تظهر المواضيع التي تحتوي على مثل هذه الأسئلة بشكل دوري في جميع المنتديات ، ولا يُعد Logan Club استثناءً. ما هي سرعة المحرك التي تحتاجها للقيادة ، يهتم العديد من السائقين ، وبما أن هذا سؤال مثير للجدل ، فلا توجد إجابة واضحة لا لبس فيها - يجب أن تأخذ في الاعتبار مجموعة من الفروق الدقيقة. هناك العديد من البديهيات ذات الصلة بأي محرك احتراق داخلي للبنزين ، وعدد من الميزات الخاصة بنماذج محرك معينة.
أكسيوم وان - القيادة بسرعات منخفضة جدًا وعالية جدًا ضارة. في الحالة الأولى ، يكون ضغط الزيت منخفضًا ولا تتلقى أجزاء الاحتكاك من المحرك الكمية المناسبة ، وفي الحالة الثانية ، تعمل أنظمة التزييت والتبريد ، على العكس من ذلك ، في حدودها القصوى ، مما يقلل من عمر محرك. لاحظ أحد زوار نادي لوجان أن المحركات تتم رعايتها من قبل "الأجداد" و "المتسابقين" ، وهو على حق. شيء آخر هو أن مورد محركات Logan يسمح لك بعدم التفكير كثيرًا في الاقتصاد. حسنًا ، لن يجتاز 500 ألف كيلومتر ، بل سيمر 400 في ظروف "غير مواتية" (الأرقام مشروطة تمامًا). هل ينزعج المالك العادي الذي اشترى سيارة لمدة ثلاث سنوات ثم باعها؟ الكثير من السيارات لا تقود اليوم. ومن المرجح أن يموت المحرك بسبب الصيانة السيئة الجودة أكثر من السرعات العالية.
أكسيوم 2 - كلما زادت السرعة ، كانت الديناميكيات أفضل. ليس هناك ما يقوله هنا ، إذا كنت تريد أن تسرع بسرعة - أدر المحرك. هذا ينطبق بشكل خاص على المحركات الضعيفة منخفضة الحجم ، مثل لوجان. يحتاج شخص ما إلى إرضاء طموحاته في السباق ، ويريد شخص ما أن يشعر بالقيادة من سرعة عالية ، ولا يجب أن تنسى مهام الطريق اليومية - تجاوز شاحنة على الطريق السريع ، وانحصر في الدفق ، وقم بالقيادة بسرعة عبر تقاطع ... كيف لتنفيذ كل هذا إذا تحت غطاء محرك السيارة 75 حصان ، والجذع والداخلية معبأة إلى السعة؟ فقط لف المحرك إلى القطع.
البديهية الثالثة - كلما انخفضت السرعة ، انخفض استهلاك الوقود. بطبيعة الحال ، لا تحتاج هذه البديهية إلى حد العبثية ، بحجة أن 1000 دورة في الدقيقة ستكون الرحلة الأكثر اقتصادا. الكثير من التحميل بسرعات منخفضة ضار. إذا حافظت على الحد الأدنى من السرعة المعقولة ، فستكون الرحلة اقتصادية. تعتمد هذه الثورات "الدنيا المعقولة" على حجم المحرك وحمل السيارة وطبيعة التضاريس والمعلمات الأخرى. سيدرك السائق المتمرس دائمًا أن المحرك يمر بأوقات عصيبة - مثل التفجير ، وسوء الجر ، وتغيير صوت التشغيل - وسوف يتحول إلى سرعة أقل. وفقًا لتجربة مؤلف هذه المادة ، يمكن لشاحنة Logan التي تم تفريغها (1،6 ، 8 صمامات) على طريق مسطح الحفاظ على سرعة ثابتة عند 1400-1500 دورة في الدقيقة في أي ترس. إذا ذهبت إلى الخامس (حوالي 55 كم / ساعة) ، فسيكون هذا هو الوضع الأكثر اقتصادا. هذه البديهية ، بالمناسبة ، تدحض تمامًا الأسطورة الشائعة القائلة بأن أقل استهلاك للوقود يكون عند أقصى عزم دوران.
البديهية الرابعة - مع الوقوف المتكرر في الاختناقات المرورية والتباطؤ الطويل ، تتشكل رواسب الكربون على الشموع وأجزاء المحرك ، والتي يجب أن "تحترق" بشكل دوري. معظم أفضل علاجانها مجرد دورة في الدقيقة عالية. كل "الوحل" سوف يحترق بأمان ويطير في أنبوب العادم. في العديد من الخدمات الرسمية ، يوصيك ميكانيكيو السيارات ذات التشغيل الحضري بشدة بفك لف المحرك لقطع مرة واحدة على الأقل في الأسبوع. نعم ، وفي نادي Logan Club ، هناك تقارير تفيد بأنه بعد هذا "التطهير" ، تبدأ السيارة بشكل أفضل.
هذا ، نكرر ، ينطبق على جميع المحركات ، بما في ذلك محركات لوجان ، لكن محركاتنا لها خصائصها الخاصة. على Logan في روسيا ، كما تعلم ، قاموا بتثبيت محركات ذات 8 صمامات بحجم 1.4 و 1.6 و 16 صمامًا 1.6. تعمل جميع المحركات الثلاثة بشكل جيد عند الدورات المنخفضة وتدور جيدًا حتى المحدد. هذا ليس محرك Volgovskiy 402 ، الذي يستهلك عند 4000 دورة في الدقيقة زيتًا أكثر من البنزين.
هناك فارق بسيط حقيقي. في المحرك ذو 16 صمامًا ، يصل عزم الدوران الأقصى إلى 3750 دورانًا للعمود المرفقي في الدقيقة ، وهو محرك أكثر سرعة ، وبسرعة عالية يتميز بديناميكية التقاط ملحوظة وديناميكيات أفضل. تعد الصمامات ذات الثمانية صمامات قديمة في التصميم - فهي تتمتع بعزم دوران أقصى يبلغ 3000 دورة في الدقيقة ، ولكن هذا جيد أيضًا. هذه المحركات ، التي تبلغ 1.4 و 1.6 ، بسرعات عالية تعطي زيادة أقل ، مما يدل على لحظة جيدة "أقل". تتميز هذه الميزة بالعديد من سائقي سيارات لوجان: في مدينة لا يمكنك فيها تدوير المحرك حقًا ، لا يكون الفرق بين الصمام ذي 8 صمامات والصمام ذي 16 صمامًا ملحوظًا ، ولكن على الطريق السريع ، حيث تكون السرعة عادةً عالية ، تلعب المزيد من الصمامات دورًا ملحوظًا.
8 صمامات لها خصوصية - فهي صاخبة. إلى جانب المستوى المنخفض لعزل الصوت في الماكينة ككل ، يؤدي ذلك إلى ضعف الراحة الصوتية عند تشغيل المحرك بسرعات عالية. بالطبع ، لوجان بعيدة كل البعد عن "الكلاسيكية" Zhiguli ، التي تزأر بسرعة 4000 دورة في الدقيقة كما لو كانت على وشك الإقلاع ، ولكن لا يزال المحرك مسموعًا جيدًا. وهذه حجة أخرى لعدم تحريفها بشكل يفوق القياس.
فهل يستحق قلب المحرك؟ في مثل هذا السؤال ، من أجل الخير ، يجب ألا تفكر على الإطلاق. يسمح لوجان لكل سائق بالقيادة بالطريقة التي يريدونها. إذا كنت تريد الالتواء - الالتواء ، إذا كنت لا تريد - فلا تحريف. إذا كنت تريد الإسراع بسرعة ، قم بمناورة ، واشغل سيارة محملة ، فلماذا لا تدور بسرعة عالية. لن ينهار المحرك من هذا ، وإذا لم تسيء استخدامه ، فستقول شكراً لك. لكن القيادة بسرعة ثابتة بسرعات عالية دون التحول إلى سرعة متزايدة (نحن لا نتحدث ، بالطبع ، عن السرعة الخامسة على الطريق السريع ، لا توجد خيارات هنا) ، يعد أمرًا غبيًا إلى حد ما ، لأنه يتم استهلاك المزيد من البنزين في هذا الوضع ، وليست هناك حاجة لضوضاء إضافية.
قام محررو مجلة السيارات التشيكية ذات السمعة الطيبة AUTO .CZ بشراء سيارة داسيا لوجان بمحرك بنزين سعة 1.4 لتر يبلغ 432.693 كم. كان الهدف واحدًا - التحقق من جودة الحفاظ على السيارة. يوجد أدناه ترجمة للمقال الأصلي.
بدأ كل شيء في ديسمبر من العام الماضي ، عندما تلقى مكتب التحرير رسالة نصية قصيرة من أحد قراء المجلة: "يا إلهي ، لوجان في S-Auto بمسافة 432 ألف كيلومتر." الرسالة أثارت اهتمامنا على الفور. يجذب التناسخ الحديث لعلامة داسيا التجارية تحت قيادة رينو سائقي السيارات بسعر منخفض ، لكن الجودة لا تزال موضع شك. بمجرد أن أكد البائع أن المكونات الرئيسية لا تزال أصلية ، ذهبنا على الفور إلى تاجر سيارات صغير في شروديم.
كانت أرخص لوغان في وكلاء السيارات التشيك. بالنسبة لسيارة عمرها 11 عامًا ، طلبوا ما يزيد قليلاً عن 40 ألف كرونة (120 ألف روبل). ومع ذلك ، لم يكن هناك من يرغب في شرائه. وليس هناك ما يثير الدهشة في هذا. كان على المرء فقط فتح الغطاء ، حيث اختفى الإغراء على الفور.
كان المحرك جافًا تمامًا ، مع عدم وجود تسرب للزيت ، لكن رأس الكتلة كان مغطى بطبقة من أكسيد الألومنيوم ، وكان الصدأ مرئيًا على الكتلة نفسها. على ما يبدو ، لم يصعد أحد إلى المحرك.
كان مالك لوجان مصلح سقف مسطح. لم يدخر السيارة. كان عليها في كثير من الأحيان أن تنقل طنًا كاملاً مواد بناءوالألواح المعدنية التي تركت ندوبًا قبيحة على الأسطح البلاستيكية الداخلية.
كانت السيارة دائمًا في نفس الأيدي ، وكان تاريخ خدمتها معروفًا تمامًا. أثناء التشغيل ، تم استبدال القابض مرة واحدة (عند 290.000 كم) ، والرافعات الأمامية مرة واحدة (عند 281000 كم) ، وامتصاص الصدمات الأمامية مرة واحدة (عند 171000 كم) ومؤخراً نسبياً ممتصات الصدمات الخلفية (عند 413000 كم). على مسافة 168000 كم ، تلقت السيارة محفزًا جديدًا ومحمل خلفي يسار (للمرة الثانية).
بالإضافة إلى الخدمة المجدولة ، كان على لوجان أن تأخذ دورة في مكافحة التآكل. تم بالفعل إصلاح جميع الأبواب ، وتم إعادة طلاء السيارة نفسها.
كان المحرك يعمل بشكل متقطع - فقط ثلاث أسطوانات تعمل في وضع الخمول. لهذا السبب ، قرر المالك بيع السيارة ، على افتراض أن المحرك كان يظهر أولى علامات البلى الكامل. ومع ذلك ، بعد تعديل الصمامات ، لم يكن هناك أثر للمرض. قبل هذا الإجراء ، طرقوا طرقًا كثيرة. لم يتم ضبط الصمامات مطلقًا ، حيث حددت الشركة المصنعة خدمتها فقط في حالة التشغيل على الغاز المسال. على ما يبدو ، لم تتوقع رينو أن يتمكن لوجان من القيادة لفترة طويلة.
بعد الاستحواذ ، عاشت السيارة في مكتب التحرير لمدة 4 أشهر أخرى وبلغت 3920 كيلومترًا. لم نلاحظ أي أمراض خطيرة. ومع ذلك ، أظهرت القياسات على المنصة انخفاضًا في أداء المحرك ، وصوت عادم مرتفع (تضرر كاتم الصوت من قبل المالك) ، وأجبرت المزامنات البالية على استخدام تقنية "الضغط المزدوج". في الوقت نفسه ، لم يكن من الضروري إضافة غرام واحد من الزيت لمسافة 4000 كيلومتر ، فالمحرك بدأ دائمًا في المرة الأولى ، ولم يتجاوز متوسط استهلاك الوقود ، حتى أثناء الرحلة المزدحمة ، 6.5 لترًا لكل 100 كيلومتر.
|
محرك |
بنزين الغلاف الجوي ، 4 اسطوانات ، 8 صمامات |
|
حجم العمل |
1390 سم 3 |
|
قوة |
75 حصان (55 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة |
|
عزم الدوران |
112 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة |
|
ناقل حركة |
يدوي 5 سرعات |
|
جذع |
510 لتر |
|
قاعدة العجلات |
2630 ملم |
|
أبعاد |
4250 × 1740 × 1530 ملم |
|
كبح الوزن |
1095 كجم |
|
السرعة القصوى |
162 كم / ساعة |
|
- التسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة |
13.0 ثانية |
|
متوسط استهلاك الوقود |
6.9 لتر / 100 كم |
مزايا
تشغيل ناعم
لوغان يعاني من نقص في عازل للصوت. القيادة على الطريق السريع بسرعة عالية أمر مزعج (عند 120 كم / ساعة يكون المحرك صاخبًا جدًا). لكن تعليق السيارة يتواءم مع عيوب الطريق بشكل رائع. لا تسبب الرقع العديدة على الرصيف أي طرق ، ولا ارتداد في عجلة القيادة ، ولا خروج عن المسار.
راحة في الظهر
حاول الجلوس في المقعد الخلفي لسيارة رينو ميجان الجديدة. في سيارة لوغان رخيصة الثمن ، لن يعاني أطفالك من نقص المساحة حتى عندما يكبرون عليك.
سلبيات
قفل غطاء صندوق السيارة
لا يمكن فتح غطاء صندوق الأمتعة إلا بالمفتاح. كلما أغلقت الغطاء ، سيتم قفل القفل. حسنًا ، إذا لم تبقى المفاتيح بالداخل عن طريق الخطأ. قامت الشركة المصنعة بتصحيح سوء التقدير في عام 2006.
عدم وجود مكبرات الصوت
في التكوين الأساسيلا مكبرات الصوت المقدمة. في عام 2008 ، ظهرت ثقوب على الأقل تحتها. كان على المالك تضمين "الشبكة" من التلفزيون القديم.
مرايا صغيرة
كانت المرايا الخارجية صغيرة جدًا حتى عام 2008. وقد تم تنظيمها فقط من الخارج - باليد من خلال نافذة مفتوحة. في سيارتنا ، لم تكن المرايا متصدعة فحسب ، بل كانت أيضًا "متعبة" - فقد استمروا في السقوط طوال الوقت.
الشيخوخة ليست فرحة
لا يمكن لأي شخص أن يتجنب فقدان القوة مع تقدم العمر - لا الناس ولا الآلات. اعتبر نفسك محظوظًا جدًا ، إذا لم تكن هناك أمراض خطيرة في نفس الوقت. هذا هو بالضبط ما يمكن أن يقال عن موضوع لوغان. بعد 436613 كم ، اتضح أنه مهترئ إلى حد ما ، لكنه لم يظهر أي عيوب خطيرة.
ما فاجأ
1. الأجزاء الحاملة المقاومة.
تشتهر لوجان بتآكل الجسم الذي لا تستطيع سيارتنا تجنبه. ومع ذلك ، فإن عناصر القوة الرئيسية مثل الإطار الفرعي والعوارض والأرضية قاومت التآكل جيدًا بشكل لا يصدق.
2. اللعب في المحرك يتصاعد.
سبب الارتعاش عند إضافة أو إطلاق الغاز واضح تمامًا وقد أكد هذا التفكيك - تشققات في الكتل الصامتة لحوامل المحرك. تم كسر الأعمدة الثلاثة. حتى أنه من المدهش أن الأجزاء المطاطية الأصلية استمرت لفترة طويلة.
3. الصعوبات مع إدراج التروس.
لم يكن هناك نشارة خشب أو تروس بالية أو محامل معيبة في علبة التروس. نشأت صعوبات في التبديل بسبب المزامنات النحاسية "المتهالكة".
4. الصمامات حية!
محرك Troilus بسبب الصمامات. على وجه الخصوص ، كان لصمامات العادم الكثير من اللعب. والمثير للدهشة أن السروج لم "تحترق".
5. الاسطوانات.
أظهرت القياسات تآكلًا ضئيلًا للغاية للأسطوانة - يصل إلى مائتي مليمتر. لكن سطحها كان مصقولًا بالفعل ، مما لم يسمح بالاحتفاظ بطبقة سميكة من الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، تم تهالك حلقات المكبس. كل هذا أدى إلى انخفاض في الأداء.
6. ضعف خلقي في الاسطوانة الثانية.
في الاسطوانة الثانية كان هناك انخفاض في الضغط. عند تجميع المحرك على الناقل ، تم تثبيت دبوس المكبس مع الالتواء.
تفاصيل.
قوة المحرك.
ما تبقى من قوة المحرك ، قمنا بالقياس بشكل متكرر - أولاً بعد الشراء ، ثم بعد ضبط الصمامات ، واستبدال الشموع وترموستات معيب. رفعت الإجراءات الأخيرة القوة بمقدار 2 حصان فقط. - من 57 إلى 59. قبل بيانات جواز السفر ، فقد 16 حصانًا. منذ 75 حصان بالنسبة لثمانية صمامات سعة 1.4 لتر ، هذا كثير جدًا (محرك VW مشابه يطور 60 حصانًا فقط) ، قمنا بقياس نفس لوجان ، ولكن بمسافة قدرها 89000 كيلومتر. مع القوة ، اتضح أنه لا بأس به ، لكن عزم الدوران كان قليلًا.
|
قياسات |
(حصان / دقيقة -1) |
عزم الدوران (Nm / min -1) |
|
بعد الشراء |
57 / 4745 |
97,2 / 2695 |
|
بعد الاصلاح |
59 / 4660 |
97,8 / 2745 |
|
عينة مرجعية |
74 / 5585 |
105,5 / 4590 |
|
بيانات الشركة المصنعة |
75 / 5500 |
112,0 / 3000 |
رسالة خطأ.
اشترى سيارة "ترويل" تسكع. افترضنا أن الصمامات "محترقة" واعتبرنا هذا العيب طبيعيًا تمامًا لمثل هذا التشغيل. كان هناك خطأ في وحدة التحكم بسبب الاختلال - غالبًا في الثانية ، وأحيانًا في الأسطوانة الرابعة. بعد ضبط الصمامات ، اختفى الخلل تمامًا ، ولكن بعد 2000 كم بدأ في الظهور مرة أخرى (بشكل أساسي عند إطلاق الغاز).
لكن الشيء الأكثر إثارة للصدمة هو أن المالك كان على علم بالخطأ ، لكنه لم يفعل شيئًا. تم الكشف عن العيب أثناء خدمة الضمان. في الوقت نفسه ، حددت الخدمة أن الأسطوانة الثانية لديها نسبة ضغط منخفضة. لكن المالك لم يجد وقتًا لمغادرة سيارته حتى تم حل المشكلة. تزداد الرغبة في تفكيك المحرك فقط!
قطرة زيت.
قبل الزيارة الأولى للخدمة ، قمنا بتغيير زيت المحرك. تم سكب Sunco Gold 5W-40 في المحرك. سافرنا عليها مسافة 3700 كيلومتر وأرسلناها للاختبارات. والمثير للدهشة أن النتيجة تحدثت عن الحالة الجيدة للمحرك. كان الزيت نظيفًا بدون وقود أو مكثف أو شوائب مبرد.
قياس الضغط.
لا تحدد الشركة المصنعة حدودًا مقبولة لضغط الضغط أو حدود التآكل. ومع ذلك ، من تجربة الصيانة والإصلاح ، يتمتع محرك Renault Energy 1.4i بضغط ضغط يزيد عن 14 بار. سنحاول تحديد ما إذا كان الانخفاض في نسبة الضغط ناتجًا عن تآكل الأسطوانات نفسها (المكابس ، حلقات المكبس) أو ما إذا كان الأمر كله يتعلق بتسريب الصمامات. يتم إدخال كمية صغيرة من الزيت في الاسطوانات لفحصها. إذا تمت استعادة الضغط بعد ذلك ، تكون الصمامات في حالة جيدة ، وتهالك الأسطوانات. لكن في حالتنا ، كما هو متوقع ، تم إهمال كلا العنصرين.
|
قياس ضغط الضغط |
البعد الأول |
البعد الثاني (بالزيت) |
|
الاسطوانة الأولى |
12.5 بار |
14.5 بار |
|
الاسطوانة الثانية |
10.0 بار |
11.0 بار |
|
الاسطوانة الثالثة |
10.5 بار |
12.0 بار |
|
الاسطوانة الرابعة |
10.0 بار |
12.5 بار |
التشخيص الأولي.
الجسم والتآكل.
لا تآكل.
إذا لم تكن هناك بؤر ظاهرة للتآكل ، فهذا لا يعني أنها كذلك الغياب التام. يمكن العثور على الصدأ دائمًا تحت البطانة البلاستيكية أو داخل أقواس العجلات عند تقاطع الحاجز والجسم والعتبات. ومع ذلك ، فإن عناصر القوة الرئيسية لجسم لوجان تقاوم التآكل جيدًا. ثقوب في الأرض لا تظهر فقط. المكان الوحيد المثير للجدل هو المنطقة التي تتزاوج مع الينابيع الخلفية.
بناء ضخم.
السيارات الحديثة تحت مصدات بلاستيكية ، كقاعدة عامة ، تخفي البلاستيك الرغوي والهياكل القابلة للتشوه بسهولة (مصنوعة أساسًا من البلاستيك). في لوغان ، يرتكز المصد على عضو صليب ضخم بشكل لا يصدق. لا يوجد ما يخشاه في ساحة الانتظار ، في الحالات القصوى ، يمكن استخدام السيارة كمكبس.
أنابيب وخطوط الفرامل.
أخطر مكان في السيارات القديمة هو أنابيب الفرامل. لا تقدم شركات صناعة السيارات في كثير من الأحيان لاستبدال الطرق السريعة في أجزاء - فقط في مجملها. لذلك ، هذا العمل صعب للغاية ومسؤول ، والعديد من الميكانيكيين لا يستطيعون التعامل معه أو ببساطة لا يريدون ذلك. عمر لوجان 11 سنة و 436،613 كلم وخطوط المكابح كأنها جديدة.
الهيكل.
الأذرع الأمامية.
الرافعات المثلثية السفلية ضخمة ، لكن بها كتل صغيرة صامتة. يبلغ طول هذه الرافعات 155.413 كم. غادرت السابقة 281200 كم.
هيكل فرعي متين.
عادةً ما يتم حماية الإطار الفرعي الفولاذي بطبقة رقيقة من الطلاء الأسود وهو أحد أكثر المناطق عرضة للتآكل. في نفس الوقت ، هو واحد من أكثر عناصر مهمةالسيارة - تربط العجلات ووحدة الطاقة بالجسم. بعد ثلاث سنوات ، غالبًا ما يبدأ في الصدأ ، وبعد 10 سنوات يحتاج أحيانًا إلى الاستبدال. في لوغان البالغة من العمر أحد عشر عامًا ، لا يحتوي الإطار الفرعي إلا على علامات تآكل بسيطة. يتم تثبيته بشكل صارم بمسامير بدون أي كتل صامتة. ومع ذلك ، على عكس التوقعات ، تتمتع السيارة برحلة جيدة. غياب الكتل الصامتة ميزة أخرى. بمرور الوقت ، يتعبون ويصبحون مصدرًا للضوضاء والاهتزازات غير السارة.
ناقل حركة.
الحد الأدنى من نشارة الخشب والمحامل بدون اللعب.
يحتوي كل صندوق على مغناطيس يعمل على تجميع الحشوات المعدنية. وهي في حالتنا مخفية في الأمعاء فلا يمكن تنظيفها عند تغيير الزيت. كمية نشارة الخشب التي تم العثور عليها صغيرة جدًا لمثل هذا المدى الطويل.
خلال فترة التشغيل بأكملها ، تغير الزيت الموجود في الصندوق مرتين فقط. ومع ذلك ، لا توجد علامات تآكل بالداخل بسبب التكثيف ، والمحامل مثبتة بإحكام في مقاعدها.
ارتداء المزامن.
أثناء القيادة ، كانت هناك صعوبات في إدراج التروس الرابعة والخامسة. أظهر استكشاف الأخطاء وإصلاحها تآكل المزامنات النحاسية. التزامن المتزامن هو الجانب السلبي الوحيد لعلبة التروس التي لا تتمتع بسمعة طيبة. لجميع مالكي Logan نوصي بالتغيير زيت ناقل الحركةفي صندوق كل 100،000 كيلومتر.
التشبث.
ركض القابض وقت التحليل 146،613 كم. القرص مهترئ بالفعل - تآكلت البطانات حتى المسامير. ومع ذلك ، فإن القابض لا يصدر صريرًا أو ينزلق.
محرك.
جحيم الكربون.
غالبًا ما لم يجد مالك السيارة وقتًا لزيارة الخدمة في الوقت المناسب. لذلك ، بين بعض تغييرات الزيت ، مرت 50.000 كم ، مع حد أقصى من تحمل الشركة المصنعة لـ 30.000 كم. من المنطقي تمامًا أن مجرد طبقة غير حقيقية من الحمأة كانت تنتظرنا بالداخل. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه قبل تعديل الصمامات ، كان علينا الخوض في طبقة من الطمي بالسنتيمتر ، لم تكن حالة المحرك مفاجأة.
ضعف خلقي في الاسطوانة الثانية.
كانت نسبة الضغط المنخفضة في الأسطوانة الثانية ناتجة عن عيب في التصميم والتصنيع. تم تثبيت دبوس المكبس بمحاذاة غير صحيحة - وليس عموديًا على محور الأسطوانة. وفقًا لذلك ، لم يكن المكبس موازيًا لمحور الأسطوانة ، مما يعني أنه لا يمكنه توفير "إحكام" مثالي. يتضح هذا أيضًا من خلال السطح المميز للمكبس. هناك علامات تآكل على جانب واحد ، ورواسب كربونية على الجانب الآخر. يتم ارتداء المكابس الأخرى بالتساوي.
حلقات المكبس البالية.
ربما كان أكبر مساهم في فقد طاقة المحرك هو حلقات المكبس. وصلت الفجوة إلى 0.85 ملم. كانت الحلقات المموجة مغطاة بالسخام ، لكنها لم تفقد وظائفها. المحرك لا يستهلك الزيت.
|
إزالة حلقة المكبس |
محرك جديد (مم) |
القيمة المقاسة (مم) |
|
الاسطوانة الأولى |
||
|
ختم |
0.20 إلى 0.35 |
0,70 |
|
مموج (مكشطة الزيت) |
0.40 إلى 0.60 |
0,80 |
|
الاسطوانة الثانية |
||
|
ختم |
0.20 إلى 0.35 |
0,85 |
|
مموج (مكشطة الزيت) |
0.40 إلى 0.60 |
0,85 |
|
الاسطوانة الثالثة |
||
|
ختم |
0.20 إلى 0.35 |
0,70 |
|
مموج (مكشطة الزيت) |
0.40 إلى 0.60 |
0,75 |
|
الاسطوانة الرابعة |
||
|
ختم |
0.20 إلى 0.35 |
0,70 |
|
مموج (مكشطة الزيت) |
0.40 إلى 0.60 |
0,80 |
الصمامات.
والمثير للدهشة أن أيا من صمامات العادم لم يتضرر بسبب تسرب الغاز الساخن. لم تكن هناك شقوق مميزة من المحيط إلى المركز. ومع ذلك ، فمن الملاحظ أن الختم لم يعد جيدًا بما فيه الكفاية - فالصمامات بحاجة إلى التلميع. هذه نتيجة رائعة لمسافة 436613 كم.
الاسطوانات.
لا تعتبر آثار المعالجة الميكانيكية (شحذ) الأسطوانات عيبًا تقنيًا ، ولكنها تُطبق عمدًا من أجل إبقاء الزيت على الجدران. في محرك لوجان ، كانت الجدران مصقولة بالكامل تقريبًا. لذلك ، بالإضافة إلى تآكل حلقات المكبس ، كان على المحرك التعامل مع نقص الزيت. ومع ذلك ، لا توجد خدوش على الجدران - تعمل فلاتر الهواء والزيت بشكل موثوق طوال الوقت ، ولا تسمح بمرور الأوساخ. وبالتالي ، فإن المحرك مهترئ ، ولكن ليس به عيوب خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العلامة الرئيسية للتآكل هي الحد الأدنى للزيادة في القطر (لا يزيد عن 0.03 مم).
|
قياس قطر الاسطوانة |
|
|
محرك جديد |
79.50 ملم |
|
الاسطوانة الأولى |
أعلى: 79.52 إلى 79.52 ملم |
|
أسفل: 79.50 إلى 79.52 ملم |
|
|
الاسطوانة الثانية |
أعلى: 79.51 إلى 79.53 ملم |
|
أسفل: 79.52 إلى 79.53 ملم |
|
|
الاسطوانة الثالثة |
أعلى: 79.51 إلى 79.51 ملم |
|
أسفل: 79.51 إلى 79.52 ملم |
|
|
الاسطوانة الرابعة |
أعلى: 79.51 إلى 79.52 ملم |
|
أسفل: 79.51 إلى 79.52 ملم |
|
ربط إدراج قضيب.
مجلة العمود المرفقي لديها حد أدنى من التآكل. تم خدش محامل قضيب التوصيل في الأسطوانات الثانية والثالثة - نتيجة التعرض الطويل للحمأة وتغيير الزيت المتأخر. ومع ذلك ، فإن خطر التشويش أو الدوران ضئيل.
تشير الخطوط المستعرضة المميزة على سطح البطانات إلى أحجام مختارة بشكل غير صحيح. نتيجة لذلك ، يمكن أن تظهر الاهتزازات ، والتي تم التقاطها بواسطة حساس التصفيق واعتبرت نتيجة احتراق التفجير. وفقًا لذلك ، كان على وحدة التحكم ضبط توقيت الإشعال ، وهو سبب آخر لانخفاض قوة المحرك.
|
قطر تحمل العمود المرفقي |
بيانات الشركة المصنعة |
القيم المقاسة |
|
البطانات الرئيسية |
47.990 إلى 48.010 ملم |
47.985 إلى 47.990 ملم |
|
ربط محامل قضيب |
43.960 إلى 43.980 ملم |
43.950 إلى 43.960 ملم |
المبرد الأصلي.
المبرد في الجزء السفلي محمي فقط بشبكة "سائلة". والمثير للدهشة ، أنه على الرغم من القصف المستمر من قبل الحشرات والحجارة ، فقد احتفظ بإحكام تام. ومع ذلك ، إذا تم تشغيل السيارة أكثر ، فسيتعين استبدال المبرد.
منظر أمامي للمحرك ووحداته: 1- ضاغط تكييف هواء. 2 - حزام القيادة 3 - مولد 4 - مضخة التوجيه المعزز ؛ 5 - مقياس الزيت (مؤشر المستوى) ؛ 6 - غطاء رأس الاسطوانة. 7 - ملف الإشعال. 8 - شمعات الإشعال. 9 - رأس الاسطوانة 10 - ترموستات الإسكان ؛ 11 - مشعب العادم. 12 - أنبوب مضخة المبرد ؛ 13 - مستشعر تركيز الأكسجين ؛ 14 - مستشعر ضغط الزيت ؛ 15 - المكونات التكنولوجية ؛ 16 - حذافة 17 - كتلة الاسطوانة. 18 - وعاء الزيت 19 - فلتر الزيت
المنظر الخلفي للمحرك: 1 - علبة التروس ؛ 2 - مستشعر موضع العمود المرفقي ؛ 3 - خط أنابيب المدخل ؛ 4 - مستشعر ضغط الهواء المطلق ؛ 5 - مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ؛ 6 - تجميع الخانق ؛ 7 - منظم سرعة الخمول ؛ 8 - غطاء حشو الزيت ؛ 9 - سكة الوقود 10 - مقياس الزيت (مؤشر المستوى) ؛ 11 - رأس الاسطوانة 12 - كتلة الاسطوانة. 13 - حزام القيادة 14 - وعاء الزيت 15 - مستشعر القرقعة ؛ 16 - دعامة دعم لمشعب السحب ؛ 17 - كاتب. 18 - مستشعر السرعة
منظر المحرك على اليمين: 1 - سير القيادة ؛ 2 - محرك البكرة 3 - أنبوب توجيه لمؤشر مستوى الزيت ، 4 - كتيفة دعم لخط أنابيب المدخل ؛ 5 - غطاء حزام التوقيت السفلي ؛ 6 - خط أنابيب المدخل ؛ 7 - تجميع الخانق ؛ 8 - غطاء حزام التوقيت العلوي ؛ 9 - غطاء حشو الزيت ؛ 10 - ملف الإشعال ؛ 11 - بكرة مضخة التوجيه المعزز ؛ 12 - مولد 13 - بكرة دعم ؛ 14 - بكرة الموتر. 15 - بكرة ضاغط تكييف الهواء ؛ 16 - مقلاة الزيت
منظر المحرك على اليسار: 1 - علبة التروس ؛ 2 - ضاغط مكيف الهواء ؛ 3 - مستشعر تركيز الأكسجين ؛ 4 - مولد 5 - ترموستات الإسكان ؛ 6 - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ؛ 7 - رأس الاسطوانة 8 - غطاء رأس الاسطوانة. 9 - ملف الإشعال ؛ 10 - عنق حشو الزيت. 11 - سكة الوقود 12 - مستشعر موضع الخانق ؛ 13 - تجميع الخانق ؛ 14 - خط أنابيب المدخل ؛ 15 - مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ؛ 16 - مستشعر ضغط الهواء المطلق في مشعب السحب ؛ 17 - كتلة الاسطوانة. 18 - مستشعر موضع العمود المرفقي ؛ 19- حساس سرعة السيارة
حذافة المحرك: 1 - تاج مستشعر موضع العمود المرفقي ؛ 2 - تاج لبدء تشغيل المحرك
رأس الأسطوانة - رأس الأسطوانة (تمت إزالة الغطاء في الصورة): 1 - برغي تثبيت رأس الأسطوانة ؛ 2 - دعم عمود الحدبات ؛ 3 - زنبرك الصمام 4 - صفيحة زنبركية ؛ 5 - المفرقعات 6 - قفل ؛ 7 - ضبط المسمار. 8 - قوس. 9 - بكرة عمود الحدبات. 10 - صمام الروك. 11 - برغي تثبيت محور أذرع الصمامات المتأرجحة ؛ 12 - محور أذرع الروك ؛ 13 - شفة دفع عمود الحدبات مضغوطة في الرأس العلوي لقضيب التوصيل ، وتدور بحرية في رؤوس الكباس.
مواصفات المحرك
تظهر الخصائص التقنية للمحركات في سيارة رينو لوجان في الجدول
|
نوع السيارة |
نوع المحرك |
لاحقة المحرك |
حجم العمل ، سم 3 |
قطر الاسطوانة ، مم |
ضربة المكبس ، مم |
نسبة الضغط |
|
LS0A LS0C LS0E LS0G |
||||||
|
LS0B LSOD LSOF LS0H |
مكابس المحركمصنوعة من سبائك الألومنيوم ولها أخاديد لتثبيت حلقات المكبس: ضغطان وكاشطة زيت واحدة. حلقة مكشطة الزيت مجهزة بنابض تمدد - موسع. يتم تزويد كل مكبس بدبوس مكبس يتناسب مع حجم مجموعة المكبس ومجموعة قضبان التوصيل.
ربط قضبان. في الجانب العلوي ، يتم توصيل مكبس بقضيب التوصيل بواسطة دبوس مكبس. يتم تثبيت الجانب السفلي من قضبان التوصيل على مجلات العمود المرفقي ويتم تدويره على محامل قضبان التوصيل (البطانات). البطانة عبارة عن نصف حلقة فولاذية بسماكة معينة بحافة قفل. يمكنك إزالة / تثبيت البطانات عن طريق إزالة قضيب التوصيل من العمود المرفقي ، أثناء إزالة المسمارين اللذين يثبتان غطاء محمل قضيب التوصيل. يتم تصنيع قضبان التوصيل وأغطيةها في عملية تكنولوجية واحدة ولا يمكن استبدالها. يتم ترقيم كل قضيب توصيل وغطاء بقلم رصاص كهربائي لتجنب التثبيت غير الصحيح.
العمود المرفقيمصنوعة من الحديد الزهر ولها ثمانية موازين (أثقال موازنة). يدور العمود المرفقي في خمسة محامل رئيسية. يتكون كل محمل رئيسي من غلافين فولاذيين بحجم معين ومجهز بفتحة مدخل الزيت ، وأخدود دليل الزيت وعروة.
رأس الاسطوانة وعمود الحدبات.عمود الكامات متزامن مع سرعة العمود المرفقي بنسبة 1x2 ويدور بحزام مسنن. يعمل عمود الكامات على ثمانية صمامات من خلال مكررات (دافعات) تقع مقابل كل صمام أسفل كل حدبة عمود الحدبات. يتم تعويض الخلوص الحراري للصمامات بواسطة حشيات مثبتة بين الرافعات وسيقان الصمام. يتم تثبيت عمود الكامات على "سرير" في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة ومثبت بخمسة أغطية محامل. توجد الصمامات في رأس الأسطوانة في أدلة خاصة ويتم تحميلها بنابض.
نظام تشحيم.يتم ضخ زيت المحرك في النظام بواسطة مضخة زيت يتم التحكم فيها بواسطة ترس موجود على الجانب الأيمن من العمود المرفقي. يدخل الزيت من علبة المرافق إلى المضخة من خلال منخل معدني ، ثم يتم دفعه إلى مرشح الزيت الموجود في الخارجحاجز الاسطوانة. من هناك ، يتدفق الزيت إلى المحامل الرئيسية والعمود المرفقي وعمود الحدبات. يتم تزويد المحامل الرئيسية للعمود المرفقي بالزيت من خلال ثقوب محفورة في جسم العمود المرفقي. يتم تشحيم عمود الكامات والمكونات والعناصر الأخرى لرأس الأسطوانة ، بالإضافة إلى مكونات وتجميعات المحرك ، بالزيت من خلال قنوات خاصة.
استبدال أجزاء المحرك باهظة الثمن
قبل استبدال أعمدة الكامات أو غيرها من أجزاء المحرك باهظة الثمن بسبب التلف ، استشر فنيًا مؤهلًا. في حالة أعمدة الكامات ، ربما يمكن إصلاحها ، وستتكلف أقل من شراء عمود كامات جديد. في حالة تلف الأسطح المحمل لعلبة المرافق والحوامل ، فقد يكون من الممكن تجويفها وتركيب فواصل خاصة. نظرًا لأن تكلفة المكونات الجديدة ستكون عالية جدًا ، فمن الأفضل مراعاة جميع البدائل الممكنة.
التكليف بعد إصلاح المحرك
1. تأكد من صحة زيت المحرك ومستويات سائل التبريد
2. تأكد من وجود وقود كاف في الخزان.
3. ابدأ تشغيل المحرك واتركه يعمل في وضع الخمول المرتفع بشكل معتدل حتى يسخن إلى درجة حرارة التشغيل العادية.
4. افحص النظام جيدًا بحثًا عن تسرب زيت المحرك والمبرد وتأكد من أن ناقل الحركة وجميع أدوات التحكم ، خاصة الفرامل ، تعمل بشكل صحيح قبل اختبار الطريق. في نهاية اختبار الطريق ، وبعد أن يبرد المحرك تمامًا ، تحقق من مستويات زيت المحرك والمبرد.
1. استخدم محركًا لطيفًا في الكيلومترات القليلة الأولى للتأكد من أن الزيت يدور بشكل صحيح عبر المحرك وأن الأجزاء المثبتة الجديدة مثبتة بشكل صحيح.
2. يجب أن تكون أكثر حرصًا إذا خضع المحرك لإصلاح شامل ، وفي هذه الحالة سيكون من الضروري استخدام السيارة كما لو كانت جديدة. هذا يعني أنه سيتعين عليك استخدام صندوق التروس كثيرًا ، وكذلك استخدام دواسة الوقود بشكل معتدل ، على الأقل خلال أول 1000 كيلومتر من الجري. يجب ألا تلتزم بحد معين للسرعة ، الشيء الرئيسي هو منع الحمل الكبير أثناء تشغيل المحرك ، وزيادة خصائصه التقنية تدريجياً.
تنطبق هذه التوصيات بدرجة أقل على تلك المركبات التي اصلاحيتم تنفيذها جزئيًا ، على الرغم من أن كل هذا يتوقف إلى حد كبير على نوع العمل الذي تم تنفيذه ، وكذلك على المكونات التي سيتم استبدالها. التجربة هي أفضل دليل حيث يمكنك بسهولة تحديد ما إذا كان المحرك يعمل بشكل صحيح. إذا كنت في شك ، استشر الوكيل المعتمد.
3. إذا كنت تشك في وجود خلل في نظام التزييت ، فأوقف تشغيل المحرك وحاول تحديد السبب. إذا تم تشغيل المحرك بدون زيت ، حتى لفترة قصيرة من الوقت ، فقد ينتج عن ذلك أضرار جسيمة.
تحذير المحرك
يؤدي التلامس المطول والمنتظم لزيت المحرك مع بشرتك إلى تدمير الحماية الطبيعية له. مع التلامس المطول لزيت المحرك مع الجلد ، يمكن تجفيف الجلد. في حالة ابتلاع زيت المحرك ، لا تحاول التسبب في القيء. اتصل بطبيبك.
يمكن أن يحتوي الزيت المستعمل على ملوثات ضارة يمكن أن تسبب سرطان الجلد. عند العمل ، استخدم دائمًا معدات الحماية الخاصة. اغسل يديك ومناطق الجلد الأخرى التي لامست زيوت المحركات.
التزم باحتياطات السلامة التالية:
- تجنب الاتصال المطول والمنتظم بزيوت المحرك والمنتجات البترولية الأخرى.
- ارتدِ قفازات واقية مانعة للتسرب.
- لا تضع خرقًا مزيتًا في جيوب الملابس الداخلية.
- لا ترتدي ملابس العمل الملوثة بمنتجات زيتية. يجب غسل الملابس الشتوية بانتظام في تركيبات المنظفات الخاصة.
- لا ترتدي أحذية ملطخة بالزيت.
- في حالة الإصابة ، نظف الجرح فورًا وقم بتغطيته بضمادة مبيد للجراثيم. ثبت الرقعة بضمادة. إذا كان الجرح خطيرًا ، فاطلب الإسعافات الأولية.
- يتمتع تركيبات خاصةلحماية البشرة. يوضع على بشرة نظيفة
قبل كل يوم عمل. في نهاية العمل ، اغسل التركيبة الواقية مع الأوساخ والمنتجات الزيتية.
- يغسل الوجه واليدين من الزيوت والأوساخ صابون غسيل"72٪" أو منظفات خاصة.
- لا تستخدم البنزين أو الكيروسين أو وقود الديزل أو المذيبات لإزالة بقايا الزيت من بشرتك.
- إذا لاحظت أي تغيرات على سطح الجلد ، اتصل بطبيبك على الفور.
- قبل العمل يفضل تنظيف (غسل) أسطح العمل والفجوات الداخلية للوحدات والتجمعات.
- إذا كان هناك خطر تناثر الزيت أو المنتجات البترولية في العين ، فاستخدم نظارات واقية أو أقنعة أو أقنعة للوجه.
يستخدم محرك Renault K7J 1.4 للتثبيت على سيارات Renault Logan و Renault Sandero و Renault Clio.
الخصائص.يعتبر محرك رينو K7J استمرارًا لمحركات ExJ القديمة ، لذا فهو يتميز بتصميم رأس أسطوانة قديم بعض الشيء ، واستهلاكًا عاليًا للوقود ، نظرًا لحجم المحرك البالغ 1.4 لتر. ولكن مع كل أوجه القصور ، يتمتع هذا المحرك بقدرة عالية على الصيانة. تفتقر السيارات ذات هذا المحرك إلى الديناميكيات ، ويفضل العديد من مالكي السيارات إصدارًا أكثر ضخامة.
مورد محرك رينو K7J 1.4 كبير بما يكفي لمحرك بنزين ويبلغ حوالي 400 ألف كيلومتر.
خصائص محرك رينو K7J 1.4 8V لوجان ، سانديرو ، كليو
| معامل | المعنى |
|---|---|
| إعدادات | إل |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الحجم ، ل | 1,390 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 79,5 |
| ضربة المكبس ، مم | 70 |
| نسبة الضغط | 9,5 |
| عدد الصمامات لكل اسطوانة | 2 (مدخل واحد ، منفذ واحد) |
| آلية توزيع الغاز | SOHC |
| ترتيب تشغيل الاسطوانات | 1-3-4-2 |
| قوة المحرك المقدرة / في سرعة المحرك | 56 كيلوواط - (75 حصان) / 5500 دورة في الدقيقة |
| أقصى عزم دوران / عند الدورات | 112 نيوتن.متر / 3000 لفة في الدقيقة |
| نظام العرض | متعدد المنافذ حقن الوقود MPI |
| الحد الأدنى الموصى به لعدد الأوكتان للبنزين | 92 |
| تنظيمات بيئية | 3 يورو ، 4 يورو |
| الوزن ، كجم | - |
تصميم
بنزين رباعي الأشواط ذو أربع أسطوانات مع حقن الوقود الإلكتروني ونظام التحكم في الإشعال ، مع ترتيب في الخط من الأسطوانات والمكابس تدور عمود مرفقي واحد مشترك ، مع عمود كامات علوي واحد. يحتوي المحرك على نظام تبريد سائل من النوع المغلق مع دوران قسري. نظام التشحيم المشترك: تحت الضغط والرش.
حاجز الاسطوانة
كتلة الأسطوانة K7J مصنوعة من حديد الدكتايل الخاص مع أسطوانات يتم ثقبها مباشرة في جسم الكتلة. يتم تشكيل أغطية المحامل الرئيسية 2 بشكل كامل مع الكتلة وغير قابلة للتبديل.
الاسطوانة
رأس الأسطوانة K7J مصنوع من سبائك الألومنيوم ، توجد منافذ السحب والعادم الأطراف المقابلةرؤساء. يتم تشغيل عمود كامات المحركات بواسطة حزام مسنن يقوم بتشغيل الصمامات باستخدام أذرع الروك.
مدخل ومخرج الصمامات
يبلغ قطر لوحة صمام السحب 37.6 مم ، وصمام العادم 33.6 مم. يبلغ قطر الجذع لكلا الصمامين 7.0 ملم. طول صمام المدخل -107.75 ملم. تم تجهيز صمامات السحب والعادم بزنبرك واحد لكل منهما ، يتم تثبيته من خلال اللوحة مع اثنين من المفرقعات.
العمود المرفقي
مكبس
| معامل | المعنى |
|---|---|
| القطر ، مم | 79,465 - 79,475 |
| ارتفاع الضغط ، مم | 34,8 |
يتم ضغط دبابيس المكبس بتداخل مناسب في الرؤوس العلوية لقضبان التوصيل ، ويتم تثبيتها في رؤوس المكبس مع وجود فجوة. قطر دبوس المكبس - 19 مم.
خدمة
تغيير الزيت في محرك رينو K7J 1.4.من الضروري تغيير الزيت في سيارات رينو لوجان ، سانديرو ، كليو بمحرك رينو K7J 1.4 كل 15 ألف كيلومتر أو سنة تشغيل. في ظل ظروف تآكل المحرك الشديدة (القيادة في الاختناقات المرورية في المدينة ، والعمل في سيارة أجرة ، وما إلى ذلك) ، يُنصح بتغيير الزيت كل 7-8 آلاف كيلومتر.
أي نوع من الزيت يصب في المحرك: النوع 5W-40 ، 5W-30 ، وافقت رينو على زيت Elf EXCELIUM 5W40 المملوء من المصنع.
كمية الزيت التي يجب سكبها: عند التغيير بالفلتر ، يلزم 3.4 لتر من الزيت ، دون تغيير فلتر الزيت - حوالي 3 لترات.
فلتر زيت المحرك الأصلي: 7700274177 أو 8200768913 (كلا الفلترين قابلين للتبديل).
توقيت استبدال الحزامعلى محرك 1.4 ، يكون أفضل مرة واحدة كل 60 ألف كيلومتر ، لأنه عندما ينكسر ، تنحني الصمامات. سيكون تعديل الصمام مطلوبًا أيضًا ، نظرًا لغياب المعوضات الهيدروليكية في K7J.
استبدال فلتر الهواءتنتج كل 30 ألف كيلومتر أو سنتين من التشغيل.
يستخدم محرك Renault K7M 1.6 8V للتثبيت في Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan) و Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero) و Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio) و Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
الخصائص.لا يختلف محرك رينو K7M 1.6 من الناحية الهيكلية ، والفرق الوحيد هو زيادة الحجم إلى 1.6 لتر. تم تحقيق الزيادة في الحجم عن طريق زيادة نصف قطر العمود المرفقي للعمود المرفقي (الأبعاد الأخرى هي نفسها) ، ونتيجة لذلك زادت شوط المكبس من 70 مم إلى 80.5 مم. زاد ارتفاع كتلة الأسطوانة ، لكن جميع معلماتها الهندسية متطابقة مع K7J. تستخدم محركات Renault K7M و K7J نفس رأس الأسطوانة وقضبان التوصيل. مورد المحرك - 400 ألف كم.
على أساس محرك K7M ، تم إنشاء محرك برأس أسطوانة 16 صمامًا. يتميز هذا المحرك بخصائص وتقنيات أكثر تقدمًا.
خصائص محرك Renault K7M 1.6 8V Logan، Sandero، Symbol
| معامل | المعنى |
|---|---|
| إعدادات | إل |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الحجم ، ل | 1,598 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 79,5 |
| ضربة المكبس ، مم | 80,5 |
| نسبة الضغط | 9,5 |
| عدد الصمامات لكل اسطوانة | 2 (مدخل واحد ، منفذ واحد) |
| آلية توزيع الغاز | SOHC |
| ترتيب تشغيل الاسطوانات | 1-3-4-2 |
| قوة المحرك المقدرة / في سرعة المحرك | 61 كيلوواط - (83 حصان) / 5500 دورة في الدقيقة |
| أقصى عزم دوران / عند الدورات | 128 نيوتن.متر / 3000 لفة في الدقيقة |
| نظام العرض | متعدد المنافذ حقن الوقود MPI |
| الحد الأدنى الموصى به لعدد الأوكتان للبنزين | 92 |
| تنظيمات بيئية | يورو 4 |
| الوزن ، كجم | - |
تصميم
بنزين رباعي الأشواط ذو أربع أسطوانات مع حقن الوقود الإلكتروني ونظام التحكم في الإشعال ، مع ترتيب في الخط من الأسطوانات والمكابس تدور عمود مرفقي واحد مشترك ، مع عمود كامات علوي واحد. يحتوي المحرك على نظام تبريد سائل من النوع المغلق مع دوران قسري. نظام التشحيم المشترك: تحت الضغط والرش.
مكبس
يبلغ قطر مكبس K7M نفس قطر K7J ، لكنها غير قابلة للتبديل بسبب ارتفاعات الضغط المختلفة.
| معامل | المعنى |
|---|---|
| القطر ، مم | 79,465 - 79,475 |
| ارتفاع الضغط ، مم | 29,25 |
| الوزن (جرام | 440 |
دبابيس المكبس هي نفسها الموجودة في K7J. قطر دبوس المكبس - 19 مم ، طول دبوس المكبس - 62 مم.
خدمة
تغيير الزيت في محرك رينو K7M 1.6.من الضروري تغيير الزيت في سيارات Renault Logan و Sandero و Clio و Simbol بمحرك Renault K7M 1.6 كل 15000 كم أو عام من التشغيل. في ظل ظروف تآكل المحرك الشديدة (القيادة في الاختناقات المرورية في المدينة ، والعمل في سيارة أجرة ، وما إلى ذلك) ، يُنصح بتغيير الزيت كل 7-8 آلاف كيلومتر.
أي نوع من الزيت يصب في المحرك: النوع 5W-40 ، 5W-30 ، وافقت رينو على زيت Elf EXCELIUM 5W40 المملوء من المصنع.
كمية الزيت التي يجب سكبها: عند التغيير باستخدام الفلتر ، يلزم 3.4 لتر من الزيت ، دون تغيير فلتر الزيت - 3.1 لتر.
فلتر زيت المحرك الأصلي: 7700274177 أو 8200768913 (كلا الفلترين قابلين للتبديل).
توقيت استبدال الحزاماحتاج كل 60 الف كم. لا تؤجل هذا الإجراء ، إذا انكسر حزام التوقيت ، فإن الصمام ينحني. يمكن دمج استبدال حزام التوقيت بتعديل الصمام (لا توجد رافعات هيدروليكية في Renault 1.6 8V).
مرشح الهواءيجب استبداله كل 30 ألف كيلومتر أو سنتين من التشغيل. في البيئات المتربة ، يوصى باستبدال مرشح الهواء بشكل متكرر.
