Защо през XX век в Русия
бяха създадени нови градове

Г.М. LAPPO
доктор геогр. Науки
главен изследовател
Институт по география на Руската академия на науките

От руските градове, които са съществували по време на преброяването през 2002 г., 385, или 35,1%, са получили статут на град преди 1900 г. Така приблизително 2/3 от руските градове могат да се нарекат нови. Численото им превъзходство накара критиците на близкото минало да проповядват: „Вместо да се създават стотици нови градове, старите трябваше да се развиват“.
За да се отговори на въпроса дали са необходими нови градове, е необходим географски подход. На първо място е необходимо да се оценят процесите, протичащи в старите градове. След това да се идентифицира развитието на селища, които нямат официален статут на град, но вече са се включили в изпълнението на градските функции. Някои от тях биха могли да се считат за истински градове, както направи V.P. Семенов-Тян-Шански в работата си „Град и село в Европейска Русия” част от тях се разглеждат като „ембриони” на бъдещи градове. Необходимо е също така да се разбере защо значителна част от старите градове през периоди на икономически скокове през 20 век. в икономическото развитие на практика не помръдва или се движи изключително бавно. И накрая, помислете за причините за появата на нови градове.

Статията е публикувана с подкрепата на Агенция за недвижими имоти "Домус Финанс". Компанията предлага проекти за нови сгради в Москва и Московска област, включително нови сгради в Долгопрудни. Голяма база данни с изгодни и интересни оферти, висок професионализъм на служителите, надеждни партньори - предприемачи, големи банки и застрахователни компании - всичко това са компонентите на успеха на агенцията на пазара на недвижими имоти. Можете да се запознаете с базата данни от оферти, информация за услугите, предлагани от Domus Finance, и техните цени на сайта domus-finance.ru.

Какво се случи със стария
Руски градове през 20 век?

Според общоруското преброяване на населението от 1897 г. градската структура в рамките на сегашната Руска федерация изглеждаше както следва (таблица на стр. 6).

Разпределението на руските градове през 1897 г
по административен статут и население

Очевидно е, че 428 града очевидно не са били достатъчни за огромна Русия, а до 20-ти век. страната дойде с голям дефицит на градове. Рязко преобладават малките и много малките градове. По съвременни критерии се оказва, че в края на 19в. само 24 града на територията на сегашната Руска федерация не бяха малки. Градовете, които сега са класифицирани като малки според статистиката, представляват 94,4% от общия брой градове, а 173 града са имали по-малко от 5 хиляди жители. С малкото си население те отразяваха повече от ограничени възможности за промяна към по-добро и по-късно се оказаха непотърсени.
И ако се ръководим от класификацията на градовете, предложена преди сто години от V.P. Семенов-Тян-Шански: до 5 хиляди жители - малък град; 5-10 хиляди - малък град; 10-40 хиляди - среден град; 40-100 хиляди - голям град; повече от 100 хиляди жители - голям град, тогава в този случай градовете и малките градове (има 283 от тях) представляват 66,1% от общия брой на руските градове по това време.
А.И. Воейков, въз основа на световната статистическа практика, предложи селищата с най-малко 20 хиляди жители да се считат за градове. С този подход само 71 официални руски града в края на 19 век. може да бъде признат като град по същество.
Описания на много градове в многотомната Русия. Пълно географско описание на нашето отечество ”(първите томове започнаха да се появяват в началото на 19-ти и 20-ти век) - истински оплаквания за тяхното тежко положение. Корекцията на състава на градовете през първото десетилетие след революцията отряза някои от кльощавите градове, превърна ги в села и направи градовете селища, които по своята дейност и население заслужават статут на град. Още през лятото на 1917 г. 41 селища стават градове по нареждане на Временното правителство, сред които Орехово-Зуево, Нижни Тагил, Кимри, Котлас и др. Въпреки това, дори след приспособяването, много градове остават с много ограничени възможности за развитие , което е записано от Всесъюзното преброяване на населението от 1926 г. Достатъчно е да се каже, че 35% от общия брой на руските градове се намират извън железници, а това не можеше да не задържи тяхното активиране.
Силната стратификация на градовете според предпоставките за социално-икономически растеж също предопредели рязкото разминаване на съдбите им в съветската епоха. Онези градове, които са имали такива предпоставки, се развиват, понякога правят гигантски скок (Челябинск, Красноярск, Тюмен, Курган, Череповец и много други).
Всички бивши провинциални и регионални градове (с изключение на Виборг, който беше част от Финландия през 1918-1940 г., Тоболск и Буйнакск) станаха големи, най-големи и милионери, като укрепиха и разшириха своята градообразуваща база.
Средните градове, които не бяха големи административни центрове (имаха само 4), станаха големи (Иваново, Таганрог) и милионери (Волгоград, Екатеринбург). От 27-те така наречени полусредни (термин, въведен от Л. Л. Трубе), 3 се развиват в най-големите (Барнаул, Липецк, Тюмен), 2 - в големи (Белгород, Брянск), 8 - в големи; се премества в средните 10 града.
От малките (до 20 хил. жители) стари градове (през 1926 г. те са 334) 17 стават големи, 29 - средни, 71 - полусредни.
Като цяло участието на старите градове в индустриалното и въз основа на него в комплексното развитие беше доста широко. Но градовете с увреждания не са се променили значително. И сега, след значителни промени в териториалната структура, причинени от железопътното строителство, 85 стари руски града са на 20 или повече километра от железницата, 49 от тях са на повече от 50 километра, а 19 - 100 километра или повече.
Това не означава, че такива градове изобщо не са били засегнати от промените. Просто поради посредствеността на ситуацията те останаха в ролята на местни центрове, използващи скромните ресурси на близкия квартал и обслужващи нуждите на своите области. Въпреки това само 14 града са намалили броя на жителите си през века.

Млади градове - стари центрове

Това е голяма и разнообразна по генезис и функции група съвременни градове. Само с известно разтягане повечето от тях могат да се нарекат нови, тоест възникнали са на чисто място. И е напълно погрешно да се наричат ​​нови градове, които са получили статут на град преди 1926 г. Тъй като с малки изключения това са били истински градове, по отношение на техния потенциал и броят на жителите понякога надминават не само окръжни, но и някои провинциални градове. Нижни Тагил, който стана град през 1917 г., имаше 30 000 жители през 1897 г., докато Петрозаводск, центърът на провинция Олонец, имаше 12 000. Центровете, получили статут на град през първата четвърт на 20-ти век, вече са станали градове по това време де факто, сега станаха градове и де юре. Но това беше само част от центровете, които започнаха да се появяват в Русия в големи количества, започвайки от епохата на Петър I. Останалите „ембриони“ продължиха по-нататъшното си развитие и, като узрееха, се присъединиха към редиците на официалните градове.

