صفحة 16 من 40
شبكة من الشوارع والطرق
6.17. شبكة الطرق المستوطناتيجب أن تصمم في النموذج نظام مستمرمع الأخذ في الاعتبار الغرض الوظيفي للشوارع والطرق ، وكثافة النقل وركوب الدراجات وحركة المشاة ، والتنظيم المعماري والتخطيط للإقليم وطبيعة التنمية. يجب تمييز الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية والرئيسية وكذلك الشوارع الرئيسية كجزء من شبكة الطرق. يجب تعيين فئات الشوارع والطرق في المدن وفقًا للتصنيف الوارد في الجدول. 7.
العيوب هي أنه لا يمكن إعادة استخدام المطاط وأنه لن يعمل بشكل جيد مع حركة مرور السيارات. بالإضافة إلى أنها تبدأ في الانهيار بعد عامين وهي ليست صلبة أو آمنة. يتم تدمير هذا المنتج المطاطي بواسطة جذور الأشجار ولا يمكن تخزينه بسهولة.
تصنع النكهات من نفايات البلاستيك المقولبة في ألواح الرصف التي يمكن وضعها فوق جذور الأشجار. إنها تخلق نظام رصف معياري متشابك من الألواح البلاستيكية القابلة للاختراق. مثل الأرصفة المطاطية ، تكون الألواح 2 × 5 بحيث يمكن تثبيتها في إطارات متعددة ، مثل 4 أو 5. كما يبلغ سمكها بوصتين. يتم قفلها في المنتصف ويتم تأمينها بشكل فردي عند النهايات بمسافة بين الألواح بحيث يكون هناك المزيد من المرونة بين الألواح حيث تنمو الجذور وتضغط على الرصيف.
6.18 *. يجب أن تؤخذ معلمات تصميم الشوارع والطرق في المدن وفقًا للجدول. 8 * المستوطنات الريفية - حسب الجدول. تسع.
6.19. يجب ألا تقل المسافة من حافة الطريق الرئيسي للطرق الرئيسية إلى خط تنظيم التطوير السكني عن 50 مترًا ، وإذا تم استخدام أجهزة حماية من الضوضاء تفي بمتطلبات SNiP II-12-77 ، فلا يقل عن 25 مترًا.
يملكون وجهة نظر محددة. إنها فاتحة اللون ولها تشطيب غير لامع محكم مثل الحجر. جميع المكونات هي مواد صلبة خاملة وخالية من المركبات العضوية المتطايرة وخالية من اللاتكس. من السهل إزالة جذور الأشجار وإصلاحها واستبدالها للاستخدام المستقبلي ، دون إهدار. تخلق اللوحة الرقيقة بيئة تتطور فيها جذور الأشجار كجذور ليفية بدلاً من جذور ذات قطر كبير ترفع الرصيف. يمكن استخدام مواد التكسية الأرضية لتوفير دعم إضافي وتحسين الاستقرار تحت الرصيف مع تقليل انضغاط التربة.
يجب ألا تزيد المسافة من حافة الطريق الرئيسي للشوارع والممرات المحلية أو الجانبية إلى خط البناء عن 25 مترًا. وفي الحالات التي يتم فيها تجاوز المسافة المحددة ، يجب توفير حارة بعرض 6 أمتار على مسافة لا تتجاوز أقرب من 5 أمتار من خط البناء ، ومناسبة لمرور سيارات الإطفاء.
6.20. في نهاية ممرات الشوارع والطرق المسدودة ، يجب ترتيب المناطق ذات الجزر التي يبلغ قطرها 16 مترًا على الأقل لتدوير السيارات و 30 مترًا على الأقل عند تنظيم نقطة نهائية لتحويل نقل الركاب العام. لا يُسمح باستخدام الأقراص الدوارة لمواقف السيارات.
يوفر نظام تصميم القناة الموجود على الجانب السفلي من كل لوحة القوة ويسهل تصريف المياه ويعزز نمو جذر الشجرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي لا تتلاشى أو تتشقق في أي ظروف مناخية. من السهل إزالة العلكة ولا تترك أي بقايا. فوائد بيئية.
اصحاب عناصر الشوارع والطرق
توفر الألواح الغابات الحضرية عن طريق تقليل الحاجة إلى إزالة الأشجار ، وتسمح الألواح بالتسلل إلى المياه ، وتقليل جريان مياه الأمطار في مصارف العواصف ، وتحويل قدم مربع واحد من لوحة الرصيف 35 رطلاً من النفايات البلاستيكية من مدافن النفايات ، ويتم إعادة تدوير الألواح بنسبة 100٪ وقابلة لإعادة التدوير ، ينتج عن تقنية التصنيع المملوكة مع انخفاض استهلاك الطاقة هيكل منخفض الكربون ، ولا يتم إنشاء أي خردة أثناء عملية التصنيع ، ويمكن تصنيع الألواح بانعكاس شمسي يبلغ 44 ، ويمكن وضع القاعدة فوق الجذور وحولها مما يؤدي إلى تقليل تشذيب الجذور مقارنةً ل هيكل خرساني. يقلل تصميم قفل علامة التبويب من وقت التثبيت والتكلفة ويضمن أن اللحامات المنتظمة والألواح متينة وسهلة الصيانة ، وتقلل الألواح من فرصة الإصابة والمطالبات المكلفة بحوادث السفر والسقوط ، وقد تم تصميم الألواح للاستخدام في المواقع الدائمة والمؤقتة ، وتسمح الألواح بالدوران فحص الأشجار أو الوصول إلى المرافق أو صيانة الموقع بمرور الوقت بجزء بسيط من التكلفة مقارنة بالخرسانة. يقوم نظام الساندويتش بإنشاء حجم جذر للتربة للأشجار ، تحت الشوارع في المناطق الحضرية.
