مبدأ الحساب هو نفسه بالنسبة للممرات. ينقسم الرصيف إلى ممرات مشروطة. عرض شريط واحد يساوي 0.75 م. حالات فرديةيتم زيادته إلى 0.9
- عدد الممرات المرورية ؛
- تصميم أبعاد حركة المشاة خلال ساعات الذروة في كلا الاتجاهين مع مراعاة معامل عدم انتظام حركة المشاة (K = 1.5 .... 2)
- عرض النطاق الترددي لمسار واحد (وفقًا لـ SNiP)
، أين 
- العرض المطلوب للرصيف ؛
- عرض حارة واحدة ؛
- العدد المقدر للممرات.
يتم قبول الحد الأدنى لعرض الأرصفة وفقًا لـ SNiP ، اعتمادًا على فئة الشارع. يتم أخذ عرض الممرات الفاصلة على مسار المركبات ومسارات الدراجات ومسارات الترام والمروج وفقًا لـ SNiP.
2.3 تصميم الشوارع والطرق في المخطط
في 
يشمل رسم المسار ورسم الخطوط الحمراء ووضع جميع عناصر الشوارع والطرق والهياكل الهندسية.
أرز. 2.3مخطط شارع المدينة
عند رسم المحور في أماكن المنعطفات ، يتم إدخال منحنيات تضمن الحركة السلسة للمركبات. Rmin - SNiP. لمنحنيات نصف قطر محدود (< 1000 - 600 м.) устраивают переходные кривые. На криволинейных участках R < 750 м. проезжую часть уширяют. Уширение каждой полосы принимают по СНиП. Минимальные радиусы поворота на перекрестках, вокруг направляющих островков – 12 м., у тротуаров – 5- 12 м. (в зависимости от категории улицы). Проектирование улиц в плане увязывается с вертикальной планировкой. В условиях гористой и пересеченной местностей для смягчения уклонов дорогу делают извилистой. Извилистые участки дорог при крутых уклонах местности называются серпантинами.
التخطيط العمودي
مهام التخطيط العمودي: تغيير أو تقويم الإغاثة وفقًا للمتطلبات الهندسية ومتطلبات تنسيق الحدائق والحلول المعمارية والتخطيطية.
المواد المصدر: المخططات ذات الارتفاعات والخطوط الكنتورية وأقسام السطح. يتم تحديد المنحدرات في الأقسام الفردية بالصيغة:
، أين
- المسافة بين النقاط ؛
- فرق الارتفاع.
يتم التعبير عن المنحدر في جزء في المليون. عند التتبع ، من الضروري السعي لوضع الآثار بزاوية مائلة للأفق. عند التمديد على طول الخطوط الأفقية ، لا يتم توفير الصرف ، وعبر - مع تضاريس شديدة الانحدار ، يتم إنشاء منحدرات غير مقبولة للحركة ، ولتقليلها ، ستكون هناك حاجة إلى قدر كبير من أعمال الحفر والهياكل الاصطناعية. أكبر طولية ( 
) والعرضي ( 
) يتم قبول المنحدرات وفقًا لـ SNiP ؛ المنحدرات المسموح بها في المواقع ≤ 30 
‰ في مواقف السيارات ≤ 20 ‰. في المقاطع المنحنية ، المنحدر الطولي تقليل الكمية 
، أين 
- نصف قطر المنحنى في الخطة.
يتم تنفيذ التخطيط الرأسي لشوارع المدينة والأقاليم الواقعة داخل الربع من خلال طريقة تصميم الخطوط الأفقية (الحمراء) (الشكل 2.4). يتم تطبيق الأفقي على الطريق بشكل مشروط في خطوط مستقيمة. المنحدرات الناتجة ( 
) يتم توجيهها عبر خطوط الكنتور وتحددها الصيغة: 
. يبدأ تخطيط التصميم الأفقي بمحور الطريق. يتم تحديد المسافة بين الأفقية في الاتجاه الطولي بواسطة الصيغة:
، أين
- خطوة الخطوط الكنتورية (الاختلاف في ارتفاعات خطي كفاف متجاورين: 1 ، 2 متر ، إلخ). تُظهر المخططات نقاطًا مميزة (كسور ، علامات سوداء وحمراء ، إلخ). يتم تحديد زوايا ميل الأفقية فيما يتعلق بالمحور بواسطة الصيغة:
يتم تحديد إسقاط المسافة بين النقاط التي لها نفس العلامات على طول المحور وحافة مسار المركبات على المحور الطولي للطريق بواسطة الصيغة:
، أين
B هو عرض مسار المركبات.
يجب أن يوفر التخطيط الرأسي لأقاليم المناطق الصغيرة ما يلي:
سهولة الحركة
ضمان الجريان السطحي ؛
الحفاظ على المساحات الخضراء والمباني القائمة ؛
الحد الأدنى من أعمال الحفر ؛
الظروف المواتية للمباني المشيدة حديثا.
يجب محاذاة الممرات داخل الربع مع الشوارع بطريقة تستبعد إمكانية جريان المياه السطحية إلى مناطق داخل الربع. يمكن أن تحتوي المواقع الموجودة في المناطق الواقعة داخل الربع على منحدرات من 4 إلى 20 (30) ‰.
أرز. 2.4مخطط التخطيط العمودي لطريق الشارع.
صفحة 16 من 40
شبكة من الشوارع والطرق
6.17. يجب تصميم شبكة الطرق للمستوطنات بالشكل نظام مستمرمع الأخذ في الاعتبار الغرض الوظيفي للشوارع والطرق ، وكثافة النقل وركوب الدراجات وحركة المشاة ، والتنظيم المعماري والتخطيط للإقليم وطبيعة التنمية. يجب تمييز الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية والرئيسية وكذلك الشوارع الرئيسية كجزء من شبكة الطرق. يجب تعيين فئات الشوارع والطرق في المدن وفقًا للتصنيف الوارد في الجدول. 7.
6.18 *. يجب أن تؤخذ معلمات تصميم الشوارع والطرق في المدن وفقًا للجدول. 8 * المستوطنات الريفية - حسب الجدول. تسع.
6.19. يجب ألا تقل المسافة من حافة الطريق الرئيسي للطرق الرئيسية إلى خط تنظيم التطوير السكني عن 50 مترًا ، وإذا تم استخدام أجهزة حماية من الضوضاء تفي بمتطلبات SNiP II-12-77 ، فلا يقل عن 25 مترًا.
يجب ألا تزيد المسافة من حافة الطريق الرئيسي للشوارع والممرات المحلية أو الجانبية إلى خط البناء عن 25 مترًا. وفي الحالات التي يتم فيها تجاوز المسافة المحددة ، يجب توفير حارة بعرض 6 أمتار على مسافة لا تتجاوز أقرب من 5 أمتار من خط البناء ، ومناسبة لمرور سيارات الإطفاء.
6.20. في نهاية ممرات الشوارع والطرق المسدودة ، يجب ترتيب المناطق ذات الجزر التي يبلغ قطرها 16 مترًا على الأقل لتدوير السيارات و 30 مترًا على الأقل عند تنظيم نقطة نهائية لتحويل نقل الركاب العام. لا يُسمح باستخدام الأقراص الدوارة لمواقف السيارات.
6.21 *. في الشوارع الرئيسية لحركة المرور المنظمة ، يُسمح بتوفير ممرات للدراجات محددة بممرات فاصلة. في مناطق الاستجمام الجماعي للسكان وفي المناطق الخضراء الأخرى ، يجب توفير مسارات للدراجات ، معزولة عن الشوارع والطرق وحركة المشاة. يمكن ترتيب ممرات الدراجات لحركة المرور في اتجاه واحد وذات اتجاهين مع أصغر مسافة أمان من حافة مسار الدراجات ، م:
إلى الطريق ، الدعامات ، الأشجار ....................... 0.75.
إلى الأرصفة ........................................................ .. .......... 0.5 ؛
لمواقف السيارات والتوقف
النقل العام. ................................. 1,5.
ملحوظة. يُسمح بترتيب ممرات الدراجات على طول حافة ممر الشوارع والطرق ، مع تمييزها بخط مزدوج. يجب ألا يقل عرض الحارة عن 1.2 متر عند القيادة في اتجاه تدفق حركة المرور و 1.5 متر على الأقل عند القيادة في حركة المرور القادمة. يجب ألا يقل عرض مسار الدورة المرتب على طول الرصيف عن متر واحد.
6.22 *. يجب أن تؤخذ نصف قطر المنحنى لمسار الشوارع والطرق على طول حافة الأرصفة والممرات الفاصلة ، م على الأقل:
للشوارع والطرق الرئيسية
الحركة الخاضعة للرقابة ................................................ .. 8
الأهمية المحلية .............................................. 5
في مناطق النقل .............................. 12
في الظروف الضيقة وأثناء إعادة الإعمار ، يمكن تقليل نصف قطر الانحناء للشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة ، ولكن لا تقل عن 6 أمتار ، في مناطق النقل - 8 أمتار.
في حالة عدم وجود سياج رصيف وكذلك في حالة الاستخدام الحد الأدنى من أنصاف الأقطاريجب زيادة تقريب عرض مسار الشوارع والطرق بمقدار متر واحد لكل حارة بسبب الممرات الجانبية أو الاتساع مع الخارج.
ملحوظة. بالنسبة لوسائل النقل العام (ترام ، ترولي باص ، حافلة) ، يتم ضبط نصف قطر الانحناء وفقًا لـ متطلبات تقنيةتشغيل وسائط النقل هذه.
6.23 *. عند التقاطعات غير المنظمة وتقاطعات الشوارع والطرق ، وكذلك معابر المشاة ، من الضروري توفير مثلثات الرؤية. يجب ألا تقل أبعاد جانبي المثلث متساوي الساقين لظروف "النقل-النقل" بسرعة 40 و 60 كم / ساعة ، على التوالي ، عن م: 25 و 40. بالنسبة لظروف "نقل المشاة" ، الأبعاد مثلث قائميجب أن تكون سرعة الرؤية 25 و 40 كم / ساعة ، على التوالي ، 8x40 و 10x50 م.
داخل مثلثات الرؤية ، لا يُسمح بوضع المباني والهياكل والأشياء المتنقلة (الأكشاك والشاحنات الصغيرة والإعلانات والصغيرة الأشكال المعماريةإلخ) والأشجار والشجيرات التي يزيد ارتفاعها عن 0.5 متر.
ملحوظة. في ظروف التنمية الرأسمالية الحالية ، والتي لا تسمح بتنظيم مثلثات الرؤية الضرورية ، يجب تزويد الحركة الآمنة للمركبات والمشاة بوسائل تنظيمية وخاصة معدات تقنية.
6.24 في المناطق السكنية ، في الأماكن التي توجد فيها منازل للمسنين والمعاقين ، والمرافق الصحية وغيرها من مؤسسات الزيارات الجماعية من قبل السكان ، يجب توفير ممرات المشاة مع إمكانية المرور الميكانيكي الكراسي المتحركة. في هذه الحالة ، فإن ارتفاع العوائق العمودية ( الحجارة الجانبية، حواجز) على الطريق يجب ألا تتجاوز 5 سم ؛ شديد الانحدار (أكثر من 100 ٪ حول)منحدرات قصيرة ، وكذلك منحدرات طولية للأرصفة و طرق المشاةأكثر من 50 ٪ حول.على المسارات ذات المنحدرات 30-60 ٪ حولمن الضروري ترتيب أقسام أفقية بطول 5 أمتار على الأقل كل 100 متر.