Първоначално полуселски-полуградски селища, в резултат на качествени промени, те се превръщат в градове. Десетки градове са се развили от селища, възникнали при железопътната линия, леярните на желязо, топилните на мед в Урал, Сибир и Центъра.
В.Н. Татищев нарича селищата под тях „планински градове“. В официалните публикации те бяха наречени "фабрики". Според преброяването от 1897 г. сред селищата с повече от 2 хиляди жители има 105 „фабрики“, включително 85 в Урал. През 20-те години на ХХ век. A.V. Луначарски предложи добро име "град-фабрика", което е фиксирано в историческата и географската литература.
87 съвременни града на Русия започват живота си като "градове-фабрики". И само 8 от тях са получили статут на град преди 20-ти век. Естествено, най-голямата група се формира в Урал (54 града). Екатеринбург, Перм и Алапаевск стават градове през 18 век. През 19 век Златоуст се присъединява към тях през 1917-1926 г. - още 10 града, включително Нижни Тагил, Ижевск, Невянск, Миас и др. Използването на "фабрики" като резерв за урбанизация не е прекъснато по време на Великата отечествена война. Горнозаводск в Пермска област (1965 г.) е последният, който е създаден.
Има и много градове, които са се развили от заводски села, особено характерно за Центъра и преди всичко за Московска, Ивановска и Владимирска област. През XVIII и XIX век. някои от тези фабрични села стават градове (по време на административната реформа от 1775-1785 г. - Вязники, Кинешма, Егориевск, Судогда и др.). Иваново-Вознесенск (дн. Иваново) през 1871 г. получава ранг на град без окръг. Най-старата от тази галактика е Шуя. Възниква от село, принадлежало на князете Шуйски, а в историческите записи още през 1539 г. се споменава като град.

Сред съвременните градове на Русия - 70 бивши фабрични села, в Московска област - 28. Някои от тях са преобразили дълбоко функционалната структура и са напуснали редиците на текстилните градове, които са били при раждането си. В други основната индустрия, която преди беше водеща, се запази, но беше изместена на заден план (Раменское, Щелково, Балашиха, Реутов и др.).
Една от линиите на саморазвитие на населеното място беше подобряването на йерархичната система на териториалните центрове за обслужване. С това е свързано и превръщането в градове селски районни центрове. Тази практика за превръщане на селата в градове, на които са били поверени централни (тоест по същество градски) функции, започва много преди съветската епоха. През 1775-1785г. Така се създават 165 града – окръжни центрове. AT съветско времес административна власт, селските селища разширяват икономическата си база, увеличават населението си, придобиват градски черти във външния си облик и комуналното обслужване. Като правило отначало те получиха статут на селище от градски тип, а след това, сякаш преминаха „кандидатския опит“, станаха градове. Това беше изразителна проява (може да се каже, в чиста форма) „урбанизация в селски стил“, както уместно се изрази известният демограф A.G. Вишневски.
Градове-фабрики, бивши фабрични и занаятчийски села, селски регионални центрове, гарови селища (за тях ще говорим по-долу) са най-масовите категории „ембриони“, които, последователно се развиват, попълват редиците на руските градове през 20-ти век. По общо население, икономически и културен потенциал те, разбира се, отстъпваха значително на старите градове, но не и по брой. Трябва да се отбележи, че сред тях делът на малките градове е по-висок, отколкото сред старите градове.
„Ембрионите“ се използват като резерв от урбанизация и за решаване на отраслови проблеми, когато се избират като точки на растеж на определени индустрии, които са важни за цялата страна и за подреждане на територията, която трябва да бъде оборудвана с центрове за обслужване на населението и икономиката.

Активирането на „ембрионите“ означаваше насърчаване на естествения процес на саморазвитие на селищата, който се изразяваше в постепенното съзряване на градските селища от селските. Инвестирането в тяхното развитие, също критикувано („те разработиха всичко и всичко“), се дължи не само на чисто икономически, но и на социални задачи, които както по отношение на малките стари градове, така и по отношение на „ембрионите“ трябва да се считат за приоритет .

Причини за създаването на нови градове
и тяхната роля в развитието на Русия

Използването на стари градове и формирането на млади градове на базата на допълнителното развитие на "ембриони" не може да реши проблемите на модернизирането на страната и създаването на нови градове се превърна в необходимост.
Това ясно се прояви в създаването на собствена суровинна база за развиващата се индустрия. Разчитането на собствени средства при тогавашните условия беше неоспорим факт и нямаше алтернатива. Само в редки случаи са открити находища на минерали в близост до съществуващи градове. Много по-често това се случваше в слабо развитите райони, лишени от градове като цяло. Участието в използването на ресурсите доведе до голям брой ресурсни градове-производители, включително тези в райони с екстрем природни условия, което увеличи разходите за развитие и обрече на монофункционалност градовете, създадени в близост до находищата.
Суровините градове, които са необходими в условията на съветската индустриализация, в никакъв случай не изразяват суровинната ориентация на нашата икономика. Те формират първичния слой от центрове, които доставят суровини и гориво на водещите индустрии, които определят икономическото лице на страната. Сред градовете със суровини преобладават малки, предимно високоспециализирани центрове. Наред с тях обаче се появяват и много големи центрове на интегрирано развитие. Тяхната многофункционална структура се развива от водещите добивни индустрии и включва свързано обучение, наука и инженерство. Такива градове - Новокузнецк, Алметиевск, Норилск, Ухта, Сургут, Новомосковск - бяха ядра на важни индустриални райони.