6.21 *. في الشوارع الرئيسية لحركة المرور المنظمة ، يُسمح بتوفير ممرات للدراجات محددة بممرات فاصلة. في مناطق الاستجمام الجماعي للسكان وفي المناطق الخضراء الأخرى ، يجب توفير مسارات للدراجات ، معزولة عن الشوارع والطرق وحركة المشاة. يمكن ترتيب ممرات الدراجات لحركة المرور في اتجاه واحد وذات اتجاهين مع أصغر مسافة أمان من حافة مسار الدراجات ، م:
عبور الشوارع والطرق
يتكون نظام الساندويتش ، المعروف أيضًا باسم نظام تعليق الرصيف ، من نظام "عائم" جامد من الأطواف الأرضية الخلوية الذي يوزع أحمال الوزن على مساحة كبيرة ، مما يمنع انضغاط التربة في منطقة جذر الشجرة. في الوقت نفسه ، يمنع التصميم المفتوح لنظام الطوافة تلف جذر الرصيف ويعمل كآلية لتوزيع وتوصيل الهواء والماء إلى حجم جذر التربة بالكامل. مع هذا النظام ، يمكن أن تنمو الأشجار السليمة في أكثر المناطق الحضرية كثافة ، تحت المشاة والدراجات وحركة المرور الخفيفة ومواقف السيارات ، دون التقليل من الوظائف المتوفرة فوق سطح الأرض للمساحات الحضرية.
إلى الطريق ، الدعامات ، الأشجار ....................... 0.75.
إلى الأرصفة ........................................................ .. .......... 0.5 ؛
لمواقف السيارات والتوقف
النقل العام. ................................. 1,5.
ملحوظة. يُسمح بترتيب ممرات الدراجات على طول حافة ممر الشوارع والطرق ، مع تمييزها بخط مزدوج. يجب ألا يقل عرض الحارة عن 1.2 متر عند القيادة في اتجاه تدفق حركة المرور و 1.5 متر على الأقل عند القيادة في حركة المرور القادمة. يجب ألا يقل عرض مسار الدورة المرتب على طول الرصيف عن متر واحد.
مواد الرصف البديلة - التربة الإنشائية. التربة المهيكلة هي تربة مكونة بشكل خاص من مخاليط صخرية يتم تعديلها لتوفير المغذيات ومساحة المسام والمسامية للسماح بنمو الجذور والضغط لدعم حركة الرصيف والسطح دون الاستقرار. تتوفر خلطات تربة هيكلية مسجلة الملكية ، بالإضافة إلى العديد من الخلطات العامة التي تم استخدامها في العديد من البلديات.
يمكن أيضًا استخدامها كمواد حشو حول الجذور الموجودة في المناطق التي سيتم فيها استبدال الرصيف إذا أمكن تحقيق عمق تربة إنشائي مناسب. التربة الهيكلية هي في الأساس جزيئات صخرية وتربة معبأة في قاعدة صلبة من 2 إلى 3 أقدام تحت السطح وتسمح بنمو الجذور في المسام بين الصخور. يمكن أن يكون طلاء السطح أيًا من المنتجات المذكورة في القسم أعلاه.
6.22 *. يجب أن تؤخذ نصف قطر المنحنى لمسار الشوارع والطرق على طول حافة الأرصفة والممرات الفاصلة ، م على الأقل:
للشوارع والطرق الرئيسية
الحركة الخاضعة للرقابة ................................................ .. 8
الأهمية المحلية .............................................. 5
في مناطق النقل .............................. 12
في الظروف الضيقة وأثناء إعادة الإعمار ، يمكن تقليل نصف قطر الانحناء للشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة ، ولكن لا تقل عن 6 أمتار ، في مناطق النقل - 8 أمتار.
تساعد المسام الكبيرة بين كل حجر على نمو الجذور في أعماق الرصيف ، بينما توفر الصخور قاعدة ثابتة للرصيف. يساعد استخدام الشركات المصنعة والمواد المحلية في تقليل التكاليف وتقليل بصمتك الكربونية. يتم حفر خندق أو حفرة عميقة على عمق 30-40 بوصة ، ويتم وضع أحجار ذات حجم موحد في أسفل بعمق 24 بوصة ، وعندما يتم ضغط الطبقة الأولى من الحجر ، يتم رش التربة برفق فوق الصخور. ثم يتم غسل التربة الرملية في الفراغات بين كل حجر بالماء تحته ضغط مرتفع.
في حالة عدم وجود سياج رصيف وكذلك في حالة الاستخدام الحد الأدنى من أنصاف الأقطاريجب زيادة تقريب عرض مسار الشوارع والطرق بمقدار 1 متر لكل حارة بسبب الممرات الجانبية أو الاتساع مع الخارج.
ملحوظة. بالنسبة لوسائل النقل العام (ترام ، عربة ترولي ، حافلة) ، يتم ضبط نصف قطر الانحناء وفقًا لـ متطلبات تقنيةتشغيل وسائط النقل هذه.
تتكرر العملية حتى تمتلئ الفراغات الموجودة في الصخر بالتربة. تُضاف الطبقة الثانية من الحجر فوق الطبقة السابقة ، وتُغسل التربة التي تحتوي على الدبال إلى هذه الطبقة من الحجر. في الجزء العلوي من الحجر المضغوط ، يتم وضع فواصل الزاوية لتثبيت صندوق خشب خرساني مربع مسبق الصب. إذا كانت الشجرة بحاجة إلى الاستبدال ، فإن الشجرة القديمة يمكن إزالتها بسهولة من الصندوق الخرساني وتزرع الشجرة الجديدة في نفس الصندوق.
عندما تصل التربة الإنشائية إلى الدرجة النهائية ، يتم وضع طبقة من الحجر الأرضي الناعم في الأعلى لتسوية الجزء العلوي من الحجر. يتم وضع نسيج التكسية الأرضية فوق موقع الهبوط بالكامل ، متبوعًا بالمواد الأساسية للرصيف والطبقة السطحية لرصف الطريق أو الرصيف أو مسار الدراجة. يمنع النسيج المواد الأساسية للرصيف من الانتقال إلى مزيج تربة الزراعة ويمنع الجذور من النمو في المادة الأساسية.
6.23 *. في التقاطعات وتقاطعات الشوارع والطرق غير المنظمة ، وكذلك معابر المشاة ، من الضروري توفير مثلثات الرؤية. يجب ألا تقل أبعاد جانبي المثلث متساوي الساقين لظروف "النقل-النقل" بسرعة 40 و 60 كم / ساعة ، على التوالي ، عن م: 25 و 40. بالنسبة لظروف "نقل المشاة" ، الأبعاد مثلث قائميجب أن تكون سرعة الرؤية 25 و 40 كم / ساعة ، على التوالي ، 8x40 و 10x50 م.
توضع خلايا التربة على سطح مضغوط في قاع مخزن زراعة كبير. يتم نقل وزن الرصيف وأي حمل سطحي عبر الخلايا إلى السطح المضغوط أسفل مخزن الزراعة ، بينما تظل التربة داخل الخلايا فضفاضة ومناسبة لنمو جذر الشجرة. توفر الكمية المثلى من التربة عالية الجودة لنمو جذور الأشجار أيضًا وظيفة خزان مياه الأمطار. يمر تسرب المياه الزائدة إلى الخزنة عبر مصرف في قاع القبو.
