на простора салонът не е лидер, но не е и аутсайдер в класа. XR - базова версия. Той е доста богат: серво управление, предни въздушни възглавници, електрически предни стъкла, централно заключване, радио с управление на волана (два високоговорителя) и фарове за мъгла. Пакетът XT се допълва от ABS, климатроник, серво настройки и отопляеми външни огледала, задни електрически стъкла, допълнителни два високоговорителя, мрежа за багаж.

Какво има под капака?

Първоначалната версия е 1,4-литров двигател с мощност 75 конски сили. Ако карате в тих режим, тогава потенциалът му е достатъчен. Среден разход на гориво - 6,4 л / 100 км. Феновете на увереното шофиране са адресирани до модификация с 1,6-литров двигател със 110 конски сили - с него седанът може да ускори до 195 км / ч. Сериозен показател за достъпен модел. Интересното е, че с този двигател моделът изразходва същото количество бензин, както и с 1,4-литров.

Цена

1,4-литровият “206 Sedan” във версия XR струва 329 000 рубли ($12 400 към момента на писане), а XT струва 390 000 рубли ($14 700). Модификацията с 1,6-литров двигател се предлага само в богата версия и струва 430 000 рубли ($16 214).

Дебют - 2000 г

Рестайлинг - 2006г

Страна на произход - Турция

Характер

Най-малкият седан Renault е базиран на предишното Clio. Освен това при разработването на „Символ“ първоначално се разбираше, че той ще се използва в страни с маловажни пътища. Следователно моделът има приличен просвети здраво окачване; двигателното отделение е покрито с дебел стоманен лист; осигурена е допълнителна защита на горивопровода и спирачна система. За да може тялото да устои на руските зими по-дълго, долните му кухини са пълни с восък. Друг коз на “Символ” е багажникът. По отношение на багажното пространство "Символ" надминава повечето бизнес седани - 510 литра. Съвсем наскоро в продажба беше пуснат леко актуализиран „Символ“ - те леко промениха формата на броните и различен модел на задното осветление.

Салон и оборудване

Промените вътре, направени по време на рестайлинга, са много по-забележими. Най-важното - различна централна конзола, която изглежда много по-солидна от преди. Таблото е проектирано по различен начин, формата на седалките е подобрена. Отсега нататък, по поръчка, е възможно да се инсталира климатроник, бордов компютър, задни електрически стъкла. По отношение на капацитета кабината е по-ниска от конкурентите. Особено малко място на задния диван. Стандартната версия се нарича "Autentique". От оборудването, което си струва да се спомене, то включва само въздушна възглавница за водача и сервоуправление. Следващата модификация с най-висок ранг е обозначена като „Израз“. Допълнен е с климатик, централно заключване, предни електрически стъкла, задни подглавници, фарове за мъгла. Най-богатата версия на "Expression +" означава, в допълнение към всичко останало, радио, сервоуправляеми отопляеми странични огледала, задни електрически прозорци и лети джанти.

киа рио

В периода на растеж на руския автомобилен пазар имаше бум в появата на бюджетни автомобили, сглобени у нас. Сред тях са Fiat Albea и Renault Logan, които ще бъдат сравнени в тази статия.

Срещат се по дрехите

Отвън и двете коли са полярни противоположности. Логан отдавна е известен на много жители на града и дори до известна степен се е превърнал в име на домакинство. Дизайнът му изглежда е създаден не на хартия с молив, а от бар с брадва в ръцете му. Ъглови форми, плоски повърхности. Спомням си известната реклама със слогана „Квадратиш, практикуваш...“

Но има и положителен аспект на това решение - това е простотата на ремонта на тялото. Много подробности след незначителни щетище бъде достатъчно да се изправи.

Като цяло самата кола е създадена от нулата от румънската компания Dacia. Създателите на седана се придържаха към простотата на дизайна. Например, огледалата за обратно виждане са взаимозаменяеми от двете страни, а изпускателната система се състои от едно цяло. Това направи възможно да се направи възможно най-надежден, да се отворят леки монтажни предприятия и да се достави автомобилът в страни от третия свят.