Суровите градове бележат движение на север и изток, където делът им е по-висок, отколкото в старата развита част на страната (Железногорск в Курск регион, Губкин в Белгородская, въглищните градове на Мосбас и петролните градове на Поволжието). Критиците смятат, че не е било необходимо да се ходи на север. Но те напълно пренебрегват факта, че Русия в постсъветската епоха оцелява именно благодарение на по-ранната кампания за ресурси на север и изток.
Според приблизителни оценки сред руските градове има около 160-170 ресурсни центъра. В тях добивната индустрия - въглища, добив, добив на нефт и газ - е водеща, а в много случаи, особено в градовете на Север, единствена.
Близо три четвърти от общия брой градове със суровини са нови сгради. По специализация ресурсните градове се разпределят, както следва:
миньорски градове - 56 (нови сгради - 32), включително малки - 38, средни - 15,
големи - 8;
добив (добив на руди и неметални полезни изкопаеми) - 63 (38), дребни - 48,
средни - 12, големи - 3;
петролни градове - 47 (41), малки - 27, средни - 13, големи - 7.
Значителните разходи за урбанизация и нейните сенчести страни са свързани със създаването на суровини градове. Доказателство за това е тежката екологична ситуация: отпадъчни скални депа, разрушаване на почвата от подземни изработки, замърсяване на водни потоци от рудни води и др. Градовете с въглища се характеризират с конгломерация: дори малък миньорски град обикновено се състои от няколко селища. Монофункционалността е широко разпространена. Бъдещето е неясно след изчерпване на запасите от разработените находища.
Ако към центровете за добив на полезни изкопаеми добавим центровете на горската и дървообработващата промишленост, центровете на хидроенергетиката, тогава общият брой на градовете, занимаващи се с добив и частично преработка на природни ресурси на мястото на техния добив, ще достигне приблизително 250 -260, тоест ще бъде почти една четвърт от всички руски градове. Очевидно, ако страната ни можеше да използва по-широко суровинните ресурси на света, нямаше да има нужда да създаваме толкова голям брой суровини градове. Но в условията на международна изолация това трябваше да се направи. Без суровини градове нямаше да има високотехнологични индустрии, които да осигуряват изпълнението на такива важни програми като космическите, ядрените, създаването на съвременни оръжия и т.н.

Възникването и развитието на градовете
в резултат на образуването
общонационални системи
инфраструктура

За нашата страна транспортната рамка е от особено значение. Основната линия от пътища допринесе за преодоляването на пространственото триене, което е толкова значително в огромните пространства. За Русия - континентална страна - железниците играят първостепенна роля в осъществяването на взаимодействието на регионите. Строителството им, което се развива с бързи темпове от втората половина на 19 век, се отразява коренно на градската и териториално-градската ситуация, поставя по различен начин акцентите на урбанизацията и влияе върху стратификацията на градовете според предпоставките за развитие.
Транспортните магистрали действаха като оси на урбанизацията, създаваха благоприятни условия за линейни тенденции в заселването. Покрай магистралите възникват гарови селища, които постепенно се превръщат във фокус на местните социално-икономически връзки. Те прихващаха функциите на центровете от старите градове, които бяха извън железницата, използваха възможностите на транзитните комуникации. Развитието на пригаровите селища, които постепенно се превърнаха в градове, е отговорът на територията и населеното място на появата на магистрала - оста на развитие.
Общият брой на градовете, израснали от гарови селища, достига 170. Характерно е, че почти всички градове от тази категория получават официален градски статут през 20 век. (няколко - Армавир, Боготол, Любан - преди революцията). Участието на гаровите градове във формирането на мрежа от централни места с административни функции се доказва от факта, че 135 града, или 80% от общия брой градове в тази група, оглавяват административни области.

Израснал в селските райони, предимно извън агломерациите, гарови градовеформирани по образ и подобие селски селища. Те се характеризират с преобладаване на нискоетажни имотни сгради, овощни и овощни градини и стопански постройки за отглеждане на добитък.
В най-успешните градове транспортната функция е изиграла ролята на основа, върху която се е развила сложна комбинация от функции. Това са Армавир, Минерални води, Котлас, Рузаевка, Канаш, Свободный. На другия край са високоспециализираните малки градове с предприятия, обслужващи железопътния транспорт. Сред тях са Огърлица, Бабушкин (бивш Мисовск), Микун, Агриз, Дно, Новосоколники.
Най-известният град, роден от железопътното строителство, е Новосибирск. Той бързо премина през стадия „ембрион“. Отне му десет години, за да получи статут на град през 1903 г., и още три десетилетия, за да изпревари всички градове отвъд Урал по брой жители.
Противоречива мистерия във факта, че те останаха средни и дори малки градове, големи железопътни възли - Бологое, Сухиничи, Рузаевка, Поворино, Лиски, Грязи, Котлас, Тинда, които заслужаваха задължителното име на столицата на БАМ. Има твърде много подобни случаи, за да ги смятаме за случайни. Какъв странен модел!
Единната енергийна система (ЕЕС) е едно от най-важните постижения в подобряването на териториалното устройство на страната. ЕЕП повишава ефективното използване на произведената електрическа енергия, осигурява рационално маневриране на нейните потоци през деня, което е от голямо икономическо значение за нашата страна, която е разпределена в 11 часови зони, и гарантира надеждно енергоснабдяване на всички региони.
В рамките на ЕИО се е образувала галактика енергийни градове- друг нов тип град през 20-ти век. Те са разделени на три основни групи: градове с ТЕЦ, работещи на въглища, газ, торф; във водноелектрически централи; в атомни електроцентрали. Топлоелектрическите централи са разположени по-свободно. Значителна част от тях се заселват във вече съществуващи градове, предимно в големи центрове - консуматори на електроенергия. Другият е в областите на добив на гориво. Водноелектрическите и атомните електроцентрали, като правило, пораждат нови градове.
Изборът на място за изграждане на язовира е обусловен от хидроложки и геоложки условия и само в отделни случаисе оказа, че е в границите на съществуващите градове (Перм, Иркутск, Рибинск, Углич, Зея). Атомните електроцентрали, поради технически и психологически фактори, бяха построени извън градовете.
Формирането на UES е инициирано от известния план GOELRO и в хода на неговото изпълнение възникват първите големи електроцентрали. Селищата под тях в крайна сметка се превръщат в градове. Волхов, Терновск (преименуван на Шатура) - важни етапи в развитието на домашната електроенергийна индустрия. Сред тях е и Електрогорск, който получава правата на града през 1946 г., 34 години след пускането на първата голяма електроцентрала в Русия на торф "Електропередача".

Възникнали като специализирани индустриални центрове – „електрически фабрики“ – те имаха различни предпоставки за интегрирано развитие. Възможностиса били в центровете на хидроенергетиката, построени върху големи реки. Изграждането на водноелектрическа централа с голям капацитет създава набор от условия, които благоприятстват концентрацията на производство и население: резервоарът е мощен източник на водоснабдяване, основа за развитие на отдих и рибарство; транспортен прелез на язовира; „Наследството” на строителната площадка е голяма строителна организация, предприятия за строителни материали, ремонтни и механични заводи. Мощен източник на евтина електроенергия привлече енергоемките индустрии - цветната металургия, химическата промишленост, производството на целулоза и хартия. Комбинацията от различни индустрии послужи като основа за формирането на многофункционални центрове.
Техният прототип беше град с повече от скромни размери, възникнал във Волховската водноелектрическа централа. Волховстрой (първоначалното име на селото) получава градски ранг през 1933 г. Той става пионер не само в хидроенергетиката, но и в домашната алуминиева индустрия. Самите водноелектрически централи са признати за важен крайъгълен камък в развитието на индустриалната архитектура. Производството на строителни материали също запазва своето място в комплекса, развива се химическата промишленост, привлечена и от електроенергетиката.
Специална група енергийни градове формират градовете в атомни електроцентрали. Тяхното значение е много голямо за райони, лишени от горива и хидроенергийни ресурси. Изборът на точка за местоположение на атомна електроцентрала се определя от изискванията на Единната енергийна система. Атомните електроцентрали - закрепващи възли на енергийната рамка - са разположени там, където възможностите за изграждане на електроцентрали от различен тип са ограничени или липсват.
Сред енергийните градове често има спътници на големи водещи центрове: Електрогорск, Шатура, Кашира (Кашира-2 ***) и Конаково в Московска област, Комсомолск край Иваново, Курчатов близо до Курск, Нововоронеж близо до Воронеж, Заречни и Среднеуральск близо Екатеринбург, Кировск и Сосновый Бор край Санкт Петербург и др.
Изграждането на водноелектрически централи, което изискваше, поради огромния обем строителни работимощен строителни организациии индустрия строителни материалина място, отвори пътя за организиране на ново мащабно строителство в близост. „Наследството“ от предишното, вече завършено строителство става фактор за разположението на индустрията и развитието на селищата. Така възникват известните индустриални центрове Толиати, Ангарск, Шелехов, Волгодонск, Нижнекамск и други подобни градове, които могат да се нарекат странични продукти на хидроенергийното строителство.

Появата на малки градове на вълната
центростремителни процеси в уреждането.
Ерата на сателитните градове

Много силен през 20-ти век. агломерационният фактор се проявява в селището. Безпрецедентният мащаб на териториална концентрация предизвика гигантски растеж на големи центрове - промишлени и регионални лидери - и необходимостта от ефективно използване на изключителния им потенциал. Това предопредели прехода на заселването към етапа на развитие на агломерацията, който беше неизбежен за всички развити страни по света и имаше повишено значение за Русия поради особеностите на нейните географски условия. От няколко десетилетия страната ни е покрита с агломерации – ключови форми на съвременното заселване.
Преходът от точкова форма на териториална концентрация към ареална (агломерация) увеличава контраста на заселването. Това беше особено поразително, тъй като в миналото водещите градове на Русия не се обграждаха със сателити. Като цяло, сякаш градовете бяха натоварени със задължението да спазват дистанция помежду си и да не се приближават до града-лидер, за да имат своя зона на влияние. Относително равномерното разпределение на градовете по територията се дължи на самата логика на административно-териториалното деление и на административната функция, която е била водеща за градовете в миналото. Единственото изключение беше Санкт Петербург, който беше създаден едновременно с околните спътници за различни цели – резиденции, крепости, индустриални центрове.
Създаването на спътници напълно отговаряше на логиката на еволюцията на заселването. Тази нова категория градове, родени масово през 20 век, заема специално място в селището. Сателитите бяха средство за използване на потенциала на водещите центрове и решаване на техните по-сложни социално-икономически и градски проблеми. Сателитите са разнообразно и необходимо допълнение към големия град, един вид „пръскане“ от него. Заедно с града, който ги е родил, сателитите служат като двигатели на прогреса.
Икономическият профил на сателитите е много различен. Общото между тях е приятелството, поради близостта до центъра на града. Дружеството е един вид печат върху живота на един сателитен град и неговото население. Ориентацията към центъра на града се изразява в интензивни и разнообразни връзки, трудови и образователни пътувания, в системни културни и ежедневни пътувания на жителите.

Създаването на сателитни градове е отговорът на заселването на предизвикателството на урбанизацията през 20-ти век. В геоурбанизма под сателити се разбират всички градове, които съществуват в зоната на пряко влияние на центъра на града, а не само тези, които градостроителите са изградили по проекти, специално разработени специално за сателитния град. Това са, така да се каже, градоустройствени и официални сателити, "легитимни" от гледна точка на архитектите. В близост до Москва има само един такъв спътник - Зеленоград, който е и административният район на столицата. Но в действителност кохортата от сателитни градове в близост до Москва включва градове не само в Московска област, но и в съседни региони, разположени в близост до нейните граници: Обнинск, Балабаново, Жуков, Таруса, Боровск, Калужска област; Конаково Тверская; Александров от гр. Струнино и Карабаново, както и Петушки от гр. Костерево и Покров Владимирская.
За да се определи мащабът на спътниците, е необходимо стриктно проучване на връзките в агломерацията. Досега тази работа не е извършена поради трудоемкостта и сложността на получаването на първоначална информация. Приблизителните изчисления ще дадат представа за мащаба на явлението. В зоните на пряко влияние на големите градове от всякакъв ранг са съсредоточени около 350 града, от които през 2002 г. са 168 ****. Старите градове в тези зони са сравнително малко на брой, преобладават младите. И сред тях има много значителна част от новопостроените градове, въпреки че по численост те са по-ниски от градовете, които са се развили от полуградски-полуселски селища чрез постепенно увеличаване на градските функции и градските характеристики на външния вид, състав на населението, функционална структура.
Така около 1/3 от всички руски градове се намират в зоните на влияние на големи центрове. Това е много впечатляващо явление, изразяващо силен агломерационен акцент в заселването. Сравнително малко големи градове не прибягват до услугите на сателити, сякаш не им се доверяват да изпълняват част от задълженията си. Сред тях са такива значими центрове като Омск, Хабаровск, Тюмен, Курган, Улан-Уде, Сиктивкар, Йошкар-Ола.
Сред сателитите има около 100 новопостроени градове.Възникването и целенасоченото създаване на градове, заобиколени от големи центрове, е продиктувано от еволюцията на заселването, отговаря на естествения му ход.
Страхотна роля научни градоверазвиващи се на вълната на научно-техническата революция. Научните градове станаха резултат от научно-техническата революция и фактор за нейното по-нататъшно развитие. Те се основават на триада от функции: "наука - наукоемко производство - образование", тясно и органично свързани помежду си. Научните градове са нов тип град, отличаващ се със своя уникален интелектуален потенциал. По-голямата част от тях предпочитат да бъдат спътници. В близост до водещия град, който ги е родил в буквалния смисъл на думата, те имат най-благоприятни условия за дейността си.
Съществуващият в Руската федерация Съюз на научните градове обединява около 70 центъра. От тях 46 официални града, 6 "номерирани" (статус неизвестен), 4 Академгородок на сибирските центрове, 7 селища от градски тип, две градски зони (в Балашиха и Балахна). Стари градове - Бийск, Мичуринск, Истра, Переславл-Залесски, Меленки. Млади градове, но стари центрове - Реутов, Климовск, Красноармейск, Приморск, Уралските градски фабрики Миас, Нижня Салда, Усть-Катав. Преобладават новите сгради. Най-голямото семейство от научни градове се намира близо до Москва. Столицата стимулира развитието в околностите си на почти половината от руските научни градове. Това са известни личности - Обнинск, Дубна, Королев, Фрязино, Черноголовка, Протвино, Пущино, Жуковски и др.