أثناء تركيب خلايا التربة ، يجب تنظيمها لتجنب المرافق الموجودة أو المقترحة في حالة الحاجة إلى حفر المرافق في حالة الطوارئ أو للصيانة الروتينية. يوجد حاليًا العديد من العلامات التجارية لخلايا التربة ، ولكل منها خصائصها الإيجابية والسلبية. تميل خلايا التربة إلى أن تكون باهظة الثمن إلى حد ما مقارنة بالخيارات الأخرى التي تمت مناقشتها في هذه المقالة. على الرغم من التكلفة ، فهي أيضًا خيارات رائعة لإنتاج أشجار وسط المدينة صحية وسريعة النمو.
داخل مثلثات الرؤية ، لا يُسمح بوضع المباني والهياكل والأشياء المتنقلة (الأكشاك والشاحنات الصغيرة والإعلانات والصغيرة الأشكال المعماريةإلخ) والأشجار والشجيرات التي يزيد ارتفاعها عن 0.5 متر.
ملحوظة. في ظروف التطوير الرأسمالي الحالي ، الذي لا يسمح بتنظيم مثلثات الرؤية الضرورية ، يجب تزويد الحركة الآمنة للمركبات والمشاة بوسائل التنظيم والمعدات التقنية الخاصة.
أقفاص سيلفا هي نوع من أقفاص التربة التي تشبه الأرفف الصناعية ويمكن وضعها على ارتفاعات مختلفة قبل أن تعلوها منصة. كل كومة من خلايا سيلفيان مفتوحة بالكامل رأسياً وأفقياً ، وتقف الأكوام بشكل مستقل ، مما يجعل عمليات الحفر والإصلاحات المستقبلية سهلة ولا تؤثر على باقي النظام. إنها وحدات من قطعة واحدة تشبه أواني الزهور الكبيرة ويتم تجميعها معًا لتشكيل مصفوفة هيكلية يتم ملؤها بعد ذلك وتحيط بها تربة مثالية. يوفر هذا تثبيتًا سريعًا وسهلاً مقارنةً بالأنظمة متعددة المكونات. يمكن أيضًا أن تنتشر بشكل عرضي على نطاق واسع حسب الحاجة ، بما في ذلك في مناطق حركة المركبات ذات الحد الأدنى من التغطية السطحية. تم التحقق من نتائج الاختبار من قبل المهندسين الاستشاريين لضمان الدعم الكافي لأحمال الرصف الثقيلة. يحتوي الخيار على أحواض مقببة موضوعة في مناطق مربعة كبيرة أعلى التربة السطحية. يُسكب سطح القبة بسطح خرساني يدعمه أنواع مختلفةالاستخدام والوزن حسب خيارات التصميم. يتم تحميل العبء المروري من خلال الهيكل الخرساني ، وليس التربة التي تنمو فيها جذور الشجرة. الشركات التي تقدم هذا الخيار مقصورة على أوروبا وربما غرب كندا. يمكن تجديد التربة غير المضغوطة حسب الحاجة. تزود هذه الشركة منتجاتها فقط في إنجلترا وهولندا.
- ترسب التربة المثالية على أرفف مفتوحة.
- يمكن توزيعها بشكل جانبي حسب الحاجة.
6.24 في المناطق السكنية ، في الأماكن التي توجد بها منازل للمسنين والمعاقين ، والمرافق الصحية وغيرها من مؤسسات الزيارات الجماعية من قبل السكان ، يجب توفير ممرات المشاة مع إمكانية المرور الميكانيكي الكراسي المتحركة. في الوقت نفسه ، يجب ألا يتجاوز ارتفاع العوائق الرأسية (الحجارة الجانبية ، الحواجز) على الطريق 5 سم ؛ شديد الانحدار (أكثر من 100 ٪ حول)منحدرات قصيرة ، وكذلك منحدرات طولية للأرصفة وطرق للمشاة تزيد عن 50 ٪ حول.على المسارات ذات المنحدرات 30-60 ٪ حولمن الضروري ترتيب أقسام أفقية بطول 5 أمتار على الأقل كل 100 متر.
يمكن أن تدخل المياه أيضًا إلى النظام من خلال رصيف صلب ، ومجاري ، ومصيدة ، وثقب حول جذع الشجرة. كل طرق الزراعة هذه أغلى من مستوطنات شوارع المدن التقليدية في التربة الموجودة. ومع ذلك ، فقد أظهرت الدراسات أنها أفضل بكثير من حيث دعم نمو الأشجار. في حين أنها ليست عملية لمشاريع استبدال البنية التحتية حول الأشجار الموجودة ، يجب أخذها في الاعتبار لكل مشروع جديد لبناء الرصيف وشجرة الشوارع الذي يحتوي على مساحة لإنشاء ما لا يقل عن 100 قدم مربع من مساحة التربة أو يمكن ربط مواقع زراعة الأشجار بأحجام التربة الخطية ..
