K категория: Партньорства

Пътната мрежа на селото

Пътната и транспортна мрежа на селото включва главни и второстепенни пътища, паркинги и обръщали, пешеходни и велосипедни алеи. Мрежата от улици, алеи и пешеходни пътеки на селото трябва да бъде максимално опростена в очертания, да съответства на посоките на основните пешеходни и транспортни връзки и да осигурява удобна и кратка комуникация с външната пътна мрежа.

Основните проходи служат за вътрешноселищни транспортни и пешеходни връзки, за свързване на групи от жилищни сгради или квартали с други райони на селото. Основните алеи са положени с ширина 6 ... 10 m (5 m - пътно платно, 1,5 ... 3 m - крайпътни пътища с канавка и пешеходна пътека). Жилищните сгради могат да бъдат разположени на не по-близо от 3 м от границата на пътя (червената строителна линия). На тесни проходи след 100 м се устройват платформи за преминаване за насрещни автомобили. Ако се предполага, че паркирането е от едната страна на пътя, тогава широчината на настилката трябва да бъде най-малко 5 m.

Вътре в жилищната група са положени вторични алеи за достъп жилищни сгради. Вторичните проходи са подредени като задънени (с завои в края) или loopbacks, но по начин, който изключва транзитния трафик по тях. Дължината на прохода зависи от броя на къщите, вида на настилката, ширината на прохода, броя на завоите и броя на автомобилите. Никой не обича, когато в близост до къщата има натоварен трафик, тъй като това е свързано както с шум, така и с опасност от удар от колела. По предварителни оценки може да се счита, че преминаването е безопасно, ако се използва от не повече от 50 автомобила на ден. Ширината на второстепенните проходи е 6 ... 8 m (2,6 ... 3,5 m - пътното платно, 1,5 ... 2,5 m - край пътя).

Пресичането на пътища е по-безопасно, колкото по-малко посоки се сближават, колкото по-малко завои наляво, толкова по-малко трафик. Трафикът става по-лесен и по-ефективен, ако се организира от еднопосочни успоредни проходи. Опитът показва, че броят на пътнотранспортните произшествия намалява, ако за пресичане на пътища се използват Т-образни кръстовища, а не четирипосочни кръстовища (Фигура 5).

Ориз. 1. Напречен профил на главната улица с булевард

Ориз. 2. Напречен профил на жилищната улица на селото

Ориз. 3. Напречен профил на алеите

Ориз. 4. Варианти на напречния профил на селските пътища

Ориз. 5. Т-образен възел

Ориз. 6. Паркиране на Т-образния възел

Ориз. 7. Двупосочни паркинги

Ориз. Фиг. 8. Микропаркинги: а - напречен профил на затрупан паркинг; б - планове за еднопосочни паркинги

Да се осигурят паркоместа на входа на селото и допълнителни по алеите на базата на 2…3 коли за гости за 5…7 къщи. Оптималният брой коли на паркинга е 5…7. Повече машини нарушават човешкия мащаб на космоса. Паркингите трябва да бъдат покрити със зелени плетове, дървета, релефни гънки (фиг. 6…8). Зоните за преминаване и завиване не могат да се считат за паркинги.

Пътната настилка зависи от трафика. При движение на повече от 100 МПС на ден се устройва двулентова твърда настилка с обща ширина 6 м. Твърдата настилка на селските алеи може да бъде неасфалтирана или асфалтирана. Бетонът и асфалтът оказват неблагоприятно въздействие върху заобикаляща среда. Твърдите покрития разрушават микроклимата, ограбват растенията от слънчева енергия, неприятни са за ходене и опасни за игра, растенията и животните трудно оцеляват в такава среда. Бетонните и асфалтови настилки са подходящи само за главни алеи и улици с движение на градския транспорт.

Най-доброто решение за местни алеи може да се счита за тревна или мръсна настилка с плочи, положени на местата, където минават колелата на автомобила (фиг. 9). През лятото, при слънчево време, температурата над тревата е с 10 ° по-ниска, отколкото над асфалта; при дъждовно време такъв път изсъхва по-бързо, а през зимата снежните ролки покриват всяка повърхност.

Ориз. 9. Двупътни малки плочи

Ориз. 10. Покрайнини на селото

Краищата на пътищата и паркингите могат да имат мрежесто покритие от ажурни плочи. Върху грамофона се полага натрошен камък и пясък за укрепване на покритието.

Главният вход на селото маркира не само границата на населеното място, но и разделя територията с различни социален статус. През цялото време входът е имал архитектурна интерпретация, подчертавайки мястото му във фигуративната структура на средата. Входът може да бъде украсен с порти, мост, пилони, малки архитектурни форми, скулптура и други структури, които маркират факта на преминаване на границата, правят жизнената среда по-смислена (фиг. 10).

Велосипедните пътеки се комбинират с прохода или се полагат успоредно, като го отделят от платното с тревна ивица (фиг. 11).

Движението на велосипед по местните алеи и алеи не е трудно. Определена опасност за велосипедиста създават стоящите автомобили, които нарушават изгледа на пътя и заемат пътното платно. За да се подобри безопасността на велосипедистите, местните алеи трябва да осигуряват паркиране само от едната (сенчеста) страна на алеята, оставяйки другата (слънчева) страна за пешеходци и велосипедисти. Там,
където присъствието на велосипедисти е нежелателно, достатъчно е да се организират няколко крачки и да се направи обход.

Училища, магазини, обществени сгради са оборудвани с паркинги за велосипеди.

Пешеходните връзки образуват собствена система от пътища в селото. От съображения за безопасност е по-добре да се раздели движението на пешеходци и превозни средства, особено там, където има интензивен трафик.

Ориз. 11. Мрежа от велоалеи

Ориз. 12. Схема пешеходни пътищамежду успоредни проходи 1 - пътища; 2 - паркинги; 3 - пешеходна алея; 4-парцела

Възможни са следните методи на взаимодействие между пешеходци и превозни средства: □ главните проходи минават успоредно един на друг на разстояние 100…150 m, а между тях има пешеходни пътеки и алеи към къщи. Там, където се пресичат пешеходни и транспортни пътища, се подреждат малки пешеходни зони (фиг. 12); системата от проходи и пешеходни връзки е изградена на базата на решетки, изместени една спрямо друга, така че пешеходните и транспортните пътища само да се пресичат, образувайки пешеходни кръстовища (фиг. 13); зелените проходи в задънена улица съчетават перфектно функциите на алея, пътека и детска площадка (фиг. 14).

Ориз. 13. Планова структура

Ориз. 14. Организация на застрояване около задънен проход: 1 - главен път; 2 - проход в задънена улица; 3 - парцели; 4 - пътеки

Ширината на пешеходната пътека се приема най-малко 1 m, ширината на тротоара - най-малко 1,5 m.

Оттичането на повърхностните води се извършва по улиците и пътищата с твърда настилка. В тази връзка е нежелателно да се полагат улици успоредни на хоризонтални линии, тъй като естественият воден поток е затруднен. Полагане на улици през хоризонталата е възможно при спокоен терен, в в противен случай, при стръмен терен това води до увеличаване на обема на земните работи и прекомерна стръмност на улиците. Най-малкото допустим наклонулиците се приемат в рамките на 0,3 ... 0,5%, а най-големите - 6 ... 8%.

Пътната мрежа на селото

Дата на въвеждане 1998-09-01

РАЗРАБОТЕН ОТ НИИМОСТРОЙ

ВЪВЕДЕНО от отдел "Развитие на ОУП".

ОДОБРЕН от първия заместник-началник на комплекса за перспективно развитие на града Е.В. Басин на 7 август 1998 г.

Технически препоръки за изграждане и технология на изграждане на пътища, тротоари, обекти в териториите с културно и обществено предназначение са разработени от кандидатите на техническите науки В. М. Голдин, Л. В. Городецки, Р. И. ".

Препоръките се основават на изследователска работа, извършена от пътностроителната лаборатория на NIIMosstroy, както и на опита, натрупан от пътностроителни организации в Москва и други градове на Русия.

Препоръките са разработени за първи път и са предназначени основно за строителство в райони на ново жилищно строителство, въпреки че могат успешно да се използват и за централните квартали на града при основен ремонт на социални и културни обекти.

Препоръките са съгласувани с институт "Мосинжпроект" и тръст "Гордорстрой".

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.3. Покритията на пътища, платформи, тротоари, щори се подреждат в два вида: монолитни - от лята бетонова смес, сглобяеми - от малки и големи бетонни и стоманобетонни плочи.

1.4. Ширината на пътното платно се приема за 3,5 и 5,5 m (инч отделни случаи- 6-7 м). Ширина на една лента пешеходно движениеПриема се 0,75 м.

1.5. Изграждането на пътища, тротоари, платформи, щори в културни и обществени обекти да се извършва при положителни температури на въздуха. В случай на работа по изграждане на отделни елементи на пътища, тротоари, платформи и слепи зони при отрицателни температури на въздуха, трябва да се използват препоръките на „Инструкцията за технологията на изграждане на градски пътища през зимата (VSN 51-96).

1.6. За пътни настилки се използват площадки стоманобетонни плочив съответствие с изискванията на GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84 от следните конфигурации: P - правоъгълна; PB - правоъгълна с една комбинирана дъска; PBB - правоъгълна с две комбинирани страни; PT - трапецовидна; ПШ - шестоъгълен; ПШД - шестоъгълен аксиален диагонал; ПШП - шестоъгълна аксиална напречна; DPSh - диагонална половина на шестоъгълна плоча; PPSh - напречната половина на шестоъгълна плоча.

1.7. За тротоарни покрития се използват следните плочи в съответствие с GOST 17608-91: квадратни (K), правоъгълни (P), шестоъгълни (W), къдрави (F) и декоративни пътни елементи (EDD).

1.8. Бетон и стоманобетон странични камънисе използват в съответствие с GOST 6665-91 от следните видове: BR - директен обикновен; BU - прави линии с разширение; BUP - прави линии с прекъснато разширяване; BL - прави линии с тава; BV - вписване; BC - криволинейна.

1.9. В тесни зони за културни и обществени нужди се уреждат връщащи места за превозни средства. Схемите на местата за обръщане са представени на фиг. 1.1.

Фиг.1.1. Схеми на оборотни зони за превозни средства

2. СТРУКТУРИ

2.1. Конструкциите на пътища, обекти включват следните елементи: плитък дренаж; подлежащ слой; страничен камък; база; покритие. Тротоарните конструкции се състоят от подлежащ слой, основа и покритие. Опциите за проектиране са показани на фигура 2.1.

Фиг.2.1. Опции за проектиране на пътища, платформи, тротоари

Фиг.2.1. Опции за проектиране на пътища, платформи, тротоари:

a, b - покрития от лят бетон;

в, г - покрития от сглобяем бетон, стоманобетонни плочи;

e, e - тротоарни покрития

1 - монолитен циментов бетон; 2 - смес от натрошен камък, валцуван бетон; 3 - пясъчен подстилащ слой; 4 - полиетиленово фолио или пергамин; 5 - големи плочи; 6 - изравняващ слой (пясък или специална смес); 7 - малки плочи

2.2. Плитък дренаж е предназначен за отводняване на настилката и горната част на настилката.

Дренажният дизайн се състои от дренажен слой и тръбни дренажи, положени върху планирана канавка.

2.3. Като дренаж могат да се използват тръбни филтри от керамзитобетон, перфорирани азбестоциментови, керамични и полимерни дренажни тръби. Фугите и водоприемниците на дренажите са защитени от прах чрез съединители и филтри, които могат да се използват като каменни материали, нетъкани синтетични материали и фибростъкло.

2.4. Дебелината на структурните слоеве се взема в съответствие с проекта.

2.5. Основният слой е направен от пясък, чийто коефициент на филтрация трябва да бъде най-малко 3 m / ден.

2.6. Използват се странични, бетонни и стоманобетонни камъни. Основните размери на камъните са представени в таблица 2.1.

Таблица 2.1

Размери на бетонни и стоманобетонни странични камъни


	Размери, мм
			ширина

2.7. Основата на пътища и площадки за различни цели е направена от смеси от натрошен камък или валцуван бетон (приема се бетон 2 клас), чиято якост на възраст от 28 дни трябва да бъде най-малко 100 kgf / cm.

2.8. Покритията на пътища, площадки с различно предназначение се подреждат в два вида: монолитен бетон; сглобяеми - от бетон или стоманобетонни плочи.

2.9. В бетонната настилка на пътища и обекти се подреждат дилатационни фуги на всеки 6-8 метра.

На фиг.2.2. е представена схема на устройството за компенсаторна фуга.

Фиг.2.2. Разширителна междина в пътни и тротоарни настилки

Фиг.2.2. Температурен шев в настилките на пътищата и тротоарите:

1 - бетон; 2 - само; 3 - метален шаблон с дебелина 4-5 мм; 4 - контур; 5 - щифт

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ НА ИЗГРАЖДАНЕ НА ПЪТИЩА И ОБЕКТИ

3.1. Технологията на изграждане на пътища, обекти включва: изграждане на подземна основа; дренажно устройство, устройство за дренажен пясъчен слой; монтаж на страничен камък; базово устройство; устройство за покритие.

3.2. Изграждането на земната основа трябва да се извършва в съответствие с изискванията на VSN 52-96 „Инструкции за производство на земни работи при пътно строителство и при изграждане на подземни инженерни мрежи“.

3.3. За земни работи трябва да се използват багери с кофа с вместимост от 0,25 m до 1,0 m, булдозери, автогрейдери, скрепери.

3.4. Ширината на коритото във вдлъбнатината трябва да бъде с 0,5 m по-голяма от ширината на капака.

3.5. Изграждането на основата трябва да се извършва на пластове. Засипването, подравняването и уплътняването на всеки слой се извършват при спазване на надлъжните и напречните наклони.

Уплътняването на почвата трябва да се извършва при оптимално съдържание на влага до необходимата плътност, която съответства на коефициент на уплътняване най-малко 0,98. Техниката на уплътняване се избира в зависимост от вида на почвата и дебелината на засипания слой (Таблица 3.1.) Необходимият брой проходи по един път за кохезионни почви трябва да бъде най-малко 10-12, за несвързани - 6- 8.

Таблица 3.1

Машини за уплътняване на почвата


Марка машина	Тип ролка	Дълбочина на уплътняване (в плътно тяло), m
		кохезивна почва	рохкава почва
ДУ-31А (D-627)	Самоходни, пневматични гуми, статични
ДУ-29 (D-624)
ДУ-52 SD-4 и др.	Самоходен, комбиниран, с вибрационен барабан
	прикачен вибриращ

3.6. Повърхността на земната основа е планирана така, че луфтът под триметровата релса, който характеризира равномерността на повърхността, да не надвишава 1 cm.

3.7. Работите по устройството за дренаж от тръбните филтри се извършват непосредствено преди разпределението на пясъчния подстилащ слой.

3.8. Окопите за отводняване трябва да се откъснат преди настъпването на замръзване с помощта на автогрейдер DZ-180A с прикачени устройства или багери EO-2621, EO-2626 с трапецовидна кофа. Полагането на тръби в изкоп се извършва ръчно или с помощта на автокран.

3.9. Технологичният процес на устройството на плитък дренаж включва: изкопаване на канавка; устройството в него е възглавница под тръбите; полагане на тръби с филтри, свързване на тръбни дренажи към входове за вода, запълване на канавката с пясък и уплътняване. Тръбите с муфи или тръбни филтри се обръщат срещу наклона с муфи и канали. Особено внимание трябва да се обърне на уплътняването на дъното на канавката.

3.10. Когато монтирате дренаж, проверете: наклона на възглавницата; качество на спринклерните филтри; плътност на свързване на тръбни връзки в фугите; разпределение по размер на частиците и коефициент на филтрация; дебелината на пясъчния слой; влажност и степен на уплътняване на пясъка.

3.11. Изграждането на подстилащия пясъчен пласт се пристъпва след приемане на подложката на пътя и извършване на съответния акт. Съответствието на действителните профилни марки с проектните и степента на уплътняване на почвата подлежат на задължителна проверка.

3.12. Коефициентът на филтриране на пясъка за подлежащия слой трябва да бъде най-малко 3 m/ден. Пясъкът се доставя до строителната площадка със самосвали и се разтоварва директно в пътното корито. Изравняването на пясъка се извършва с булдозери или автогрейдери по метода "натискане" в съответствие с проектните наклони.

3.13. Ролки за уплътняване на пясък се избират в зависимост от вида пясък и дебелината на уплътнения слой в съответствие с таблица 3.1.

3.14. Уплътненият пясъчен слой трябва да има проектната дебелина, отклонението от проектното не трябва да надвишава ±1 cm, а коефициентът на уплътняване не трябва да бъде по-малък от 0,98. Най-големият просвет под триметровата релса не трябва да надвишава 1 см. Надлъжните и напречните склонове трябва да съответстват на проекта.

3.15. Преди поставянето на бордюрния камък върху изравнената и уплътнена пясъчна подложка се монтира кофраж с височина 20 см и по-широк с 20 см от ширината на бордюрния камък.

3.16. Монтажът на метрови странични камъни се извършва от странични слоеве и ръчно с помощта на щипка или U-образно устройство. Схемата за инсталиране на метрови странични камъни с помощта на тези устройства е показана на фиг. 3.1.

Фиг.3.1. Схеми на тела и оборудване за монтиране на странични камъни

Фиг.3.1. Схеми на тела и оборудване за инсталиране на странични камъни:

1 - страничен камък; 2 - кофраж; 3 - секция за бетониране (скоба); 4 - бетонна подготовка; 5 - пясъчен подстилащ слой; 6, 7 - устройство за монтиране на страничен камък

3.17. Страничният камък е монтиран върху бетонна основа с дебелина 10 см по протежение на шнур, опънат между метални щифтове. Страничният камък се поставя до нивото на опъната връв с дървена трамбовка.

След монтирането на страничния камък от двете страни в кофража се подрежда бетонна скоба на височина 10 см.

3.18. Дълги странични камъни се монтират върху пясъчна основа чрез автокранове с товароподемност 3-5 тона или с помощта на пневматични челни товарачи TO-30 с товароподемност 2,2 тона и PK-271 с товароподемност 2,7 тона .

3.19. Шевовете между страничните камъни се запълват с циментово-пясъчен разтвор 1:4, след което се бродират с циментово-пясъчен разтвор 1:2.

3.20. За пътни и платформени настилки основата обикновено се изработва от уплътнени смеси от трошен камък или валцувани нискоциментови бетонови смеси.

3.21. Смесите от трошен камък за основи се произвеждат фабрично чрез смесване на различни фракции варовиков трошен камък или чакъл до получаване на хомогенен материал с добавяне на оптимално количество вода.

Таблица 3.2

Зърнен състав на смеси от натрошен камък

Тип смес

Ако процедурата за плащане на уебсайта на платежната система не е завършена, в брой
средства НЯМА да бъдат дебитирани от вашата сметка и няма да получим потвърждение за плащане.
В този случай можете да повторите покупката на документа, като използвате бутона вдясно.

Възникна грешка

Плащането не е извършено поради техническа грешка, пари в бройот вашия акаунт
не бяха отписани. Опитайте се да изчакате няколко минути и повторете плащането отново.

Минимални радиусиобръщане на превозни средства и противопожарна техника

Постановление на правителството на Руската федерация от 10 септември 2009 г. N 720 "За одобряване на технически регламенти за безопасност на колесните превозни средства":

„1.1. Максималната дължина не трябва да надвишава:
единично превозно средство от категории N и O (ремарке) - 12 м;
единично двуосно превозно средство категория * - 13,5 м;
едно превозно средство от категория * с повече от две оси - 15 м;
пътни влакове, състоящи се от влекач от категория N и полуремарке - 16,5 м;
пътни влакове, състоящи се от влекач от категория M или N и ремарке от категория O, както и съчленено превозно средство от категория * - 18,75 m

1.2. Максималната ширина на превозно средство от категории M3, N3, O не трябва да надвишава 2,55 м. За изолирани каросерии на превозни средства се допуска максимална ширина от 2,6 m.
1.3. Максимална височинапревозни средства от категории M3, N3, O не трябва да надвишава 4 m.

SNiP II-97-76 " генерални плановеземеделски предприятия"
4.14. До сградите и конструкциите по цялата им дължина трябва да се осигури свободен достъп за пожарни автомобили: от едната страна на сградата или конструкцията - с ширина до 18 m и от двете страни - с ширина над 18 m.
Разстоянието от ръба на пътното платно на пътищата или планирана повърхност, осигуряваща достъп на пожарни автомобили до сгради или конструкции, трябва да бъде не повече от 25 m.

SNiP II-89-80* "Общи планове за промишлени предприятия"

3,46*. Пожарните коли трябва да имат достъп до сгради и конструкции по цялата им дължина: от една страна - с ширина на сграда или конструкция до 18 m и от двете страни - с ширина над 18 m, както и когато аранжиране на закрити и полузатворени дворове.
За сгради със застроена площ над 10 хектара или широчина над 100 m, входът на пожарни коли трябва да бъде осигурен от всички страни.
В случаите, когато производствените условия не изискват изграждане на пътища, е разрешено да се предвиди вход на пожарни автомобили по планирана повърхност, подсилена с ширина 3,5 m на места на преминаване с глинеста и песъчлива (прашна) почва с различни местни материали с създаване на склонове, които осигуряват естествен дренаж на повърхностните води.
Разстоянието от ръба на пътното платно или планираната повърхност, осигуряваща преминаването на пожарни коли до стените на сгради с височина до 12 m, трябва да бъде не повече от 25 m, с височина на сградата над 12 до 28 m - не повече от 8 m, с височина на сградата над 28 m - не повече от 10 m.
AT необходими случаиразстоянието от ръба на пътното платно на пътя до крайната ос на промишлени сгради и конструкции може да се увеличи до 60 m, при условие че до сградите и конструкциите са подредени задънени пътища с платформи за обръщане на пожарни машини и монтирани пожарни кранове на тези обекти, докато разстоянието от сгради и конструкции до площадките за завой на пожарни коли трябва да бъде най-малко 5 и не повече от 15 m, разстоянието между задънените пътища не трябва да надвишава 100 m.

SP 4.13130.2013

Преходи, алеи и входове на сгради и конструкции

8.1. Входът на пожарни автомобили трябва да бъде осигурен:
- от две надлъжни страни - до сгради и конструкции с функционален клас на пожарна опасност F1.3 с височина 28 метра или повече, класове на функционална пожарна опасност F1.2, F2.1, F2.2, F3, F4.2, F4 .3, F .4.4 височина 18 метра или повече;
- от всички страни - към сгради и конструкции от класове на функционална пожарна опасност F1.1, F4.1.
8.2. На пожарните автомобили се осигурява достъп до сградите и конструкциите на производствените съоръжения по цялата им дължина:
- от една страна - с широчина на сграда или конструкция не повече от 18 метра;
- двустранно - при постройка или конструкция с ширина над 18 метра, както и с подреждане на затворени и полузатворени дворове.
8.3. Разрешено е да се осигури достъп на пожарни автомобили само от едната страна до сгради и конструкции в следните случаи:
- по-ниска височина от посочената в параграф 8.1;
- двустранна ориентация на апартаменти или помещения;
- устройства на външни отворени стълби, свързващи лоджиите и балконите на съседни етажи един с друг, или стълби от 3-ти тип в коридорното оформление на сградите.
8.4. За сгради със застроена площ над 10 000 квадратни метраили с широчина над 100 метра, входът на пожарни коли трябва да бъде осигурен от всички страни.
8.5. Разрешено е да се увеличи разстоянието от ръба на пътното платно на магистралата до близката стена на промишлени сгради и конструкции до 60 метра, при условие че задънените пътища до тези сгради и конструкции са подредени с платформи за завъртане на противопожарно оборудване и на тези обекти са монтирани пожарни кранове. В същото време разстоянието от промишлени сгради и конструкции до площадките за завъртане на противопожарно оборудване трябва да бъде най-малко 5, но не повече от 15 метра, а разстоянието между задънените пътища трябва да бъде не повече от 100 метра.
8.6. Ширината на проходите за противопожарно оборудване, в зависимост от височината на сградите или конструкциите, трябва да бъде най-малко:
- 3,5 метра - с височина на сгради или конструкции до 13,0 метра включително;
- 4,2 метра - с височина на сградата от 13,0 метра до 46,0 метра включително;
- 6,0 метра - с височина на сградата над 46 метра.
8.7. Допуска се в общата ширина на противопожарната алея да се включи прилежащ към прохода тротоар, съчетан с главния вход на сградата и конструкцията.
8.8. Разстоянието от вътрешния ръб на прохода до стената на сградата или конструкцията трябва да бъде:
за сгради с височина до 28 метра включително - 5 - 8 метра;
за сгради с височина над 28 метра - 8 - 10 метра.
8.9. Проектът на пътната настилка за противопожарни автомобили трябва да бъде проектиран за натоварването от пожарни автомобили.
8.10. В закрити и полузатворени дворове е необходимо да се осигурят проходи за противопожарни автомобили.
8.11. Проходите (арки) в сгради и конструкции трябва да са широки най-малко 3,5 метра, високи най-малко 4,5 метра и разположени не повече от всеки 300 метра, а в реконструираните зони при изграждане по периметъра - не повече от 180 метра.
8.12. В историческото развитие на селищата се допуска запазване на съществуващите размери на проходни проходи (арки).
8.13. Задните алеи трябва да завършват с въртящи се плочи за противопожарна техника с размер не по-малък от 15 х 15 метра. Максималната дължина на задния проход не трябва да надвишава 150 метра.
8.14. Преходите през стълбищни клетки в сгради и конструкции се намират на разстояние не повече от 100 метра един от друг. Когато сградите и конструкциите граничат под ъгъл една спрямо друга, се взема предвид разстоянието по периметъра от страната на външното водоснабдяване с пожарни кранове.
8.15. При използване на покрива на стилобата за вход на противопожарно оборудване, конструкциите на стилобата трябва да бъдат проектирани за натоварване от пожарни автомобили от най-малко 16 тона на ос.
8.16. Трябва да има възможност за достъп до реки и резервоари за водовземане с противопожарна техника в съответствие с изискванията нормативни документипо пожарна безопасност.
8.17. Решение за планираненискоетажните жилищни сгради (до 3 етажа включително) трябва да осигуряват достъп на противопожарно оборудване до сгради и конструкции на разстояние не повече от 50 метра.
8.18. На територията на сдружение на граждани с нестопанска цел за градинарство, градинарство и дача пожарната техника трябва да бъде достъпна за всички градински парцели, обединени в групи, и обекти за общо ползване. На територията на сдружение на граждани с нестопанска цел за градинарство, градинарство и дача, ширината на пътното платно на улиците трябва да бъде най-малко 7 метра, алеите - най-малко 3,5 метра.

На бележка

Съгласно действащите европейски разпоредби, всяко превозно средство трябва, когато
движение в кръг се вписва в плика:

с външни 12,5 метра - вътрешни 5,3 метра;

входен коридор 7,2 метра;

минималният възможен външен радиус не може да бъде повече от 12,5 метра.

SNiP 2.07.01-89 * "Градско планиране. Планиране и развитие на градските и селски селища"

6.20. В края на пътните платна на задънените улици и пътища трябва да се уредят зони с острови с диаметър най-малко 16 m за обръщане на автомобили и най-малко 30 m при организиране на крайна точка за обръщане на обществен пътнически транспорт. Използването на грамофони за паркиране не е разрешено.

SP 37.13330.2012 (SP 37.13330.2012) "Промишлен транспорт"
7.4.9. За завиване на автомобили в края на задънените пътища и за маневриране на места за разтоварване и товарене трябва да се предвидят обратни обходни маршрути или платформи, чиито размери се определят изчислено в зависимост от размерите на превозните средства и превозваните товари, но в всички случаи, които вземат:
за единични превозни средства с общо предназначение - най-малко 12 x 12 m с правоъгълна форма или с радиус най-малко 12 m за кръгови обходни маршрути;
за специализирани превозни средства, включително превозни средства с изключително тежък полезен товар, диаметърът на зоните на завиване трябва да бъде най-малко 2,5 (за влекач с полуремарке - най-малко 3,5) проектни радиуси на завъртане по протежение на предното външно колело.

Бавни складови пътища

Почти всички складове имат или трябва да иматмагистрала от обикновен тип (нискоскоростен път) категория V (GOST R 52399-2005).

В много случаи тя отиваотвън по една от страните на склада и има следните основни параметри на елементите на напречния профил на пътното платно и подземния слой:

Бележки
1. Ширината на лентата за безопасност е включена в ширината на средната лента, а ширината на ръбовата лента е включена в рамото.
2. Широчината на крайпътните платна в особено трудни участъци от планински терен, участъци, преминаващи през особено ценни земи, както и на места с преходни скоростни ленти и с допълнителни ленти за изкачване, с подходящо предпроектно проучване с разработване на мерки за организацията. и безопасността на движението, се допуска намаляване на 1,5 m за магистраликатегории IB, IB и II и до 1,0 m - за пътища от други категории.
3. Мантинелите по крайпътните пътища се разполагат на разстояние най-малко 0,50 m и не повече от 0,85 m от ръба на земната основа, в зависимост от твърдостта на конструкцията на пътните бариери.

Напречните профили на магистралата трябва да съответстват на профилите, показани на фигурата:

ОВ - крайпътна, ФК - пътно платно

Фигура - Напречни профили на пътища V категория

Крайните ленти при раменете и предпазните ленти на средната лента трябва да имат настилка със същата якост като пътното платно.

Тупичният проход на склада трябва да бъде с дължина не повече от 150 м и да завършва с въртяща се плоча, осигуряваща възможност за обръщане на камиони за боклук, почистващи и пожарни автомобили.

Грамофонна маса за паркиране не трябва да се предвижда.

Създаването на удобни противопожарни проходи е неразделна част от съвременното подобряване на всяка територия. Такива пътища трябва да осигуряват свободна маневра на противопожарната техника и да са безопасни.

Пожарните команди често се срещат с пълно отсъствиеаварийни алеи, алеи и места за паркиране. Случва се вече оборудваните платформи да не издържат на натоварването, регулирано от правилата. Освен това едно от препятствията са модерните решетки за тревни площи, поради които пожарните пътеки нямат необходимата носимоспособност.

Разрушената коловоза и оставените без надзор превозни средства също възпрепятстват навременното пристигане на пожарни екипи на мястото на трагедията, което несъмнено затруднява спасяването на хората, ефективното и бързо отстраняване на пожара.

Строителни разпоредби

От началото на всяко строителство въпросите за осигуряване на рационална пожарна безопасност трябва да бъдат на преден план. Разумно е да се предвиди, че всеки пожар ще бъде много по-лесно да се предотврати или елиминира „в зародиш“, отколкото да се елиминира, след като вече е обхванал цялата площ и близките сгради. При съставянето на строителен план трябва да се вземе предвид оборудването на противопожарните проходи и входове.

Противопожарен проход - възможност за проникване на специализирана противопожарна техника през установената територия. Под входа се има предвид възможността за придвижване на транспорт директно към обекта на запалване.

И двете точки са предназначени да осигурят свободен достъп до сградите в случай на пожар. Да, те са създадени необходимите условияза незабавна намеса и отстраняване на пожара.

Противопожарният проход трябва да бъде оборудван в съответствие с SP 42.13330.2011 и Закон № 123-FZ от 22 юли 2008 г. Що се отнася до натоварването на противопожарните пътища, тук е необходимо да се ръководите от SP 4.13130.2013: клауза 8.9.

Горните стандарти за пожарна безопасност гарантират свободен достъп на пожарни автомобили до сградата.

Изчисляване на ширината

Това е ширината на прохода, която засяга преди всичко лекотата на използване на противопожарното оборудване. Към днешна дата, като се вземе предвид броят на етажите на сградата, са предвидени следните пожарни изисквания за ширината на прохода:

Възниква въпросът: защо за сгради различен брой етажитрябва ли да се настрои ширината на прохода? Много по-трудно е да се гасят пожари във високи сгради, освен това в такива ситуации е необходимо наличието на голям брой мощно специализирано оборудване, което, разбира се, задължава да се увеличи ширината на противопожарните пътища.

В обхвата на прохода обикновено се включват и съседни тротоари, което не противоречи на изискванията за безопасност, при условие че пешеходните пътеки могат да издържат теглото на специализирано оборудване, което е повече от 16 тона на ос. Също така, за да се осигури свободно преминаване на пожарни превозни средства, е необходимо височината на прохода да бъде най-малко 4,25 m.

Самият противопожарен вход трябва да води свободно до самата сграда.Като се има предвид кадрите от най-близкия му ръб до стената, който е подобен на пожарен проход, той зависи от броя на етажите: до 10 - не по-малко от 5 и не повече от 8 m; 10 и повече - от 8 до 10 m.

Предписаната входна зона не трябва да бъде блокирана от дървесни насаждения и въздушни електропроводи.

Разновидности на дизайна

Връщайки се към противопожарния проход, можем да кажем, че неговата разновидност - арка, водеща към полузатворени и затворени дворове, трябва да бъде повече от 3,5 м. Сводести противопожарни проходи трябва да бъдат оборудвани на всеки 300 m, а височината им не може да бъде по-малка от 4,25 m .

Ако има автоматични пожарогасителни инсталации, хидранти и друго оборудване по пожарните пътища, горните стандарти могат да бъдат коригирани.

Ако в края на прохода има задънена улица, тогава в нея трябва да бъде оборудвана платформа с размери 15 x 15 m за извършване на обратен завой на големи превозни средства. Максималната дължина на задния проход е не повече от 150 метра.

Противопожарните пътеки, както и платформите за транспортиране на службите за оперативно реагиране трябва да бъдат маркирани, бордюрните пътища за достъп да бъдат покрити със светлоотразителна червена боя. Необходимо е също така да се монтират антивандални сигнални специално оборудване и пътни знаци.

Наклонът на пътя по алеите трябва да бъде под ъгъл не повече от 6 градуса. Радиусите на завиване, предназначени за движение на специализирани превозни средства, трябва да бъдат 12 m или повече.

Грамофонът трябва да бъде обработен с антисептик по целия контур и също така оборудван с входове за вода, за да се елиминира излишната вода в дренажните отвори. Криволинейни криволинейни странични камъни трябва да се монтират в онези алеи и зони за завиване, където има закръглени закръгления.

Дебелината на надземното покритие по цялата дължина на противопожарните пътища се определя чрез изчисляване на условията на експлоатация и натоварване, като се вземат предвид хидрогеоложките показатели, както и материалите на конструктивния слой.

В някои ситуации ( образователна институция, девететажна жилищна сграда, болница и др.), всички сгради трябва да бъдат оборудвани с безпрепятствен противопожарен проход от двете страни.

Разбира се, това усложнява проектирането на строителството, особено в градските райони.

Изключения

На места на историческо развитие правилата предвиждат възможност за запазване на параметрите на съществуващи пасажи без корекция. В допълнение към горния случай, ширината на прохода може да не отговаря на стандартите в случаите, когато:

огнеустойчивостта на стените на съседните сгради е адекватна на 1-ва и 2-ра степен на пожарна безопасност, те също не могат да имат прозорци - разрешено е да се намали разстоянието с 20%;
сградите са разположени в зона с висока сеизмична активност, достигайки показатели от девет точки - необходимо е да се увеличи ширината на прохода с 20%;
една от сградите е с огнеустойчивост от 3-та до 5-та степен - необходимо е разширение с 25%;
съседните сгради са с горими фасади и са двуетажни - разстоянието е увеличено с 20%.

Правилата не посочват разстоянията между стопанските постройки, на тях се определя степен на огнеустойчивост в съответствие с GOST 30247.

От изпълнението на всички горепосочени правила, сред които основното е спазването на кадрите между сградите, зависи животът на хората и безопасността на имуществото.

1, средно: 5,00

За преминаване на автомобили в еднопосочно движение се устройват проходни платформи: на прави участъци на разстояние не повече от 100 m, а на завои - в границите на видимост. Платформите за сайдинг се приемат с широчина 2,5 m и дължина най-малко 12 m, при превозни средства с разширена каросерия на полуремаркета или пътни влакове с ремаркета и полуремаркета, платформите трябва да бъдат подредени с дължина от най-малко 18 м.

а)	б)

Фигура 2 - Зоните за автомобилни странични части: а) за обикновени превозни средства с тротоар, б) за превозни средства с удължена каросерия

Разтоварните платформи се приемат със същите размери като пътуващите; при разтоварване на дълги товари (ферми, пилоти, колони и др.) размерите на платформата могат да се увеличат до 6 м ширина и 35 дължина.

Минимални разстояния от ръба на пътя до други конструкции на строителната площадка

Таблица 2 - Минимални разстояния от ръба на бордюра

Обръщащи се зони

На входовете в задънена улица са подредени платформи за завъртане на автомобили в посока напред с размер най-малко 12x12m, обратни пръстени с радиус най-малко 12m.

а)	б)

в)	д)

Фигура 3 - Обратни завои на задънени пътища: а) за завиване на автомобили напред, б) кръгово движение, в, д) за завиване на автомобили на заден ход

Временни параметри на пътя

Параметрите на временните пътища са: ширина на платното и широчина на пътното платно, брой ленти, радиуси на кривина.

Ширина на пътното платно

Ширината на пътното платно се взема в зависимост от схемата на движение. При еднопосочно движение се приема широчината на пътното платно 3 м, при двупосочно движение и на места на разширение за страничните пътеки - 6 м. При използване на тежкотоварни превозни средства с товароподемност над 25 тона шир. на пътното платно се приема до 8 м. са 12 - 18 м. При еднолентов път се извършва разширение до 5 м в местата на завоя му.

Фигура 4 - Размери на елементите на временния път: а) за еднопосочно движение; б) с двупосочно движение

Радиуси на завой

Радиусите на кривина на пътя се вземат въз основа на маневрените свойства на превозните средства, т.е. възможността за тяхното въртене при движение напред без използване на задна предавка. Минималният радиус на кривина на пътя за конвенционални самосвали и бордови превозни средства (с размери на дължина до 10 m) е 12 m; за еднопосочно движение, разширяването на пътя при завой трябва да бъде най-малко 5 m. За пътните влакове ширината на прохода се увеличава до 7 m.

При работа с плочи, превозни средства с ремаркета, пътни влакове, радиусът на кривина на пътя трябва да бъде най-малко 18 м. Пътищата за транспортиране на дълги конструкции върху превозни средства с нестандартни размери над 25 m трябва да имат радиус на кривата от 30 м в план.