констатации

Русия на всички етапи от своята история непрекъснато създава и създава нови градове, но също така постоянно липсваше градове. Създаването на нови градове до голяма степен се определя от постоянното разширяване държавна територия, нейното укрепване, икономическо развитие, оборудване със сервизни центрове.
Русия през 20 век продължи да формира мрежа от градове, като в някои области го прави от нулата, докато западноевропейските страни завършиха този процес преди векове. През 20-ти век, без да пропуска нито едно десетилетие, Русия активно създава нови градове, включително градове от нов тип.
Акцентът върху развитието на старите градове е доста очевиден. Като точки на растеж са използвани всички стари градове, които са имали предпоставки за развитие. Те радикално преобразиха функционалната си структура, увеличиха многократно броя на жителите и бързо се издигнаха по стъпалата на йерархичната стълбица. Градовете със скромни възможности за развитие остават местни центрове. Разрастването на значителна група стари градове е възпрепятствано от неблагоприятното транспортно и географско положение (отдалеченост от железниците).
Те са били широко използвани за изграждане на състава и мрежата от градски "ембриони" - градове-фабрики, фабрични и занаятчийски села, селски районни центрове и др.
Създаването на нови градове стана необходимо, тъй като старите центрове не бяха достатъчни за модернизиране на страната. Възникнаха нови градове, където не беше възможно да се разчита на старите градове или те просто не съществуваха.
Основните фактори за изграждането на нови градове бяха нуждата от индустриализираща се страна от суровини и горива, формирането на единни транспортни и енергийни системи, преходът към агломерационния етап на заселване и подреждането на територията с йерархично изградена мрежа от централни места.
Създаването на нови градове отговаряше на водещите тенденции в еволюцията на заселването - центростремителни (развитие на спътници в агломерационните райони) и линейни (възникване на градове по осите на урбанизация - транспортни маршрути). „Узряването“ на градовете от многобройни и типологически разнообразни „зародиши“, както и възникването на градовете на основата на центробежни и линейни процеси, изразяват саморазвитието на селищата.
Оценката за осъществимостта на създаването на конкретен нов град трябва да се основава на географски анализ, отговарящ на въпроса, поставен от Н.Н. Барански: "Защо градът възникна и възникна точно на това място?". Отричането на политиката и практиката на градско строителство, лишено от доказателства, получени чрез географски анализ, е неоснователно.
Урбанизацията се осъществява в постоянно и обективно променяща се среда. Дълбоките географски причини за възникването на нови градове се крият в постоянната трансформация на териториалната структура на икономиката. Появяват се нови центрове и линии. Използването им като точки на растеж и оси на развитие отговаря на икономическите, социалните и военно-политическите интереси на страната.

До 1922 г. Темир-Хан-Шура.
Според известния изследовател на миньорските селища в Русия Р.М. Лотарева, повече от 260 завода са построени в Урал и около 40 в Сибир.
***Бивш Новокаширск.
****Радиусът на зоната на пряко влияние беше приет: 50 км за градове от 100 хил. жители до 1 милион жители, 70 км за градове милионери, 100 км за Москва и Санкт Петербург.

Метеорологичните особености на отделни райони, за които са достатъчни наблюдения на една метеорологична станция, се наричат ​​местен климат.

Местният климат се определя от въздушните течения на атмосферата; повлияно е от особеностите на релефа на територията и естеството на повърхността (бризи, планинско-долинни ветрове); може да се определи от локалното влияние на земната повърхност върху атмосферните течения (фьон, бора); образува се и в резултат на човешката дейност (климатът на градовете).

По бреговете на моретата и големите езера има ветрове, които променят посоката си през деня. Това са бризовете. През деня морският бриз духа от морето към брега, през нощта крайбрежният бриз духа от брега към морето. През деня земята се затопля повече от водата, а въздухът над нея е по-топъл и по-лек. Студеният, тежък въздух от морето започва да измества по-малко плътния въздух над сушата и започва жегата на деня. През нощта повърхността на земята се охлажда по-бързо. Въздухът над него, охлаждайки се, започва да изтласква въздуха над водата. Образува се нощен бриз.

През топлия сезон бризът улавя слой въздух до 1 км. Можете да го усетите, като посетите бреговете на Черно, Азовско, Каспийско море на остров Куба, както и на бреговете на други морета от ниски географски ширини. Дневният бриз, който духа от морето, внася прохлада в силно затоплената земя и повишава влажността. В Мадрас (Индия) морският бриз понижава температурата на въздуха с 2–8 C и повишава влажността с 10–20 %, а в Западна Африка бризът понижава температурата дори с 10 C.

Ветрове в планинската долина

Подобни дневни промени на вятъра често се случват в планините. През деня издухва от долината до планинските склонове. През нощта посоката на вятъра се променя и въздухът вече се втурва надолу - по планинските склонове към долината.

Причината за планинските долинни ветрове е същата като тази на бризовете. През деня топлият въздух над силно нагрятите склонове започва да се издига, влачейки със себе си въздуха от долината. А през нощта, напротив, склоновете се охлаждат и студеният въздух около тях започва да се стича надолу.

Планинските долинни ветрове са ясно видими през лятото в Алпите, Кавказ и Памир и в други планински райони на ниски географски ширини. Скоростта на вятъра може да достигне 10 m/s.

В планините често се наблюдават "фьони" - топли, сухи, поривисти ветрове, духащи на моменти от планините към долините (в Америка такъв вятър се нарича "чинук"). Те повишават температурата на въздуха в планинските долини и могат силно да изсушат почвата и растенията.

През май 1935 г., в северното подножие на Кавказ, южният фьон от Арменските планини повиши температурата на въздуха в Налчик до +32 С. В САЩ, в щата Монтана, температурата веднъж се повиши от -40 до +4 през декември.

Интензивният и продължителен foehn води до силно топене (равномерно изпаряване) на снега, повишава нивото на водата в реките и може да причини наводнения.