الجدول 7
| الغرض الرئيسي من الطرق والشوارع |
|
| طرق رئيسية: | |
| حركة مرور عالية السرعة | اتصال نقل عالي السرعة بين المناطق الصناعية والتخطيطية البعيدة في المدن الكبرى والكبيرة: مخارج خارجية طرق السيارات، إلى المطارات ومناطق الاستجمام العامة الكبيرة والمستوطنات في نظام الاستيطان. التقاطعات مع الشوارع الرئيسية والطرق على مستويات مختلفة |
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | روابط النقل بين أحياء المدينة في اتجاهات معينة ومناطق يغلب عليها مرور البضائع خارج المناطق السكنية ، ومخارج للطرق الخارجية ، وتقاطعات مع الشوارع والطرق ، كقاعدة عامة ، على نفس المستوى |
| الشوارع الرئيسية: | |
| قيمة على مستوى المدينة: | |
| حركة مستمرة | روابط النقل بين المناطق السكنية والصناعية والمراكز المجتمعية في أكبرها وكبرىها و المدن الكبرىوكذلك مع الشوارع الرئيسية والمدينة والطرق الخارجية. ضمان حركة النقل في الاتجاهات الرئيسية على مختلف المستويات |
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | روابط النقل بين المناطق السكنية والصناعية ووسط المدينة ومراكز مناطق التخطيط ؛ مخارج للشوارع الرئيسية والطرق والطرق الخارجية. التقاطعات مع الشوارع والطرق الرئيسية كقاعدة عامة على نفس المستوى |
| الأهمية الإقليمية: | |
| النقل والمشاة | وصلات النقل والمشاة بين المناطق السكنية ، وكذلك بين المناطق السكنية والصناعية ، والمراكز العامة ، والمخارج إلى الشوارع الرئيسية الأخرى |
| المشاة والنقل | خطوط المشاة والنقل (النقل العام للركاب بشكل أساسي) داخل منطقة التخطيط |
| شوارع في المباني السكنية | النقل (بدون عبور الشحن والنقل العام) واتصالات المشاة على أراضي المناطق السكنية (الأحياء الصغيرة) والمخارج إلى الشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة |
| الشوارع والطرق في البحث والإنتاج ، مناطق المستودعات الصناعية والبلدية (المناطق) | اتصالات النقل بشكل رئيسي عن طريق السيارات والشاحنات داخل المناطق (الأحياء) ومخارج طرق المدينة الرئيسية. تم ترتيب التقاطعات مع الشوارع والطرق على نفس المستوى |
| شوارع وطرق المشاة | اتصال المشاة بأماكن تطبيق العمل والمؤسسات والشركات الخدمية ، بما في ذلك داخل المراكز العامة وأماكن الترفيه ونقاط توقف النقل العام |
| طرق الحديقة | اتصالات النقل داخل أراضي الحدائق والمتنزهات الحرجية ، خاصة لحركة السيارات |
| وصول المركبات إلى المباني السكنية والعامة والمؤسسات والشركات ومرافق التنمية الحضرية الأخرى داخل المناطق والأحياء الصغيرة والأحياء |
|
| ممرات الدراجة | السفر بالدراجات أو الطرق الخالية من أنواع المرور الأخرى إلى أماكن الترفيه والمراكز المجتمعية ، وفي أكبر وأكبر المدن ، والاتصالات داخل مناطق التخطيط |
| ملاحظات: 1. تتميز الشوارع الرئيسية كقاعدة عامة عن شوارع النقل - المشاة ، نقل المشاة ، وشوارع المشاة وهي أساس البناء المعماري والتخطيطي لمركز المدينة. 2. اعتمادًا على الحجم وهيكل التخطيط للمدن ، وحجم حركة المرور ، ويمكن استكمال الفئات الرئيسية المحددة للشوارع والطرق أو قد يتم استخدام تكوينها غير المكتمل. إذا كان الوقت المقدر الذي تقضيه في الحركات العمالية يتجاوز تلك التي حددتها هذه المعايير ، فيسمح ، إذا كانت هناك مبررات خاصة ، بقبول فئات الشوارع والطرق الرئيسية الواردة في هذا الجدول لمجموعات المدن ذات الكثافة السكانية العالية. 3. في ظروف إعادة الإعمار ، وكذلك بالنسبة للشوارع ذات الأهمية في المنطقة ، يُسمح بترتيب الطرق السريعة أو أقسامها ، المخصصة فقط لمرور مركبات النقل العام مع تنظيم الترام للمشاة أو الترولي باص أو المشاة أو الحافلات- حركة المشاة. 4. في المدن التاريخية ، ينبغي العمل على استبعاد أو تقليل النقل البري عبر أراضي المركز التاريخي لمركز المدينة: ترتيب الشوارع الرئيسية الالتفافية ، والشوارع ذات حركة المرور المحدودة ، وشوارع المشاة ومناطقها ؛ وضع ساحات الانتظار بشكل أساسي على طول محيط هذا القلب. |
|
الجدول 8 *
| السرعة المقدرة للحركة ، كم / ساعة | عرض مسار الحركة م | عدد الممرات المرورية | أصغر نصف قطر للمنحنيات في الخطة ، م | أكبر منحدر طولي ،٪ حول | عرض جزء المشي من الرصيف ، م |
|
| طرق رئيسية: | ||||||
| حركة مرور عالية السرعة | ||||||
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | ||||||
| الشوارع الرئيسية: | ||||||
| قيمة على مستوى المدينة: | ||||||
| حركة مستمرة | ||||||
| حركة المرور الخاضعة للرقابة | ||||||
| الأهمية الإقليمية: | ||||||
| النقل والمشاة | ||||||
| المشاة والنقل | ||||||
| الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية: | ||||||
| شوارع في المباني السكنية | ||||||
| شوارع وطرق البحث والإنتاج ، | ||||||
| مناطق المستودعات الصناعية والبلدية | ||||||
| طرق الحديقة | ||||||
| الأساسية | ||||||
| ثانوي | ||||||
| شوارع المشاة: | ||||||
| الأساسية | عن طريق الحساب | حسب المشروع |
||||
| ثانوي | ||||||
| ممرات الدراجات: | ||||||
| معزول | ||||||
| معزول |
* مع مراعاة استخدام مسلك واحد لمواقف السيارات.
ملاحظات *: 1. يتم تحديد عرض الشوارع والطرق عن طريق الحساب اعتمادًا على كثافة حركة المرور والمشاة ، وتكوين العناصر الموضوعة داخل الملف الجانبي العرضي (ممرات المركبات ، والممرات الفنية لمد المرافق تحت الأرض ، والأرصفة ، والمساحات الخضراء ، إلخ. .) ، مع مراعاة المتطلبات والمتطلبات الصحية الدفاع المدني. كقاعدة عامة ، يتم أخذ عرض الشوارع والطرق في الخطوط الحمراء ، م: الطرق الرئيسية - 50-75 ؛ الشوارع الرئيسية - 40-80 ؛ الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية - 15-25.
2 *. في ظروف التضاريس الصعبة أو إعادة الإعمار ، وكذلك في المناطق ذات القيمة الحضرية العالية للإقليم ، يُسمح بتقليل سرعة التصميم للطرق عالية السرعة وشوارع المرور المستمر بمقدار 10 كم / ساعة مع انخفاض في نصف القطر المنحنيات في المخطط وزيادة المنحدرات الطولية.
3 - بالنسبة لحركة الحافلات وعربات الترولي في الشوارع والطرق الرئيسية في المدن الكبيرة والكبيرة ، يجب توفير ممر شديد عرضه 4 أمتار: لمرور الحافلات خلال ساعات الذروة بمعدل يزيد عن 40 وحدة / ح ، وفي ظروف إعادة الإعمار - أكثر من 20 وحدة / ساعة ، يُسمح ببناء مسار منفصل بعرض 8-12 م.