Но ако Logan е нов модел, то Albea е резултат от дълбока обработка на отдавна познатите модели Paleo и Siena. Последните два от своя страна имат още по-стар предшественик в лицето на Fiat Uno. Следователно дизайнът отдавна е разработен и дори има взаимозаменяеми компоненти до ден днешен.

Дизайнът се различава в положителна страна, тъй като пръст в обработката му има самият маестро на автомобилния дизайн с фамилия Джуджаро. Вярно е, че много функции, когато гледате предишни модели, лесно се отгатват и само линията на фаровете и предната част като цяло са актуализирани.

Но дизайнът не е козът на тези автомобили. Би било по-добре да разберете тяхната надеждност в технически термини, както и размера на разходите за консумативи и експлоатация като цяло.

Италиански комфорт

След като се преместихте в салона на Fiat, вие отново го оценявате положително. Всички контроли са разположени на местата си, бутоните имат ясен натиск, а самият панел е изработен от строга черна пластмаса. Дори след продължителна работа интериорът не е изпълнен с външни звуци от пластмаса. Това определено е нещо положително.

По-изненадващо е, че жабката, по-известна като жабката, ще ви посрещне със светлина. Да, има плафон. Инструменталното табло е подобно на това на Grand Punto, а бордовият компютър ще отчита превишена скорост в града. Дребно, но удобно.

Седалките имат доста развита странична опора и доста мека облегалка, което добавя комфорт. Възглавницата на седалката обаче е доста твърда. Задният диван без облегалки за глава в стандартни и средни конфигурации, формован за двама. Подглавниците се предлагат само в максималната версия. И тогава ще има само две от тях. Освен това липсата на трети предпазен колан говори против третия пътник тук.

френски минимализъм

Салонът на Logan е ода на минимализма. За разлика от формите на тялото, има по-плавни линии. Пластмасата на панела е естествено твърда. С течение на времето, при невнимателна работа, могат да се появят външни звуци. Местоположението на бутоните за електрически прозорци на централната конзола и откровено ниското разположение на блока за управление на климатика са необичайни. Но най-вероятно просто трябва да свикнете. Но за разлика от опонента си, тук въртящите се климатични копчета са значително по-удобни.

Предните седалки при кацане няма да направят много впечатление. Умерено твърд във всички области, практически липсваща странична опора и минимален наборкорекции. Тук няма с какво да се хвалим. Но зад него е изключително просторно. Фактът, че тук ще бъдат настанени трима, показва не само практиката, но и броят на предпазните колани. Коленете на седящите няма да опират на предните седалки и само централния тунел под краката на средния пътник и абсолютно плоската облегалка на задната седалка развалят впечатлението за простор.

Друг аргумент, който потенциалните купувачи на двата автомобила определено ще вземат предвид, е възможността за багажно отделение.

И двете отделения за багаж се отварят чрез завъртане на ключа в цилиндъра на ключалката. Само след рестайлинг Renault получи отделен бутон за отваряне.

Logan има внушителните 510 литра обем. Но пантите на капака изяждат малко място и могат да опират в багажа. И за да увеличите силата на звука, ще трябва да имате гаечен ключ със себе си. В крайна сметка, неразделна, във всички нива на тапицерия, облегалката на задната седалка е завинтена. Освен това трябва да развиете усилвателя за отваряне на тялото.

Италианският седан е по-добре пригоден за превоз на товари. Вече в средната конфигурация има разделена облегалка на седалката и, започвайки от стандарта, седалката може да се сгъва без никакви пречки. Освен това пантите на багажника са потопени в отделно пространство под обшивката и няма да повредят товара, а обемът на самия багажник е с 5 литра повече от този на Renault.