Сешоарите са често срещано явление в Алпите и Кавказ, те се срутват като стена на южния бряг на Крим, срещат се и в планините на Алтай, Централна Азия, Якутия и в западната част на Гренландия.

В някои райони, където ниските планински вериги се приближават до морския бряг, силен студен вятър - бура - понякога достига ураганна сила, а скоростта му е 20 m/s. Падайки по брега през ниски планински проходи, той причинява силни вълни в морето и е в състояние да понижи температурата на въздуха с 20 C. Бора се наблюдава на Черно море в Новоросийска област, на Нова Земля (и скоростта на вятъра тук може да достигне 70 - 80 m / s), на Адриатическото крайбрежие на Югославия. В някои райони такива ветрове имат местни имена: север - в района на Баку, мистрал - на средиземноморския бряг на Франция, сарма - на Байкал.

Градът е остров на топлината

В рамките на големите градове се формират специални местни климатични условия. Това се дължи на факта, че територията на града винаги се затопля повече от околностите му. И затова е прието да се казва, че градът е остров на топлината. И така, в Лондон средната годишна температура на въздуха е + 12,5 C, а в селските райони - +9,5 C. В покрайнините на града се появява локален атмосферен фронт със силни ветрове.

Интересното е, че в градовете има и бриз, който се нарича „градски“. Появява се при тихо и горещо време, когато по улиците духа по-студен вятър от предградията към центъра на града.

Особеностите на климата на големите градове включват смог - натрупването на отровен дим и газ близо до земната повърхност. Смогът надвисва над града като мръсен мъглив облак, носейки болести и дори смърт.

„Февруарската поредица от семинари, организирана от Лабораторията по теория на пазара и пространствена икономика, ще събере много опитни специалисти за задълбочена дискусия по тясна тематична тема. Тези видове срещи са много продуктивни. За разлика от големите конгреси, където за всеки лектор се отделят не повече от 20 минути, на семинара има възможност да се правят подробни почасови доклади, а темите са избрани по-тясно - за хора, провеждащи изследвания в свързани области на науката, така че комуникацията е по дълбоко.

Теоретичните въпроси, които ще бъдат обсъдени, са свързани с международната търговия и агломерациите. Например защо икономическата дейност е концентрирана в определени региони, градове, държави? Как се случва това? Основната работна идея е, че ефектът на агломерация е свързан с "увеличаване на възвръщаемостта от мащаба". По-специално, фиксираните инвестиции в създаването и поддръжката на компания се изплащат по-добре от възпроизвеждането на голям пазар, отколкото на малък. По-вероятно е да се образуват фирми в големите градове, да създават работни места, тези, които искат да бъдат наети, отиват там, градът расте и т.н. Търсенето и предлагането отиват към търсенето. Освен това фирмите се нуждаят една от друга, имат положителни външни ефекти, така че се натрупват една до друга. Така възникват агломеративни, центростремителни сили. Но ако не им се противопоставят някои центробежни, тогава във всяка страна щеше да остане само един град. В действителност приблизителната закономерност често е следната: 1 най-голям град, 2 наполовина по-малък, 4 четири пъти по-голям и т.н., това се нарича „закон на Ципф“ (в Русия обаче само Санкт Новосибирск, Нижни Новгород - забележимо по-малко). Защо така? Защо големите градове все още растат, докато малките се свиват? Между другото, това състояние на нещата е характерно както за нашата страна, така и за други държави.

Например в Русия градовете с надмилионно население и по-големите нарастват, градовете с половин милион население са замръзнали по размер, а малките градове губят тегло. Така се случва в страни като нашата. Но тук в Белгия, Холандия – процесът на агломерация се развива по различен начин. Такава страна е толкова гъсто населена и транспортната мрежа е толкова развита, че може да се разглежда като един пазар, един град. В 16-милионната Холандия заема по-малко място Ленинградска област- Градовете не трябва да се уголемяват, населеното място е непрекъснато. Цялата му територия е пазар за продажби за всяка компания. Това е друг модел на агломерация.

Русия все още върви по пътя на градския растеж, както и континентален Китай. Но крайбрежната му част се развива като зона на гъсто заселване. Нашата задача е да развием теорията на икономическата география и да се опитаме да я приложим на практика, като тази среща ще засегне няколко специални въпроса.

Списък по личности, например, Сергей Афонцев ще говори за ефектите от премахването на търговските бариери в рамките на синдикатите. Той е водещ изследовател в Института за световно стопанство и (МИ&МО РАН), специалист по синдикати и търговска политика. Не толкова отдавна вестниците съобщават за тройната?? растеж на търговията между Беларус и Русия, но ако извадите промяната в газовата политика и други подобни фактори от тази гигантска цифра, тогава нетните числа няма да изглеждат толкова значителни. И Сергей Афонцев е един от малкото специалисти, които с цифри в ръка могат компетентно да откроят, използвайки иконометрични техники, ефектите от намаляването на търговските бариери върху общия обем на търговията и върху отделните отрасли.

По подобни теми работи и професор от НЕС Наталия Волчкова. Може би тя ще развие темата, за която ни съобщи миналия път. Това са иконометрични оценки за това колко важен е визовият режим сред търговските бариери. Самата виза е евтина, но режимът усложнява ескортирането на стоки в чужбина. Оказа се, че визовият режим е в състояние да намали обема на търговията между страните с няколко процента. Колегата на Волчкова, Наталия Турдиева от CEFIR, на последния доклад в лабораторията представи модификации на "изчислителния модел на общото равновесие". Подобни модели, създавани и комбинирани с реална фигура повече от една година, съществуват в САЩ, Австралия и Европа. Те служат за оценка на последиците от големи правителствени решения, като присъединяването към СТО или постепенното спиране на ядрената енергия на Германия. Прогнозите предвиждат по-плавни промени, като правило, чрез екстраполация: това, което расте, се прогнозира да расте, но при големи смени това не е възможно и няма да предложа нищо друго освен CGE. Наталия работи по методологията на „европейския” модел на Тар и Ръдърфорд, според който са направени сценарни изчисления за присъединяването на Украйна към СТО, а след това и на Русия. Днес Наталия Турдиева е ключов специалист в Русия по CGE и ще ви разкаже как работи мулти-регионалната версия на този модел. От емпирици при нас ще дойдат нашите дългогодишни украински колеги Александър Шепотила и Владимир Вахитов, които оцениха присъединяването на Украйна към СТО, а сега работят върху оценката на ефекта от външната търговия и междурегионалните отношения в Украйна.

В теоретичния блок от доклади Кристиан Беренс ще говори за своя модел на урбанизация със съавтори: как възниква система от градове в страната, да речем, гореспоменатия закон на Ципф и какво ограничава агломерацията. Както казахме, пренаселеността на хората и икономическата дейност, пренаселеността на градовете се противопоставя на определени дисперсионни сили. На първо място, това е високата цена на земята (и следователно на сградите) и претоварването на транспортната мрежа - те се усещат в Санкт Петербург и много силно се усещат в Москва. Затова онези индустрии, които не са много чувствителни към силите на „гравитацията”, се изнасят извън града. Днес повечето от промишлените сектори отдавна са разположени в предградията, извън града. Не е препоръчително да се поддържа материално производство в града, а градовете се превърнаха в струпване на офиси, медицина, образование, като цяло се превръщат в производители на изключително информационен продукт.

Работата на Беренс е интересна с това, че той включва всички основни обсъждани елементи: цената на земята, разходите за транспорт в града, икономическото равновесие между потребителите и фирмите, миграцията и на двете. Освен това той успя да калибрира всички важни закономерности и фактори, както агломериращи, така и разпръскващи. Това означава, използвайки реални данни, да се оцени силата на закономерностите – това е ново в теорията на градската агломерация. И в теорията на общото равновесие на ниво региони, рано или късно ние също ще достигнем до калибриране, ще оценим колко силни са моделите. Интелектуално предизвикателство е за икономистите да се научат как да правят количествени прогнози. Например, за да се предвиди дали населението на Русия ще продължи да расте от зад Урал до европейската част или ще спре.

В тази област Татяна Михайлова ни разказа за икономическата история на Русия и детерминантите на разпределението на населението. Сега тя ще говори за ново проучване, поръчано от Руските железници, емпирична оценка на тесните места на руските железници и как премахването на тесните места може да допринесе за икономическия растеж. Тесни места са тези кръстовища, където потокът от вагони и стоки се забавя. Сега тя също така се занимава с прогнозиране на пътническия крайградски трафик в Москва, тъй като има проект за развитие на крайградски електрически влакове, които могат да бъдат достатъчно поети от пътническия поток в покрайнините.

Вера Иванова и Евгения Коломак ще представят своите емпирично изследванесближаване на руските региони. Те изследват въпроса: сближават ли се руските региони по отношение на икономическите показатели и какви фактори влияят на конвергенцията? Всъщност този проект представлява емпирично проучване на регионите с опит да се изчислят корелациите между показателите на регионите и да се идентифицират фактори, които влияят върху повишаването на икономическата активност и производителността на регионите. В обобщен смисъл всички наши изследвания служат като опит за дългосрочно прогнозиране. Бих искал да разбера как нашите световна икономикаще се развива през следващите 10, 20, 30 години.

Подготвени от Татяна Чернова, Мария Жаркова. НРУ HSE – Санкт Петербург.

В градовете се формира особен климат, който през горещите летни дни е близък до климата на полупустиня или дори скалиста пустиня. Неслучайно градовете се наричат ​​каменни пустини със зелени оазиси от площади, градини и паркове. През лятото температурата на асфалтовата настилка следобед достига 45-55°C.

Температурата на стената от червени тухли е 41°.

Бяла стена - 38°C.

А моравата е 25°C.

Всички тези различия се дължат на неравномерния абсорбционен капацитет на повърхностите, изпаряването на влагата от растенията (транспирация), в резултат на което температурата на въздуха намалява.
В спокойните дни над градовете на височина 100-150 m може да се образува слой от температурна инверсия, който улавя замърсени въздушни маси над града. Това, наред със значителните топлинни емисии и интензивното нагряване на каменни, тухлени и стоманобетонни конструкции, води до отопление на централните части на града. Дърветата и храстите в центъра на града цъфтят 7-10 дни по-рано, отколкото в покрайнините.

В резултат на термичното замърсяване над градовете се образуват зони (острови) на топлина, над които се установява своеобразна локална циркулация на въздушните маси, наречена градски бриз. В горещите летни безветрови дни въздухът в центъра се нагрява и се издига, което води до притока му от покрайнините, както от горските паркови зони, така и от индустриалните зони, независимо от местоположението им спрямо розата на ветровете. Ако градският бриз духа от покрайнините, той внася сравнително чист въздух в центъра. Но такива ветрове не винаги се появяват. С мощен антициклон в високо наляганевъздушен градски бриз може да не се появи.

Повишената конвекция и техногенна запрашеност на въздуха над града води до увеличаване на честотата на гръмотевичните бури и като цяло до увеличаване на интензивността и общото количество на валежите.

Прахът, излъчван от въздушния транспорт, промишлените предприятия, топлоенергийния комплекс, драстично увеличава съдържанието в атмосферата на кондензационни ядра (прахови частици, серни и азотни съединения) на абсорбируеми водни капчици, които образуват аерозоли. Затова в по-облачни, облачни дни.

Поради съдържанието на дим, прах и газ във въздуха, 15% по-малко слънчева радиация навлиза в града, смогът се наблюдава с 65% по-често и относителноi влажност на въздуха с 6%, скорост на вятъра с 25% по-малко, отколкото в провинцията.

В световен мащаб в големите градове слънчевата радиация е намаляла с 10-30% през последния век. Особено значително е намален приемът на ултравиолетова радиация, което води до увеличаване на съдържанието на патогенни бактерии във въздуха. Това се отразява негативно на здравето на градските жители, т.к. при намалена изолация се забавя отделянето на редица токсични вещества от тялото, по-специално тежки метали и техните съединения, както и синтеза на важни ензими в организма.

Топлинният режим на почвата е нестандартен в градовете. През горещото лято асфалтовите настилки, нагрявайки се, отдават топлина не само на повърхностния слой въздух, но и дълбоко в почвата. При температура на въздуха 26-27°C температурата на почвата на дълбочина 20 cm достига 34-37°C, а на дълбочина 40 cm - 29-32°C. Това са истински горещи хоризонти - точно тези, в които обикновено се намират краищата на кореновата система на растенията. Следователно най-горните слоеве на градските почви практически не съдържат живи корени. Тогава за открити растения се създава необичайна термична ситуация; температурата на подземните органи на растенията често е по-висока от надземната. При нормални природни условия жизнените процеси в повечето растения от умерените ширини протичат с обратна температурна стратификация.

През зимата, поради събирането на паднали листа през есента и сняг през зимата, градските почви стават много студени и замръзват по-дълбоко. По улиците на градовете, където снегът се отстранява редовно и асфалтовият слой има висока топлопроводимост (т.е. способността да губи топлина), почвата се охлажда до 10-15°C, което може да доведе до повреда на подземните комунални услуги, т.к. както и до опасно замръзване на корените. Установено е, че годишната температурна разлика в кореновия слой на градските почви достига 40-50°C, като в същото време при естествени условия (за средните ширини) не надвишава 20-25°C.

Но не само микроклиматът влошава живота на растенията в голям град. Най-важният фактор на околната среда в живота на растенията е влагата. Въпреки това, в градска среда растенията често нямат влага в почвата поради оттичането й в канализацията. Въпреки това, при дъжд или обилно поливане е възможна стагнация на водата, при която достъпът на въздух до корените е спрян. Поради оттичането на вода „покрай почвата“ количеството на изпаряващата се от повърхността на земята влага намалява, което води до намаляване на влажността на въздуха до така наречената „атмосферна суша“.

Ако попитате "къде живеете", тогава повече от половината хора ще отговорят - в град такъв и такъв, с население от такъв и такъв. Само малцина могат да се похвалят, че живеят на село или на село.

Отпадък от големия град

Класификация на градовете по население

В съответствие с класификацията, приета в Русия, градските селища с население над един милион се класифицират като към големите градове, с население от 250-1000 хиляди души - до големи, с население от 100-250 хиляди души - до голям, 50-100 хиляди - до средата, 20-50 хиляди - на малките.В момента Русия има около хиляда града и повече от две хиляди селища от градски тип, в които живее приблизително 70% от населението на страната.

Санкт Петербург е един от най-големите градове в Русия

През последните 50 години делът на градското население в Русия се е увеличил от 52 на 73%. Големите, големите и най-големите градове (по-нататък за краткост - големи) се различават от средните и малките градове по няколко начина:

- територии, заети от различни сгради;
- интензивността на неговото развитие;
- антропогенен натиск върху окупираната територия;
– унищожаване на естествените екосистеми;
– формиране на специфична градска екосистема, която съществено се различава от естествената.

Под екосистемаразбираме биологична система, която включва живи организми, тяхното местообитание и система от връзки, която осигурява обмена на материя и енергия между тях. Урбоекосистемае изкуствено създадена и поддържана от човека среда. Това включва градове и селища от градски тип.

Проблеми на живота в големите градове

Общата тенденция в развитието и растежа на градовете е прогресивното влошаване на условията на живот в тях. Една от най-големите трагедии на градовете е, че като материализирано ниво на цивилизация, те стават не само неудобни, но и до голяма степен животозастрашаващи.

В градовете милионери населението не може да се възпроизвежда, те се характеризират с преобладаване на възрастните граждани. Нарастването на населението се дължи на механичен растеж: миграция от селски райони и малки градове, както и от бивши съветски републикии далеч в чужбина.

Населението на градовете се увеличава поради нелегалните мигранти

В градовете процъфтяват такива грозни явления като нарастването на престъпността, наркоманиите и алкохолизма. Градовете често се сравняват с демографските "черни дупки", "чудовища, поглъщащи човешката раса", предричащи смъртта на големите градове. Въпреки това опитът на човечеството показва, че няма алтернатива на града.

Наркоманията и алкохолизмът са сателити на големите градове

Ясно е, че животът на село като цяло е по-здравословен, отколкото в града. Въпреки това "средният" руснак няма желание да се мести в провинцията, въпреки че не е против да ходи на село през уикендите.

В западните страни с отлично развита пътна и информационна инфраструктура, както и наличието на лични превозни средства, отливът на средната класа от градовете към предградията е заменен от завръщане в градовете.

Защо градовете са привлекателни за живеене?

Жизнеността на града се обяснява с факта, че този тип селища най-много задоволява основните нужди на хората.

- удобно е да се живее в града, тъй като всичко ново и прогресивно се появява преди всичко;
- по-лесно получаване на висше образование;
- в града е по-лесно да намерите работа по ваш вкус;
- градът е инкубатор за творческа дейност, която формира нови направления в науката, производството, изкуството и културата.

Градовете отразяват историята на развитието на цивилизацията. Разнообразие от индустрии и услуги е съсредоточено в големите градове, развитата им инфраструктура допринася за модернизирането на старите и развитието на нови индустрии и работни места. Разнообразието и високата концентрация на местата за приложение на труда, както и начините за прекарване на свободното време, „превъзхождат“ екологичните недостатъци на градовете в очите на жителите.

В големия град винаги има какво да правите през свободното си време.

Урбанизацияе прогресивно явление. Независимо дали ни харесва или не, градовете и индустриалните зони съществуват и ще продължат да се развиват още дълго време. Не случайно Световна организацияЗдравеопазването (СЗО) преди няколко години организира Международния изследователски център за развитие в японския град Кобе и включи проблемите на урбанизацията и изследването на настоящата ситуация в най-големите градове в света сред основните си дейности.

В много градове по света населението вече надхвърля 250 хиляди души. Тези градове вече до голяма степен са се изолирали от природната среда, както поради големите заети от тях територии, така и поради голямото енергийно натоварване на околната среда.

Специално място по отношение на натоварването на околната среда заема индустриални зони, където по правило са съсредоточени големи енергийни мощности и интензивно промишлено производство.

Градът е мощен източник на замърсяване

На първо място, мегаполисите замърсяват атмосферата. AT последните годинитози процес стана особено забележим. Към основните източници замърсяване на въздуха в градоветевключват изгорели газове на превозни средства и промишлени емисии. Замърсен заедно с въздуха почва и вода. В много градове пиенето на чешмяна вода е животозастрашаващо.

Веднъж бях поканен в телевизионна програма, където се оценяваше качеството на различните водни филтри. Всички експерти получиха вкус на вода от водопровода на Санкт Петербург, а след това след почистване с различни филтри. Оказа се, че определя качеството чешмяна вода, просто трябва да го помиришеш...

"Дегустация" на чешмяна и филтрирана вода в Санкт Петербург. Вляво - авторът на статията

Един от големите проблеми в градовете е рециклиране на твърди промишлени и битови отпадъци. Съвременни технологиирециклирането на отпадъци далеч не е навсякъде, а стандартните видове инсталации за изгаряне на отпадъци не могат да се справят с нарастващия обем боклук.

Споменатите проблеми не са непреодолими. В Япония, Германия и САЩ се работи много за подобряване на екологичната ситуация в големите градове. Например, разхождайки се по улиците на Тусон (град с милион жители), разположен в Аризона, САЩ, дори в пиковите часове, няма да помиришете на бензин, тъй като страната има строги изисквания за качеството на автомобилните емисии.

Вероятно, ако наистина искате, можете да превърнете града в урбанизиран оазис, удобен и безопасен за живот.