على ال طرق رئيسيةمع الحركة السائدة للشاحنات ، يُسمح بزيادة عرض الممر حتى 4 أمتار.
4. في الأقاليم المناخية الفرعية 1 أ ، 1 ب ، 1 د ، يجب تقليل المنحدرات الطولية الأكبر لممرات الشوارع والطرق الرئيسية بنسبة 10٪. في المناطق التي يزيد فيها معدل تساقط الثلوج في الشتاء عن 600 م 3 / م ، داخل ممر الشوارع والطرق ، يجب توفير شرائط يصل عرضها إلى 3 أمتار لتخزين الثلج.
5. لا يشمل عرض جزء المشاة من الأرصفة والمسارات المساحات اللازمة لوضع الأكشاك والمقاعد وما إلى ذلك.
6. في المناطق دون الإقليمية المناخية 1 أ ، 1 ب ، 1 د ، في المناطق التي يزيد حمل الثلوج فيها عن 200 م 3 / م ، يجب ألا يقل عرض الأرصفة في الشوارع الرئيسية عن 3 أمتار.
7. في ظل ظروف إعادة الإعمار أو الشوارع ذات الأهمية المحلية ، وكذلك مع حركة مرور المشاة المقدرة بأقل من 50 شخصًا / ساعة في كلا الاتجاهين ، يُسمح بتركيب أرصفة وممرات بعرض 1 متر.
8. عندما تكون الأرصفة متاخمة مباشرة لجدران المباني أو الجدران الاستنادية أو الأسوار ، يجب زيادة عرضها بما لا يقل عن 0.5 متر.
9. يُسمح بالإنجاز المرحلي لمعايير تصميم الشوارع والطرق الرئيسية وتقاطعات النقل ، مع مراعاة الحجم المحدد لحركة المرور والمشاة ، مع الحجز الإجباري للإقليم والمساحة تحت الأرض للبناء المرتقب.
10 - في المدن الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ، وكذلك في ظروف إعادة الإعمار وتنظيم حركة المرور باتجاه واحد ، يُسمح باستخدام معالم الشوارع الرئيسية ذات الأهمية المحلية لتصميم الشوارع الرئيسية على مستوى المدينة. الدلالة.
الجدول 9
| الهدف الأساسي | السرعة المقدرة للحركة ، كم / ساعة | العرض على حارة الحركة ، م | عدد الممرات المرورية | العرض على جزء المشاة من الرصيف ، م |
|
| طريق القرية | اتصال مستوطنة ريفيةمع الطرق الخارجية للشبكة المشتركة | ||||
| الشارع الرئيسي | ربط المناطق السكنية بالمركز العام | ||||
| شارع في منطقة سكنية: | |||||
| الأساسية | التواصل داخل المناطق السكنية ومع الشارع الرئيسي في المناطق ذات الازدحام المروري | ||||
| ثانوي (ممر) | التواصل بين الشوارع السكنية الرئيسية | ||||
| ربط العمارات السكنية الواقعة في اعماق البلوك بالشارع | |||||
| الممر الاقتصادي ، قيادة الماشية | قيادة المواشي الشخصية ومرور الشاحنات إلى قطع الأراضي الشخصية |
6.25. في الشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة داخل المنطقة المبنية ، يجب توفير معابر المشاة على نفس المستوى بفاصل 200-300 متر.
يجب توفير معابر المشاة على مستويات مختلفة ، ومجهزة بالسلالم والمنحدرات ، على فترات:
400-800 م على الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية الخفيفة و السكك الحديدية;
300-400 م على الشوارع الرئيسية ذات السير المستمر.
ملاحظات: 1. يُسمح بترتيب معابر المشاة على مستويات مختلفة في الشوارع الرئيسية لحركة المرور المنظمة مع تدفق المشاة عبرها. الطريقأكثر من 3000 شخص / ساعة.
2. ممرات مشاة (أرصفة ، أرصفة ، سلالم) في الإدارة و مراكز تسوقيجب تصميم الفنادق والمسارح والمعارض والأسواق بناءً على شروط ضمان كثافة تدفقات المشاة في ساعة الذروة بما لا يزيد عن 0.3 شخص / م 2 ؛ في مناطق ما قبل المصنع ، بالقرب من المرافق الرياضية والترفيهية ودور السينما والمحطات - 0.8 فرد / م 2.
| المحتوى |
|---|
محاضرة حول الموضوع: تنظيم حركة النقل والمشاة في تحسين المناطق الرئيسية.
- الممرات الداخلية.
- ممرات المشاة.
- مواقف السيارات.
تنظيم النقل وحركة المشاة أثناء تحسين أراضي البريد الإلكتروني
الممرات داخل المنطقة
وتجدر الإشارة إلى أن تقليل عدد وطول الممرات الداخلية يمكن تحقيقه من خلال التجميع المناسب للمنازل ووضع مداخلها. بقرار ناجح خطة رئيسيةإلى جانب تقليل الطول الإجمالي ، يمكن أن توجد الممرات بشكل أساسي على طول محيط المنطقة المصغرة. يسمح هذا الموقع بتوسيع المساحات الخضراء ، ويضمن سلامة حركة السكان ، ويقلل من تلوث الهواء من غازات العادم.
على أراضي التطوير السكني من خلال الممرات المباشرة غير مقبول ، حيث يمكن استخدامها لحركة المرور العابر ، مما سيؤدي إلى تفاقم الظروف المعيشية بشكل كبير. داخل المنطقة الصغيرة ، من الأفضل تصميم ممرات دائرية أو طرق مسدودة من أجل خلق عوائق أمام حركة مرور المركبات.
يجب أن تكون مداخل الأحياء الدقيقة ذات التخطيط المجاني على مسافة لا تزيد عن 300 متر من بعضها البعض.
عادة ما تكون الممرات المؤدية إلى مداخل المباني السكنية موازية للمباني بحيث لا تبعد أكثر من 5 أمتار عن جدرانها. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الطوابق الأولى من المباني السكنية الواقعة داخل المنطقة الصغيرة تستخدم كقاعدة عامة للإسكان ، ويجب توفير شريط أخضر وقائي بين الممرات والمنازل. إذا تجاوزت المسافة من المنازل إلى الممر 5 أمتار بشكل كبير ، فمن الضروري في المنطقة الخضراء على طول المنازل توفير مرور سيارات الإطفاء. يجب عدم إزالة الممرات من مداخل المباني السكنية بأكثر من 6.0 أمتار ويمكن وضعها على مسافة 1.5 متر من النهايات العمياء للمباني والأسوار.