Техническа страна

Под капака и на двата автомобила има 1,4-литрови двигатели. Но ако Fiat има този единствен агрегат, то в арсенала на французина има и двигател с обем 1,6 литра, който е по-добре да изберете, ако е необходима повече мощност. В допълнение, той е икономичен, за разлика от аналозите. Но ако изхвърлим въпроса за мощността и динамиката на ускорението, също ще бъде икономичен.

Друго предимство на Renault Logan е голям асортимент от резервни части. Този термин означава огромен брой аналози - от откровено евтино средно качество до компоненти от известни компании. Освен това в почти всеки по-голям град има "разкомплектовка" на автомобили Renault, където лесно можете да вземете някои резервни части от употребявани автомобили.

Fiat е по-рядко срещан на нашата територия и е доста трудно да се намерят използвани резервни части за него. Но няма проблеми с новите компоненти. Много магазини ще ги предложат на достъпни цени с кратки срокове за доставка. Но както отбелязват много собственици на тази кола от италианската марка, колата е практически безпроблемна и рядко изненадва през периода на експлоатация. Явно разработеният през годините дизайн показва своите предимства.

И двата автомобила са предвидими в управлението. Ускоряващата динамика не е тяхната силна страна. Но за градския трафик техният брой „коне“ е достатъчен.

Fiat е по-добър по няколко причини

• Акустичният комфорт е основното предимство на италианския седан в движение. За разлика от Logan, в който практически няма звукоизолация, тук можете да говорите тихо и пътниците ще ви чуят.
• Плавността на движението също е на негова страна. Пътниците на Fiat няма да знаят за никакви неравности по пътя, а високият просвет ще ви помогне да шофирате по селски път без никакви проблеми.
• Renault не е доволен от такъв комфорт, но окачването му е наистина издръжливо. Има случаи на експлоатационен живот над 100 000 км.
• Още един момент създава дискомфорт на французина - вибрациите от двигателя се предават на скоростния лост. Италианецът също греши с това, но тук вибрациите се предават на волана.

И двете коли са подготвени за руската зима. Италианецът има в арсенала си батерия с голям капацитет, продуктивна печка и устойчиви на замръзване гумени компоненти.

Френският седан не остава по-назад, тъй като е оборудван по подобен начин. В допълнение, многобройни прегледи само потвърждават този факт.

Като резултат

Формално Renault Logan има някои нарушения в комфорта и лекотата на използване. Но повечето купувачи го избраха поради достъпната цена и максималното разпространение, което гарантира поддръжка и лесна последваща продажба.

Fiat Albea издържа по-дълго в една ръка. Този факт се потвърждава от малкия брой реклами и рецензии на многобройни автомобилни портали. Освен това неговата надеждност е доказан факт. Много собственици посещават официални дилъри само за поддръжка. И още повече извършват поддръжка сами поради не по-малко простия дизайн на автомобила.

За да не принуждаваме читателя да търси в купчината отпадъчна хартия или архива на нашия сайт за същия тест преди две години, накратко припомняме, че в битката с Logan италианската кола се представи доста добре и дори спечели двойка рундове по точки, но беше нокаутиран, когато бяха използвани портфейли: Logan подкупи съдиите с изключително демократични цени, което впоследствие определи колосалната му преднина пред съперника му в статистиката за продажбите.

Renault Symbol винаги е оставал в сянката на успешен колега и е предназначен за малко по-взискателна аудитория, за която простотата и строгостта на Logan изглеждат твърде крещящи. Symbol, според разработчиците, предлага повече комфорт за водача поради по-добро оборудване, въпреки че по отношение на пътническия капацитет и товароносимостта е значително по-нисък от Logan. Освен това от страна на Symbol има модификации с автоматична скоростна кутия, каквито нямат нито Logan, нито FIAT Albea. Въпреки това, ако наличието на автоматична скоростна кутия не е основното изискване за автомобил, тогава Symbol и Albea се оказват идеални обекти за сравнение в първото приближение, особено ако вземем не съвсем „голи“ автомобили, а версии с определен набор от удобства като ABS, климатик, фарове за мъгла, бордови компютър, регулируема по височина седалка на водача и други приятни неща, които в крайна сметка отличават отчайващо бюджетна кола от просто евтина. Albea в тази конфигурация се продава за 429 500 рубли, а Symbol е малко по-скъп - за 478 600 рубли, но от страната на "французинът" има по-мощен двигател (98 срещу 77 к.с.) и стандартна аудио система. Поръчването на "музика" за Albea е принципно невъзможно, както и лети джанти, климатроник и аларми, налични в списъка с опции на противника, така че можем да кажем, че Symbol е по-гъвкав по отношение на потребителските искания, позволявайки на всеки да оборудва автомобила според към техния портфейл и желание.

В града

Въпреки не най впечатляващо представяне, двигателят на FIAT Albea демонстрира истинска италианска пъргавина, уверено ускорявайки лек автомобил от светофара. Изцяло южняшки стил и любов към високите обороти, придържайки се към които можете да се почувствате като участник в рали Сан Ремо. Чудесно за градско шофиране и настройка на шасито: кормилното управление е леко и доста информативно, а окачването безпроблемно се справя с трамвайни коловози и неравности, така че не е необходимо да се забавя много пред тях. Видимостта във FIAT не е идеална: външните огледала са малки, а лявата А-колона пречи на високите шофьори.

Renault Symbol по отношение на видимостта е малко по-добър: външните му огледала са по-големи, а колоните на каросерията не са толкова досадни. Динамиката на ускорението, поради по-голямата мощност и компетентния избор на предавателни отношения, е дори по-добра от тази на конкурент, а френският двигател, за разлика от италианския, не е необходимо да се върти до скърцане, за да се получи желаното ускорение . Окачването на "французинът" е умерено твърдо, но не създава сериозни неудобства при къси градски разстояния. Управлението изисква повече усилия отколкото при FIAT, но е по-прецизно и информативно. Като цяло Symbol изглежда малко по-адаптиран към градския живот, чийто забързан ритъм изисква бързи и точни реакции от водача и автомобила.

В страната

Седаните от малък клас са особено популярни сред жителите на провинциите, докато в главни градовепубликата все повече предпочита хечбековете. FIAT Albea се чувства еднакво добре на магистрала и на селски път - благодарение на енергоемкото и добре настроено окачване. Предимствата на Albea могат да бъдат приписани и на добрата стабилност на посоката и по-добрата ергономичност на седалката на водача от тази на противника, а на минусите - високо ниво на шум, уморително при дълъг път. Renault Symbol също не е тих, но шумовите смущения не изглеждат най-големият проблем предвид неудобната шофьорска седалка, тесните задни седалки и твърдото окачване, което разтърсва душата на водачите при всяка голяма дупка. Като цяло френската кола загуби крайградския кръг.

Управляемост

При липсата на системи за стабилизация качеството на настройката на шасито е от особено значение и двамата съперници в този смисъл, за щастие, се оказаха уважавани европейци. Albea, въпреки забележимите преобръщания в завоите, ясно следва траекторията, зададена от водача, а управлението успешно съчетава лекота и информационно съдържание. Ние също така хвалим спирачното задвижване: лесно е да дозирате спирачната сила във всеки режим, което, уви, не може да се каже за Renault Symbol. Ако редовното спиране на френска кола не създава проблеми, тогава в спешни случаи водачът е принуден да положи значително усилие върху нарастващия залог и следователно напълно неинформативен спирачен педал. Но Renault е по-прецизен и по-събран в завои, по-малко се търкаля и люлее, така че като цяло по отношение на управлението не губи от противник - паритет.

Ергономичност и комфорт

Скромно декориран интериор FIAT Albea беше изненадващо просторен. Липсата на регулиране на обхвата на волана не пречи на водача да намери удобно прилягане. Предните седалки са добре профилирани, имат "човешки" пропорции, а развитите странични стени здраво задържат тялото в ъглите. Устройствата на таблото са големи, но шрифтът за тях е неуспешен, трудно е да се четат показания с периферно зрение. Няма оплаквания относно разположението и хода на педалите, както и механизма за смяна на скоростите. Блокът за управление на климатика е разположен ниско, но е толкова лесен за управление, че можете да го използвате с докосване. Видимостта от шофьорската седалка като цяло е добра, въпреки че тези, които обичат да седят по-високо или просто хора с баскетболен ръст, ще бъдат малко затруднени от лявата А-колона. На задната седалка има достатъчно място за двама души - кутията в малка кола е изключителна; не е изненадващо, че в някои градове на Албеа таксиметровите шофьори са избрали. В движение FIAT радва с добро гладко возене и разстройва с високо ниво на шум, който не можете да заглушите с нищо - няма музика!

Обикновената аудиосистема на Renault Symbol обаче звучи толкова зле, че след десет минути работа ви се иска да я изключите завинаги – въпреки че шумовете от колата и вятъра са натрапчиви, те все пак звучат по-естествено от дрънченето на вградените високоговорители вратата. Не е изненадващо, че доставчикът беше твърде срамежлив да ги украси с фирмено лого. Арматурното табло в Symbol е по-елегантно и модерно на външен вид, отколкото в Albea, има дори декоративни метални лайстни. Но водачът би предпочел да ги смени с по-удобен стол, защото този, който е, е напълно неподходящ за хора по-високи от средния: гърбът завършва на нивото на лопатките, облегалката за глава лежи на врата - кошмарът на ортопеда. Кормилната колона, подобно на тази на противника, не се регулира за обхват, но в Renault, поради спецификата на кацането, това вече се възприема като сериозен недостатък. От плюсовете отбелязваме красиво и информативно арматурно табло, висока яснота на превключване на предавките и добра видимост от мястото на водача. Тестовият екземпляр на Renault Symbol беше оборудван с климатроник, чийто контролен блок е лесен за научаване, но труден за използване: разположен е твърде ниско и най-необходимите бутони на него - контрол на скоростта на вентилатора и избор на температура - са някак си най-малък. На задната седалка има теснота: покривът притиска главата, гърбовете на предните седалки са на краката, облегалките за глава лежат на врата. Само джуджета или мазохисти могат да издържат в такива условия повече от половин час пътуване. Припомнете си също, че Renault има доста твърдо окачване и в условия на ограничение и стегнатост това значително увеличава страданието на пътниците. С една дума, по отношение на комфорта FIAT Albea се оказа с глава над Renault Symbol.

Практичност

Багажниците и на двете коли са вместителни, над 500 VDA-литра - грехота е да се изисква повече от малките коли. Въпреки това, в случай на пожар или друга нужда, товарното отделение може да се разшири със задна седалка. В Albea той е сгънат на части в съотношение 2:1, образувайки плосък под без изпъкналости, а размерът на отвора, скрит от задните части, ви позволява да притискате много големи предмети в кабината, включително човешкото тяло. В Renault Symbol такъв трик не може да се направи - височината на отвора е ограничена от мощна напречна греда на тялото и стъпало между пода на багажника и сгънатия гръб на задния диван. Освен това и облегалката, и седалката в Renault са еднокомпонентни, тук формулата за сядане 2 + 1 е невъзможна. Албеа отново празнува победа.

заключения

Е, фактът, че FIAT Albea се провали последния път, лесно се случи този път: „италианецът“ спечели уверена победа над „французинът“ и на негово място човек можеше щастливо да отпразнува победата, ако не беше едно изключително неприятно обстоятелство. Logan не е отишъл никъде и умело прикрива слабостите на Symbol, като високата цена и тясната задна седалка. Logan е едновременно по-евтин и по-просторен, докато Symbol изглежда си заслужава само когато е съчетан с автоматична скоростна кутия. В резултат Renault стреля по FIAT Albea с два пистолета и печели досегашната война за купувача, въпреки че тази конкретна битка, разбира се, остана с италианския автомобил.

Създаден за тези, които просто трябва да се движат из града. В същото време собственикът му няма да трябва да се изчервява за транспорта си.

Aveo е сравнително млад и вероятно изглежда по-стилен от повечето конкуренти в клас и цена. Безвкусна оптика, заоблени контури на покрива и предния край, малък спойлер на ръба на багажника, 15-инчови джанти (звездна конфигурация) и плътно прилягане на елементите на каросерията доближават корейския седан до по-авторитетния европейски и японски автомобили на пазара. Те обаче не се равняват.

Вътре

Интериор създава приятно впечатлениеи изглежда качествено. Панелите не издават допълнителни звуци, а на допир създават впечатление за надеждна и солидна конструкция.

В кабината на Aveo има много познати детайли. Така например воланът е голям и неприятно тънък, с малки копчета на клаксона, бързото натискане на които в екстремна ситуация е истински подвиг. Или инструментите с червени стрелки и бледозелена подсветка, които изглеждат по същия начин на Captiva с Epica и Lacetti с Aveo. Има и приятни функции в обединението - например радиомагнетофон. Тук е същото като на някои Saab и Cadillac! Въпреки че за собствениците на Caddy това не е достатъчно приятно ...

Недостатъците са общи за всички автомобили с цена под 500 000: воланът няма регулиране по дължина, бордовият компютър няма информационно съдържание и седалките нямат здравина. Но плюсовете са по-значими: хубава тапицерия, висококачествен монтаж, приятен външен вид на интериора и най-важното - възможността за шофиране без дискомфорт, присъщ на много бюджетни автомобили.

В движение

Положителен. 1,4-литровият двигател, дори и с пистолет, не ви прави комплекс заради динамиката на собствената ви кола. Все пак 94 к.с. на тон с малко тегло. Aveo ускорява плавно и уверено до 140 км / ч - небалансираните зимни колела не позволяват да се движат по-бързо. Чудесата обаче не се случват: по-добре е да изпреварвате на пистата с резерв - този двигател не може да се нарече въртящ момент.

Автоматичната скоростна кутия превключваше изненадващо бързо и ясно през четири предавки, превключвайки нагоре и надолу навреме и без критични забавяния. Бях доволен и от разхода на гориво: в градския цикъл колата изразходва 10 литра гориво на 100 км, а ако използвате околовръстния път, можете да се отегчите от бензиностанции.

Окачване и спирачки - без разкрития. Малките нередности се „изразяват“ по-силно, отколкото бихме искали, но на лошо счупен асфалт не можете да се страхувате от аварии или дори силно люлеене на тялото. Колата се поднася доста рано, но приплъзването лесно се коригира от волана и "газа".

Обща сума

В нашата четворка това е най-новият и най-скъпият от участниците. Интересна кола отвън и отвътре за съответните пари. Неговият външен и вътрешен дизайн са последователни и вероятно ще се харесат на много по-голям брой потребители, както и неговият баланс между комфорт и качество на возене. Нищо чудно, че Aveo е един от двадесетте най-продавани модела в Русия!

Руското сглобяване и сравнително ниската цена на FIAT-Albea предизвикват интерес към нов автомобил за нашия пазар. Сергей Воскресенски избра пряк конкурент за него - Renault-Symbol.

Народният седан с турско потекло премина през няколко козметични актуализации, от декември 2006 г. се сглобява в Русия.

Двигател: бензинов 1.4 л (77 к.с.).

Скоростна кутия: 5-степенна механична.

Опции: Base, Classic, Comfort.

Цена: 315–368 хиляди рубли. ($12 200–14 300).

Колата турско производство никак не е млада (1999 г.). Миналогодишният рестайлинг удължава живота на "Символ" на нашия пазар.

Двигатели: бензинови 1,4 л (75–98 к.с.).

Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.

Опции: Authentique, Expression, Expression +.

Цена: $11,199–14,399

Те са производни на едно и също време - началото на ерата на автомобилите за страните от "третия свят". Промяната, на първо място, засегна "задната част". И двата съперника са седани, направени от хечбеци. И въпреки че FIAT-Albea беше докаран на нашия пазар с най-сериозни намерения съвсем наскоро, а Renault Symbol почти веднага след появата си, всъщност те са едно и също поприще.

Каросерии, които вече са преживели повече от един рестайлинг и са далеч от стилистичното богатство; шаси, предназначено за пътища с лошо покритие; впечатляващ пътен просвет по западните стандарти. Тези държавни служители никога не са мечтали за оценка от пет звезди на EuroNCAP, дори в максималната конфигурация всичко е дозирано до минимум, а простотата на довършителните материали е оправдана от практичността. Но размерите на куфарите изглежда са предназначени да компенсират всичко останало: какво е от моето име за вас, по-добре преценете обема ...

НА ПОДОБНА ЦЕНА

"FIAT-Albea", сглобен в Русия, не се различава от турския аналог нито на пръв, нито на втори, нито дори на трети поглед (ЗР, 2007 г., № 2). Същият неизразителен външен вид, чист и малко по-строг тъмен интериор и в сравнение с този сив изглежда още по-интересен. Същият двигател (1,4 литра, 77 к.с.), оборудване и, уви, цената излиза извън мащаба за 14 000 долара. Той беше напълно незасегнат от използването на местна работна ръка. И ако е така, прекият съперник на Albea е Renault Symbol. Освен това, „опаковани“ до максимум, със същия работен обем, но 16-клапанов двигател с мощност 98 конски сили.

Ако изхвърлим вкуса, има много малко сериозни разлики в организацията на вътрешното пространство. На задната седалка на Albea двама се настаняват доста удобно, с разлика в коленете и височината. „Символът“ е много по-стегнат: къса възглавница, стегнати крака, покрив над главата. Да, и седейки отпред, в Renault не можете да намерите опора поради плоския гръб и твърде меката, аморфна възглавница. Може би FIAT има всичко това много по-ясно.

Останалото е рядко срещано единство. Да, Renault има по-удобен инструментален панел, по-ясен климатичен контрол, по-добра видимост. Но в "Albea" педалите са по-успешно разположени, предавките се превключват по-ясно. Подробното сравнение на салоните ще бъде сведено до скучно изброяване на много малки предимства или, обратно, недостатъци. Време е да тръгваме, може би тя ще прецени.

СПРИНТЕР

„Може би тогава, на първата среща, намерих твърде много грешки в него?“ - тази мисъл не дава почивка от първите минути на комуникация с FIAT. Сега "Albea" е послушен, хармоничен, тръгва лесно, ускорява еластично, агресивно се вписва в натоварения градски поток. Да, двигателят е шумен, но окачванията са доста удобни, въпреки че неравните пролетни улици на моменти ги карат да показват корав характер.

Но на свобода, извън града, акцентът се измества. Оказва се, че двигателят, който е удобен и с висок въртящ момент на „дъното“, е доста мързелив в зоната на средна скорост, достатъчно е само за спокойно, премерено каране. Искате повече - педалът на газта вече е опрял на пода, а колата все още не бърза. Три, три и половина ... само след четири хиляди оборота двигателят на FIAT най-накрая си спомня италианския си произход. Става енергичен и силен, рев, съперничещ на аеродинамичен шум.

Висулките не са особено церемониални. Те все още са добри на идеално гладък асфалт и, обратно, на откровени дупки, където тяхната консумация на енергия почти на всички терени е много полезна. На други участъци (тоест обикновени пътища) колата откровено разтърсва душата.

Контролируемост? към нея и към летни гумитрябва да се адаптират. Ако пренебрегнете ролките или "плаването" по пътя с висока скорост, тогава всичко изглежда доста добре. Солидна, макар и малко мързелива реакция, ясно изпълнение на командите на водача. Въпреки това си струва бързо да влезете в завоя, FIAT "се разтваря". Той или се опитва да размахва опашката си, като го плаши, като откровено завърта предвидената траектория, след което внезапно я изправя, допълвайки го със страничен замах на тялото. С една дума, определено няма достатъчно звезди от небето, което много ясно показва: неговият елемент е спокойно, безбързано движение.

Вдъхновен от възможностите на мотора, които са богати на фона на противника, не забелязвам веднага, че потеглянето се е превърнало в цял процес. Редовно проверявам включената предавка, третата ли е? Оказва се, че при спокоен начин на управление, „Символът“ е малко тежък за повдигане. Той се нуждае от инерция, рязко движение на педалите на газта и съединителя, тогава тази кола ще се втурне истински. Къса и шумна първа предавка, по-приятна втора и трета. Срещу очакванията, дори при шофиране „на пода“, динамиката на ускорението не радва. Двигателят на Renault обича скоростта, но в същото време е забележимо ограничен - или от екологични изисквания, или от желанието да бъде удобен в по-широк работен диапазон. В резултат на това "Symbol" е очевидно по-бърз, по-темпераментен от FIAT, но трябва да сменяте скоростите по-често.

Но Renault е по-удобен: като еластична топка той се търкаля по повечето пътни неравности. Висулките лесно, дори закачливо се справят с дълбоки дупки, вълни и други изненади. Разбира се, по отношение на максималните си възможности те не са толкова вместими, колкото тези на Албеа, но в Ежедневиетоне се уморявайте с постоянни тласъци в долната част на гърба.

Не е толкова досаден в "Символ" и шумът на мотора, поне до 3500 оборота в минута. Уви, с увеличаване на скоростта и тук шансовете да бъдете чути от събеседника стават илюзорни. Шумът на гумите и пресеченият въздух уверено заглушават всичко останало.

Управляемостта е зададена по различен начин. Енергичен, маневрен измамник, сякаш създаден за бързо възстановяване. В мегаполиса той е като риба във вода, но не се стеснява и по магистралите. Остротата на кормилното управление се компенсира от ясна обратна връзка, претеглени настройки на шасито. Далеч не е най-перфектната по отношение на управлението, колата изведнъж се оказва изненадващо проста и разбираема. Не изненадва, достатъчно е активен и надежден в бързи завои, което, уви, не може да се каже за FIAT.

ДА ИМАШ ИЛИ ДА НЯМАШ

Четиринадесет, петнадесет хиляди долара, почти 400 хиляди рубли ... Преди три години редакцията "Mitsubishi-Lancer" струваше малко повече. "Символ" през 2000 г. беше почти два пъти (!) По-евтин от сегашния. Националността вече е в цената...

FIAT е малко по-просторен, има по-добри седалки и отчасти по-интересен двигател. Но Renault е по-удобно, по-удобно за шофиране, по-добре защитено от коварството на нашите пътища. Например, на мястото на пълноценна стоманена защита, задължителна за Symbol, Albea има изпускателна тръба, която виси надолу. дреболия? Но защо тогава са тези неприлично твърди и повдигнати висулки?

Новодошлият с италианско име не убеди превъзходството. Според мен той няма достатъчно аргументи, за да спечели руски купувачи. Стават все по-взискателни...

ФИАТ АЛБЕЯ– твърде скъпи, за да станат популярни; за взискателните потребители е прост и утилитарен.

Обща оценка 7,6

Удобен за пътниците, просторен багажник, енергоемко окачване, гъвкав двигател.

Посредствен акустичен комфорт, возия и управление.

СИМВОЛ RENAULT- годините не са променили характера му, той все още е жизнен човек. Дори противоречивият външен вид вече е познат, но ето цената ...

Обща оценка 7,9

Комфортен, добре балансиран по отношение на шофиране, просторно багажно отделение.

Тясна кабина, шумно при висока скорост.