الجدول 7
| الغرض الرئيسي من الطرق والشوارع |
|
| طرق رئيسية: | |
| حركة مرور عالية السرعة | اتصال نقل عالي السرعة بين المناطق الصناعية والتخطيطية البعيدة في المدن الكبرى والكبيرة: مخارج للطرق السريعة الخارجية والمطارات ومناطق الاستجمام العامة الكبيرة والمستوطنات في نظام الاستيطان. التقاطعات مع الشوارع الرئيسية والطرق على مستويات مختلفة |
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | روابط النقل بين أحياء المدينة في اتجاهات معينة ومناطق يغلب عليها مرور البضائع خارج المناطق السكنية ، ومخارج للطرق الخارجية ، وتقاطعات مع الشوارع والطرق ، كقاعدة عامة ، على نفس المستوى |
| الشوارع الرئيسية: | |
| قيمة على مستوى المدينة: | |
| حركة مستمرة | ربط النقل بين المناطق السكنية والصناعية والمراكز العامة في المدن الكبيرة والكبيرة وكذلك مع الشوارع الرئيسية الأخرى والمدينة والطرق الخارجية. ضمان حركة النقل في الاتجاهات الرئيسية على مختلف المستويات |
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | روابط النقل بين المناطق السكنية والصناعية ووسط المدينة ومراكز مناطق التخطيط ؛ مخارج للشوارع الرئيسية والطرق والطرق الخارجية. التقاطعات مع الشوارع والطرق الرئيسية كقاعدة عامة على نفس المستوى |
| الأهمية الإقليمية: | |
| النقل والمشاة | وصلات النقل والمشاة بين المناطق السكنية ، وكذلك بين المناطق السكنية والصناعية ، والمراكز العامة ، والمخارج إلى الشوارع الرئيسية الأخرى |
| المشاة والنقل | خطوط المشاة والنقل (النقل العام للركاب بشكل أساسي) داخل منطقة التخطيط |
| شوارع في العمارات السكنية | النقل (بدون مرور البضائع والنقل العام) واتصالات المشاة في الإقليم مناطق سكنية(أحياء) ومخارج للشوارع الرئيسية وطرق مرورية منظمة |
| الشوارع والطرق في البحث والإنتاج ، مناطق المستودعات الصناعية والبلدية (المناطق) | اتصالات النقل بشكل رئيسي عن طريق السيارات والشاحنات داخل المناطق (الأحياء) ومخارج طرق المدينة الرئيسية. تم ترتيب التقاطعات مع الشوارع والطرق على نفس المستوى |
| شوارع وطرق المشاة | اتصال المشاة بأماكن تطبيق العمل والمؤسسات والشركات الخدمية ، بما في ذلك داخل المراكز العامة وأماكن الترفيه ونقاط توقف النقل العام |
| طرق الحديقة | اتصالات النقل داخل أراضي الحدائق والمتنزهات الحرجية ، خاصة لحركة السيارات |
| وصول المركبات إلى المباني السكنية والعامة والمؤسسات والشركات ومرافق التنمية الحضرية الأخرى داخل المناطق والأحياء الصغيرة والأحياء |
|
| ممرات الدراجة | السفر بالدراجة أو خالٍ من الأوضاع الأخرى حركة المرورالطرق المؤدية إلى مناطق الاستجمام ، والمراكز العامة ، وفي أكبر وأكبر المدن ، الاتصالات داخل مناطق التخطيط |
| ملاحظات: 1. تتميز الشوارع الرئيسية كقاعدة عامة عن شوارع النقل والمشاة ونقل المشاة وشوارع المشاة وهي أساس البناء المعماري والتخطيطي لمركز المدينة. 2. اعتمادًا على حجم وهيكل تخطيط المدن ، وحجم حركة المرور ، ويمكن استكمال الفئات الرئيسية المحددة للشوارع والطرق أو قد يتم استخدام تكوينها غير المكتمل. إذا كان الوقت المقدر الذي تقضيه في الحركات العمالية يتجاوز تلك التي حددتها هذه المعايير ، فيسمح ، إذا كانت هناك مبررات خاصة ، بقبول فئات الشوارع والطرق الرئيسية الواردة في هذا الجدول لمجموعات المدن ذات الكثافة السكانية العالية. 3. في ظروف إعادة الإعمار ، وكذلك بالنسبة للشوارع ذات الأهمية في المنطقة ، يُسمح بترتيب الطرق السريعة أو أقسامها ، المخصصة فقط لمرور مركبات النقل العام مع تنظيم الترام للمشاة أو الترولي باص أو المشاة أو الحافلات- حركة المشاة. 4. في المدن التاريخية ، ينبغي العمل على استبعاد أو تقليل النقل البري عبر أراضي المركز التاريخي لمركز المدينة: ترتيب الشوارع الرئيسية الالتفافية ، والشوارع ذات حركة المرور المحدودة ، وشوارع المشاة ومناطقها ؛ وضع ساحات الانتظار بشكل أساسي على طول محيط هذا القلب. |
|
الجدول 8 *
| السرعة المقدرة للحركة ، كم / ساعة | عرض مسار الحركة م | عدد الممرات المرورية | أصغر نصف قطر للمنحنيات في الخطة ، م | أكبر منحدر طولي ،٪ حول | عرض جزء المشي من الرصيف ، م |
|
| طرق رئيسية: | ||||||
| حركة مرور عالية السرعة | ||||||
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | ||||||
| الشوارع الرئيسية: | ||||||
| قيمة على مستوى المدينة: | ||||||
| حركة مستمرة | ||||||
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | ||||||
| الأهمية الإقليمية: | ||||||
| النقل والمشاة | ||||||
| المشاة والنقل | ||||||
| الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية: | ||||||
| شوارع في العمارات السكنية | ||||||
| شوارع وطرق البحث والإنتاج ، | ||||||
| مناطق المستودعات الصناعية والبلدية | ||||||
| طرق الحديقة | ||||||
| الأساسية | ||||||
| ثانوي | ||||||
| شوارع المشاة: | ||||||
| الأساسية | عن طريق الحساب | حسب المشروع |
||||
| ثانوي | ||||||
| ممرات الدراجات: | ||||||
| معزول | ||||||
| معزول |
* مع مراعاة استخدام مسلك واحد لمواقف السيارات.
ملاحظات *: 1. يتم تحديد عرض الشوارع والطرق عن طريق الحساب اعتمادًا على كثافة حركة المرور والمشاة ، وتكوين العناصر الموضوعة داخل الملف الجانبي العرضي (الطرق ، الممرات الفنية لوضع المرافق تحت الأرض ، والأرصفة ، والمساحات الخضراء ، إلخ. .) ، مع مراعاة المتطلبات والمتطلبات الصحية الدفاع المدني. كقاعدة عامة ، يتم أخذ عرض الشوارع والطرق في الخطوط الحمراء ، م: الطرق الرئيسية - 50-75 ؛ الشوارع الرئيسية - 40-80 ؛ الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية - 15-25.
2 *. في ظروف التضاريس الصعبة أو إعادة الإعمار ، وكذلك في المناطق ذات القيمة الحضرية العالية للإقليم ، يُسمح بتقليل سرعة التصميم للطرق عالية السرعة وشوارع المرور المستمر بمقدار 10 كم / ساعة مع انخفاض في نصف القطر المنحنيات في المخطط وزيادة المنحدرات الطولية.
3 - بالنسبة لحركة الحافلات وعربات الترولي في الشوارع والطرق الرئيسية في المدن الكبيرة والكبيرة ، يجب توفير ممر شديد عرضه 4 أمتار: لمرور الحافلات خلال ساعات الذروة بمعدل يزيد عن 40 وحدة / ح ، وفي ظروف إعادة الإعمار - أكثر من 20 وحدة / ساعة ، يُسمح ببناء مسار منفصل بعرض 8-12 م.
على ال طرق رئيسيةمع الحركة السائدة للشاحنات ، يُسمح بزيادة عرض الممر حتى 4 أمتار.
4. في المناطق المناخية الفرعية 1 أ ، 1 ب ، 1 د ، يجب تقليل المنحدرات الطولية الأكبر لممر الشوارع والطرق الرئيسية بنسبة 10٪. في المناطق التي يزيد فيها معدل تساقط الثلوج في الشتاء عن 600 م 3 / م ، داخل ممر الشوارع والطرق ، يجب توفير شرائط يصل عرضها إلى 3 أمتار لتخزين الثلج.
5. لا يشمل عرض جزء المشاة من الأرصفة والمسارات المساحات اللازمة لوضع الأكشاك والمقاعد وما إلى ذلك.
6. في المناطق دون الإقليمية المناخية 1 أ ، 1 ب ، 1 د ، في المناطق التي يزيد حمولتها الثلجية عن 200 م 3 / م ، يجب ألا يقل عرض الأرصفة في الشوارع الرئيسية عن 3 أمتار.
7. في ظل ظروف إعادة الإعمار أو الشوارع ذات الأهمية المحلية ، وكذلك مع حركة مرور المشاة المقدرة بأقل من 50 شخصًا / ساعة في كلا الاتجاهين ، يُسمح بتركيب أرصفة وممرات بعرض 1 متر.
8. عندما تكون الأرصفة متاخمة مباشرة لجدران المباني أو الجدران الاستنادية أو الأسوار ، يجب زيادة عرضها بما لا يقل عن 0.5 متر.
9. يُسمح بالإنجاز المرحلي لمعايير تصميم الشوارع والطرق الرئيسية وتقاطعات النقل ، مع مراعاة الحجم المحدد لحركة المرور والمشاة ، مع الحجز الإجباري للإقليم والمساحة تحت الأرض للبناء المرتقب.
10 - في المدن الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ، وكذلك في ظروف إعادة الإعمار وتنظيم حركة المرور باتجاه واحد ، يُسمح باستخدام معالم الشوارع الرئيسية ذات الأهمية المحلية لتصميم الشوارع الرئيسية على مستوى المدينة. الدلالة.
الجدول 9
| الهدف الأساسي | السرعة المقدرة للحركة ، كم / ساعة | العرض على ممر الحركة ، م | عدد الممرات المرورية | العرض على جزء المشاة من الرصيف ، م |
|
| طريق القرية | اتصال مستوطنة ريفيةمع الطرق الخارجية للشبكة المشتركة | ||||
| الشارع الرئيسي | ربط المناطق السكنية بالمركز العام | ||||
| شارع في منطقة سكنية: | |||||
| الأساسية | التواصل داخل المناطق السكنية ومع الشارع الرئيسي في المناطق ذات الازدحام المروري | ||||
| ثانوي (ممر) | التواصل بين الشوارع السكنية الرئيسية | ||||
| ربط العمارات السكنية الواقعة في اعماق البلوك بالشارع | |||||
| الممر الاقتصادي ، قيادة الماشية | قيادة المواشي الشخصية ومرور الشاحنات إلى قطع الأراضي الشخصية |
6.25. في الشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة داخل المنطقة المبنية ، يجب توفير معابر المشاة على نفس المستوى بفاصل 200-300 متر.
يجب توفير معابر المشاة على مستويات مختلفة ، ومجهزة بالسلالم والمنحدرات ، على فترات:
400-800 م على الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية الخفيفة و السكك الحديدية;
300-400 م على الشوارع الرئيسية ذات السير المستمر.
ملاحظات: 1. يُسمح بترتيب معابر المشاة على مستويات مختلفة في الشوارع الرئيسية لحركة المرور المنظمة مع تدفق المشاة عبرها. الطريقأكثر من 3000 شخص / ساعة.
2. ممرات مشاة (أرصفة ، أرصفة ، سلالم) في الإدارة و مراكز تسوقيجب تصميم الفنادق والمسارح والمعارض والأسواق بناءً على شروط ضمان كثافة تدفقات المشاة في ساعة الذروة بما لا يزيد عن 0.3 شخص / م 2 ؛ في مناطق ما قبل المصنع ، بالقرب من المرافق الرياضية والترفيهية ودور السينما والمحطات - 0.8 فرد / م 2.
| المحتوى |
|---|
في ممارسة التخطيط الحضري الحديث ، يتم استخدام نظام معين لبناء شبكة الشوارع ، والذي يرتبط منطقيًا بهيكل المنطقة السكنية بأكملها وتنظيم حياة السكان في المناطق السكنية والأحياء الصغيرة.
تنتمي الشوارع الرئيسية في المدينة والمنطقة إلى وسائل النقل الحضري العام. يجب أن تكون المنطقة المحصورة بين هذه الشوارع معزولة تمامًا عن حركة المرور الحضرية العادية.
في الوقت نفسه ، يجب أن يكون للمجمع السكني الموجود في هذه المنطقة خاص به خدمة النقل، والتي تشمل: نقل الركاب (السيارات) ، نقل البضائع (لنقل الأدوات المنزلية والأثاث ، وتسليم المنتجات والسلع إلى مباني الخدمات الثقافية والمجتمعية ، وما إلى ذلك) ؛ النقل الخاص (رعاية طبية طارئة ، تنظيف وتنظيف المنطقة ، إلخ).
يجب توفير طرق وأماكن مناسبة لوقوف السيارات المؤقت لهذا النقل. فرضت هذه المتطلبات الأساسية نظام شوارع المجمعات السكنية. الطريقة الأكثر حداثة لحل المجمع السكني هي تقسيم المنطقة السكنية إلى مناطق صغيرة أو حلها على شكل منطقة صغيرة واحدة متضخمة.
عند تقسيم منطقة مشتركة بين المناطق الرئيسية (وهي منطقة سكنية أو جزء منها) إلى مناطق صغيرة ، يتم وضع شوارع سكنية (شوارع ذات أهمية محلية) بين الأخيرة ، بهدف خدمة المنطقة السكنية فقط. يتم استبعاد حركة المرور على مستوى المدينة عليها.
مداخل مجموعات المنازل والمباني العامة و المباني الملحقة، الواقعة على أراضي المقاطعات الصغيرة والمناطق الصغيرة الموسعة ، يتم تنفيذها على طول ممرات الضواحي الصغيرة.
يتم إجراء اتصالات المشاة على طول أرصفة الشوارع السكنية وممرات المقاطعات الصغيرة ، وكذلك ممرات المشاة والأزقة.
وبالتالي ، فإن شبكة الطرق الكاملة للمناطق السكنية ، مقسمة إلى فئات حسب الغرض ، يتم بناؤها مع انتقال واضح من حركة خطوة إلى أخرى:
- الشوارع السكنية التي تفصل الأحياء الدقيقة عن بعضها البعض وتنقل حركة مرور السيارات والمشاة من المنطقة الصغيرة إلى الشوارع الرئيسية ؛
- ممرات الأحياء الصغيرة التي تربط الشوارع السكنية والرئيسية بمجموعات فردية من المنازل والمؤسسات والأجهزة العامة والمجتمعية ؛
- مداخل المنازل المؤدية مباشرة إلى مداخل المباني السكنية ؛ ممرات المشاة والأزقة المخصصة لاتصالات المشاة بين المباني السكنية والمباني العامة ومحطات النقل العام ؛
- ممرات للمشي في الحدائق والساحات ذات المناظر الطبيعية.
في هذا النظام ، من المهم جدًا حل مشاكل ضم فئة من الشوارع إلى فئة أخرى بشكل صحيح.
تبطئ المداخل والمخارج المتكررة من الأحياء الصغيرة إلى الشوارع الرئيسية مع حركة المرور الكثيفة للنقل الحضري سرعة حركة المرور ، وتنتهك سلامتها وحركة المشاة العادية على طول الرصيف. لذلك ، يجب على المرء أن يسعى إلى تعظيم الفترات الفاصلة بين مخارج الطرق السريعة ، وهو ما يتم تحقيقه من خلال التخطيط المناسب للشوارع السكنية والممرات في الأحياء الدقيقة المجاورة.
تم تصميم الشوارع السكنية في حالة تقسيم المنطقة الداخلية الرئيسية إلى مناطق صغيرة. هذه الشوارع مخصصة لحركة المرور المحلية العرضية فقط. عادة ما يكون مسار المرور في الشوارع مكونًا من مسارين (عرض النطاق 3 م). عند التخطيط لمناطق كبيرة مشتركة بين المباني الشاهقة ، يُنصح بتوسيع بعض الشوارع السكنية ، مع احتساب طريقهم على أنه 3 حارات مرورية. في كلتا الحالتين ، يتم ترتيب الأرصفة بعرض 2.25-3.00 متر وخطوط خضراء على طول مسار المركبات بعرض لا يقل عن 2 متر في الشوارع السكنية. وبالتالي ، عندما يكون المبنى على مسافة بادئة من الخط الأحمر ، يجب أن يكون عرض الشارع في الخطوط الحمراء على الأقل 25 م (مباني متعددة الطوابق).
شُيدت الشوارع السكنية بالمباني السكنية والمدارس ومؤسسات الأطفال والمباني المختلفة للأغراض الثقافية والمجتمعية. في الوقت نفسه ، يجب وضع مسافة بادئة لجميع المباني من الخط الأحمر لتشكيل شريط واقي بين المبنى والرصيف ، حيث يوصى باستخدام تقنيات الحدائق. يجب ألا تقل المسافة البادئة عن 15 مترًا للمدارس ومرافق رعاية الأطفال و 3 مترًا لجميع المباني الأخرى.
تهدف الممرات الداخلية للمناطق الصغيرة إلى خدمة المباني السكنية والعامة فقط في هذه المنطقة الصغيرة وربطها بشوارع المرور المحلية. وفقًا للغرض منها ، تم تصميم ممرات المقاطعات الصغيرة في ثلاثة أنواع:
- أهمها - للوصول إلى مجموعات المباني السكنية والمباني العامة ؛
- ثانوي - لمدخل الفرد المباني السكنية;
- اقتصادي - لصيانة ساحات المرافق ومداخل جامعي القمامة ؛
عند تصميم نظام ممرات منطقة صغيرة ، يجب على المرء أن يسعى جاهداً للحصول على الحد الأدنى لطولها ، والذي تمليه الاعتبارات الاقتصادية والصحية.
تعتبر أسطح الطرق من أكثرها سلع باهظة الثمنتحسين. في الوقت نفسه ، تؤدي الأسطح الكبيرة من أرصفة الإسفلت إلى ارتفاع درجة الحرارة وتلوث الهواء بالغبار في الصيف ، مما يؤدي إلى تفاقم المناخ المحلي للمجمعات السكنية بشكل كبير. لذلك ، فإن التجاوزات في طول وعرض الممرات غير مقبولة.
تم بناء نظام ممرات الأحياء الدقيقة الرئيسية وفقًا لنظام الحلقة أو الحلقة أو المسدود أو المخطط المختلط.
تغطي الطرق الدائرية كامل أراضي المنطقة الصغيرة ولها فرع أو أكثر للدخول والخروج.
تخدم الممرات الحلقية والمسدودة مجموعات منفصلة من المباني السكنية والمناطق العامة. قد يكون للأول مداخل ومخارج منفصلة أو مجمعة ، والأخيرة - مجتمعة فقط.
باستخدام مخطط مختلط ، يمكن الجمع بين الممرات الحلقية وشبه الحلقية والمسدودة.
يجب أن تخلق كل من هذه المخططات ظروفًا تستبعد الاتصالات العابرة من خلال منطقة صغيرة (أو تحد من مثل هذا الاحتمال).
عند تصميم شبكة من الممرات ، يجب أن يسعى المرء للتأكد من أن الممرات الرئيسية لا تفصل مجموعات المباني السكنية عن مؤسسات الأطفال والمدارس ومناطق الترفيه ، أي أنها لا تعبر اتجاهات المشاة الرئيسية. يجب ألا تعبر الممرات الرئيسية أراضي الساحات ذات المناظر الطبيعية.
وفقًا لطبيعة حركة السيارات ، يتم تقسيم الممرات الرئيسية إلى مسارين (مع حركة مرور في اتجاهين) ومسار واحد (مع حركة مرور في اتجاه واحد).
الممرات المؤدية إلى مجموعات من المباني السكنية في منطقة المباني الشاهقة (التي يصل عدد سكانها إلى 3000 شخص) يجب ، كقاعدة عامة ، أن تؤخذ في مسارين مرور يبلغ عرضهما الإجمالي 5.5 م. حارة مرور بعرض 3.5 متر الممرات المسدودة ، التي لا يزيد طولها عن 150 مترًا ، مقبولة أيضًا كحارة واحدة.
على الممرات ذات الاتجاه الواحد ، يجب تحديد موقع كل 100 متر ، ومنصات مرور بحجم 6 × 15 مترًا ، وفي نهاية الطرق المسدودة - طريق مسدود أو انعطاف دائري للسيارات المنعطفة.
عادة ما يتم تصميم المداخل الثانوية (مداخل المنازل) على شكل طرق مسدودة تنتهي بأقراص دوارة. وفقًا لطريقة التطوير ، يمكن أن تكون هذه الممرات أيضًا دائرية ، وتغطي مجموعات صغيرة من المنازل.
يجب وضع الممرات المؤدية إلى المباني السكنية على مسافة لا تزيد عن 5 أمتار من جدران المباني السكنية والمباني العامة.
ممرات ثانوية مجاورة للشوارع الرئيسية أو السكنية. في أماكن هذه التقاطعات (على سبيل المثال ، عند المنعطفات) ، يُنصح بعمل توسعات ، والتي تُستخدم في نفس الوقت لوقوف السيارات لفترات قصيرة.
يتم ترتيب الممرات المنزلية في شكل طرق مسدودة منفصلة تؤدي إلى ساحات منزليةوالمنصات ، أو مجتمعة مع الممرات الداخلية الرئيسية.
تم تصميم ممرات وأزقة المشاة لربط مجموعات من المنازل بالمدارس ومؤسسات الأطفال ومراكز الأحياء والمقاطعات الصغيرة ، من أجل المخارج من المنطقة الصغيرة باتجاه محطات النقل العام. يجب أن تقع هذه المسارات في أقصر اتجاه عبر المساحات الخضراء بحيث لا تعبر مناطق الترفيه الهادئة والممرات المرورية الأكثر كثافة داخل الكتلة. عرض ممرات المشاة يفترض أن يكون 1.5-2.25 م هياكل الرصف الممرات داخل الكتلة، والأرصفة ، وما إلى ذلك من حيث الكفاءة والمؤشرات الصحية والصحية يتم قبولها وفقًا للغرض من كل ممر.
فيما يلي خصائص الطرق الحضرية مقارنة بشبكة الطرق العامة:
وجود مبانٍ وهياكل تحت الأرض تؤثر على النظام الحراري المائي للطبقة التحتية ؛
الموقع داخل حدود شوارع الأرصفة ومسارات الترام وممرات المشاة وما إلى ذلك ؛
استحالة إقامة السدود العالية للطبقة التحتية ؛
ظروف القيادة الصعبة
صعوبة توفير الجريان السطحي في المناطق ذات المنحدرات الصغيرة والحاجة إلى نظام صرف تحت الأرض.
شبكات الطرق والشوارع
الشوارع والطرق في المدن عبارة عن قنوات نقل تتحرك على طولها مختلف المركبات والمشاة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدامها لتصريف المياه ومد شبكات تحت الأرض. وهي مقسمة إلى 4 مجموعات:
أولاً - الطرق عالية السرعة وشوارع المدينة الرئيسية وطرق حركة الشحن (التناظرية لفئة الطرق للشبكة العامة الأولى والثانية)
ثانيًا. الشوارع الرئيسية ذات الأهمية الإقليمية
ثالثا. الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية وطرق المناطق الصناعية والمخازن.
رابعا. شوارع وممرات سكنية وشوارع وطرق المستوطنات.
الطرق السريعةبطول كبير ، تربط طرق المدينة بالطرق السريعة للشبكة العامة ، والمناطق السكنية والصناعية البعيدة ، ومناطق الترفيه.
جذعتربط الشوارع ذات الأهمية على مستوى المدينة طرق المدينة بالطرق عالية السرعة وطرق الشبكة العامة ، وإجراء الاتصالات بين المناطق ، وتواصل المناطق مع مراكز المدن ، والأشياء ذات الأهمية على مستوى المدينة (محطات السكك الحديدية ، والملاعب ، والمتنزهات ، وما إلى ذلك).
تنفذ الشوارع الرئيسية ذات الأهمية الحيوية روابط مواصلات داخل المناطق السكنية والصناعية ، وبين الأحياء ، وكذلك تربط المناطق بالشوارع الرئيسية في المدينة.
شوارع سكنيةتوفير النقل وربط المشاة للمناطق السكنية بالشوارع الرئيسية.
شوارع وطرق المناطق الصناعية والمخازنيعمل على التواصل مع الشوارع الرئيسية.
الساحات مقسمة إلى ساحات رئيسية ، ساحات مناطق سكنية وصناعية ، نقل ، محطات سكك حديدية ، بالقرب من المباني والأسواق التجارية ، وأمام المسارح والنوادي والملاعب ، إلخ.
الطرق السريعة للمؤسسات الصناعية مقسمة إلى الممراتو داخلي.الوصول - ربط المؤسسات الصناعية مع بعضها البعض ، بقواعد المواد الخام ، وطرق الشبكة العامة ، ومحطات السكك الحديدية ، والمراسي ؛ داخلي - يقع في أراضي المصانع والمناجم والمستودعات والمحاجر ، إلخ.
تنقسم الطرق الريفية أو الطرق السريعة للشبكة العامة إلى 5 فئات:
الأول والثاني - الأهمية الوطنية والأهمية الجمهورية مع كثافة مرورية تزيد عن 7000> تلقائي / يوم. (قص
ثالثاً- الطرق ذات الأهمية الجمهورية أو الجهوية - بكثافة 1000-3000 مركبة / يوم.
الرابع ؛ خامساً - الطرق المحلية - بكثافة 200-1000 مركبة / يوم.
نظام الطرق السريعةشبكة مشتركة من الطرق الحضرية والصناعية والريفية والريفية تخلق شبكة طرق واحدة في البلاد. كثافة الشبكةالطرق هي طول الطرق بالكيلومتر لكل كيلومتر مربع من الأراضي. لوحظ وجود شبكة كثيفة من الطرق في المناطق الصناعية. يمكن أن يكون تكوين شبكة الطرق الحضرية مختلفًا جدًا.
مخططات تخطيطية لشبكات الشوارع الرئيسية للمدن
كل من هذه المخططات لها مزاياها وعيوبها. واحدة من خصائص المخططات هي عامل الانحناء:
Kn - نطاق الاتصال / الخط العلوي.
يحتوي مخطط الحلقة الشعاعية على أدنى معامل لعدم الاستقامة ، ولكنه يثقل كاهل المركز. يحتوي المخطط المستطيل على معامل كبير لعدم الاستقامة ، خاصة في المدن الخطية (المدن الواقعة على ضفاف الأنهار والبحار). مخطط قطري مستقيم يعقد تنظيم حركة المرور عند التقاطعات ، لأن تتقاطع الشوارع عند الزوايا الحادة. يتم تحديد الهيكل العام لشبكة الشوارع والطرق مسبقًا بواسطة نظام الطرق السريعة الرئيسية. للحصول على مخططهم ، هناك حاجة إلى معلومات حول موقع المناطق الصناعية والسكنية والمحطات والمطارات والطرق السريعة العابرة. يتم تتبع الشوارع الرئيسية في اتجاه تدفقات الركاب والبضائع الرئيسية. من المتصور أن يتم نقل الركاب الأرضي على طول الشوارع الرئيسية. يجب ألا يزيد مدى اقتراب الركاب من نقاط التوقف عن 300-400 متر. في هذه الحالة ، تكون الفواصل الزمنية بين الشوارع الرئيسية أيضًا محدودة (600-800-1000 م).
تعتمد كثافة شبكة الشوارع على عدة عوامل. تم اقتراح القيم المثلى من خلال الممارسة ، واعتمادًا على عدد السكان ، هي 2-3.5 كم / كم 2. تقع الجسور مع مراعاة الاتجاهات الرئيسية لتدفقات حركة المرور وطرق طرق النقل العام. يجب أن يكون محور الجسر عموديًا على المحور الديناميكي للنهر أثناء فيضان التصميم. الطريق السريع المار بالمستوطنة يخدمها من جهة ، ومن جهة أخرى طريق عبور. كلما كبرت المدينة ، انخفضت النسبة المئوية لحركة المرور العابر التي لا تتوقف من خلالها. يتم توجيه الطرق السريعة بين المدن المصممة حديثًا حول المستوطنات أو بشكل عرضي. في المدن الحالية ، يتم ترتيب الطرق المحيطة (الالتفافية) لفصل حركة المرور العابر عن حركة المرور المحلية (طريق موسكو الدائري - MKAD).
تم تصميم الطرق في المدن بحيث تتم حركة الشاحنات متجاوزة المناطق السكنية متجاوزة مركز المدينة. يجب أن يكون لشبكة الشوارع والطرق مخرجان على الأقل للطرق السريعة الخارجية. يجب إنشاء الطرق السريعة في مناطق غير مطورة أو على مسافة تزيد عن 50 مترًا من المباني ، مع وجود شرائح واسعة من المساحات الخضراء. يتم إجراء تقاطعات حركة المرور عند تقاطعات الطرق السريعة مع الطرق والشوارع الأخرى على مستويات مختلفة ، وتكون معابر المشاة خارج مستوى مسار المركبات.
يمكن أن تكون الحركة مستمرة أو قابلة للتعديل. في الحالة الأولى ، هذه حركة عالية السرعة على مستويات مختلفة. يتم توفير حركة المرور المنظمة عن طريق جهاز التقاطعات على مسافة تزيد عن 500 متر. يجب أن تكون المسافة بين التقاطعات متساوية تقريبًا لضمان التحكم المنسق في حركة المرور (الشارع الأخضر). الشوارع الرئيسية ذات الأهمية الإقليمية ، كقاعدة عامة ، مرتبة حسب حركة المرور المنظمة.
عناصر ومعدات شوارع وطرق المدينة
1. ملامح عرضية هيكلية.
العناصر الرئيسية للطرق الحضرية هي ممرات السيارات ، والشوارع عبارة عن ممرات وأرصفة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العناصر هي أجهزة تنسيق الحدائق والإضاءة والصرف.
يتم استدعاء المنطقة التي يجب أن تقع فيها جميع عناصر الطرق السريعة حق المرور. تسمى المناطق الواقعة خارج الطبقة الثانوية القطع. أنها تستخدم في وضع ممرات المشاة ، والمناظر الطبيعية ، والبناء والأغراض التشغيلية. يتم استدعاء حدود تصميم الشوارع ، والتي يجب أن تقع جميع عناصرها داخلها خطوط حمراء. يتم وضع المباني والهياكل على طول الخطوط الحمراء أو يتم بناؤها ، وتتراجع عنها في أعماق الأحياء الدقيقة. في الخطوط الحمراء ، يتم تحديد عرض الشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة 45 مترًا على الأقل ، أهمية المنطقة - 35 مترًا ، الشوارع المحلية - 25 مترًا (مع عمارة شاهقة) ، مع ارتفاع منخفض - 15 م. يتم إعطاء الطرق منحدرات عرضية نحو الصواني والخنادق وآبار استقبال مجاري العاصفة. يوصى بفصل عناصر الشوارع والطرق المنفصلة عن بعضها بواسطة شرائح من المساحات الخضراء. كقاعدة عامة ، يتم فصل أرصفة المشاة عن المباني بالمروج. تعيين مساحات خضراء: زخرفية ، صحية. أنها بمثابة حواجز تمنع انتشار الضوضاء والغبار وغازات العادم من المركبات من جانب الطريق. كما يتم ترتيب شوارع وأزقة للمشاة على طول الشوارع. تُستخدم شرائط من المساحات الخضراء لفصل الأرصفة عن مسار المركبات ، لفصل ممرات المرور أنواع مختلفةوالاتجاهات. توجد مسارات الترام وممرات المشاة داخل الشوارع.
|
|
|
|
ملف تعريف متقاطع للشارع الرئيسي ذي الأهمية على مستوى المدينة: 1 - طريق مرور لحركة المرور عالية السرعة ؛ 2 - طريق مرور مختلط ؛ 3 - طريق مرور محلي ؛ 4 - الأرصفة والأزقة وممرات المشاة ؛ 5 - خطوط من المساحات الخضراء ؛ 10 - المناطق العمياء بالقرب من المباني ؛ 11- شرائط التقسيم |
صورة الشارع مع مسارات الترام |
يمكن أن تكون حركة المرور في شارع معين مستمرة أو منظمة. في الحالة الأولى ، يتم التقاطع مع الشوارع أو الطرق الأخرى على مستويات مختلفة عن طريق إنشاء الأنفاق والجسور والممرات العلوية.
يتم أخذ عرض العناصر الفردية والطرق وفقًا لمعايير التصميم. يتم تحديد عرض الطريق والأرصفة عن طريق الحساب ، مع مراعاة طبيعة وحجم حركة المرور.
2. الطرق
يجب أن يكون المسار مستويًا وغير قابل للانزلاق ومتين وقادر على تحمل الأحمال من المركبات ، مما يضمن إمكانية حركتها بسرعات التصميم. للقيام بذلك ، يتم ترتيب الطريق تركيب اساسي، اتصل الرصيف. تتكون الأرصفة من طبقة واحدة أو أكثر. تسمى الطبقة الهيكلية العليا للرصيف مغلفة. يتعرض الطلاء مباشرة لحركة المرور العابرة. الوزن الكبير والديناميكية وتأثيرات الأحمال المتكررة وقوى الكبح العرضية الكبيرة تفرض متطلبات عالية على مادة الرصف: مقاومة تأثيرات درجات الحرارة والرطوبة ومقاومة التآكل والتآكل والقص. لزيادة المتانة ، معامل الالتصاق بإطارات عجلات السيارة ، يتم ترتيب طبقة تآكل ، يتم استعادتها عندما تتآكل.
تسمى الطبقات الهيكلية للرصيف ، الواقعة تحت الرصيف أسباب. هذه هي الطبقة الحاملة للرصيف ، والتي تعمل على امتصاص الأحمال من الرصيف وتوزيعها على الطبقة الأساسية والطبقة التحتية. الطبقة الهيكلية السفلية تسمى الطبقة الأساسية. مصمم لتوزيع الضغط على التربة السفلية ، لضمان نظامها الحراري المائي. تسمى الطبقة الأساسية أيضًا بالتجفيف. عادة ، يتم استخدام الرمل والمواد الأخرى ذات القدرة على الترشيح (معامل الترشيح أكثر من Kf> 3 م / يوم): الرمل ، خليط الرمل والحصى (SGM) ، الخبث ، الصخور الصخرية.
ملابس الطريق
أرز. أربعة عشرة. تصنيف الرصيف.
هياكل الرصف: أ - نوع رأس المال. ب - النوع الانتقالي: 1 - الخرسانة الإسفلتية الدقيقة الحبيبات ؛ 2 - الخرسانة الإسفلتية الخشنة الحبيبات ؛ 3 - قاعدة الحجر المكسر ؛ 4 - الطبقة السفلية الرملية ؛ 5 - المعالجة السطحية ؛ 6- الحصى المعالج بمادة رابطة معدنية.
توضح الأشكال تصنيف الرصيف والتصميمات النموذجية. تصنع الأرصفة المحسنة من الخرسانة الأسمنتية والخرسانة الإسفلتية وحجارة الرصف وما إلى ذلك (الشكل 1.5 أ). الأرصفة خفيفة الوزن مصنوعة من الخرسانة الإسفلتية الباردة ، ومخاليط البيتومين والمعادن ، إلخ. تستخدم الأرصفة الانتقالية في البناء على مرحلتين (الشكل 1.5 ب). في المرحلة الثانية ، يتم استخدامها كأساس للطلاء المتقدم. يتم استخدام ملابس الطريق الرديئة على الطرق المحلية. وهي تتكون من الحجر المسحوق والحصى والخبث والتربة المقواة بمواد رابطة معدنية.
3. الأرصفة وممرات المشاة
يتم أخذ أبعاد الأرصفة وممرات المشاة والمنحدرات الطولية والعرضية وفقًا لمعايير التصميم. عادةً ما تُعطى أسطح الرصيف شكل منحدر أحادي ، وممرات المشاة - شكل الجملون ، مع منحدرات من المحور. المتطلبات الرئيسية لغطاء الأرصفة: التكافؤ ، عدم الانزلاق ، مقاومة التآكل ، إمكانية التنظيف والإصلاح. بالنسبة لممرات المشاة ، خاصة في الحدائق والشوارع والساحات ، يتم إيلاء أهمية كبيرة للمظهر واللون بما يتماشى مع البيئة. الخرسانة الإسفلتية ذات الحبيبات الدقيقة والرملية والملونة بسمك h = 2.5 ... 4 سم تستخدم كطلاء ؛ في الأماكن التي يصعب الوصول إليها ، استخدم الخرسانة الإسفلتية. القاعدة عبارة عن حجر مكسر من الحجر الجيري بقوة الانضغاط R = 60 ميجا باسكال ، خبث معالج بالمواد اللاصقة وبدونها. في بعض الحالات ، يتم استخدام الخرسانة الأسمنتية. طبقة مرشح أساسية مطلوبة أيضًا.
لبناء الأرصفة وممرات المشاة ، يتم استخدام مواد القطع على نطاق واسع:
ألواح خرسانية أسمنتية(RF ، USA ، GDR ، FRG ، فرنسا ، إلخ). المزايا: تساوي السطح ، المظهر الجميل ، التفكيك وسهولة الإصلاح. يؤدي تغيير حجم وتكوين اللوحة إلى تنويع المظهر. لوحات شكل مربع 35 ... 50 × 3.5 ... 6 سم. يجب أن تكون الأبعاد من حيث الألواح المتوسطة الصغيرة مضاعفات عرض ممر الرصيف المحسوب - 0.75. توضع اللوحات على قاعدة رملية. تصنع الألواح ذات نمط الفسيفساء في قوالب ، يتم وضع أحجار التجزئة في أسفلها أولاً ، ثم الخرسانة أو الملاط. تمتلئ اللحامات بمصطكي الإسفلت أو ملاط الاسمنت. في بعض الحالات ، يتم تغطية اللحامات بالتربة النباتية ببذور الحشائش. يعطي العشب الإنبات للطلاء مظهرًا غريبًا ، متناغمًا مع الطبيعة المحيطة. في بعض الأحيان في مثل هذه الحالات ، يتم استخدام الحجر الطبيعي.
ألواح الخرسانة الإسفلتيةمربع ، مستطيل ، يتم الحصول عليه بالضغط تحت حمولة 30-40 ميجا باسكال من الخرسانة الإسفلتية الرملية أو الحبيبات الدقيقة. وضع على الأسفلت البارد ، على الحجر المكسر والرمل.
ألواح حجريةمن الحجر الجيري والحجر الرملي بقوة الضغط R = 80… 100 ميجا باسكال ، مقاومة الصقيع F> 25 ؛ يتم استخدام كل من الألواح المقطعة والمنشورة التي يصل طولها إلى متر واحد ، ويتم وضعها على قاعدة رملية بسمك h = 10 ... 15 سم.
مواد السيراميكعلى شكل طوب أو ألواح. طوب الكلنكر ، الذي يتم الحصول عليه بالحرق قبل التلبيد ، مع زيادة القوة ومقاومة الماء. استلقي على قواعد رملية h = 8… 12 سم مستوية أو على الحافة. مع حركة المرور الكثيفة ، يتم استخدام قواعد مصنوعة من الحجر المسحوق والخبث. تسمح لك هذه المواد بتغيير النمط: صفوف طولية ، عرضية ، متعرجة ، مربعات ، معينات. يتم ختم اللحامات بمصطكي الإسفلت أو ملاط الأسمنت. في عدد من البلدان الأجنبية ، يتم استخدام لعبة الداما الفسيفسائية الحجرية.
الخرسانات الملونة على الأسمنت الأبيض مع أصباغ أو على الأسمنت الملون ، كما تستخدم الخرسانة الإسفلتية الملونة. يرجع اللون اللامع لهذا الأخير إلى استخدام الراتنجات الاصطناعية مع إضافة أصباغ كمادة رابطة ؛ في جوهرها ، هذا هو الخرسانة البوليمرية. كلما كان الراتينج أخف ، كانت الطلاءات أكثر إشراقًا.
يمكن الحصول على طلاءات جميلة من المطاط الملون على شكل ألواح. هذه الطلاءات مرنة وصامتة وصحية.
4. ممرات الدراجات
يوصى بالترتيب على طول الشوارع والطرق المؤدية إلى مناطق الاستجمام والمتنزهات والملاعب والشواطئ وكذلك المؤسسات الموجودة في الضواحي. تقع على أحد جانبي الشارع أو كلاهما بينهما الطريقوالأرصفة. مع وجود ممرات منفصلة لحركة المرور العابر والمحلية ، يتم وضع مسارات للدراجات بينهما. في جميع الأحوال ، يجب حمايتهم. المساحات الخضراء. يمكن أن تكون لحركة المرور القادمة من صف واحد أو صف مزدوج. في الحالة الأخيرة ، يمكن أن يصل عرض المسار إلى 4.5 متر. ملف شخصي فردي أو مزدوج. ملابس الطريق - مثل الأرصفة.
5. الترام
يعتمد اختيار تصميمات مسار الترام على موقعها:
على قماش منفصل
على طريق مشترك.
في الحالة الأخيرة ، يتم أيضًا الحفاظ على نوع سطح الطريق على مسار المركبات على مسارات الترام.
يتضمن هيكل هياكل مسار الترام العناصر التالية: الطبقة السفلية مع أجهزة الصرف ، والقاعدة (الهيكل السفلي للمسارات) ، والهيكل العلوي (القضبان ، والأجزاء الخاصة ، والمثبتات) وسطح الطريق (باستثناء المسارات الموجودة على لوحة قماشية منفصلة).
يعتمد عرض وعمق الحوض الصغير لمسارات الترام على تصميم البنية التحتية للمسارات. يتم إعطاء قاع الحوض منحدرات تتراوح من 10 إلى 80٪ باتجاه الصرف. تنقسم قواعد مسارات الترام إلى صابورة (مرنة ، شبه صلبة) وغير صابورة (صلبة). الأكثر شيوعًا هي الهياكل الرملية النائمة ، والتي لها تكلفة أقل. تعتبر القواعد ذات الأحجار المكسرة والحصى والطبقة السفلية من الحصى أكثر استقرارًا. يتم استخدامها مع عناصر الخرسانة المسلحة - النائمون. الأساسات الخرسانية بدون صابورة مع قضبان مدمجة في الخرسانة تستخدم في مسارات الترام في الشوارع الرئيسية.
6. اقتران عناصر الشوارع والطرق
يتم تنفيذ عمليات الاقتران بين عناصر الشوارع والطرق على نفس المستويات أو على مستويات مختلفة. على مستوى واحد: أرصفة + ممر مشاة + حشيش ، طريق للمركبات مع رصيف ، أرصفة على طريق السيارات ومسارات ترام.
على مستويات مختلفة: يكون مسار المركبات أقل من مستوى الأرصفة ، وتكون الأرصفة أسفل العشب ؛ جزر الأمان ، الشرائط الفاصلة ، مناطق الإنزال للنقل الحضري - فوق الطريق. غالبًا ما يتم إجراء عمليات الاقتران بأحجار جانبية ، وهي نقاط توقف للطريق وتضمن وضوح حدوده. الأحجار الجانبية مصنوعة من الخرسانة والجرانيت بقوة Rszh≥40MPa ، مقاومة الصقيع F≥100… 200. بالنسبة لممرات المشاة ، يتم استخدام الخرسانة بقوة 20 ميجا باسكال. تم ترصيع الأحجار بحيث لا يقل الارتفاع عن 15 سم. ولضمان الثبات ، يجب وضع الحجارة الجانبية على قاعدة خرسانية مدمجة بالحجارة حتى عمق 10 سم. على الجسور والسدود العالية والمنحدرات والأرصفة مسورة بالدرابزين والمساحات الخضراء التي تضمن السلامة المرورية. تتم عمليات الاقتران بين عناصر الشوارع أو الطرق الواقعة على مستويات مختلفة ، مع اختلاف في الارتفاعات> 0.5 متر ، باستخدام المنحدرات أو الجدران الاستنادية.
تنقسم الشبكات الهندسية إلى تحت الأرض وفوق الأرض:
تحت الارض- إمدادات المياه والصرف الصحي والتدفئة والكابلات وما إلى ذلك.
مرتفع- اسلاك الانارة الكهربائية واسلاك التلامس للنقل الكهربائي الحضري والهاتف وغيرها. شبكات فوق الأرض في المدن الحديثةهي شبكات اتصال للنقل الحضري. يتم وضعها على ارتفاع 5.5 ... 6.3 م.
تنقسم الشبكات الهندسية تحت الأرض إلى كابلات وخطوط أنابيب وأنفاق (مجمعات). تشمل الكابلات:
- الكابلات ذات الجهد العالي - إمداد الطاقة والتكريس وإمدادات الطاقة للنقل الحضري (الترام ، الترولي باص ، مترو الأنفاق) ؛
- كابلات الضغط المنخفض - تليفون - تلغراف - راديو - تليفزيون - انذار حريق - انظمة تحكم المرور وغيرها.
تستخدم خطوط الأنابيب للتدفئة وإمدادات المياه والصرف الصحي (العواصف والبراز) والتغويز ؛ في الإنتاج الصناعي ، يتم استخدام خطوط أنابيب النفط وأنابيب الهواء. يتم استخدام المجمعات أو الأنفاق أو القنوات أو صالات العرض لوضع الكابلات أو خطوط الأنابيب أو وضع المرافق تحت الأرض معًا تحت الشوارع والطرق.
يُطلق على المجمعات أيضًا اسم خطوط الأنابيب الرئيسية لمجارير العاصفة أو البراز. يتم وضع شبكات تحت الأرض على أعماق مختلفة ، مع مراعاة عمق تجمد التربة في بعضها. تم وضع الشبكات الضحلة (الكابلات) بالقرب من المبنى ، والشبكات العميقة - أبعد من ذلك. بين الحشيات الفردية ، يجب ملاحظة فجوات 0.4 ... 5 م. يمارس مد الكابلات المشترك في الخنادق المشتركة. وضع عقلاني وتدريجي للاتصالات في المجمعات المشتركة (الأنفاق). يضمن الوصول المجاني إلى المجمعات المراقبة المستمرة للاتصالات وإصلاحها.
جامعي للوضع المشترك للاتصالات تحت الأرض.
يقع هواة الجمع تحت الأرصفة أو المروج على مسافة تزيد عن 2 متر من أساسات المباني. يوصى بوضع أي اتصالات ، من أجل تجنب العمل في فتح واستعادة الرصيف ، خارج ممر السيارات وحتى الأرصفة - تحت ممرات فنية مخصصة لذلك يتم ترتيب العشب عليها.
8. إزالة الصرف الصحي والثلج
يمكن أن يكون نظام الصرف مغلقًا أو مفتوحًا أو مختلطًا. الأكثر مثالية هو النظام المغلق ، حيث يتم تصريف المياه عبر خطوط الأنابيب تحت الأرض ، حيث تدخل من خلال آبار سحب المياه ذات الشبكات.
تستخدم الخرسانة المسلحة والأسمنت الأسبستي وأنابيب البوليمر: أنابيب صغيرة - د = 0.4 ... 0.6 م ؛ متوسط - د = 0.7 ... 1.5 م ؛ كبير - د \ u003d 1.5 ... 3.5 م. الأنابيب د> 1 متر تسمى المجمعات. كما يتم استخدام قنوات من عناصر مسبقة الصنع يصل عرضها إلى 4 أمتار ويصل ارتفاعها إلى 3 أمتار.
يسمى شبكة الصرف المغلقة صرف الأمطار؛ تحتوي على غرف التفتيش ، وغرف التقاء والتقاطع ، والآبار الانتقالية ، وما إلى ذلك. مع مراعاة عمق تجميد التربة. سمك الردم 0.7 ... 8 م. من الصواني ، تدخل المياه إلى آبار مياه الأمطار بحواجز شبكية.
مخطط الصرف الصحي العاصفي: 1. آبار سحب المياه مع حواجز شبكية. 2. غرف التفتيش. 3. جامع الحضيض
يجب إجراء الصرف الصحي للعواصف في كل من الشوارع والأراضي داخل الشقق. - عمق الآبار في الشارع وفي الخطوط الحمراء في المساحات السكنية من 1.2 الى 2.1 م. إلى جانب تحويل المياه السطحية ، ينبغي الانتباه إلى خفض منسوب المياه الجوفية وتحويلها. لهذا ، يتم استخدام المصارف العميقة. في الشوارع والطرق ، يتم ترتيب الصرف الضحل عند أطراف ممر السيارات أسفل الرصيف. يأخذون الماء من طبقات التصريف.
عند تصميم الشوارع والطرق ، يتم اتخاذ تدابير لضمان سرعة إزالة الثلوج. يتم استخدام إزالة الجليد عن طريق البر ، وركوب الرمث على الجليد ، وذوبان الجليد. يمكن القيام بركوب الرمث على الجليد من خلال أي نظام صرف صحي. للقيام بذلك ، يتم ترتيب غرف تجميع الثلج على مجمعات كبيرة ، تقع خارج منطقة المرور على مسافة 200-250 مترًا ، وهي مغطاة بحواجز شبكية وأغطية. تتم عملية ذوبان الجليد عن طريق الطلاءات الحرارية أو إذابة الثلج باستخدام مواقد تعمل بالأشعة تحت الحمراء.
9. تنسيق الحدائق
يتم إجراء المناظر الطبيعية على شكل شرائح من المساحات الخضراء: مروج مع غرس الأشجار والشجيرات والزهور. مع الزراعة العادية للأشجار ، تكون المسافة بينها على طول الشوارع والطرق والأرصفة 3-6 م على الأقل ، وبين الأدغال - 0.5-1.5 م على الأقل. أفضل الظروفلحركة مرور المشاة - عندما تكون الأرصفة وممرات المشاة تحدها من الجانبين شرائح من المساحات الخضراء.
تتواجد شرائح التقسيم مع المساحات الخضراء:
- على طول محور الطريق لفصل حركة المرور القادمة (3-4 م) ؛
- بين طريق العبور وحركة المرور المحلية (6-8 م) ؛
- بين الطريق السريع ومسارات الترام (2 م) ؛
- بين ممر السيارات ومسارات الدراجات (1.2-4 م) ؛
- بين الأرصفة والمسار أو الترامواي (2 م).
10. عبور الشوارع والطرق
التقاطعات هي أكثر الأقسام غير المواتية من شبكة الطرق والشوارع. تتوقف المركبات هنا ، وتنشأ مواقف خطيرة لحركة المرور والمشاة. لذلك ، عند التقاطعات في ظل وجود حركة مرور كبيرة وتدفقات مشاة ، يوصى باستخدام التقاطعات على مستويات مختلفة. يتم تنظيم التقاطعات الأخرى للسماح بحركة المرور في اتجاهات متقاطعة بشكل متبادل. يوصى بحمل حركة الاستدارة لليسار خارج التقاطعات أو ترتيب الجزر الإرشادية. مع حركة المرور المحدودة في كل شارع من الشوارع المتقاطعة ، من الممكن تنظيم تقاطع ذاتي التنظيم من خلال ترتيب الجزر الإرشادية المركزية.
12. مفترق طرق ومربعات
تقاطع طرقيسمى التقاء أو تقاطع الشوارع أو الطرق. ميدانهي مساحة عامة منظمة معماريًا مرتبطة بـ شبكة الطرقمدن ( مكان) ولها أهمية وظيفية معينة. عند تقاطع شارعين أو طرق رئيسية أو أكثر ، يمكن تحويل التقاطعات إلى مناطق مرورية. المعابر بسيطة ومعقدة. تتشكل التقاطعات البسيطة عندما يتقاطع شارعان أو طريقان أو يلتقيان بشارع أو شارعين أو طريقين. تتشكل التقاطعات المعقدة عند تقاطع عدة شوارع. يُطلق على اتصال شارع بآخر اسم تقاطع أو تقاطع غير مكتمل.
1. مفترق طرق:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| مستقيم< пер~90 o | ب) منحرف< пер <90 o | ج) اتصال مباشر على شكل حرف T. | د) اتصال مائل | هـ) تقاطع مختلط | و) تقاطع شبه مختلط |
الوصلات والفروع
 |
 |
 |
 |
 |
|
ش - تقاطع رمزي (شوكة أو "شوكة") |
شوكة على شكل شوكة ("ترايدنت") |
مخطط دوار الطرق السريعة في مستوى واحد |
تقاطعات معقدة |
تقاطعات بسيطة |
الفروع
13. تقاطعات على مستويات مختلفة
يمكن تحقيق أكبر قدر من السلامة المرورية في الشوارع والطرق من خلال ترتيب التقاطعات على مستويات مختلفة. في الوقت نفسه ، تزداد سعة الإنتاجية ، وتزداد سرعة الحركة ، ويتم تحقيق وفورات كبيرة في الوقت وتكاليف النقل. تركيب الهياكل الصناعية عند التقاطعات مكلف للغاية وصعب في التطور الحالي. لذلك ، يتم ترتيب التقاطعات على مستويات مختلفة بشكل أساسي على طرق عالية السرعة (وهذا شرط أساسي) ، وكذلك على الطرق السريعة على مستوى المدينة مع حركة مرور مستمرة. إنها ضرورية عند عبور الطرق (السكك الحديدية) بالسكك الحديدية (السكك الحديدية والترام ومترو الأنفاق). في الوقت نفسه ، يتم ترتيب ما يسمى بالتقاطعات لحركة المركبات في اتجاهات مختلفة.
التقاطع المشترك على مستويات مختلفة مع خاتمة لحركة المرور في جميع الاتجاهات هو "ورقة البرسيم".
مخطط أوراق البرسيم: أ - بثمانية سلالم أحادية المسار ؛ ب - مع أربعة منحدرات مزدوجة المسار.
تمر إحدى الطرق عبر ممر علوي فوق الآخر ، وتقع على مستوى الأرض. تُستخدم "البتلات" لاتجاهات الانعطاف إلى اليسار. عيب هذا الفصل هو مساحة كبيرة لبنائه تصل إلى 2 هكتار. في المناطق الحضرية ، يتم استخدام التقاطعات وفقًا لنوع "ورقة البرسيم" "المسطحة" أو "الممدودة". في الظروف الحضرية ، يُنصح بترتيب التقاطعات بحركة مرور دائرية باستخدام جسر علوي أو حفر. يمكن أن تكون المعابر في 3 أو حتى 4 مستويات مع إنشاء الأنفاق والجسور العلوية. يتم ترتيب أنفاق النقل بعرض يقابل العرض المقدر للمسار. عرض حارة المرور 3.5 ... 4 م وعرض الرصيف 0.75 م ويجب أن يتكون مسار الحركة في كل اتجاه من 2 على الأقل.
تقاطع طريق ، ضواحي سان فرانسيسكو ، الولايات المتحدة الأمريكية
14. معابر المشاة
يتم ترتيب معابر المشاة عند تقاطع الشوارع والطرق وكذلك فيما بينها إذا كان طول المراحل يزيد عن 400-600 م. ويؤخذ عرض المعابر من 4 إلى 10 أمتار حسب حجم حركة المشاة. يجب أن تكون معلمة بشكل واضح ومجهزة باللافتات وجزر الأمان وإشارات مرور المشاة. مع حركة المرور الكثيفة ، يتم ترتيب المعابر الخارجية:
- جسور المشاة فوق الشارع ؛
- ممرات تحت الارض.
تشمل مزايا الممرات تحت الأرض ما يلي:
- النزول والصعود إلى ارتفاع صغير - ما يصل إلى 3-3.5 م (على الجسور حتى 6 أمتار) ؛
- نقص الدعم
- الحفاظ على منظور الشارع ؛
- ظروف مواتية في الطقس العاصف.
تكون جسور المشاة مفيدة إذا كانت تربط المباني المدمجة وظيفيًا. يتم استخدامها بشكل أساسي في محطات السكك الحديدية ، إلخ.
عادة ما تكون معابر المشاة متعامدة مع الشارع الذي يتم عبوره. يتم تنفيذ النسب بمساعدة السلالم والمنحدرات المائلة - المنحدرات. يجب تسخين درجات السلم لمنع تكون الجليد. مع عمق رصيف يزيد عن 4-5 أمتار ، يجب أن تكون مجهزة بسلالم متحركة ، بطول كبير من النفق ، وتستخدم أرصفة متحركة. من بين التصميمات المختلفة لأنفاق المشاة ، فإن الأنفاق الأكثر استخدامًا هي أقسام مستطيلة مصنوعة من عناصر خرسانية مسبقة الصب. في المقطع العرضي ، يمكن أن تكون ذات مدى واحد أو اثنين. عرض النفق أكثر من 3 أمتار ؛ مع عرض نفق يزيد عن 6 أمتار ، يتم عمل دعامات محورية وسيطة. في بلادنا انتشرت الأنفاق بعرض 4 م وعرض 2 × 4 م ويجب ألا يتجاوز المنحدر الطولي للنفق 30٪.
محاضرة حول الموضوع: تنظيم حركة النقل والمشاة في تحسين المناطق الرئيسية.
- الممرات الداخلية.
- ممرات المشاة.
- مواقف السيارات.
تنظيم النقل وحركة المشاة أثناء تحسين أراضي البريد الإلكتروني
الممرات داخل المنطقة
وتجدر الإشارة إلى أن تقليل عدد وطول الممرات الداخلية يمكن تحقيقه من خلال التجميع المناسب للمنازل ووضع مداخلها. من خلال حل ناجح للخطة الرئيسية ، إلى جانب تقليل الطول الإجمالي ، يمكن تحديد موقع الممرات بشكل أساسي على طول محيط المنطقة المصغرة. يسمح هذا الموقع بتوسيع المساحات الخضراء ، ويضمن سلامة حركة السكان ، ويقلل من تلوث الهواء من غازات العادم.
على أراضي التطوير السكني من خلال الممرات المباشرة غير مقبول ، حيث يمكن استخدامها لحركة المرور العابر ، مما سيؤدي إلى تفاقم الظروف المعيشية بشكل كبير. داخل المنطقة الصغيرة ، من الأفضل تصميم ممرات دائرية أو طرق مسدودة من أجل خلق عوائق أمام حركة مرور المركبات.
يجب أن تكون مداخل الأحياء الدقيقة ذات التخطيط المجاني على مسافة لا تزيد عن 300 متر من بعضها البعض.
عادة ما تكون الممرات المؤدية إلى مداخل المباني السكنية موازية للمباني بحيث لا تبعد أكثر من 5 أمتار عن جدرانها. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الطوابق الأولى من المباني السكنية الواقعة داخل المنطقة الصغيرة تستخدم كقاعدة عامة للإسكان ، ويجب توفير شريط أخضر وقائي بين الممرات والمنازل. إذا تجاوزت المسافة من المنازل إلى الممر 5 أمتار بشكل كبير ، فمن الضروري في المنطقة الخضراء على طول المنازل توفير مرور سيارات الإطفاء. يجب عدم إزالة الممرات من مداخل المباني السكنية بأكثر من 6.0 أمتار ويمكن وضعها على مسافة 1.5 متر من النهايات العمياء للمباني والأسوار.
إذا كانت المسافة من المنزل إلى الممر أكثر من 8 أمتار ، فيجب أن يكون من الممكن قيادة السيارة مباشرة إلى مدخل المنزل على طول الممر - الرصيف. للقيام بذلك ، يُفترض أن يكون عرض الرصيف 2.75 مترًا على الأقل ، وفي بعض الحالات ، بدلاً من الرصيف ، يمكن ترتيب ممر ممزق.
يتم عمل ممر في حارتين مرورية بعرض إجمالي 6 أمتار فقط لدخول السيارات إلى مجموعات كبيرة من المباني متعددة الطوابق أو إلى المحلات التجارية حيث تكون حركة المرور كبيرة. بالنسبة لمعظم الممرات ، بما في ذلك تلك التي بها حركة مرور دائرية أحادية الاتجاه بطول لا يزيد عن 300 متر ، يكفي وجود حارة مرور واحدة بعرض 3.5 متر.أرضيات مع إزالة حافة الممر من المنزل بمقدار 5 - 8 أمتار .
في الممرات ذات الحارة الواحدة ، من الضروري ترتيب منصات مرور على مقاطع مستقيمة بعد 100 متر ، على أقسام منحنية - في مرمى البصر. عرض الموقع يفترض أن يكون 6 م وطول 15 م.
إذا لم يكن هناك رصيف على طول الممر بعرض 3.5 متر ، فإنه من أجل سلامة المشاة ، يتم ترتيب رصيف بعرض 1 متر داخل منصة المرور.
يجب ألا يتجاوز طول النهايات المسدودة بحارة واحدة 150 مترًا ؛ وعند نهاياتها ، يتم توفير مناطق دوران بجوانب 12 × 12 مترًا أو حلقات دوران نصف قطرها 10 أمتار (على طول محور الممر).
عندما تكون حركة المرور عرضية (مداخل المباني الفردية أو مجموعات صغيرة من المباني) ، يمكن التوصية بما يسمى "ممرات الروت" ، أي الممرات حيث يتم ترتيب سطح صلب من مسارين بعرض 50-60 سم فقط تحت عجلات السيارات ، وفي باقي الممر يتم ترتيب العشب. يمكن أيضًا استخدام هذه الممرات بواسطة المشاة ، وإذا لزم الأمر ، يمكن استخدام النار وسيارات الإسعاف.
ممرات الجنزير أرخص بكثير من ممرات الرصف المستمرة ، وعلاوة على ذلك ، فإنها تؤدي إلى تفاقم المناخ المحلي في المنطقة المجاورة بدرجة أقل.
عند تصميم الممرات داخل المنطقة الصغيرة ، يجب أن يؤخذ تضاريس الموقع في الاعتبار بشكل خاص لضمان الظروف العادية لتصريف المياه السطحية وسلامة المركبات ذات المحركات.
يتم تركيب حواجز شبكية للمطر على طول الممرات كل 50-60 مترًا.
في حالة عدم وجود مجاري مياه الأمطار ، يمكن السماح بحرية حركة المياه على سطح الطريق لمدة لا تزيد عن 400 متر.
يُؤخذ المظهر الجانبي المستعرض للممرات التي يصل عرضها إلى 6 أمتار ، كقاعدة عامة ، إلى درجة واحدة ، مع وجود صينية لجريان مياه الأمطار على جانب واحد ؛ الممرات التي يزيد عرضها عن 6 أمتار والمنصات مصنوعة من الجملونات ، مع وجود صواني على كلا الجانبين.
الأزقة ومسارات المشي عبارة عن منحدر أحادي وجملون.
على طول حواف الممر ، في معظم الحالات ، يتم وضع حجر جانبي خرساني بقسم 10 × 30 سم ، في كثير من الأحيان - 15 × 30 سم.
عند تنظيم ممرات في الحي الصغير ، يجب اتخاذ تدابير خاصة لحماية المساحات الخضراء من التلف الذي تسببه السيارات. الحماية الرئيسية هي لوحة بارتفاع 10-15 سم ، تعمل على طول الممر. من أجل ملاءمة الممر بشكل أفضل في المساحة المحيطة ، من المستحسن جعل حجارة الرصيف في الممرات الداخلية أقل (8-10 سم) ، لكنها كافية لتكون عقبة أمام السيارة.
على المنعطفات الحادة للطرق ، عند مداخل الأفنية وفي مواقف السيارات ، تعتبر الأعمدة حماية جيدة للمساحات الخضراء. تكون هذه الترتيبات دائمًا مرغوبة أكثر من العبوات المختلفة ؛ يجب أن تكون بارتفاع كافٍ بحيث يمكن رؤيتها من نوافذ السيارة وقوية بما يكفي لإيقاف السيارة.
ممرات المشي
بينما تقع الممرات بشكل رئيسي على طول محيط المنطقة الصغيرة ، يتم ترتيب ممرات المشاة في أعماق المنطقة الصغيرة.
بعناية خاصة ، من الضروري اختيار اتجاه ممرات المشاة في الحالات التي تكون فيها عناصر الخدمة لسكان المنطقة الصغيرة منتشرة في أجزاء مختلفة من أراضيها.
تتمثل إحدى طرق تحديد الاتجاهات الرئيسية لحركة المشاة في مراقبة شبكة المسارات في الثلج في الشتاء. في بعض الحالات ، يتم حفر المساحات المخصصة لزراعة المساحات الخضراء عن عمد وتركها غير مزروعة حتى يدوس السكان عبرها في الممرات في الاتجاه الصحيح. بعد ذلك فقط ، وبعد تبسيط شبكة المسارات وتركها في الغالب في مكانها ، فإنها تصنع طلاءًا ثابتًا وتقوم بالهبوط.
عادةً ما يتبع أفضل اتجاه لمسارات المشي الشكل الطبيعي للأرض. تكون المسارات أجمل عندما تكون مثل ؛ تتدفق ، متبعةًا لخطوط الأرض ، وتنسجم تمامًا مع أشكالها الطبيعية. خلاف ذلك ، يتعين على المرء أن يلجأ إلى التخفيضات أو الردم الباهظ ، مما يؤدي أيضًا إلى تشويه الطبيعة الطبيعية للمناظر الطبيعية. ولكن في الوقت نفسه ، يجب مراعاة المنحدر الطولي للمسار.
تعتبر الحركة على طول المسار صعودًا أكثر صعوبة ، وبالتالي ، هناك حاجة خاصة هنا إلى هدف واضح للاتجاه وعرض مثير للاهتمام للفضاء الذي ينفتح أمامك وتطوير المقاطعة الصغيرة. يتسبب النزول إلى أسفل في التركيز على مستوى الأرض ، وفي هذه الحالة من المهم تطوير نمط المسار وتبليط المسار ، والموضع الدقيق للنباتات المحيطة ، والأحجار والعناصر الأخرى ذات الصلة.
يساعد المسار المختار جيدًا للمسار ، عند التحرك على طوله ، على إدراك مساحة المنطقة الصغيرة ومبانيها بشكل كامل وشامل.
المنصات والمقاعد والمزهريات والحجارة بالقرب من المسار تجعل الشخص ؛ التوقف أو الإبطاء وإدراك الفضاء المحيط بشكل أكثر وضوحًا من النقاط الأكثر فائدة.
بالمرور عبر أكثر الأماكن الخلابة ، عبر حديقة المنطقة الصغيرة ، فإن ممر المشاة الرئيسي - الزقاق ، مثل النهر ، يجمع ممرات مشاة منفصلة قادمة من المنازل ، وغالبًا ما يصبح جوهر التكوين الكامل للمقاطعة الصغيرة.
تضمن شبكة المسارات التي تم إنشاؤها بهذه الطريقة راحة وأمان حركة السكان ، وخاصة الأطفال.
يجب أن تكون شبكة الممرات في المنطقة المصغرة مصممة اقتصاديًا ولا تتجاوز الاحتياجات الضرورية (15٪). هذا مهم من أجل توفير المال والأراضي والحفاظ على مساحات كبيرة من المساحات الخضراء.
يتم تحديد عرض المسارات وتبليطها ، وكذلك الموقع في الخطة ، اعتمادًا على الغرض منها وكثافة حركة المرور على طولها.
اعتمادًا على شدة تدفقات المشاة المتوقعة ، يتم تعيين حجم المسارات بناءً على الحساب: العرض مع حارة واحدة هو 0.75 متر ، وقدرتها 600-800 شخص في الساعة ، مع حركة مرور ثنائية الاتجاه - 1.5 متر.
عندما تتزامن حركة مرور المشاة مع الممرات ، يتم عمل أرصفة للمشاة. تعتبر الأرصفة ضرورية لحركة مرور المشاة الكثيفة أو عرض ممر يبلغ 3.5 متر ويتم عمل الرصيف على جانب واحد من الممر أقرب إلى المبنى. مع وجود حركة مرور قليلة للمشاة والمركبات ، فإن الأرصفة على طول الطريق ليست ضرورية.
يتم ترتيب المسارات ذات حركة المرور الكثيفة ، إذا أمكن ، بشكل مستقيم أو مع منعطفات سلسة. المنعطفات الزاوية اليمنى غير مرغوب فيها. تدل الممارسة على أن أي تدابير لحماية الغطاء النباتي الموجود على المنعطفات الحادة للمسارات غير فعالة ، وبمرور الوقت يتم حتمية الدوس على الزوايا وتقريبها. تكون مسارات المشي متعرجة ، حيث يسعد الشخص الذي يتحرك ببطء بكل شيء من حوله ، بما في ذلك تغيير مسار المسار.
مع وجود حركة مرور قليلة للمشاة ، قد يتكون المسار من عدد من البلاط أو الحجارة الفردية الموضوعة في العشب ، المرتبطة بحجم خطوة الشخص (حوالي 60 سم في المحاور). يتم وضعهم بحيث يمكن للشخص أن يمشي بهدوء وكرامة.
في بعض الحالات ، لا يزال يتعين تصحيح شبكة المسارات المخططة عينيًا. ثم ، في أماكن مسارات المشي التي تمتد على طول المروج والمساحات الخضراء الكبيرة ، يتم وضع البلاط الخرساني الفردي.
من الأهمية بمكان الحفاظ على الغطاء النباتي ارتفاع جوانب المسارات. في المسارات ذات حركة السير الكثيفة ، يتم رفع اللوح ، مما يزيد من ارتفاعه في الأماكن المزدحمة أو في المنعطفات الحادة.
يتم إنشاء المسارات العادية للاتصال الوثيق بالمساحات الخضراء بأحجار منخفضة. في الوقت نفسه ، يتم أحيانًا صنع لوح مسطح عريض (12.5 × 50 سم) على طول جانب واحد من المسار ، حيث يحب الأطفال المشي بمساعدة والديهم.
غالبًا ما يتم تنفيذ المسارات المارة بين العشب بدون حجر جانبي. حتى لا يصبح هذا المسار مكانًا لجريان مياه الأمطار (الذي يجبر المشاة على النزول إلى العشب أثناء هطول الأمطار وبعده) ، يتم صنعه من 3 إلى 4 سم فوق مستوى سطح الأرض. يعطي العشب المتنامي انطباعًا بأن المسار يتعمق وأن أحذية المشاة تظل جافة حتى أثناء الطقس العاصف.
من الأفضل عمل ممرات ضيقة عند تقاطعاتها مع اتساع مسارات المشاة الرئيسية ، ثم يتم الحفاظ على العشب بشكل أفضل هنا.
في زوايا المسارات وعند المنعطفات ، يتم رفع مستوى الأرض وتأطيرها بجدار احتياطي منخفض أو زرع شجيرات شائكة ، ووضع أحجار كبيرة. يتم تقريب الزوايا والمنعطفات من المسارات بسلاسة.
مواقف السيارات
يجب تحديد عدد المواقف المطلوبة في أماكن التخزين المنظم للمركبات على أساس: 300 مكان وقوف لكل 1000 ساكن
يجب أن تكون هياكل تخزين سيارات السكان الدائمين في المدينة ، كقاعدة عامة ، ضمن دائرة نصف قطرها من 250 إلى 300 متر من أماكن إقامة مالكي السيارات ، ولكن ليس أكثر من 600 متر ؛ في مناطق تطوير الأكواخ لا تزيد عن 200 م.
يجب أخذ مسافة اقتراب المشاة من ساحات الانتظار للتخزين المؤقت للسيارات ، م ، وليس أكثر من:
مداخل العمارات السكنية 100
إلى مباني الركاب للمحطات ومداخل أماكن المؤسسات الكبيرة
التجارة والتموين 150
إلى المؤسسات الأخرى ومؤسسات الخدمة العامة و
مباني إدارية 250
مداخل الحدائق والمعارض والملاعب 400
يجب أخذ حجم قطع أراضي المرائب ومواقف السيارات ، اعتمادًا على عدد طوابقها ، بالمتر المربع لكل مكان لوقوف السيارات:
للجراجات:
قصة واحدة 30
من طابقين 20
ثلاثة طوابق 14
أربعة طوابق 12
مباني من خمسة طوابق 10
وقوف السيارات. 25
يجب أخذ أقصر مسافات إلى المداخل والمخارج من المرائب: من تقاطعات الشوارع الرئيسية - 50 مترًا ، الشوارع ذات الأهمية المحلية - 20 مترًا ، من محطات النقل العام للركاب - 30 مترًا ،
يجب وضع هياكل تخزين السيارات من جميع الفئات في المناطق السكنية في المناطق العامة والعامة ، في المناطق ذات الاختلاف الحاد في التضاريس ، والمناطق الوديان ، ومناطق مرافق النقل ، وفي الفضاء تحت الأرض - تحت المروج ، والمرافق الرياضية ، وتحت الممرات ، مواقف السيارات.
يمكن وضع هياكل تخزين السيارات المملوكة للمقيمين الدائمين في المدينة (عادة بسعة لا تزيد عن 300 سيارة) في المناطق السكنية - في مناطق قريبة من حدودهم.
يُسمح بوضع مرائب وقوف السيارات تحت الأرض في المناطق السكنية وفي المنطقة المحلية تحت المباني العامة والسكنية والمساحات الخضراء والمرافق الرياضية وتحت المرافق والألعاب الرياضية والملاعب (باستثناء الأطفال) ، وتحت الممرات ، ومواقف سيارات الضيوف ؛ مناطق المدرسة.
يجب أن تكون مداخل ومخارج مرائب السيارات تحت الأرض على بعد 15 مترًا على الأقل من نوافذ المباني السكنية وأماكن العمل في المباني العامة وأقسام مدارس التعليم العام ورياض الأطفال والمؤسسات الطبية.
يجب توفير أعمدة التهوية للجراجات الموجودة تحت الأرض وفقًا لمتطلبات VSN 01-89.
مواقف السيارات (مناطق مفتوحة) لتخزين السيارات الخاصة بالسكان الدائمين للمدينة ، يُنصح بوضعها مؤقتًا في المواقع المحجوزة للبناء المحتمل لأشياء وهياكل ذات أغراض وظيفية مختلفة ، بما في ذلك مرائب وقوف السيارات متعددة الطوابق.
يجب توفير أماكن لتخزين السيارات الخاصة بالمعاقين ، وفقًا لمتطلبات VSN 62-91 * ، في مواقف السيارات ومواقف السيارات التي لا تبعد أكثر من 50 مترًا عن مكان إقامة صاحب السيارة. إذا تجاوز مدى توفر الهياكل الحالية 50 مترًا ، فقم بترتيب مرآب مؤقت من المباني الجاهزة المقاومة للحريق بعيدًا عن المباني السكنية وفقًا للجدول 1. يجب أن يتم وضع مرائب خاصة بالمعاقين دون الإخلال بشروط السلامة الخاصة بحركة المشاة والمركبات في المناطق السكنية.
يُسمح بوضع مرائب وقوف السيارات متعددة الطوابق في المباني السكنية بسعة أكثر من 300 مكان لوقوف السيارات ، بالإضافة إلى مرائب وقوف السيارات بدون سياج خارجي للجدار أو بسياج غير مكتمل للجدار الخارجي وفقًا للمعايير الصحية الحالية والمتطلبات البيئية ، والتي تبررها الحسابات ذات الصلة تشتت انبعاثات المواد الضارة وحسابات الحماية من الضوضاء ، مع مراعاة الاتفاق مع هيئات الدولة للإشراف الصحي والوبائي وإدارة الطبيعة وحماية البيئة.
يجب أن تؤخذ المسافات من ساحات الانتظار ومرائب وقوف السيارات الأرضية من نوع المنحدر إلى المباني لأغراض مختلفة على الأقل كما هو مذكور في الجدول. 1. المسافات من مرائب السيارات تحت الأرض إلى مرافق التنمية الحضرية ، وكذلك المسافات من مواقف السيارات ومرائب وقوف السيارات الأرضية من نوع المنحدر إلى المباني العامة غير محدودة.
عند وضع مرائب وقوف السيارات الأرضية والمجمعة ، وكذلك أعمدة التهوية لمواقف السيارات تحت الأرض ، يجب ألا تتجاوز التركيزات المحسوبة المتوقعة للملوثات المعايير الصحية المعمول بها (SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567-96) ، يجب ألا تتجاوز مستويات الضوضاء تتجاوز القيم القصوى المسموح بها.
* - تؤسس بالاتفاق مع سلطات الرقابة الصحية بالدولة
2. في حالة وضع عدة مواقف سيارات (مناطق مفتوحة) على أقسام متجاورة تقع بينها فجوة لا تزيد عن 25 مترًا ، يجب مراعاة المسافة من مواقف السيارات هذه إلى المباني السكنية والمباني الأخرى. مساحات في جميع المواقف ولكن في جميع الأحوال تمنع وضع مواقف للسيارات بسعة أكثر من 300 سيارة في التطوير السكني داخل الربع.
3. إذا كانت مداخل الجراج غير موجهة نحو المباني السكنية والعامة ، فيمكن تقليل المسافات المبينة في الجدول بنسبة 25٪ في الحالات التالية:
- في حالة عدم وجود نوافذ مفتوحة في المرائب - لمرائب وقوف السيارات من النوع المغلق بدرجة مقاومة الحريق 1-P ؛
- عند بناء سور صلب (جدار فارغ) - لجراج مغلق من جميع درجات مقاومة الحريق.
4. المسافات من مواقف السيارات والمرائب من نوع المنحدر مع عدد أماكن وقوف السيارات ضمن التدرجات المشار إليها في الجدول ، ولكن لا تقل عن 10 أماكن وقوف السيارات - يمكن أخذها عن طريق الاستيفاء.
استمرار المحاضرة: تنظيم حركة النقل والمشاة في تحسين المناطق الرئيسية البينية.
تحميل المحاضرة كاملة:
