Преди да построите нещо, трябва да направите чертежи. Е, поне скица какво трябва да се изгради. Без значение какво ниво на обучение има всеки, няма много работа - трябва да определите условията на работа, да изберете единиците и оформлението на бъгито. Едва след това е необходимо да започнете да рисувате основните дъги на рамката.
Условия на работа.
Ние формулираме условията на работа: обществени пътища (черните пътища също принадлежат към тях) в централната част на Русия (всеки друг регион), ливади, гори, дерета - условията на работа се определят въз основа на околните условия, геометрията на шасито зависи на това - за разлика от спортните бъгита, трябва да карате по неравен терен, а не по подготвена писта.
Геометрични параметри на бъгито.
1. Междуосие
2. Следа на предните колела
3. Следа на задните колела
4. Обща ширина
5. Обща височина
6. Обща дължина
7. Ъгъл на влизане
8. Ъгъл на заминаване
9, 10. Радиуси на препятствието
11. Ширина на огледалото
Пътният просвет може да се настрои 200 ... 250 мм. Това ще ви позволи да се движите по лек офроуд или с доста висока скорост по неравен терен. Междуосието за двуместно бъги е приблизително 2400 ... 2800 мм, зависи от оформлението и пропорциите на рамката, от която са взети пропорциите. Габаритът се взема приблизително 1400 ... 1500 mm. При използване на по-дълги задвижващи валове, следата може да се увеличи за по-голяма стабилност. Взимаме размерите на ходовата част от донора или използваме тези размери:
Това са размерите на кабината AZLK-2141, тя е по-голяма от шедьоврите на Волжския автомобилен завод, но по-малка от Волга. Автомобилът е създаден не за спорт, а за любителски разходки, поради което комфортът трябва да бъде максимален. С височина на кабината от 1200 мм можете да използвате обикновени седалки, както за водача, така и за пътника. Ако бюджетът позволява, можете да закупите "спортни" анатомични седалки. Тъй като конвенционалните предпазни колани не могат да постигнат желаното ниво на безопасност, трябва да се закупи 4-точков колан.
Оформление на бъги.
И така, на наше разположение имаме следните дарители:
- VAZ-2101 и неговите модификации
- VAZ-2108 и неговите модификации (VAZ-2110 по отношение на единиците не се различава за нас)
- М-2141
Всички тези донори диктуват различно оформление на бъгито, но те припокриват всички оформления, от които се нуждаем. Много започват да правят оформления от агрегати. Правя малко погрешно - избирам оформлението на кабината и след това започвам да поставям единиците. По принцип няма значение, алгоритъмът е все същият - за нас няма значение от коя страна се приближаваме до моторния щит. Ако промените стъпките на места, нищо няма да се промени.
Алгоритъмът на работа според чертежите е както следва:
1. Първо трябва да имате под ръка куп отпечатани снимки с подобни бъгита. Това ще ви позволи да видите визуално всички автомобили от различни ъгли, трябва постоянно да гледате тези автомобили по нов начин - това ще позволи на окото да се „замъглява“ по-малко. Не можеш да гледаш тези коли през цялото време и да се опитваш да нарисуваш нещо. Необходимо е да си починете, необходимо е мозъкът да се справя с други проблеми и идеята за бъги седи в подсъзнанието. Това ще позволи на мозъка да обмисли по-добре концепцията за бъгито. Ако след известно време вземете чернови, тогава решението ще дойде от само себе си.
2. Трябва да имате линийка, транспортир, два квадрата под ръка (това ще ви позволи да чертаете успоредни линии - тези, които са изучавали графика или рисуват, знаят). По-добре е да рисувате върху разпечатката с гел химикалки или моливи. Обикновената писалка бързо се запушва с прах, нанесен върху лист хартия по време на печат (ако принтерът е лазерен).
3. Необходимо е да се намери в Интернет и да се напише пълен Техническа Спецификациябъги, така че по тези параметри можете да прикачите произволен размер към чертежа си.
4. Необходимо е да се зададе началната точка, началото на координатната система. Тъй като започвам оформлението от салона съм за нулева точкавъзприе монтаж на предната шейна на шофьорската седалка. Толкова ми е удобно, някой може да вземе за отправна точка позицията на двигателния отсек, оста на предното колело, изобщо всяка друга точка, от която е по-лесно да се брои всичко.
5. Въз основа на параметрите на бъгито, с което са откъснати пропорциите, се уточняват параметрите на нашето бъги. Трябва да се има предвид, че при отклонение от използваните възли, възли и части, някои от нашите параметри се променят. Да кажем, че бъгито, от което изтръгваме пропорциите, има 15″ задни колела с външен диаметър 670 мм (205/70R15). Нашият донор има 580 мм колела (класически, VAZ-2108, 13 ″ или 14 ″ - различни височини на профила, външен диаметър по GOST 580 +/- 1%). Ще променим външния вид на колата, просвет, настройка на окачването. В допълнение към тези параметри могат да се променят и други - във всеки отделен случай е необходимо да се гледа какво и как се променя.
Ако имаме донор ВАЗ-2101 в ръцете си
Ако оставите основата от донора, тогава двигателят трябва да бъде преместен вътре в основата за по-добро разпределение на теглото. При донора средата на модула е разположена над предната ос. За да избегнете скъпи промени, можете да използвате дълъг кардан от Niva VAZ-2121 или, като вземете предвид факта, че родният вал е двулинков, премахнете една връзка и балансирайте. Съответно с уреда е необходимо да изместите както водача, така и пътника. Колко - зависи от карданните валове. Отзад можете да инсталирате крайна скоростна кутия от чужда кола, за предпочитане чугун. Това ще подобри разпределението на теглото на автомобила. Имам скоростна кутия от БМВ 5 серия - теглото й е 40 кг, истинска, чугунена. Купих го само защото има същите монтажни отвори за ШРУС от Москвич. Когато избирате скоростни кутии от други чуждестранни автомобили, трябва да се отбележи, че понякога има шлицово прилягане с пантите, фиксирани със задържащ пръстен (както при автомобили с предно предаване, произведени от VAZ).
Снимка на скоростната кутия
Ако погледнете двигателното отделение, можете да видите, че скоростната кутия е между пилота и пътника, в този случай можете да преместите малко седалките. Или можете да оставите същото вътрешно оформление, но да преместите модулите и седалките назад.
ВАЗ-2101 има външен диаметър на колелото 580 мм. За да изглежда бъгито по-добре, можете да монтирате колела от Волга върху него с външен диаметър 640 мм. Излишъкът е малък, но с ширината си ще изглежда малко по-добре. Диференциалът няма да пострада, тъй като в сравнение с донора теглото на бъгито гарантирано ще бъде намалено с 40-50%. След като оформлението е прецизирано (веднага след като дължината на карданния вал е известна), можете да започнете да чертаете рамката. Определете просвета и начертайте тръбите на долния ред. Нека отбележим позицията на колелата. Нека вземем оста на предното колело за начална точка. Над тръбите на първия ред имаме възли, седалки и манекен. Според избрания прототип определяме позицията на основните тръби на рамката.
Трябва да рисувате на слоеве - ако на компютър, тогава програми инженерна графикави позволяват да рисувате на слоеве, ако е на чертожна дъска, тогава е най-добре да използвате филм за рисуване. Ако рисуваме на компютър, тогава е необходимо да подчертаем слоевете с различни цветове - това ще ви позволи визуално да разделите частите на бъгито. Друго предимство на рисуването на слоеве е, че ако имате няколко рамки, които харесвате, можете да поставите няколко опции на различни слоеве и да видите как изглежда отвън.
По-долу са показани някои от стъпките за проектиране на бъги: 
Окончателното оформление на бъгито:
Ако нещо не ни подхожда в дизайна на рамката или в наклона на отделни тръби, можем да преначертаем всичко това толкова пъти, колкото е необходимо за окончателната версия на бъгито. Следващият чертеж показва различни опции за горните арки. Вижда се, че бъгито може да изглежда различно, в зависимост от наклона на главните дъги.
Във всеки случай трябва да се опитате да развалите черновата, в противен случай резултатът ще бъде различен от желания.
Ако имаме донор ВАЗ-2108 в ръцете си
Най-лесният начин е да вземете за идея най-често срещаните бъгита - сандраил. Машината е изключително лека, проста и най-подходяща за агрегата VAZ-2108. За разлика от предишното оформление, рамката трябва да е по-елегантна. Започваме да копираме бъгито и решаваме за частта на екипажа. За да си представим напълно ергономията на автомобила, измерваме цялата вътрешност на донора с рулетка и записваме всички данни - къде и как се намират органите за управление, как е поставена седалката и какви позиции може да заеме с различни настройки, където радиото, подлакътници, стъклени ръбове (отпред и отстрани) и др За нулева референтна точка вземаме първия болт на плъзгача на седалката и измерваме всички разстояния от него. Подлакътникът ви позволява да държите удобно ръката си, колата не е спортна и повечето хора държат волана с една ръка. Ето защо гледаме къде ще е удобно ръката и няма да изтръпне в неудобни позиции, измерваме тази височина. След това пристъпваме към оформлението.Избираме просвет малко по-висок от този на донора - понякога ще трябва да газим през канавки, груби пътища и лек офроуд. След това рисуваме тръбите от първия ред. При донора отбелязваме разстоянието от оста на предното колело до монтажния болт на шейната - точката, която се приема за отправна точка. Можете да увеличите тази стойност, тъй като водачът на бъгито е изместен назад и предната част на бъгито е стеснена, ширината на пространството за педалите трябва да бъде приблизително 350 мм. Измерваме позицията на размера на двигателното отделение (по протежение на предната равнина на радиатора) от оста на колелото и го прехвърляме на чертежа. След това поставяме седалките, манекена. Колела за намаляване на разходите идват от донора. От него се използва и част от електриката, седалките, кормилната рейка
Всички етапи на проектиране на бъгито повтарят предишното оформление
След това показваме разположението на контролите, таблото и други елементи (поне схематично). Следата на предните и задните колела трябва да е еднаква, така че не се колебайте да приемете следата на предните колела на донора. Ширината на двигателния отсек може да се приеме като разстоянието между крилата на мястото, където са разположени чашките на амортисьорите. Височина на кабината - можете да приемете тази от донора или да я увеличите малко, тъй като Lada е малко тясна за високи шофьори. Можете също да преместите седалките малко назад. Поставяме място за резервоар за газ, батерия, високоговорители и някои други компоненти и възли, които могат да бъдат полезни. Сега нека определим ъглите на въртене на колелата - вътрешното колело ще се завърти с около 32 градуса, външното с около 25. Нека завъртим колелата и да разберем колко място им трябва, така че да няма контакт с рамката в крайни позиции.
След като всички елементи са повече или по-малко обмислени върху рамката, пристъпваме към рисуването на тръбите на рамката. Тръбите на средния ред са разположени на височината, на която е удобно да лежи ръката, докато защитата ще бъде възможно най-пълна от странични сблъсъци.
Пред очите ви трябва да лежат разпечатки на рамки от различни ъгли. Това ще ви позволи да разгледате внимателно вашата рамка, докато можете безопасно да копирате всички ъгли и наклони на елементите на рамката, които харесвате. От първия път няма да стане, но не се отчайвайте. За да направите това, ще ви трябва владетел, транспортир, химикалки и малко време. Инженерният опит може да бъде минимален, тъй като не е нужно да броите нищо - творческата работа е навсякъде. Ето как трябва да изглежда.
Ако имаме донор AZLK-2141 в ръцете си.
Най-лесният начин да намерите като отправна точка е чертежите на рамката на бъги MPI и чертежите на рамката на бъги B-2908. Вторите чертежи са по-сурови (или по-скоро по-малко пълни), така че внимателно четем тази статия и отбелязваме какво може да ни е полезно.
Ето чертежите на бъгито MPI от списание Modeler-Constructor 
Така че бъгито изглежда като метално (снимка от архива на автора на статията Шчеглов В.) 
Прехвърляме тези чертежи на компютъра и започваме да работим. Какво правим първо? Вземете решение за единицата. Казаци почти не са останали, така че трябва да изберете кое е по-интересно откъм пари и в същото време по-свежо. Какво е останало? Москвич-2141 - целият ръждясал, но агрегатите са изрядни. Ето защо започваме да експериментираме с рамката и да инсталираме в нея единица от москвич, особено като се има предвид факта, че има три единици за избор - VAZ-2106-70 (и по принцип всяка единица от класиката или отпред -лаги за задвижване на колелата, но с усъвършенстване), UZAM331 (може с различни обеми) или по-предпочитан агрегат - Renault F3R. Избрах него, още повече, че дарителят струваше много малко пари - а именно захранващ блокмонтаж, електричество, части за шасито и много други. Според размерите на агрегатите може да се каже следното - дължината на двигателя, като се вземе предвид водното охлаждане, е същата като тази на двигателя MeMZ, кутията има същата дължина, но вече в напречно сечение, отколкото от Москвич. Разстоянието от фланеца на скоростната кутия до оста на диференциала е същото.
И така, нека започнем да работим върху оформленията. Имайки под ръка оригиналния чертеж с всички пропорции, ще се опитаме да го адаптираме към формата, която ни подхожда.
Това се случи при смяна на кръгли тръби с профилни. Специални благодарности за тази рисунка Sfairat
Когато адаптирате чертежите към вашите единици, може да не се окаже точно това, което очаквате. Няма нужда да се страхувате от това, при липса на опит нищо няма да работи веднага.
mpi_design
От доста време разглеждам сайтове, посветени на крос-кънтри автомобили. Някои от идеите са публикувани тук. Ето защо реших да направя чертежи на рамката, които да изглеждат по-модерни и с различен възел. Взех това чешко бъги като прототип, особено като се има предвид факта, че има размери на колелата, чертежи на единици 1: 1, има чертеж на манекен - всичко трябва да се окаже почти същото.
И така, манекенът, колелата, основните дъги са нарисувани, сега остава да инсталирате захранващия блок и да прецизирате оформлението. Отивайки на сайта http://www.raf.su, трябва да изясните Технически изискванияда се знае на кои места на рамката кои тръби се използват. Инсталираме уреда. Да видим какво стана. Първият път се оказва много рядко - като правило възникват много нюанси, които не съм срещал преди. Ето защо трябва да преработите оформлението няколко пъти.
Как да направите сами окачването е описано тук и е показано конкретно това бъги. Ще ви е необходим Adobe Reader, за да прочетете тази статия.
Много от стъпките не са показани, но това е ясна версия на това, което можете да постигнете сами, ако положите малко усилия и не молите за рисунки във форума. В крайна сметка ще изглежда така:
Детайл на чертежи.Чертежите не трябва да са подробни - ако се объркате, можете да направите целия пакет документи, до технологични карти. Но ние сме гаражни "направи си сам", а не дизайнери от масово производство. Основното място, където трябва да посочите размерите, са основните дъги, които определят геометрията на клетката на ролката, точките на закрепване на окачването, лостовете. Всъщност повече от половината от машината се готви на място.
Ето чертежите на бъгито от класиката: (като щракнете върху снимката в нов прозорец ще се отвори по-голяма снимка)
Зад волана на това бъги е Лесков Н.А.
Предупреждение:
Всички връзки и снимки, публикувани по-горе, са само за информационни цели и не се намират на нашия сървър. На нашия сървър могат да се намират само тези снимки, чиито автори са Администрацията на портала уебсайти ИЗИКАСТОМ.ИНФО. Всички останали файлове са на сървъри на трети страни, към които сайтът уебсайтняма абсолютно нищо общо с това. Сайтът е технически портал с информационен характер, на който потребителите публикуват връзки към тези файлове, които са публично достъпни. Ако не сте съгласни с правилата на сайта, моля, напуснете сайта. За да коментирате или обсъждате статии, използвайте
Това бъги със задвижване на всички колела е предназначено за 3-4 души. Събират се основно за участие в състезателни събития между високопроходими превозни средства. Според идеята на автора, високопроходимият автомобил трябва да има максимална проходимост, както и да остане достатъчно лек.
Материали и части, използвани при конструирането на този високопроходим автомобил:
1) Двигател от oki
2) Камерни колела 1065 на 450 и свалени 9.00x16 от количката на трактора PTS4
3) Мостове от класическата ваза
4) главини и задвижващи валове от VAZ 2109
5) ВАЗ колела, царевично поле.
6) амортисьори и пружини от Оки
7) задна седалка от Oka
8) жило на ръчната спирачка от ваз 2109
9) от кабел "десетки" на газовото задвижване.
Нека разгледаме по-подробно етапите на изграждане на превозно средство за всички терени.
Като начало авторът измисли мостовете, монтажните скоби бяха преработени на задната ос.
Предната ос е сглобена от задната ос на класически VAZ, а задвижващите валове и главини са взети от VAZ 2109
Ходът на колелото е около 22 см.
От дисковете от вазата и нивите бяха заварени подходящи за нови колела. Оказа се 16 инча с ширина 25 сантиметра.
Направени са и ключалки за резба, в тях се усукват гайки с резба, болтове, които помагат гумата да не се върти.
Задвижващите валове са направени с дължина 87 сантиметра, дебелината на стената на безшевната тръба е 3 mm, външният диаметър е 27 mm. Валовете ще бъдат монтирани между кутията и мостовете.
Монтирани задни амортисьори и предни пружини. топка се оказа с малка междина от около 1 мм, след затягане на болтовете, лостовете се затегнаха.
Етапът на проектиране на рамката на високопроходимия автомобил е към завършване:
Кормилното управление е извършено:
При товарене на високопроходимия автомобил амортисьорите провисват с 10 сантиметра и кормилното управление става повече удобен ъгъл. Ширината на предната ос се оказа около 150 сантиметра, така че задната седалка на oka беше монтирана.
Инсталирани бекстейдж:
Лостът за превключване се намира под лявото коляно.
Монтиран заден задвижващ вал:
Беше решено да се съкрати скоростният лост:
ауспухът също е опростен:
Двигателят беше монтиран надлъжно спрямо основата, диференциалът беше свободен, лявото задвижване отиде към задната ос, а дясното задвижване, съответно, към предната.
Радиаторът беше преместен в предната част на превозното средство за всички терени, за да се подобри въздушния поток и съответно охлаждането на двигателя:
Следващата стъпка ще бъде покриването на високопроходимия автомобил с пластмаса, както и инсталирането на бойни колела.
Направено е следното табло:
Като кабел на съединителя беше използван модифициран кабел на ръчната спирачка от VAZ 2109, а за задвижване на газта беше използван стандартен кабел от десет прага.
Ауспухът беше оправен:
Тук можете да видите ъгъла на въртене на колелата на високопроходимия автомобил:
Снимки на диагонално окачване:
Външен вид на високопроходимия автомобил:
Монтирани са леки колела I-324A 850 на 270r16:
От недостатъците на дизайна бяха отбелязани следните:
Има твърде малко място за инсталиране на нормална пътническа седалка от лявата страна на водача, в по-голямата си част радиаторът от VAZ 2110 пречи на това. Също така са използвани не стандартни фабрични задвижващи валове, а самостоятелно направени около 90 сантиметри дълги. причината за това е, че фабричните шахти са дълги само 80 сантиметра и следователно са твърде къси.
Видео за теста на окачването:
Дължината на самоделните валове е около 90 сантиметра при общо междуосие 240 сантиметра. Задният кардан от полето е с дължина само 80 сантиметра и не е възможно да се удължи до необходимите стандарти.
Освен това домашно приготвените валове се получиха перфектно, няма и намек за проблеми с тях, всички натоварвания се поддържат, не се наблюдава усукване.
Ако използвате задните универсални шарнири на полетата, тогава основата ще бъде 220 сантиметра, освен това ще трябва да измислите връзка към скоростната кутия от Oki и поради стесняването на основата ще бъде неудобно да пречи на пътниците.
Графичният процесор в скоростната кутия не е заварен, тъй като това може да повлияе на целостта на задвижващите оси, особено тежки товарище върви по полуосите на мостовете. Тъй като автомобилът ще се експлоатира в тежки рали условия, по-добре е да не пренебрегвате надеждността.
максималната скорост на високопроходимия автомобил е точно 57 километра в час по равен път, той ускорява около половин минута до тази скорост, динамиката е много слаба, главно поради двигателя oki.
Все пак има достатъчно сцепление на първа предавка, за да подхлъзне и четирите колела в калта, но размерът на тези колела не е голям, само 850 мм в диаметър, какъвто ще бъде след монтирането на по-мощни колела не е известен.
Имаше опит да се монтират колелата kf-97, но поради просвета на праговете те не пасват, така че превозното средство за всички терени ще бъде финализирано до необходимите параметри.
Междувременно беше направена къса сгъваема седалка, както и въздухозаборници за радиатора:
След елиминиране малки недостатъцивисокопроходимият автомобил е сменен в колела kf-97, те са много по-големи от своите предшественици, което ще се отрази по-добре на проходимостта на автомобила.
Материали и инертни материали, използвани при конструирането на високопроходимия автомобил:
1) Корпус и повечето детайли от VAZ 2109
2) метален профил
3) заглушител от черешов амулет
4) Хъбове от Нива
5) спирачни дискове от нивите
6) лагери на колелата
7) Две външни гранати от полето
8) прашници от ваз 2109
9) Железен лист с дебелина 5 мм
10) подсилена топка
11) колела от ниви
12) лист орг. стъклена чаша
13) трансферна кутия от нивите
14) заводски лостове от нивите
Нека разгледаме по-подробно етапите на изграждане на превозно средство за всички терени.
Първоначално авторът получи обичайните девет, с които започна да експериментира.
Като начало стандартният VAZ 2109 беше превърнат в кабриолет:
И през цялото лято авторът го караше в този вид, но тъй като колата беше доста изтъркана, не издържа на такава експлоатация и задната греда беше откъсната от нея заедно с част от лонжерона.
Използван е и метален профил и заварка за направата на предпазна клетка за подмяна на изрязаните части.
Тогава, поради недостатъчен опит в заваряването, авторът срещна проблем при заваряване на стандартен ауспух от vaz 2109, в крайна сметка авторът изостави тази идея и инсталира средната част на ауспуха от черешов амулет.
Което отне само половин час:
Тогава авторът започна работа по мостове, инсталиране на разпределителна кутия от Niva, финализиране на скоростната кутия, както и дребни ремонти на двигателя от VAZ 2109.
Всичко това е прикрепено към подсилена рамка, която стои на независимо окачване, върху четири кокалчета на царевично поле. лостовете са взети от фабриката, които са претърпели малка обработка.
След монтажа и монтажа на основните конструктивни елементи, високопроходимото превозно средство беше изпробвано на горски пътища, където високопроходимото превозно средство показа отлична управляемост, проходимост и скоростни характеристики.
Карайки след дъжда по мокра писта, авторът стигна до заключението, че колата трябва да инсталира задни калници. За тези цели е използвана пластмасова облицовка на калника от същия VAZ 2109:
В този вид високопроходимото превозно средство е експлоатирано за един сезон, след което авторът прави следните заключения:
Управлението по пътищата след дъжд остави много да се желае, причината за това беше фактът, че предната част на високопроходимия автомобил беше затрупана много бързо. Освен това е необходимо да се направи нормален резервоар за газ вместо използвания контейнер, тъй като горивото не е достатъчно за много кратко време и освен това няма херметичност, поради което кутията изтече на неравни повърхности.
Също така, за монтаж на високопроходим автомобил, главините от полето бяха обърнати до размера на деветте лагера. Инсталиран дискови спирачки, прашниците и спирачните адаптери бяха направени от петмилиметров лист желязо. Авторът също така пристъпи към инсталиране на подсилени сачмени шарнири на превозно средство за всякаква проходимост.
Също така на високопроходимия автомобил бяха монтирани колела от нивите:
Тъй като стандартното предно стъкло беше счупено при малка катастрофа, беше направено ново от орг лист. стъкло, което беше фиксирано с уплътнител и самонарезни винтове. А също и калниците и бронята бяха свалени от колата.
Ето снимки на високопроходимия автомобил след всички основни подобрения:
Както можете да видите, поради не съвсем идентичния дизайн на стойката на колелото, полето трябваше да бъде монтирано с обратната страна. Въпреки че в началото авторът мислеше за инсталиране на подложки, се оказа твърде дълго и освен това това се отрази в бюджета на автомобила.
Също така, за безопасност, се планира да се монтират четириточкови предпазни колани.
Въпреки факта, че главините са били разхлабени след завъртане, те са напълно в състояние да се справят с товари, както отстрани, така и от теглото, което пада върху два лагера.
Ето как изглежда предното окачване, което е претърпяло минимални промени:
В бъдеще се планира да се създаде самоделно горно рамо според A-образния широк модел и да се постави опора за окачване от VAZ 2108 в центъра.
Авторът проучва и документация и форуми относно монтажа на ШРУС на офроуд бъгита.
Обмисля се възможността за изоставяне на независимото окачване в полза на мостове от UAZ или създаването на окачване от типа Мазуркевич.
Авторът на високопроходимия автомобил с прякор "LifeGiver" на сайта на lunokhodov.net от град Москва.
Първата стъпка, разбира се, е да решите коя бъги искате да накрая дисектирате по пътищата (и по пътищата?). Трябва ли да блести като супер или мускулна кола, или да е мръсен и страшен като Луд Макс, но с щастливо лице на собственика, който седи зад волана на шумно, търкалящо се, офроуд чудовище.
Вторият вариант, между другото, доста се обръща сам по себе си, но някак си след апокалипсиса. Междувременно трябва да живеете в този свят, където все още има място за красивото и разумното. Ето защо, ето снимка на бъгито, на което се спряхме:
Мисля, че изглежда доста хубаво. Един въпрос - как да направя това? Въпроси като „Възможно ли е да получим разрешение за това? Ще може ли да кара офроуд? и така нататък избледняват на заден план. В състояние, в което виждате такава сила и красота, вие искате само да отговорите „отстъпете настрана, господа, къде е моята маска и заваръчна машина“.
— Хей, Палехче, момче! Първо, рисунките! Намерихме нещо подобно в интернет - и ето ги, чертежите:
В очакване, че по време на строителството ще можем да променим външния вид на рамката, както искаме, решихме да използваме такива чертежи на собствен риск и риск.
Тръби за бъгита
Първите въпроси, пред които е изправено материалното въплъщение на бъгито: какъв тип тръба да използвате, къде да намерите тези тръби.
За всеки конструктор на бъги такива проблеми се решават по различен начин. В нашия случай избрахме тръби с диаметър 40 мм и дебелина на стената 3 мм.
За да намерим такива тръби, трябваше да стигнем до индустриалната зона в отсрещния край на града. Защо не ни ги продадоха някъде наблизо (въпреки че имаше къде)? Да, защото никой няма да поръча камион отдалеч заради толкова малък обем (само 50 метра тръба) (продавачът дори изсумтя недоволно). Така че трябваше да отида там, където тръбите бяха налични. Що се отнася до „безшевно-безшевно“ – ето колко сте късметлия по отношение на наличността. Взехме шевове. В края на краищата, нашето бъги няма да трябва да се скачва с луната. По-вероятно)
огъвач на тръби
Като начало, нека решим - защо не можете просто да огънете тръбата "на коляното"? както се опитахме)
Здравето все още е полезно, но все пак можете да опитате да използвате импровизирани средства за огъване на тръбата.
Какво стана? Доста успяхме да огънем тръби с малък ъгъл с помощта на „тухли“ и физическа сила.
Но за секции от рамката на критични места, които са предназначени да предпазват от преобръщане, прегъванията са неприемливи.
И така - купете тръбогиб или поръчайте услуга за огъване на тръби?
Да, поръчахме услугата, защо тегли. Но за всеки случай проучихме въпроса.
Има различни видове огъващи тръби за различни видоветръби. Какви моменти могат да бъдат и какво трябва да се има предвид:
1. Тръбоогъвачът може да бъде проектиран за огъване на тръби с форма (правоъгълно сечение) или без форма (кръгло сечение).
2. Тръбоогъвачът може да "пропадне" (да не успее да огъне) тръби, които са твърде дебели (в зависимост от вида на огъването на тръби).
3. Видове тръбоогъвачи: ръчни, (ръчни) хидравлични, електрохидравлични, електрически. Вероятно има още. Защо да имате представа за това: те струват различно и предлагат различни възможности.
Различни видове огъващи тръби:
 |
 |
 |
Какви характеристики на тръбата за огъване трябва да знаете, за да огъвате тръби за бъги:
1. Диапазонът от диаметри и дебелини на тръбите, с които можете да работите.
2. Максимален ъгъл на огъване.
3. Точност на ъгъла на огъване.
За нас тези данни бяха достатъчни.
Въпрос на цена? Най-подходящият тръбогиб (хидравличен) за нашите условия струва от 12 000 рубли. Но не мисля, че ще успеем да намерим такъв. добър вариант. Най-вероятно цената ще бъде около 20 000 рубли.
Ако говорим за огъването на тръби, с което момчетата огънаха тръбите за нас, тогава това беше просто хидравличен огъвач на тръби. Каква е точността на неговия ъгъл на огъване? Да го кажем така: добре, че взехме транспортир със себе си. Обичайният такъв, училищен транспортир. Тръбата, след огъване, се отдръпна малко назад, беше необходимо да се адаптира към физическите процеси, за да се изравни желаният ъгъл. Вероятно всичко е наред.
В резултат на това успяхме да получим правилно извити тръби за горната част на рамката само за 800 рубли.
Корона за метал
Когато свързвате кръгли тръби една с друга, трябва да осигурите минималното разстояние между тях на кръстовището. Желателно е изобщо да се прави без разстояние. Тогава заваркатрябва да върви като по часовник.
Снимки, имам нужда от снимки. Сега съм "забавен":
Тук се опитах да изобразя 90-градусова връзка на две тръби (надявам се смисълът да е ясен). Така че в идеалния случай делта S изобщо не трябва да съществува. За да направите това, изрежете полукръг от горната и долната част на една от тръбите (вдясно). Груб радиус на полукръг = радиус на тръбата. Но на практика трябва да се вземе предвид и дебелината на тръбата.
Има няколко начина за постигане на полукръг изрязване като този. В низходящ ред на точност:
1. Фрезова машина
2. Корона за метал
3. Български
Вероятно можете да измислите още по-твърди начини, но нека започнем с това, което е под ръка. Да, да видим. Фрезова машина. Да. Не, той мълчи. Корона за метал. Някъде в далечината отеква корона от железария.
Отиваме там и с изненада установяваме, че самата корона струва около 600-1000 рубли. Да, намираме корони за 200 рубли. Взимаме две. И основата за него (шпиндел) 800 рубли! Пффф, добре, и ние ще го вземем.
По принцип сега имаме корона с шпиндел, слагаме всичко на бормашина. И ние се опитваме да отрежем парчета с желания диаметър на нашата тръба.
Тест 1: отрязваме парче на тръбата от горната страна, добавяме VD-40 (можете да използвате и вода), за да се охлади. Оказа се, че е отрязан, но няколко зъба от короната паднаха.
Тест 2: отрежете парче на тръбата от долната страна, добавете VD-40 (можете да използвате и вода), за да се охлади. Оказа се отрязано, всички зъби паднаха напълно.
След като преценихме тенденциите, стана ясно, че такива корони от 200 рубли определено няма да са ни достатъчни. След като потвърдихме тази тенденция на практика, успяхме да свършим около 5 процента от работата със ставите.
Но решихме да приключим историята с джойнт на мажорна нота! А останалите фуги бяха завършени с малка мелница. Бавно, внимателно, но сигурно този инструмент помогна за реализирането на работата.
Може би просто сме подходили неправилно към избора на короната. Можете да се отпишете в коментарите за това.
Послеслов
Ако се интересувате от съдбата на проекта или също сте вдъхновени и решите да построите бъги (или да ни научите), можете абонирайте се за нашия канал в YouTube. Следвайте, коментирайте, наслаждавайте се)
Обикновено в YouTube видеоклиповете за бъгитата получават от една до двеста хиляди гледания и винаги има много коментари под тях, а-ля „дайте ми чертежите, аз също искам да направя такъв“. Уви, тук само рисунки и желание няма да са достатъчни и в края на статията ще разкрия основната тайна за тях.
Необходими знания
Външно бъгито изглежда е обикновена измишльотина, заварява дузина тръби, окачи двигателя и потегли, всъщност всичко е много по-сложно. За да може повече или по-малко да се вози, са необходими теоретични познания за машините.
Признавам, че когато реших да построя бъги (през пролетта на 2016 г.), познанията ми за колите бяха ограничени до общи компоненти, като двигател, окачване, каросерия и официален телефонен номер на Subaru, където трябва да дойдете за ТО и да хвърлите излезте N пари. Покажете ми кормилния кокал и сачмения шарнир и няма да мога да ги различа, а кормилният кокал беше висота на инженерството.
Откъде започнах? Отидох и си купих книга
и започна да гледа клипове като "как да сменя лагер на колело" и т.н. за да разберем по някакъв начин как работи. Е, препрочетох форума за бъги планове, в началото не всичко беше ясно, но разбирането постепенно дойде.
Стая и кола
Ясно е, че бъгито трябва да бъде построено някъде, най-лесният вариант е обикновен гараж. Могат да се намерят близо до дома и на цената на един път с приятели за пиене на бира. Основният му недостатък е размерът, когато бъгито се качва на колела в обикновен гараж с площ от ~ 20 кв.м. ще бъде много стегнато.
Много е желателно да имате кола, т.к. ще трябва да пътувате много до всякакви пазари на автомобили, разборки, метални складове, плюс теглич - това значително ще опрости живота, ремаркета са лесни за намиране за наемане.
Също така, не забравяйте, че не можете да карате бъги според DOP, можете да го регистрирате само като трактор и това ще отнеме много и досадно време. Следователно има два изхода - да се преместиш да живееш на село, да излезеш от двора и да закараш в полето, за да натрупаш или да носиш бъги на лафет.
Терминология
Необходимо е да се задълбочи в него, какво представляват биподите, релсите, главините и т.н. Най-лесният начин е да отидете в каталози като съществуват, да изберете ваз 2101, 2109 и да помислите как всичко е подредено в тях и как се казва. Тогава ще бъде много по-лесно да общувате на автомобилния пазар.
Инструмент
Двата най-важни инструмента в строителството са заварчик и мелница, а фразата „готви и чисти“ ще е като родна.
Преди да започна строителството, имах малък опит в заваряването с електрод - направих маси и квадратен профил, всъщност не можех да готвя. Какво направих:
и толкова дълго и досадно, после започна да се оказва по-добре.
Като цяло, ако е възможно, по-добре е веднага да закупите полуавтоматично устройство, ще бъде много по-лесно да готвите.
Списък с моите инструменти:
1. заваръчен инвертор
2. полуавтоматичен
3. малка мелница (в идеалния случай има две, едната е на режещото колело за премахване на халовете, втората на почистващата)
4. махален трион, някой се справя с голяма мелница, реших да си купя махален трион, срезът е по-гладък, по-малко време за редактиране
5. огъвач на тръби има много варианти за бъги без огъвач на тръби, но реших да огъвам тръби, по-безопасни и по-красиви
6. пробивна машина, купих преди месец, когато започна производството на куп скоби, пробиване с 12 бормашина с обикновена бормашина все още е удоволствие
7. маска за заваряване - това определено е хамелеон, ако не сте опитен заварчик
8. очила, наушници, ръкавици - задължително!
9. куп различни дребни неща: режещи, почистващи колела, отвертки, чукове и т.н. списъкът е безкраен, винаги има какво да се купи
Е, как иначе имаш желание да правиш бъгита?
Откъде да започна?
Най-важното в конструкцията е равен под! В гаражите това е много проблематично, в идеалния случай трябва да имате добър заваръчен плъзгач, който струва поне толкова, колкото Жигули.
Но голям лист ПДЧ е доста подходящ, под който да заварявате малка маса - това значително ще опрости цялата конструкция в бъдеще. Ще бъде гладка, единна координатна система, от която се измерва всичко. Наистина съжалявах, че не се сетих веднага (исках да започна всичко по-бързо), някои точки нямаше да се налага да се преработват.
Във всеки случай последователността на действията е важна. Няма да работи да изрежете всички тръби според чертежа, да ги огънете и след това да ги сглобите като дизайнер. Нямате производство на машини с ЦПУ, а обикновени гаражни занаяти и съответно размерите ще плуват, някъде плюс-минус 0,5-2 см и ще трябва да направите много корекции.
Чертежи за бъгито
Това е най-горящият въпрос! Рисунки, сякаш и сякаш не:
Първото нещо, което можете да намерите, са чертежите на компанията badland buggy, те са платени, но ако желаете, те са достъпни и в публичното пространство. Основният проблем при тях е, че са предназначени за моторни двигатели и използват някои части, които трудно се намират тук. Моторните двигатели са по-скъпи от автомобилните, започвайки да преправяме тези чертежи за автомобилни двигатели и в резултат на това малко ще остане от нашата оригинална машина.
Друг вариант са старите съветски чертежи от типа "аб-82", не ги разглеждах особено.
Това, което правят най-често, е да прегледат милион и една снимки и да направят своя собствена рамка за детайлите си. Взех за основа чертежа "st2 на руски", но направих някои подобрения.
Заключение
Самият процес на изграждане е много вълнуващ и интересен, кара те да напрягаш добре мозъка си. Но в същото време това е чудесна почивка и начин да разтоварите главата си след работен ден на компютъра. Успех с изграждането!