إذا كانت المسافة من المنزل إلى الممر أكثر من 8 أمتار ، فيجب أن يكون من الممكن قيادة السيارة مباشرة إلى مدخل المنزل على طول الممر - الرصيف. للقيام بذلك ، يُفترض أن يكون عرض الرصيف 2.75 مترًا على الأقل ، وفي بعض الحالات ، بدلاً من الرصيف ، يمكن ترتيب ممر ممزق.
يتم عمل ممر في حارتين بعرض إجمالي 6 أمتار فقط لدخول السيارات للمجموعات الكبيرة مباني متعددة الطوابقأو إلى المحلات التجارية حيث توجد حركة مرور كبيرة. بالنسبة لمعظم الممرات ، بما في ذلك تلك التي بها حركة مرور دائرية أحادية الاتجاه بطول لا يزيد عن 300 متر ، يكفي وجود حارة مرور واحدة بعرض 3.5 متر.أرضيات مع إزالة حافة الممر من المنزل بمقدار 5 - 8 أمتار .
في الممرات ذات الحارة الواحدة ، من الضروري ترتيب منصات مرور على مقاطع مستقيمة بعد 100 متر ، على أقسام منحنية - في مرمى البصر. عرض الموقع يفترض أن يكون 6 م وطول 15 م.
إذا لم يكن هناك رصيف على طول الممر بعرض 3.5 متر ، فإنه من أجل سلامة المشاة ، يتم ترتيب رصيف بعرض 1 متر داخل منطقة المرور.
يجب ألا يتجاوز طول النهايات المسدودة بحارة واحدة 150 مترًا ؛ وعند نهاياتها ، يتم توفير مناطق دوران بجوانب 12 × 12 مترًا أو حلقات دوران نصف قطرها 10 أمتار (على طول محور الممر).
عندما تكون حركة المرور عرضية (مداخل المباني الفردية أو مجموعات صغيرة من المباني) ، يمكن التوصية بما يسمى "ممرات الروت" ، أي الممرات حيث يتم ترتيب سطح صلب من مسارين بعرض 50-60 سم فقط تحت عجلات السيارات ، وفي باقي الممر يتم ترتيب العشب. يمكن أيضًا استخدام هذه الممرات بواسطة المشاة ، وإذا لزم الأمر ، يمكن استخدام النار وسيارات الإسعاف.
ممرات الجنزير أرخص بكثير من ممرات الرصف المستمرة ، وعلاوة على ذلك ، فإنها تؤدي إلى تفاقم المناخ المحلي في المنطقة المجاورة بدرجة أقل.
عند تصميم الممرات داخل المنطقة الصغيرة ، يجب أن يؤخذ تضاريس الموقع في الاعتبار بشكل خاص لضمان الظروف العادية لتصريف المياه السطحية وسلامة حركة مرور المركبات.
يتم تركيب حواجز شبكية للمطر على طول الممرات كل 50-60 مترًا.
في حالة عدم وجود مجاري مياه الأمطار ، يمكن السماح بحرية حركة المياه على سطح الطريق لمدة لا تزيد عن 400 متر.
يُؤخذ المظهر الجانبي المستعرض للممرات التي يصل عرضها إلى 6 أمتار ، كقاعدة عامة ، إلى درجة واحدة ، مع وجود صينية لجريان مياه الأمطار على جانب واحد ؛ الممرات التي يزيد عرضها عن 6 أمتار والمنصات مصنوعة من الجملونات ، مع وجود صواني على كلا الجانبين.
الأزقة ومسارات المشي عبارة عن منحدر أحادي وجملون.
على طول حواف الممر ، في معظم الحالات ، يتم وضع حجر جانبي خرساني بقسم 10 × 30 سم ، في كثير من الأحيان - 15 × 30 سم.
عند تنظيم ممرات في الحي الصغير ، يجب اتخاذ تدابير خاصة لحماية المساحات الخضراء من التلف الذي تسببه السيارات. الحماية الرئيسية هي لوحة بارتفاع 10-15 سم ، تعمل على طول الممر. من أجل ملاءمة الممر بشكل أفضل مع المساحة المحيطة ، أحجار الرصيف الممرات داخل الكتلةمن المستحسن جعلها منخفضة (8 - 10 سم) ، لكنها كافية لتكون عقبة أمام السيارة.
على المنعطفات الحادة للطرق ، عند مداخل الأفنية وفي مواقف السيارات ، تعتبر الأعمدة حماية جيدة للمساحات الخضراء. تكون هذه الترتيبات دائمًا مرغوبة أكثر من العبوات المختلفة ؛ يجب أن تكون بارتفاع كافٍ بحيث يمكن رؤيتها من نوافذ السيارة وقوية بما يكفي لإيقاف السيارة.
ممرات المشي
بينما تقع الممرات بشكل رئيسي على طول محيط المنطقة الصغيرة ، يتم ترتيب ممرات المشاة في أعماق المنطقة الصغيرة.
بعناية خاصة ، من الضروري اختيار اتجاه ممرات المشاة في الحالات التي تكون فيها عناصر الخدمة لسكان المنطقة الصغيرة منتشرة في أجزاء مختلفة من أراضيها.
تتمثل إحدى طرق تحديد الاتجاهات الرئيسية لحركة المشاة في مراقبة شبكة المسارات في الثلج في الشتاء. في بعض الحالات ، يتم حفر المساحات المخصصة لزراعة المساحات الخضراء عن عمد وتركها غير مزروعة حتى يدوس السكان من خلالها ممرات في الاتجاهات الصحيحة. بعد ذلك فقط ، وبعد تبسيط شبكة المسارات وتركها في الغالب في مكانها ، فإنها تصنع طلاءًا ثابتًا وتقوم بالهبوط.
عادةً ما يتبع أفضل اتجاه لمسارات المشي الشكل الطبيعي للأرض. تكون المسارات أجمل عندما تكون مثل ؛ تتدفق ، متبعةًا لخطوط الأرض ، وتنسجم تمامًا مع أشكالها الطبيعية. خلاف ذلك ، يتعين على المرء أن يلجأ إلى التخفيضات أو الردم الباهظ ، مما يؤدي أيضًا إلى تشويه الطبيعة الطبيعية للمناظر الطبيعية. ولكن في الوقت نفسه ، يجب مراعاة المنحدر الطولي للمسار.
تعتبر الحركة على طول المسار صعودًا أكثر صعوبة ، وبالتالي ، هناك حاجة خاصة هنا إلى هدف واضح للاتجاه وعرض مثير للاهتمام للفضاء الذي ينفتح أمامك وتطوير المقاطعة الصغيرة. يتسبب النزول إلى أسفل في التركيز على مستوى الأرض ، وفي هذه الحالة من المهم تطوير نمط المسار وتبليط المسار ، والموضع الدقيق للنباتات المحيطة ، والأحجار والعناصر الأخرى ذات الصلة.
يساعد المسار المختار جيدًا للمسار ، عند التحرك على طوله ، على إدراك مساحة المنطقة الصغيرة ومبانيها بشكل كامل وشامل.
المنصات والمقاعد والمزهريات والحجارة بالقرب من المسار تجعل الشخص ؛ التوقف أو الإبطاء وإدراك الفضاء المحيط بشكل أكثر وضوحًا من النقاط الأكثر فائدة.
بالمرور عبر أكثر الأماكن الخلابة ، عبر حديقة المنطقة الصغيرة ، فإن ممر المشاة الرئيسي - الزقاق ، مثل النهر ، يجمع ممرات مشاة منفصلة قادمة من المنازل ، وغالبًا ما يصبح جوهر التكوين الكامل للمقاطعة الصغيرة.
تضمن شبكة المسارات التي تم إنشاؤها بهذه الطريقة راحة وأمان حركة السكان ، وخاصة الأطفال.
يجب أن تكون شبكة الممرات في المنطقة المصغرة مصممة اقتصاديًا ولا تتجاوز الاحتياجات الضرورية (15٪). هذا مهم من أجل توفير المال والأراضي والحفاظ على مساحات كبيرة من المساحات الخضراء.
يتم تحديد عرض المسارات وتبليطها ، وكذلك الموقع في الخطة ، اعتمادًا على الغرض منها وكثافة حركة المرور على طولها.
اعتمادًا على كثافة تدفقات المشاة المتوقعة ، يتم تعيين حجم المسارات بناءً على الحساب: العرض مع حارة واحدة هو 0.75 متر ، وقدرتها 600-800 شخص في الساعة ، مع حركة مرور ثنائية الاتجاه - 1.5 متر.
عندما تتزامن حركة مرور المشاة مع الممرات ، يتم عمل أرصفة للمشاة. تعتبر الأرصفة ضرورية لحركة مرور المشاة الكثيفة أو عرض ممر يبلغ 3.5 متر ويتم عمل الرصيف على جانب واحد من الممر أقرب إلى المبنى. مع وجود حركة مرور قليلة للمشاة والمركبات ، فإن الأرصفة على طول الطريق ليست ضرورية.
يتم ترتيب المسارات ذات حركة المرور الكثيفة ، إذا أمكن ، بشكل مستقيم أو مع منعطفات سلسة. المنعطفات الزاوية اليمنى غير مرغوب فيها. تدل الممارسة على أن أي تدابير لحماية الغطاء النباتي الموجود على المنعطفات الحادة للمسارات غير فعالة ، وبمرور الوقت يتم حتمية الدوس على الزوايا وتقريبها. تكون مسارات المشي متعرجة ، حيث يسعد الشخص الذي يتحرك ببطء بكل شيء من حوله ، بما في ذلك تغيير مسار المسار.
مع وجود حركة مرور قليلة للمشاة ، قد يتكون المسار من عدد من البلاط أو الحجارة الفردية الموضوعة في العشب ، المرتبطة بحجم خطوة الشخص (حوالي 60 سم في المحاور). يتم وضعهم بحيث يمكن للشخص أن يمشي بهدوء وكرامة.
في بعض الحالات ، لا يزال يتعين تصحيح شبكة المسارات المخططة عينيًا. ثم ، في أماكن مسارات المشي التي تمتد على طول المروج والمساحات الخضراء الكبيرة ، يتم وضع البلاط الخرساني الفردي.
من الأهمية بمكان الحفاظ على الغطاء النباتي ارتفاع جوانب المسارات. في المسارات ذات حركة السير الكثيفة ، يتم رفع اللوح ، مما يزيد من ارتفاعه في الأماكن المزدحمة أو في المنعطفات الحادة.
يتم إنشاء المسارات العادية للاتصال الوثيق بالمساحات الخضراء بأحجار منخفضة. في الوقت نفسه ، يتم أحيانًا صنع لوح مسطح عريض (12.5 × 50 سم) على طول جانب واحد من المسار ، حيث يحب الأطفال المشي بمساعدة والديهم.
غالبًا ما يتم تنفيذ المسارات المارة بين العشب بدون حجر جانبي. حتى لا يصبح هذا المسار مكانًا لجريان مياه الأمطار (الذي يجبر المشاة على النزول إلى العشب أثناء هطول الأمطار وبعده) ، يتم صنعه من 3 إلى 4 سم فوق مستوى سطح الأرض. يعطي العشب المتنامي انطباعًا بأن المسار يتعمق وأن أحذية المشاة تظل جافة حتى أثناء الطقس العاصف.
من الأفضل عمل ممرات ضيقة عند تقاطعاتها مع اتساع مسارات المشاة الرئيسية ، ثم يتم الحفاظ على العشب بشكل أفضل هنا.
في زوايا المسارات وعند المنعطفات ، يتم رفع مستوى الأرض وتأطيرها بجدار احتياطي منخفض أو زرع شجيرات شائكة ، ووضع أحجار كبيرة. يتم تقريب الزوايا والمنعطفات من المسارات بسلاسة.
مواقف السيارات
يجب تحديد عدد المواقف المطلوبة في أماكن التخزين المنظم للمركبات على أساس: 300 مكان وقوف لكل 1000 ساكن
يجب أن تكون هياكل تخزين سيارات السكان الدائمين في المدينة ، كقاعدة عامة ، ضمن دائرة نصف قطرها من 250 إلى 300 متر من أماكن إقامة مالكي السيارات ، ولكن ليس أكثر من 600 متر ؛ في مناطق تطوير الأكواخ لا تزيد عن 200 م.
يجب أخذ مسافة اقتراب المشاة من ساحات الانتظار للتخزين المؤقت للسيارات ، م ، وليس أكثر من:
مداخل العمارات السكنية 100
إلى مباني الركاب للمحطات ومداخل أماكن المؤسسات الكبيرة
التجارة و تقديم الطعام 150
إلى المؤسسات الأخرى ومؤسسات الخدمة العامة و
مباني إدارية 250
مداخل الحدائق والمعارض والملاعب 400
الحجم قطع ارضيجب أن تؤخذ المرائب ومواقف السيارات ، اعتمادًا على عدد طوابقها ، بالمتر المربع لكل مكان لوقوف السيارات:
للجراجات:
قصة واحدة 30
من طابقين 20
ثلاثة طوابق 14
أربعة طوابق 12
مباني من خمسة طوابق 10
وقوف السيارات. 25
يجب أخذ أقصر المسافات إلى مداخل ومخارج المرائب: من تقاطعات الشوارع الرئيسية - 50 م ، الشوارع ذات الأهمية المحلية - 20 م ، من محطات النقل العام للركاب - 30 م ،
تسهيلات لتخزين السيارات بجميع فئاتها في مناطق سكنيةيجب وضعها في المناطق البلدية والعامة ، في المناطق ذات الاختلاف الحاد في التضاريس ، مناطق الوديان ، مناطق مرافق النقل ، في الفضاء تحت الأرض - تحت المروج ، المرافق الرياضية ، تحت الممرات ، مواقف السيارات.
يمكن وضع هياكل لتخزين السيارات الخاصة بالمقيمين الدائمين في المدينة (عادة بسعة لا تزيد عن 300 سيارة) مناطق سكنية- في مناطق قريبة من حدودهم.
مرائب وقوف السيارات تحت الأرض في المناطق السكنية وما فوق المنطقة المجاورةيُسمح بوضعها تحت المباني العامة والسكنية ، والمساحات الخضراء ، والمرافق الرياضية ، والملاعب الاقتصادية والرياضية والملاعب (باستثناء الأطفال) ، وتحت الممرات ، ومواقف الضيوف ؛ مناطق المدرسة.
يجب إزالة مداخل ومخارج مرائب السيارات تحت الأرض من نوافذ المباني السكنية وأماكن العمل في المباني والمواقع العامة مدارس التعليم العام، للأطفال مؤسسات ما قبل المدرسةوالمؤسسات الطبية 15 م على الأقل.
يجب توفير أعمدة التهوية للجراجات الموجودة تحت الأرض وفقًا لمتطلبات VSN 01-89.
مواقف السيارات (مناطق مفتوحة) لتخزين السيارات الخاصة بالسكان الدائمين للمدينة ، يُنصح بوضعها مؤقتًا في المواقع المحجوزة للبناء المحتمل لأشياء وهياكل ذات أغراض وظيفية مختلفة ، بما في ذلك مرائب وقوف السيارات متعددة الطوابق.
يجب توفير أماكن لتخزين السيارات الخاصة بالمعاقين ، وفقًا لمتطلبات VSN 62-91 * ، في مواقف السيارات ومواقف السيارات التي لا تبعد أكثر من 50 مترًا عن مكان إقامة صاحب السيارة. إذا تجاوز مدى توفر الهياكل الحالية 50 مترًا ، فقم بترتيب مرآب مؤقت من الهياكل القابلة للطي المقاومة للحريق بعيدًا عن المباني السكنية وفقًا للجدول 1. يجب أن يتم وضع مرائب خاصة بالمعاقين دون الإخلال بشروط السلامة الخاصة بحركة المشاة والمركبات في المناطق السكنية.
يُسمح بوضع مرائب وقوف السيارات متعددة الطوابق في المباني السكنية بسعة أكثر من 300 مكان لوقوف السيارات ، بالإضافة إلى مرائب وقوف السيارات بدون سياج خارجي للجدران أو بسياج خارجي غير مكتمل. القواعد الصحيةوالمتطلبات البيئية المبررة بحسابات تشتت الانبعاث المناسبة مواد مؤذيةوحسابات الحماية من الضوضاء ، رهنا بالاتفاق مع الهيئات الحكوميةالإشراف الصحي والوبائي وقسم إدارة الطبيعة وحماية البيئة.
يجب أن تؤخذ المسافات من ساحات الانتظار ومرائب وقوف السيارات الأرضية من نوع المنحدر إلى المباني لأغراض مختلفة على الأقل كما هو مذكور في الجدول. 1. المسافات من مرائب السيارات تحت الأرض إلى مرافق التنمية الحضرية ، وكذلك المسافات من مواقف السيارات ومرائب وقوف السيارات الأرضية من نوع المنحدر إلى المباني العامة غير محدودة.
عند وضع مرائب وقوف السيارات الأرضية والمجمعة ، وكذلك أعمدة التهوية لمواقف السيارات تحت الأرض ، يجب ألا تتجاوز التركيزات المحسوبة المتوقعة للملوثات المقدار المحدد المعايير الصحية(SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.567-96) ، يجب ألا تتجاوز مستويات الضوضاء القيم القصوى المسموح بها.
* - تؤسس بالاتفاق مع سلطات الرقابة الصحية بالدولة
2. في حالة وضع عدة مواقف سيارات (مناطق مفتوحة) على أقسام متجاورة تقع بينها فجوة لا تزيد عن 25 مترًا ، يجب مراعاة المسافة من مواقف السيارات هذه إلى المباني السكنية والمباني الأخرى. مساحات في جميع المواقف ، ولكن في جميع الأحوال ، عدم السماح بوضع مواقف للسيارات بسعة أكثر من 300 سيارة في التطوير السكني داخل الربع.
3. إذا كانت مداخل الجراج غير موجهة نحو المباني السكنية والعامة ، فيمكن تقليل المسافات المبينة في الجدول بنسبة 25٪ في الحالات التالية:
- في حالة عدم وجود نوافذ مفتوحة في المرائب - لوقوف المرآب من النوع المغلق من درجة 1-P لمقاومة الحريق ؛
- عند إنشاء سور صلب (جدار فارغ) - لجراجات مغلقة من جميع درجات مقاومة الحريق.
4. المسافات من مواقف السيارات والمرائب من نوع المنحدر مع عدد أماكن وقوف السيارات ضمن التدرجات المشار إليها في الجدول ، ولكن لا تقل عن 10 أماكن وقوف السيارات - يمكن أخذها عن طريق الاستيفاء.
استمرار المحاضرة: تنظيم حركة النقل والمشاة في تحسين المناطق الرئيسية البينية.
تحميل المحاضرة كاملة:
