Скоростна магистрала... Колко разпространена е тази фраза! Всички грубо разбираме какво е това, но често не знаем какво представляват скоростните пътища, колко бързо им е разрешено да шофират и колко автобани има в Русия. Нека да разгледаме историята на възникването на магистралите, тяхното настояще и бъдеще.

История на външния вид

Първата високоскоростна магистрала се появява в началото на миналия век в Италия. През 1924 г. свързва два големи града – Милано и Варезе. Дължината на пътя беше 85 км. Интересното е, че думата "магистрала", използвана от мнозина, идва от Италия. До началото на 21 век в страната са изградени над 6000 километра експресни пътища.

Новият тон е зададен от самото начало от диригент Андрес Ороско-Естрада. Той се потапя в стройно, съзнателно за периода представяне, в което тъмните и светлите аспекти на тази дриамична хиокоза са в перфектен баланс. Роден в Колумбия и обучен във Виена, Андрес Ороско-Естрада е един от най-търсените диригенти на своето поколение.

План, прод и напречен профил на планини, улици и пътища

Фокусът на художественото му творчество е върху романтичния репертоар и виенската класика. В момента Андрес живее във Виена. Поне с крайъгълния камък от Храдец Кралове до Оломоуц. Парадоксално е, че ключовата връзка от Източен Ик до Централна Моравия съществува от много години само на хартия. Вторият кей беше краят на автобуса. С други думи, всички села с жилището се съгласиха без резерви, докато проектантите не го нарисуват за колибрито.

В Германия се появи друго известно име за пътя - "автобан". През 1932 г. магистралата свързва Кьолн и Бон, дължината й е само 20 км. Интересен факт: в Германия до 1941 г. са построени над 3500 километра бързи пътища. Към днешна дата в страната има над 13 000 километра пътни платна.

Федерални магистрали

Същността на проблема с Либерец е изграждането на сграда от Търнов до Зинед от първосвещеника на Йесеник. Няма разногласия с еколозите и местните жители. До него обаче стои районът на Либерец и идва най-краткият път. В Литомисл отново фактът, че градът не иска градът леко да намали своето развитие. Той е насочен към голяма дъга над земята на фермера Джон Ваата.

Въпреки това, според Томан, често е била неясна клопка само да се чудя защо да не настроим докинг станция за клавиатура. „Нищо не можем да направим, нямаме маршрут, както беше казано, но например в мината на Високата миля никой не е имал маршрут и не е планирал“, спомня си нимфата.

Скоростният път е най-използваният тип път в света днес. Водещото място в изграждането на такива маршрути заема Китай. До началото на 2015 г. дължината им е почти 112 000 км.

В Русия строителството на високоскоростни пътища датира от времето на СССР. За съжаление не е възможно да се изчисли броят на изградените магистрали. По принцип високоскоростната магистрала в Русия е отделни участъци от павирани пътища.

Сега той се надява, че въпреки цялата неяснота, ключовият път може да бъде завършен в годината на Наджи, Министерството на транспорта, което направи този път приоритет. Ремонтът му е поискан от администрацията на парка още от създаването му в годината на Пътя в много лошо техническо състояние.

Веднага след това започнахме преговори с нашия учредител, тоест с министерството заобикаляща средаотносно отпускането на средства за нейното коригиране. Въпреки това отне още шест години, за да се решат всички проблеми, включително ревизията на оригинала проектна документацияи намиране на подходящ източник на финансиране.

Условия на шофиране

Кой маршрут се счита за високоскоростен в Русия? Автомагистрала е път с определен пътен знак, който има няколко ленти за движение в двете посоки, разделени със специална ограда или разделителна ивица. Този път няма кръстовища с други на същото ниво (всякакви кръстовища са възможни само на мост или

Парите, необходими за ремонта, в крайна сметка бяха управлявани от Министерството на околната среда за по-малко от 15 милиона крони. В рамките на санирането всички проходи са изградени по собствени пътища и под прилежащи обходни пътища, изградени са канавки по цялата дължина на пътя, но пътната настилка е ремонтирана. По-специално беше положен нов асфалт в участъка от Високи Липи до разклонението до Ток, след което участъкът до Задни Джеришовице беше покрит с нова чакълеста настилка.

Полагане на нова асфалтова настилка. Корекция на прохода по чешкия път. Подпочвена опора с дъбова решетка. От началото на декември движението ще става само от лявата страна на пътя. Това е основна връзка, която осигурява транспортни услуги до центъра на Острава към кръстовището с ул. Соколска и ул. Ческобратрска. Включва и реконструкция на тролейбусната линия, която включва монтаж на контактни стълбове при запазване на същата транспортна система.

По магистралата е забранено движението на пешеходци, животни, всякакъв вид транспорт, чиято скорост не надвишава 40 км/ч. Те включват велосипеди, мотопеди, трактори и всякакви други самоходни превозни средства. Не е позволено и спирането обществен транспорт, като е забранено спирането на леки и товарни автомобили на места, които не са предназначени за паркиране.

Общественото осветление в реконструираната част от пътя ще бъде подменено с изцяло ново осветление. От техническа гледна точка състоянието на мостовете е незадоволително компенсатори на потока, бетонни конструкцииразрушени стоманени конструкции от корозия, която е причинена от изтичане на вода. Ремонтът ще засегне както компонентите, които са скрити, така и външните елементи, каза инженерът по мостове на Моравските магистрали Томас Спинингтън, че целият участък е в подкопани зони.

Строителството се готви да "покрие над главата" на бездомните, които сега живеят в мостове. Извиняваме се за намаления комфорт, но са необходими строителни корекции, каза Марек Меличарек, ръководител на администрацията на Острава. От средата на април град Острава подготвя ремонт на ул. „Ческобратрска”. Това важи за участъка от кръстовището с ул. „Надражни“ до кръстовището с ул. „Соколска“. Реконструират се не само пътни и пътни настилки, но и водопроводи, канализация и газопроводи.

Забранено е да се прави обратен завой и да се кара в пролуките на разделителната лента, недопустимо е движението на заден ход и практикуването на шофиране. Така че, когато шофирате по автобана, бъдете внимателни и не нарушавайте правилата.

Магистрали на Руската федерация

Основните маршрути в Русия започват от Москва. Това предполага, че повечето от пътищата са построени в миналото руска империяи ремонтиран според съвременните изисквания. Гъстотата на мрежата им в европейската част на страната е най-висока. Основните пътища се излъчват от Москва. Колкото по-на север, толкова по-слабо е развита мрежата от магистрали. В Далекоизточния и Сибирския федерален окръг много пътища не са свързани с главни магистрали. С отделните градове комуникацията е възможна само през лятото и дори тогава по въздух.

Работата е разделена на три етапа. Предмет на реконструкцията е почистване на съществуващата конструкция и нейната локална арматура, като ще се приложи нова антикорозионна защита. Ще бъдат премахнати старите первази, ще се изравни повърхността, ще се поправи изолацията, ще се постави удължителна плоча и ще се възстановят пътните платна.

В района на Острава комуникацията е и гръбнакът на комуникацията, където делът на местния транспорт е висок. Подробно описаниеспиране на трафика и трафика. Зад затворения участък е обозначен спедиционният маршрут по улицата. С движението на автобусните спирки не се взема предвид. Освен това ще бъде затворена изходната рампа на ул. "Бохуминска" в посока Хавиров. В този участък движението ще бъде прехвърлено в лявата половина на улица „Ческобратска“. Пътуването от центъра на града до Хавижов и Богумин ще бъде маркирано с маршрути.


Руските автомобилни пътища са с обща дължина 1 396 000 км, а тези с твърда настилка - 984 000 км. В съответствие със закона за класификацията на пътищата те имат различни категории и не само са собственост на държавата, но могат да бъдат и в отдела на субектите Руска федерациякакто и частни лица. Те включват магистрали с федерално, регионално и общинско, местно значение. Има и частни пътища.

Информация от транспортна фирма Острава. Пионерски мост и площад Й. Гагарин няма да се обслужват от линия 110. Подобряване на безопасността на автомобилния транспорт; подобряване на трафика; подобряване на комфорта при шофиране; подобряване на личната сигурност; посочете района. Велосипедните маршрути се използват широко като мрежа от връзки между села, градски райони и отделни квартали. Следователно към тези връзки се налагат строги транспортни изисквания. Основните велосипедни алеи са били и са били оборудвани с осветление в миналото.

Федерални магистрали

Магистралите с федерално значение имат твърда настилка и могат да бъдат високоскоростни. Техният списък е одобрен от правителството на Русия, те са държавна собственост. Такива пътища имат определена номерация с буква отпред. Кои от тях са федерални?

Първо, това са всички пътища, свързващи столицата на Русия - Москва - със столиците на съседните страни, както и с административните центрове на съставните образувания на Руската федерация. Такива маршрути имат префикс "M", те включват:

Метод на осветление по отношение на съответното ниво на велосипедни маршрути

Колкото по-висока е скоростта по маршрута, толкова по-висока е видимостта. И това също влияе на условията на осветление. Пътищата в рамките на града могат да бъдат разделени на различни категории въз основа на тяхната функция. Използвайки три типа пътища, можем да опишем пътната и уличната мрежа на един град. Като цяло има магистрални пътища, конвейери и събирателни пътища.

Основните пътища са пътища с висока проходимост. Те често свързват отделни магистрали и магистрали помежду си. Конвейерите са отключени комуникации, които водят високоскоростни пътища и служат за запълването им на съответните места. Колекторните пътища са комуникации с ниска до средна мощност, които служат за свързване на локални комуникации към конвейера.

- М1 "Беларус" - "Магистрала Минск" -свързваща Москва и Беларус, граничеща с Русия.

- М2 "Крим" -обединяване на европейския маршрут Е105 с Москва, Тула и Харков.

- М5 "Урал" -като има най-много голяма дължина 1879 км и свързваща Москва с Челябинск.

Второ, това са пътища, свързващи отделни административни центрове. Те са с префикс "R":

Колкото по-бърза е скоростта на проектиране на велосипедния маршрут, толкова повече колоездачът трябва да види. Това се отразява на необходимото осветление. Таблица 5 представя изискванията за този тип маршрут. Таблица 1: Необходимо ниво на светлина за различни видовеКомуникации, Източник: Ръководство за проектиране на велосипедна инфраструктура на Индийския полуостров.

Осигуряването на горното ниво на осветеност трябва да се постигне чрез инсталиране на осветителни тела на правилната височина и на подходящо разстояние. Светлината трябва да осветява само пътеката, тоест да бъде насочена от подходящ нюанс на горната част, така че леко да безпокои хората или животните, живеещи на мястото. Как се поставят съобщенията зависи от вида на комуникацията. На избрани велосипедни пътеки могат да се поставят колони по краищата на вътрешната трева. На стълбовете, разположени на централната разделителна ивица между пътя и велоалеята, могат да се поставят две осветителни тела – едно на пътеката и едно на пътя.

- R22 "Caspian" -един от най-дългите регионални пътища, с дължина 1381 км. Той е компонент от европейския маршрут E119, който минава през Москва, Тамбов, Волгоград и Астрахан.

- P504 "Колима" -дължината е повече от 2000 км. Това е ключова магистрала Далеч на изток. Преминава от Якутск до Магадан.

Всяко от телата може да бъде позиционирано на различна височина, за да осветява велосипедната пътека с желания интензитет на светлината. Този дизайн намалява броя на необходими колони и намалява вертикалното замърсяване на профила на пътя. Видимостта на линията на маршрута не се определя от интензитета на светлината, като например колко светлина се отразява от повърхността на маршрута. Що се отнася до чистотата на повърхността, най-добрият материале специфично. Подобряване на условията по велосипедната пътека може да се постигне чрез допълнителни интервенции.

Например, можем да планираме дървета по пътека, за да осигурим сянка и да намалим отразената светлина. Става дума за нивото на комфорт, което повишава комфорта за велосипедистите. Уличното осветление трябва да е достатъчно силно, за да могат хората и нещата да се разпознават на определено разстояние. Особено от гледна точка на личната безопасност на жените и децата е важен проблемът с цвета на светлината. Бялата светлина има следните предимства.


Трето, достъп и свързващи пътища, които могат да свързват градовете с морски или речни пристанища, летища или жп гари, както и с други транспортни възли. Всички те са обозначени с префикса "A".

В сила от 1 януари 2018 г нов списъкфедералните пътища на Русия. Няма да разделя маршрутите на основни и други. Промените засегнаха и номерацията и имената на пътищата. AT скороскоростта по магистралата ще бъде най-малко 130 км/ч.

По избрани маршрути е лесно да се направи разлика между бърз и бавен трафик, създавайки контрастираща пешеходна среда за икономична работа. Комуникацията между центъра на град Пржеров и жп гарата не работи след реконструкцията. Пътят се препуска и за него ще се използва нов асфалт. Ремонтът е особено важен след трафика, каза Ленка Чалупова от кметството на Трансилвания.

В петък улица „Йехова“ ще бъде затворена за движение, включително за автобуси. Линиите, минаващи през този път, ще бъдат по пътя. Той води две улици Хусов, Кожнецк и Коменски и след това навлиза в улиците на Шишава, където се движи по обичайния маршрут. От събота совалката е валидна за целия трафик извън автобуси, строителни автомобили и камиони, от края на състезанието отново за целия офроуд трафик.

Път "Москва - Ногинск"

Разстоянието от Москва до Ногинск е само 58 км. Днес този маршрут минава по магистрала М7 Волга, която се простира от Москва през Владимир, Нижни Новгород, Казан и завършва в Уфа. Пътят е федерален. Не може да се похвали с голям капацитет, сега през него могат да преминават от 3 до 7 хиляди автомобила на ден. Поради това на входа на Москва често възникват задръствания и задръствания.

В продължение на няколко години плъзгането ще блокира конструкцията на въжето и байпаса

С коригирането на улица Iekki, затрудненията в движението в Прусов няма да приключат, а напротив. Веднага щом Пътно управление започне поетапно да възстановява три съседни кръгови кръстовища - на площад "Жеретна", бившите "Комуни" и "Ханби". През следващата година се предвиждат редица важни транспортни структури в Перов, които временно ще затруднят придвижването през града. Тази година е единственото възможно време за тези корекции. Ако ремонтът на кръговите кръстове беше оставен за следващата година, той щеше да рухне вдясно в Първа, - каза кметът Владимир Пучалски.

С оглед на увеличаващия се трафик правителството реши да пусне в експлоатация нова високоскоростна магистрала "Москва-Ногинск". Този път ще стане алтернатива на М7 и ще бъде платен.

Платените магистрали станаха много популярни в развитите страни, сега редът дойде и в Русия. Проектът стартира през 2014 г. и се очаква да бъде завършен през 2017 г. Именно този път ще помогне за разтоварването на главните магистрали и ще позволи на жителите на Ногинск да стигнат до столицата за 20-30 минути. Това ще бъде от голяма помощ за хората, работещи в Москва.

Ронделите на площад "Жеретна" и в бившите комуни ще бъдат напълно непроходими - дори за автобуси - от октомври. Автобусният маршрут ще премине през Yeech Street, Vertical Street, Howstrek Street и ще продължи през Hanoi Rondel. Кръговото движение Hanba ще покрива пътния знак от октомври до ноември. Този рондел обаче ще бъде неспецифичен.

високоскоростни железници

Реконструкцията и на трите екрана ще струва седем милиона крони, но свършената работа, но все пак трикът на шофьорите в Първия няма да свърши. С голяма надежда и надежда жителите на кварталите Утенкирски, Купирни, Рокирски и Зарешски и всички, които са по пътя между Виница и Утня, се съгласиха с правителството, когато правителството прие резолюция за реконструкция на пътя в Министерството на транспорта и комуникации.

Ногинск" ще има капацитет от 30 000 автомобила на ден. С до 6 ленти в една посока и скорост 120 км/ч, магистралата ще спомогне за минимизиране на времето за пътуване и ще подобри максимално комфортните условия за водачите. на такава магистрала все още не се знае - или ще се оправи, или ще зависи от пробега. В момента, поради ниското финансиране, високоскоростният път е изграден само частично.

Магистрала "Москва - Санкт Петербург"

В момента Санкт Петербург и Москва са свързани с федералната магистрала M10 E105 "Русия", въведена в експлоатация през 19 век. Свързването на двете столици е планирано от Петър I и осъществи неговия проект, който се превръща в резервно копие на водната комуникационна система. Днес дължината на пътя е 706 км. Поради малкия капацитет и ниската скорост на движение по това трасе често се получават задръствания. До 130-170 хиляди коли се движат по магистралата на ден, а скоростта на входа на Москва е до 10 км/ч. С оглед на това преди няколко години се появи проект за изграждане на експресната магистрала М11 Москва-Санкт Петербург.


Пътят "Москва - Санкт Петербург" ще бъде частично платен. Дължината му ще бъде 684 км и всъщност ще замени сегашната магистрала М10. Очаква се магистралата да бъде пусната в експлоатация през 2018 г. Към днешна дата са построени няколко участъка: от 15 до 58 км от Москва до Солнечногорск и от 258 до 334 км - заобикаляйки Вишни Волочок в Тверска област.

При създаването на платно за магистрала ще трябва да се вземат предвид климатичните условия. Четирите региона, през които преминава маршрутът, имат различен климат: Московската и Тверската области се отличават с умерено континентален, докато Новгородската и Ленинградската области се характеризират с преходен континентално-морски. Всички внезапни промени в температурата могат да имат лош ефект върху пътното платно и в резултат на това да направят изразходваните ресурси неизползваеми. Ето защо е необходимо да се подходи много сериозно към избора на подови настилки. От това пряко зависи бъдещето на самия маршрут.

Високоскоростната магистрала "Москва - Санкт Петербург" ще има от 2 до 5 ленти във всяка посока и скоростта ще е от 150 км/ч. Това значително ще намали времето за пътуване между градовете и ще подобри условията за шофьорите. Прогнозната цена на пътуването по тази магистрала ще бъде около 1200 рубли. Всичко ще зависи от времето на деня и определен участък от маршрута. Така пътят "Москва - Санкт Петербург" ще стане втората платена магистрала в Русия. Трябва да се уточни, че приблизително 60% от строящия се път ще бъде платен, като може да се използва и сегашната безплатна магистрала М10.

"Москва - Пекин" - поглед в бъдещето

Мечтата за свързване на Запада и Изтока винаги е била в сърцата на предприемчивите хора. Към днешна дата е възможно изграждането на високоскоростна магистрала, свързваща Москва и Пекин. През 2014 г. беше подписан меморандум между Русия и Китай за изграждането на високоскоростна магистрала „Москва – Пекин“.


Днес влакът, свързващ двете държави, е на път 130 часа - това са 6 дни. С реализацията на проекта ще може да се пътува от Пекин до Москва за два дни, като се изминава разстояние от 7000 километра със скорост 350 км/ч. Сътрудничеството с Китайската железница ще донесе стабилно икономическо развитие както на Китай, така и на Русия и ще служи като добра връзка между Европа и Азия.

Освен това пътят Москва-Пекин ще допринесе за развитието на Урал федерален окръг. Той ще свързва станции в следните градове: Казан, а след това - Астана (Казахстан), Урумчи и Пекин. Основната и основна задача е да свърже Москва и Казан с високоскоростна магистрала. За това Китай ще предостави своята технология и ще инвестира 10 милиарда долара. Планира се проектът да бъде завършен до 2030 г.

"Москва - Казан" - нови скорости

Високоскоростната магистрала "Москва - Казан" ще позволи да се намали времето, прекарано в пътя до 3,5 часа. По-нататъшното му разширение до Екатеринбург ще покрие разстоянието от 1595 км за 8 часа. Предвижда се движение до 400 км/ч по трасето на високоскоростните влакове. Ускорените регионални влакове ще се движат на разстояния до 200 км със скорост 200 км/ч.

Предвижда се да се използват ускорени нощни влакове на дълги разстояния, както и превоз на товари и контейнери по магистралата. Индикаторите за скорост ще бъдат 160 км/ч. Планира се жп линията Москва-Казан да бъде завършена през 2018 г. Какво ще даде изграждането му? На първо място ще осигури работни места за населението. Експерти казват, че изграждането на пътя в Урал ще помогне за съживяването на целия индустриален комплекс. На километър от железопътната линия ще са необходими около 16 хиляди кубически метра добър трошен камък, около 15 хиляди тона. стоманобетонни конструкциимного високо качество, 125 тона стоманени конструкции и 25 тона релси. Закупуването на тези материали от чужбина ще изисква значителна сума пари, което ще увеличи цената на проекта, което означава, че е необходимо да се подобрят производствените технологии и да се повиши качеството им на местно ниво. Местните предприятия могат да се справят с тази задача и да осигурят работни места за населението в продължение на много години.

"Москва - Дон"

Федералната магистрала "Москва - Дон" М4, наречена така в края на миналия век, е построена през 1967 г. По това време трасето минаваше от столицата през Воронеж до Ростов на Дон и имаше две ленти за движение с ширина 7 метра. В началото на 1991 г. маршрутът е удължен с 500 км и Новоросийск става негова крайна цел. Така поради присъединяването на различни секции се появиха модерен пътМ4 Дон. Интересно е, че тя стана първата магистрала с платен участък от пистата, която обикаляше село Хлевное и имаше дължина от 20 км.

Днес магистралата "Москва - Дон" е най-добрата в Русия. Единственият му недостатък е, че през лятото е пренаселено с коли и в едната, и в другата посока. Много хора от Москва и нейните предградия отиват със семействата си на почивка на морето. Маршрутът води до Краснодарския и Ставрополския край, Ростовска област и Крим. В същото време много зеленчуци и плодове се връщат от южните райони на Русия в Москва, Санкт Петербург и северните райони на страната.


AT зимен периодвреме на определени участъци от пътя, особено в Краснодарска териториякъдето маршрутът минава през планински вериги е възможен и тежък лед. Лошото време може да блокира движението по магистралата за няколко дни. Така стихиите през 2009 г. спряха движението на всички превозни средства по неремонтиран участък от пътя в Ростовска област за няколко дни.

Друг проблем са честите задръствания на контролно-пропускателни пунктове в района на Москва, тъй като плащането за пътуване през платените участъци отнема известно време.

По магистралата има много платени участъци и това дава огромно предимство пред безплатните пътища. Първо, ограничението на скоростта на магистрала М4 в някои участъци е 130 км/ч, а в повечето части - 110 км/ч. Второ, при такава скорост се изисква отлично пътно платно за почти цялата дължина на пътя и е така. Трето, в платените участъци е въведена услуга за шофьори – спешна помощ. Страхотна идея - видео комуникация с надпис SOS на всеки 1,5 км. Ако има повреда или бензинът свърши, просто стигнете до жълтата кутия и определено ще ви бъде помогнато в близко бъдеще.

високоскоростни железници

Високоскоростните железопътни линии със своята история датират от миналия век. Още при СССР имаше планове за създаване на високоскоростни влакове, например вагон - прототип на реактивен влак. Неговите тестове се провеждат през 70-те години на миналия век. Освен това беше разработен проект за специален високоскоростен път, който трябваше да свързва Москва с Харков и Лозова с разклонения към Симферопол и Ростов на Дон. Скоростта по този път трябваше да бъде 250 км/ч.

За съжаление сривът съветски съюздоведе до икономическа криза и всички планове бяха оставени в далечното минало. Разработването на високоскоростния влак Сокол-250 доведе до неговото изпитание през 2000 г., но поради констатирани недостатъци от комисията, той така и не беше пуснат в експлоатация. Освен това разходите за създаване на собствен високоскоростен подвижен състав надхвърлиха допустими норми, и беше по-евтино да се купуват влакове, които вече са налични в Европа, които са преминали тестовете.

През 2006 г. е подписано споразумение между Руските железници и немската компания Siemens за доставка на 8 високоскоростни влака със скорост до 330 км/ч. Първият влак беше доставен през 2008 г. и тръгна на полет по маршрута Москва - Санкт Петербург. Високоскоростната магистрала Москва-Петербург получи надеждни влакове, покриващи разстоянието между тези градове за 3 часа и 45 минути.

Следващият се появи по маршрута "Москва - Нижни Новгород". Времето за пътуване беше 3 часа 55 минути. Този маршрут е отворен за пътници от средата на 2010 г. До края на 2010 г. стана достъпна високоскоростната комуникация с международно значение "Санкт Петербург - Хелзинки".

Магистралите на столицата

Москва, като всеки мегаполис, е наводнена с превозни средства. Повечето жители на отдалечени райони отиват на работа или в града за пазаруване или забавление с личен транспорт. Но, за съжаление, инфраструктурата не позволява непрекъснато разширяване на пътищата. За да разреши този проблем, Москва реши да построи скоростни пътища. Преди началото на XXIвек, понятието „високоскоростни пътища“, и особено в рамките на метрополиса, изобщо не е съществувало. Разработването на нови проекти ще позволи да се разтоварят от транспорт 60% от централните улици на града.


Едно от изискванията: високоскоростните магистрали на Москва трябва да се движат далеч от жилищната зона и да имат висока скорост на движение. За да се решат тези проблеми, беше решено да се сведе до минимум броят на излизанията от пистата и нито един от тях не води до никакви търговски център. Именно този ход даде възможност да се увеличи скоростта на движение по магистралата до 100 км / ч.

Към днешна дата е известно за проекта на три такива магистрали: североизток, юг и северозапад. Всички пътища ще имат връзка с Московския околовръстен път и ще се свързват помежду си. Тези магистрали (или акорди), според плана на властите, трябва да заменят Четвъртото околовръстно шосе. За тези цели се планира свързването на северозападния и североизточния пръстен в района на улица Фестивална, а южната хорда ще пресече северозападната част в района на Крилатское. Благодарение на тази връзка шофьорите ще могат да стигат от единия до другия край на града, без да влизат в центъра.

По целия свят транспортните проблеми на големите градове се решават за сметка на магистралите. Високоскоростните магистрали се заобикалят по покрайнините на града и позволяват използването на повдигнати мостови възли, за да остави центъра на мегаполиса свободен от излишния трафик. Според проекта в Москва се предвижда акордите да не пречат, като в същото време обслужват обществения транспорт. Това означава, че за да пресичат жилищни райони, тези пътища трябва или да бъдат издигнати над основната част на магистралата, или да минават под земята.

Освен това все още няма окончателни номера. Експертите не постигнаха консенсус по този въпрос. Какво е ограничението на скоростта по магистралата в града? Някои смятат - не повече от 80 км / ч, докато други твърдят, че ако подобрите безопасността, тогава скоростта може да се увеличи до 100 км / ч. Сега, както знаете, такива стандарти са приети за градовете: скоростта не може да надвишава 60 км / ч.

Днес в Русия са стартирани много проекти за изграждане на високоскоростни магистрали - както автобани, така и железопътни линии. Това говори за развитието на икономиката и ще допринесе за благосъстоянието на държавата като цяло.

Транспортна мрежа на градатрябва да осигури скоростта, комфорта и безопасността на движение между функционалните зони на града и в тях, комуникация с външни транспортни съоръжения и магистралирегионална и общоруска мрежа. Мрежата от улици, пътища, площади и пешеходни пространства трябва да бъде проектирана като единна общоградска система, в която функциите на нейните компоненти са ясно очертани.

Транспортна система на градаобединени от общи архитектурни и инженерни решения, които отговарят на изискванията за безопасност, опазване на околната среда и характеристики на ландшафта. Необходима е добра организация на транспортната система модерен град, се характеризират със сложни инженерни проекти, като многостепенни възли (прелези), използване на подземно и надземно пространство. В световната практика транспортните възли вече се използват на пет нива. В градовете на страната ни успешно работят възли на две и три нива. Те увеличават капацитета на основните магистрали, подобряват безопасността и подобряват организацията на движението.

По предназначение и проектни скорости улиците и пътищата са разделени на категории.

Магистрални улици- това са основните транспортни канали, които свързват центъра на града с функционалните и планиращи елементи на града, имат достъп до външни комуникации. Те включват главните магистрали на града с ширина в червени линии от 80 ... 110 m и прогнозна скорост от 100 km / h, които са предназначени да преминават вътрешноградски потоци от автомобили и камиони, за да обслужват района, и градски магистрали с ширина в червени линии от 70 ...80 m и прогнозна скорост 80 km/h за преминаване на смесени потоци.

Магистрални пътища- това са транспортни канали, положени заобикаляйки жилищни зони между промишлени и общински складови зони за транспортиране на стоки. Те включват високоскоростни градски пътища с ширина в червените линии от 55 ... 140 m и прогнозна скорост от 120 km / h. Имат изходи към външни връзки, пресичане на различни нива с други маршрути. По тях е забранено движението на автомобили с товароподемност над 8 тона, тролейбуси, мотоциклети и други превозни средства със скорост под 60 км/ч.

Основните пътища включват и пътища с преобладаващо движение на товарни превозни средства с ширина в червените линии от 50 ... 60 m и прогнозна скорост от 80 km / h за преминаване предимно на товарни автомобили без ограничаване на товароподемността. Разрешават и градски транспорт.

Главни квартални улицис ширина до 45 м в червени линии и прогнозна скорост от 80 км/ч осигуряват транспортна връзка между регионите, са предназначени за преминаване на смесени транспортни потоци с ограничение за движение на тежкотоварни превозни средства.

Вътрешнообластни улициширина в червени линии 30...35 m и проектна скорост 60 km/h. Предназначен за преминаване на автомобили и наземен обществен транспорт, както и за обслужване на зоната на товарен транспорт в рамките на жилищна зона.

III категория - местни улици и пътища , които формират основата на плановата структура функционални зони. Те включват жилищни улици с ширина в червени линии от 25 ... 30 m и прогнозна скорост от 60 km / h. Те обвързват жилищни квартали, групи от жилищни сгради с главни улици от местно значение и са предназначени за движение на леки и обслужващи автомобили.

Местни товарни пътищас подобни параметри принадлежат към същата категория и са предназначени за промишлени и битови складови площи.

Всички елементи на транспортната система са фиксирани с червени линии върху основата основен план. Подробното планиране на транспортната система предвижда разделяне на насрещното движение, разпределяне на ленти за движение, спирки и паркинги на обществения транспорт, съставяне на надлъжни и напречни профили на улици и пътища.

Транспортната част на града трябва да бъде обвързана с развита система от пешеходни пространства, включваща пешеходни зони, пешеходни улици и детски площадки, пешеходни комуникации, които подобряват социалните, функционалните и естетическите характеристики на градската среда. В съвременните условия нараства нуждата от градски пешеходни пространства. В райони в процес на реконструкция за целта цели улици, площади, исторически центрове са блокирани за транспорт и са предвидени изключително за пешеходци.

Пешеходни зони- това са градски центрове на тежестта с неограничен функционален състав от обекти. Тук на пешеходците се осигурява пълна безопасност и комфорт на престой.

Пешеходните зони и улици могат да бъдат с градско, районно и микрорайонно значение с разположение на един или група еднофункционални обекти.

Пешеходни комуникации - пешеходни пътища, галерии, подземни проходи, разпределители, предназначени за най-къси връзки.

При проектирането и реконструкцията на градовете, създаването пешеходни зони, площади, улици трябва да се оправдават с висока концентрация на обекти с градско и регионално значение, които са привлекателни за населението, плътността на съществуващите пешеходни потоци от повече от 0,3 души / m 2 или очакваните 0,15 ... 0,25 души / m 2 и др. П. В същото време е необходимо да се осигури добра комуникация между пешеходните зони и наземния (не повече от 400 м до спирка) и високоскоростен пътнически (не повече от 800 м) транспорт.

Пешеходните зони и улици се проектират с ширина от 12 до 30 м, дължина от 800 до 2000 м. Дължината на пешеходните пътеки в зоната не трябва да надвишава 4 км, а площта на територията на пешеходните зони не трябва надхвърлят 20 хектара. Плътността на пешеходните потоци в подземните проходи не трябва да надвишава 0,45 души / m 2. Ширината на тротоарите по улиците от категория I се приема за 4,5 ... 7,5 m, категория II - 3 ... 6 m, категория III - 1,5 ... 3 m.